KR200355364Y1 - 자동차 리프트 하강안전장치의 제어회로 및 전원회로차단구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차 리프트에서 자동차가 적재되는 승강받침판 또는 받침아암을 승강시키는 승강와이어가 끊어지거나 이완되었을 때에 상승상태의 자동차가 추락하는 것을 방지할 수 있도록 하는 하강 안전장치에 있어서 안전장치 작동시에 제어회로 및 전원회로를 차단할 수 있도록 하는 자동차용 리프트의 제어회로 및 전원회로 차단구조에 관한 것으로, 종래에는 하강 안전장치의 편심캠 작동시 전원회로를 차단하는 구조가 매우 복잡하게 되어 있었기 때문에 제작비용 및 유지관리비용이 많이 들게 될 뿐 아니라 오동작의 우려가 많게 되는 문제가 있었고, 아울러 승강와이어 이완상태에서 전원회로가 차단되지 않고 이완상태의 승강와이어가 끊어진 후에야 비로소 전원회로가 차단되도록 되어 있어 각종 안전사고가 유발될 우려가 많게 되는 문제가 있었던 바, 편심캠(15)과 와이어감지로울러(17)를 연결하는 한 쌍의 링크편(18)(19)에 각각 작동돌기(18a)(19a)를 형성하고, 일 링크편(18)의 작동돌기(18a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 이완시 작동되는 제1정지스위치(21)를 설치하며, 다른 링크편(19)의 작동돌기(19a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 절단시 작동되는 제2정지스위치(22)를 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 각 링크편(18)(19)에 작동돌기(18a)(19a)를 형성하고 그들의 회전반경내에 정지스위치(21)(22)를 설치하는 것만으로 간편하게 구성할 수 있게 되어 제작비용을 절감할 수 있게 되며, 승강와이어 절단시는 물론 이완시에도 필요한 전기회로적인 안전조치를 취할 수 있게 되므로 자동차 리프트의 안전성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
Description
본 고안은 자동차를 정비할 때에 자동차 전체를 지면으로부터 일정 높이로 들어올릴 수 있도록 하는 자동차용 리프트에 관한 것으로, 더 자세하게는 자동차가 적재되는 승강받침판 또는 받침아암을 승강시키는 승강와이어가 끊어지거나 이완되었을 때에 상승상태의 자동차가 추락하는 것을 방지할 수 있도록 하는 하강 안전장치에 있어서 안전장치 작동시에 제어회로 및 전원회로를 차단할 수 있도록 하는 자동차용 리프트의 제어회로 및 전원회로 차단구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 바퀴나 각종 오일 등을 교환할 때라든지 그 밖의 자동차 하부의 각 부품을 정비할 때에는 자동차 전체를 지면으로부터 일정높이까지 들어올린 다음 작업하게 되며, 이렇듯 자동차 전체를 지면에서 들어올릴 수 있도록 하는 자동차용 리프트는 4개의 수직기둥의 사이에 한 쌍의 승강받침판이 설치된 4주식의 것이라든지 바닥프레임의 상부에 X자형 링크가 절첩이 자유롭게 설치되고 X자형 링크의 상단에 승강받침판이 설치된 씨저형의 것, 좌우 양측에 대향 설치된 한 쌍의 수직기둥에 각각 받침아암이 승강 및 회동 가능하게 설치된 2주식의 것 등이 주로 사용되고 있는 실정이다.
본 고안은 상기와 같은 다양한 자동차용 리프트 중에서 특히 4개의 수직기둥의 사이에 승강받침판이 설치되는 4주식의 것이나 한 쌍의 수직기둥에 각각 받침아암이 설치되는 2주식의 것 등 승강와이어를 통해 자동차가 적재된 승강받침판이나 받침아암을 승강시키는 자동차용 리프트에 관계하는 것인 바, 이렇듯 승강와이어를 통해 자동차를 승강시키는 리프트에 있어서는 자동차를 상승시킨 상태에서 승강와이어가 끊어지거나 이완되는 경우 중량체인 자동차가 추락하게 되어 자동차의 파손은 물론 인명사고의 우려까지 있게 되므로 이를 방지하기 위한 하강 안전장치를 구비하는 것이 보통이다.
