KR200355021Y1 - 지면반사 제동등 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지면반사제동등에 관한 것으로서, 차량의 후방에 브레이크의 작동과 연동하여 작동하는 제동등을 설치하여 브레이크의 작동시마다 차량후방의 지면에 앞차가 제동중이라는 메세지를 표시함으로서 뒤쪽에서 상기 차량을 따라 운행중인 또다른 차량의 운전자의 주의를 환기시키기 위한 구성을 갖는다.

Description

지면반사 제동등{GROUND PROJECTING STOP LAMP}

본 고안은 차량용 제동등에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 뒤따라오는 차량에 대하여 제동등의 작동상태를 명확하게 전달하게 함으로써, 안전운전에 도움을 주는 제동등에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 각종 등화장치가 있으며, 이러한 등화장치는 전조등과 안개등 같은 조명용 등화장치, 주차등 및 차폭등 같은 표시용 등화장치, 및 방향지시등과 브레이크등 및 비상등 같은 신호용 등화장치로 구분할 수 있다.

이러한 등화 장치중 브레이크 등은 제동등(stop lamp)이라고도 하며 자동차 운전자가 브레이크 페달을 밟음과 동시에 브레이크등 스위치가 연결된 전원공급부로부터 전원이 인가되어 점등되는 램프이다. 현재 이러한 브레이크등은, 야간에 주행 또는 정지상태인 자동차의 존재를 후방에서 주행하는 자동차에 알리고자 하는데 사용되는 표시등인 미등과는 별도로 설치되는 단독식과 상기 미등의 전구에 2개의 필라멘트를 구비하여 미등과 브레이크 등이 겸용으로 사용되는 겸용식이 있다. 이러한 제동등은 그 작동방식에 있어서 기계식과 유압식이 있는데 기계식 제동등 스위치는 브레이크 페달을 밟으면 기계적으로 작동하는 구조로 되어 있으며 브레이크 페달을 밟으면 스위치내의 로드가 스프링으로 밀려가서 접점을 닫아 제동등이 점등된다.

이러한 브레이크등의 사용을 통해 자동차 운전자는 후방의 자동차 운전자에게 자신의 상태를 알릴 수 있을 뿐만 아니라 자신이 주행하는 도로의 상태나 장애물에 관한 간접접인 정보를 후방에서 진행하고 있는 차량의 운전자에게 주의 신호를 보냄으로서 전달하게 되므로, 제동등의 작동여부는 뒤쪽에서 주행하고 있는 운전자에게 매우 중요한 것으로서, 뒤쪽에서 주행중인 차량이 앞차가 브레이크를 작동시키고 있다는 것을 인지하지 못하는 경우에는 뒤쪽 차량의 운전자는 속력을 줄이지 못해 추돌사고가 일어날 가능성이 커지게 된다. 특히, 시속 60킬로미터 이상으로 운전하고 있는 차량의 경우에, 전방의 차량이 감속하였다는 것을 후방의 차량이 인지하기 위해서는 대략 3초정도가 걸리기 때문에 후방차량이 조금이라도 빨리전방차량의 감속여부를 알수 있게 하는 것은 사고방지를 위해서 매우 중요하다고 할 수 있다.

이러한 제동등의 개선을 위하여 기존에는, 차량의 제동상태에 따라 제동등의 조명 밝기 또는 조명면적을 조절하는 제동장치, 야간주행시 구동장치의 작동전압을 높여 제동등의 광도를 높여 주는 제동등, 혹은 브레이크 페달의 작동에 따라 제동등과 비상등을 순차적으로 작동시켜 후방 차량에 신속하게 제동 상태를 알리는 제동장치등이 공지된 바 있다.

운전시에 운전자는 정면뿐아니라 백밀러에 의해 후방 및, 양쪽 측면을 모두 감시하고 있어야 하는데, 제동등은 운전자의 시야에서 정면쪽 특정한 각도내에만 위치하고 있어 운전자가 앞차의 제동상태를 인지하지 못하는 경우가 생기기 쉬운 형편이다. 상기한 공지 기술에서도 이러한 문제는 해결되지 않아서 아무리 브레이크 페달의 작동상태에 따라 조명밝기를 변화시킨다거나 비상등을 순차적으로 작동시킨다고 하더라도 이것은 제동상태에 관한 정보를 제공하기는 하지만 일정세기 이상의 빛은 아무리 밝아져도 인간이 그 차이를 감지해내지 못하고 조명되는 면적이 조절된다고 하여도 최대 조명면적은 기존의 제동등이 차지하는 면적일 뿐이므로, 시각적으로 후방운전자의 주의를 끌기 위한 구성으로는 추가된것이 없다.

따라서, 운전자가 운전에 미숙한 초보자이거나 여러가지의 이유로 해서 운전중 주의를 기울이지 못하게 되는 경우, 앞차의 제동상황을 파악하지 못해 사고가 발생할 가능성이 언제나 상존해 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 고안은 차량의 뒤쪽에서 상기 차량을 따라 운행하고 있는 운전자에게 앞차의 제동상태에 관해 더 많은 시각적인 정보를 제공하는 제동등을 제공하는 것을 목적으로 한다.

구체적으로는, 운전중인 차량의 후반 하단에 제동등을 설치하여 브레이크의 작동시마다 작동되어 차량의 후방 도로에 제동에 관한 정보를 표시함으로써 후방 차량의 운전자에게 시각적인 주의를 주어 안전운전을 도모하고자 하는 것을 목적으로 한다.

도1은 고안에 따르는 지면반사 제동등이 차량에 장착된 모습을 도시하는 도면.

도2는본 고안에 따르는 지면반사 제동등의 일실시예를 도시하는 도면.

도3은 본 고안에 따르는 지면반사 제동등의 배선도를 도시하는 도면.

<도면 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 제동등 20,60: 광원

30: 하우징 40: 표시부

50: 각도조절부

상기한 바와 같은 목적을 이루기 위하여 본 고안은, 차량의 후방에 장착되는 제동등을 제공하는데, 상기 제동등은, 하우징과; 상기 하우징내에 장착되어 조명광을 방사하는 광원과; 상기 광원으로부터 입사되는 광을 선택적으로 투과시키는 표시부를 포함한다.

상기 제동등은 상기 광을 굴절시켜 지면에 상이 맺히도록 하는 렌즈부를 상기 광원과 상기 표시부 사이에 더 포함할 수 있다.

상기 제동등은 상기 하우징이 장착되는 각도를 조절하기 위한 각도 조절부를 상기 하우징의 외부에 더 포함할 수 있다.

상기 제제동등에서, 상기 하우징은 그 내부면에 광원에서 나오는 광을 반사시키는 반사부를 더 포함할 수 있다.

상기 제동등에서 상기 광원은 차량의 브레이크의 작동에 의해서 온/오프될 수 있다.

상기 제동등에서 상기 광원은 차량의 미등이 작동될때만 온(ON)될수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조 하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도1은 본 고안에 따르는 지면반사 제동(10)등이 차량에 장착된 모습을 도시하는 도면이다. 상기한 도면에서 본 고안에 따르는 지면 반사 제동등(10)은 차량의 후면의 하단부에 설치되어있다. 그러나, 제동등 자체의 설치각도를 달리하는 것이 가능하며 렌즈부에 쓰이는 렌즈의 종류에 따라 지면에 투영되는 영상의 크기및 위치를 조절할 수 있기 때문에 이에 한정되지 않고 차량의 후방 측면혹은 범퍼 등에의 장착이 가능하다. 상기한 제동등(10)의 장착각도를 조절 함으로써 영상이 차량의 후방측면쪽 지면에 맺히게 하는 것도 가능하다. 일반도로, 국도, 고속도로 각각에서의 제한 속도는 다르며 이경우 운행되는 차량간의 간격 또한 달라질 수 있는데, 차량의 속도가 빨라져 차량간의 간격이 넓어지는 경우에는 차량으로 부터 좀 더 먼쪽에 상이 맺히도록 하고 차량간의 간격이 좁아지는 경우에는 차량가까이 상이 맺히도록 함으로서 뒤쪽에서 운행하고 있는 차량의 운전자의 주의를 좀더 끌수 있는 위치에 상이 맺히도록 하는 것이 가능하다. 본 고안은 차량의 속도에 따라 자동적으로 장착각도가 변하게 하는 구성또한 배제하지 않는다.

도2는 본 고안에 따르는 지면반사 제동등(10)의 일실시예를 도시하는 도면이다. 본 고안에 따르는 지면반사 제동등은 하우징(30)과 상기 하우징(30)내에 장착되어 조명광을 방사하는 광원(20)과 상기 광원(20)으로부터 입사되는 광을 선택적으로 투과시키는 표시부(40)와 상기 표시부(40)를 지나 입사된 광을 굴절시키는 렌즈부(도시되지 않음)를 포함하여 구성된다.

하우징은 한쪽면이 개방되어 있으며 개방되어 있는 면을 제외한 다른 부분은 불투명하게 제작되어 광원(20)에서 발생되는 광이 개방되어 있는 면이 아닌 다른 부분으로 빠져 나가지 않도록 한다. 상기 하우징(30) 내부에는 거울등과 같은 광 반사구조를 설치하여 광원(20)으로부터 나오는 광의 이용효율을 높일수 있다. 하우징(30)은 각도조절부의 조절에 의하여 차량의 후면 아래쪽에 장착되는데 장착되는 각도가 조절 가능하여 각도의 조절에 따라 도로의 원하는 위치에 메세지를 표시하는 것이 가능하다.