이러한 리프트 하강 안전장치는 여러 가지 형태의 것이 제안되어 사용되고 있으며, 예를 들면 도 4에 도시한 것과 같이 수직기둥(41)의 내부에 상하방향으로 왕복이동이 자유롭게 설치되는 승강유니트(42)의 내부 일측에 승강와이어(43)가 유도되는 승강와이어유도릴(44)이 설치되고, 승강와이어유도릴(44)의 하부 일측에 V형 회동레버(45)가 설치되며, V형 회동레버(45)의 일단과 승강와이어유도릴(44) 일측의 고정편(44a)에 사이에 설치되는 접속봉(46)이 스프링(47)으로 탄성 지지되고, V형 회동레버(45)의 타단과 편심캠(48)의 사이에 연결봉(49)이 설치되며, 편심캠(48)의 외측에 안전록크레일(50)이 설치되는 형태의 것이라든지 본 출원인의 선출원 고안인 고안신안공보 제1996-3804호(1996.5.9 공고)와 같이 승강와이어에 접속되어 승강되는 승강유니트의 내부에 스프링으로 탄성지지되며 승강와이어가 통과하는 편심캠이 회전이 자유롭게 설치되고, 편심캠의 외측에 안전록크레일이 설치되는 형태의 것 등이 사용되고 있는 실정인 바, 본 고안은 특히 후자의 리프트 하강 안전장치에 관계한다.
상기 리프트 하강 안전장치들은 승강와이어가 정상일 경우 승강와이어의 장력이 작용하는 편심캠이 안전록크레일로부터 분리된 상태에 있게 되므로 승강유니트 및 그에 접속된 승강받침판 또는 받침아암, 그리고 그에 적재된 자동차가 승강될 수 있게 되고, 승강와이어가 끊어지거나 이완된 경우 스프링으로 탄성지지되는편심캠이 회전되면서 안전록크레일에 밀착되므로 승강유니트 및 그에 접속된 승강받침판 또는 받침아암, 그리고 그에 적재된 자동차의 하강이 정지되어 자동차의 파손 및 안전사고를 방지할 수 있게 된다.
한편 상기 리프트 하강 안전장치에 있어서 승강와이어가 끊어지거나 이완되어 편심캠이 안전록크레일에 밀착되고 승강유니트 및 그에 접속된 승강받침판 또는 받침아암, 그리고 그에 적재된 자동차의 하강이 정지된 경우 전원회로를 차단하여 승강와이어의 구동수단 등을 정지시키는 것이 극히 바람직하게 되는데, 종래에 있어서는 하강 안전장치의 편심캠 작동시 전원회로를 차단하는 구조가 매우 복잡하게 되어 있었기 때문에 제작비용 및 유지관리비용이 많이 들게 될 뿐 아니라 오동작의 우려가 많게 되는 문제가 있었고, 아울러 도 4에 도시된 것은 회동레버(45)의 하단에 단 하나의 안전스위치(52)만을 설치함으로써 승강와이어(43) 이완상태에서 제어회로나 전원회로가 차단되지 않고 이완상태의 승강와이어(43)가 끊어진 후에야 비로소 전원회로가 차단되도록 되어 있었기 각종 안전사고가 유발될 우려가 많게 되는 문제가 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 자동차 상승상태에서 승강와이어가 절단되어 하강 안전장치가 작동될 때에 전원회로를 차단할 수 있도록 함에 있어서 보다 적은 수의 부품으로 간편하게 구성할 수 있도록 함은 물론 보다 안정적으로 작동될 수 있도록 하고, 승강와이어가 이완되었을 때에 제어회로를 차단할 수 있도록 하는 자동차 리프트 하강 안전장치의 제어회로 및 전원회로 차단구조를 제공하는 데에 있는 것이다.