광원(20)은 가시광선 영역의 광을 방출하는 것으로 일반적인 제동등(10)의 색깔처럼 붉은색 계열의 광을 사용할 수 도 있지만, 본 고안에 따르는 지면반사 제동등(10)이 아스팔트와 같은 검은색계열의 지면에 입사된다는 것을 고려할때 검은색에 대한 가장 큰 명도를 가는 노란색 계열의 광일 수도 있다. 또한, 레이저와 같은 단파장 집속된 광일 수도 있다. 레이저와 같은 집속광을 사용하는 경우에는 가시성이 뛰어나므로 낮에도 사용가능하여 미등의 온/오프 여부에 관계없이 브레이크 페달만의 작동에 따라 제동등(10)이 동작하도록 할 수도 있다. 또한 이 경우 렌즈부의 장착이 불필요 하다.

표시부(40)는 하우징(30)의 개방된 한쪽면에 부착되어 광원(20)으로 부터 나온 광을 선택적으로 투과시킨다. 이때 표시부에 광이 투과되는 부분과 광이 투과되지 않는 부분을 조절하여 글자를 새겨 지면에 글자가 표시되도록 하는 것이 가능하다. 표시부(40)에 새겨지는 글자는 'STOP' 혹은 '정지'와 같은 글자를 사용하여 전방에서 운행중인 차량이 브레이크 페달을 밟았다는 정보를 전해줄 수 있다. 또한, 표시부(40)에 회사이름, 회사로고, 전화번호등을 새겨 광고용으로 사용하는 것도 또한 가능하다.

렌즈부는 광원으로 부터 나온 광을 집속하여 지면에 상이 맺히도록 하는 기능을 한다. 하우징의 크기및 하우징이 장착되는 차량, 하우징이 차량에서 장착되는 위치및 각도, 지면과의 거리등에 따라 볼록렌즈 또는 오목렌즈또는 상기 렌즈들의 조합이 사용되어 질 수 있다. 그러나 렌즈부의 사용은 필수 적인 것은 아니며 표시부(40)만으로도 지면에 메세지를 표시하는 것이 가능하다.

도3은 본 고안에 따르는 지면반사 제동등(10)의 일실시예의 배선도를 도시하는 도면이다. 도3에서 보듯이 광원(20)은 릴레이를 통하여 미등 및 브레이크와 연결이 된다. 이때 미등의 한쪽극은 차체에 접지된다. 상기 도면에서는 미등이 작동하고 있을때에만 전체회로가 작동 되게 되어 있다. 이것은 광원이 집속광이 아닌경우에 주간에는 작동되더라도 메세지의 식별이 어렵게 되므로 미등이 작동되는 야간에 주로 사용하기 위해서이다. 그러나 광원(20)을 집속광으로 사용하는 경우에는 상기와 같이 미등의 사용시에만 지면반사 브레이크등이 점등되게 할 필요가 없어지게 된다.

상기 릴레이에서 미등이 온(ON)되면 미등에 연결된 전자석이 작동하여 브레이크페달과 연결된 스위치를 작동시켜 브레이크가 페달이 작동되었을때 온(ON)되며 브레이크 페달이 작동되지 않으면 오프(OFF)된다. 릴레이의 다른 한쪽은 광원(20)으로 연결되어 브레이크 페달의 작동시에 광원에서 광이 방사되게 된다. 광원(20)의 한쪽은 또한 차체에 접지된다.

상기한 바와 같은 고안에 의해 차량의 뒤쪽에 설치된 제동등이 상기 차량을 따라 운행하고 있는 운전자에게 제동상태를 표시하는 문자등의 메세지를 지면에 표시함으로써 앞차의 제동상태에 관한 시각적인 정보를 제공하여 앞차의 제동상태에 관한 정보를 표시함으로써 뒤쪽에서 운전하고 있는 운전자의 주의를 집중시키고 제동중임을 알림으로써 뒤차 운전자에게 앞차의 제동에 대한 반응을 빠르게 함으로써 안전운전에 도움을 주는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 차량의후방에 장착되는 제동등에 있어서,

   하우징(30)과;

   상기 하우징내에 장착되어 조명광을 방사하는 광원(20)과;

   상기 광원으로부터 입사되는 광을 선택적으로 투과시키는 표시부(40)

   를 포함하는, 지면반사 제동등
2. 제1항에 있어서,

   상기 하우징(30)은 상기 광을 굴절시키는 렌즈부를 상기 광원(20)과 상기 표시부(40)사이에 더 포함하는, 지면반사 제동등.
3. 제1항에 있어서, 상기 하우징(30)은 그 외부에 상기 하우징(30)이 장착되는 각도를 조절하는 각도 조절부를 더 포함하는, 지면반사 제동등.
4. 제1항에 있어서, 상기 하우징(30)은 그 내부면에 광원(20)에서 나오는 광을 반사시키는 반사부를 더 포함하는, 지면반사 제동등.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 광원은 릴레이를 통하여 차량의 미등과 연결되어 미등이 작동될때만 온(ON)되는. 지면반사 제동등.
6. 제5항에 있어서,

   상기 미등은 차량의 브레이크와 연결되어 브레이크의 작동에 의해서 온/오프되는, 지면반사 제동등.