도 1a는 본 고안의 한 실시예의 정상상태의 요부 정면도
도 1b는 동 실시예의 승강와이어 이완상태의 요부 정면도
도 1c는 동 실시예의 승강와이어 절단상태의 요부 정면도
도 2는 동 실시예의 요부 사시도
도 3은 동 실시예의 요부 평면도
도 4는 종래의 한 자동차 리프트 하강 안전장치의 요부 정면도
< 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 >
11 : 승강받침판 12 : 승강유니트
13 : 승강와이어 14 : 스프링
15 : 편심캠 16 : 안전록크레일
17 : 와이어감지로울러 18, 19 : 링크편
18a, 19a : 작동돌기 21 : 제1정지스위치
22 : 제2정지스위치
본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 편심캠과 와이어감지로울러를 연결하는 한 쌍의 링크편에 각각 작동돌기를 형성하고, 각 링크편의 작동돌기의 회전반경 내에 정지스위치를 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 1a에서 도 1c까지에는 본 고안의 한 실시예의 요부 정면도가 도시되어 있고, 도 2에는 동 실시예의 요부 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 동 실시예의 요부 평면도가 도시되어 있는 바, 본 고안은 자동차가 적재되는 승강받침판(11)의 양측에 설치되고 수직기둥(31) 내부에 설치되어 상하방향으로 이동되는 승강유니트(12)에 승강와이어(13)가 접속되고, 각 승강유니트(12)의 내부에 스프링(14)으로 탄성지지되는 동시에 승강와이어(13)가 중앙부를 통과하는 편심캠(15)이 회전이 자유롭게 설치되며, 편심캠(15)의 외측에 안전록크레일(16)이 설치되는 자동차 리프트 하강안전장치에 있어서, 상기 편심캠(15) 및 그와 일정거리 이격된 와이어감지로울러(17)를 연결하는 한 쌍의 링크편(18)(19)에 각각 작동돌기(18a)(19a)를 형성하고, 일 링크편(18)의 작동돌기(18a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 이완시 작동되는 제1정지스위치(21)를 설치하며, 다른 링크편(19)의 작동돌기(19a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 절단시 작동되는 제2정지스위치(22)를 설치하여서 되는 것이다.
도시된 실시예는 양 링크편(18)(19)의 작동돌기(18a)(19a)의 위치를 동일하게 설정하고, 제1정지스위치(21)와 제2정지스위치(22)의 위치를 다르게 설정하여 승강와이어(13)가 이완되어 편심캠(15) 및 양 작동돌기(18a)가 일정각도 회전되었을 때에 제1정지스위치(21)가 먼저 작동되도록 한 후 승강와이어(13)가 절단되거나 완전히 풀려 안전록크레일(16)에 접촉된 편심캠(15)이 더 이상 회전되지 않고 승강유니트(12) 및 승강받침판(11)의 하강이 정지될 때에 제2정지스위치(22)가 작동되도록 한 형태를 갖는 바, 본 고안에 있어서 정지스위치 작동 형태는 제1정지스위치(21)와 제2정지스위치(22)의 위치를 동일하게 설정하고 양 링크편(18)(19)의 작동돌기(18a)(19a)의 위치를 다르게 설정하여 제1정지스위치(21)가 먼저 작동되도록 하는 형태로 변형하는 것을 포함하여 그 밖의 예측 가능한 다른 형태로 변형 실시할 수 있음은 물론이다.
한편 본 고안에 있어서 정지제어회로는 제1정지스위치(21)가 작동되는 경우 제어회로만을 차단함으로써 리프트 하강기능만을 정지시키도록 하고, 제2정지스위치(22)가 작동되는 경우 제어회로와 전원회로를 동시에 차단함으로써 리프트 상승기능과 하강기능을 포함한 전체기능을 정지시키도록 하는 형태로 구성할 수 있다.
도면부호중 미설명부호 32는 승강와이어 유도릴이다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 도 1a와 같이 승강와이어(13)가 이완되거나 절단되지 않고 정상 작동될 때에는 와이어감지로울러(17)와 승강유니트(12) 사이에 설치된 스프링(14)을 통해 탄성지지되는 편심캠(15)이 안전록크레일(16)과 일정거리 이격된 상태를 유지하게 된다.
그리고 리프트 동작과정에서 승강받침판(11) 하부에 장애물이 존재하여 하강이 저해된다든지 그 밖의 이유로 승강와이어(13)가 느슨해지게 되면 승강와이어(13)의 장력에 의해 안전록크레일(16)과 이격되어 있던 편심캠(15)이 스프링(14)의 탄성력을 통해 안전록크레일(16)쪽으로 회동하게 되고, 그에 따라 각 링크편 작동돌기(18a)(19a)가 회전하게 되고 일 링크편 작동돌기(18a)가 제1정지스위치(21)를 작동시키게 되어 전기회로의 리프트 하강동작을 정지시키게 된다.
한편 리프트 동작과정에서 승강와이어(13)가 끊어지거나 풀리게 되는 경우 편심캠(15)에 대한 승강와이어(13)의 장력이 없어지게 되므로 스프링(14)의 탄성력이 작용하는 편심캠(15)이 안전록크레일(16)에 밀착되어 승강유니트(12), 승강받침판(11)의 하강을 정지시킬 때까지 회전하게 되고, 일 링크편 작동돌기(18a)가 제1정지스위치(21)를 작동시키게 되는 동시에 다른 링크편 작동돌기(19a)가 제2정지스위치(22)를 작동시키게 되어 리프트 하강동작 및 상승동작을 포함한 모든 전기회로 동작을 정지시키게 된다.
이상에서와 같이 본 고안은 편심캠(15)과 와이어감지로울러(17)를 연결하는 한 쌍의 링크편(18)(19)에 각각 작동돌기(18a)(19a)를 형성하고, 일 링크편(18)의 작동돌기(18a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 이완시 작동되는 제1정지스위치(21)를 설치하며, 다른 링크편(19)의 작동돌기(19a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 절단시 작동되는 제2정지스위치(22)를 설치한 것으로, 본 고안에 의하면 각 링크편(18)(19)에 작동돌기(18a)(19a)를 형성하고 그들의 회전반경내에 정지스위치(21)(22)를 설치하는 것만으로 간편하게 구성할 수 있게 되어 제작비용을 절감할 수 있게 되며, 승강와이어 절단시는 물론 이완시에도 필요한 전기회로적인 안전조치를 취할 수 있게 되므로 자동차 리프트의 안전성 및 상품성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
Claims (2)
- 자동차가 적재되는 승강받침판(11)의 양측에 설치되고 수직기둥(31) 내부에 설치되어 상하방향으로 이동되는 승강유니트(12)에 승강와이어(13)가 접속되고, 각 승강유니트(12)의 내부에 스프링(14)으로 탄성지지되는 동시에 승강와이어(13)가 중앙부를 통과하는 편심캠(15)이 회전이 자유롭게 설치되며, 편심캠(15)의 외측에 안전록크레일(16)이 설치되는 자동차 리프트 하강안전장치에 있어서, 상기 편심캠(15) 및 그와 일정거리 이격된 와이어감지로울러(17)를 연결하는 한 쌍의 링크편(18)(19)에 각각 작동돌기(18a)(19a)를 형성하고, 일 링크편(18)의 작동돌기(18a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 이완시 작동되는 제1정지스위치(21)를 설치하며, 다른 링크편(19)의 작동돌기(19a)의 회전반경 내에 승강와이어(13)의 절단시 작동되는 제2정지스위치(22)를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차 리프트 하강안전장치의 전원회로 차단구조.
- 제1항에 있어서, 제1정지스위치(21)가 작동되는 경우 제어회로만을 차단함으로써 리프트 하강기능만을 정지시키도록 하고, 제2정지스위치(22)가 작동되는 경우 제어회로와 전원회로를 동시에 차단함으로써 리프트 상승기능과 하강기능을 포함한 전체기능을 정지시키도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 리프트 하강안전장치의 전원회로 차단구조.
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|---|---|---|---|
| KR20-2004-0009647U KR200355364Y1 (ko) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | 자동차 리프트 하강안전장치의 제어회로 및 전원회로차단구조 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR20-2004-0009647U KR200355364Y1 (ko) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | 자동차 리프트 하강안전장치의 제어회로 및 전원회로차단구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200355364Y1 true KR200355364Y1 (ko) | 2004-07-06 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR20-2004-0009647U KR200355364Y1 (ko) | 2004-04-08 | 2004-04-08 | 자동차 리프트 하강안전장치의 제어회로 및 전원회로차단구조 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200355364Y1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101147824B1 (ko) | 2010-11-15 | 2012-05-18 | 동양기전 주식회사 | 엘리베이터용 완충기의 리미트 스위치 장치 |
| KR101783323B1 (ko) | 2016-09-06 | 2017-10-23 | 이승범 | 리프트 낙하 방지장치 |
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2004
- 2004-04-08 KR KR20-2004-0009647U patent/KR200355364Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR101147824B1 (ko) | 2010-11-15 | 2012-05-18 | 동양기전 주식회사 | 엘리베이터용 완충기의 리미트 스위치 장치 |
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