KR200354931Y1

KR200354931Y1 - 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링

Info

Publication number: KR200354931Y1
Application number: KR20-2004-0007865U
Authority: KR
Inventors: 임석규
Original assignee: 주식회사 카스코
Priority date: 2004-03-22
Filing date: 2004-03-22
Publication date: 2004-07-01

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링으로서,

케이싱(10)과, 다이아프램 플레이트(20)와, 밸브 본체(30)와, 바디밸브(40)와, 오퍼레이팅 로드(50)와, 플런져 밸브(60)와, 리턴스프링(70)을 갖춘 차량용 브레이크 부스터에 있어서, 상기 리턴스프링(70)은 외부에 고무 또는 수지류로 소정두께의 코팅막(73)이 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서 본 고안은 외부표면에 형성된 고무 또는 수지류로 이루어진 코팅막이 제동시 리턴스프링이 압축 이완되면서 발생하는 금속음을 차단할수 있기 때문에 운전자에게 쾌적한 주행환경을 제공하는 효과가 있다.

또한 리턴스프링의 외부표면을 고무 또는 수지류로 코팅하여 내식성을 향상시켜 수명을 연장시킬 수 있고 종래의 인산염 및 용융아연 코팅을 대체하여 환경오염을 줄여주는 효과가 있다.

Description

차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링{RETURN-SPRING OF BRAKE BOOSTER FOR THE CAR}

본 고안은 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래의 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링의 외부를 고무 또는 수지류로 코팅하여 소음을 억제해주고 내식성을 향상시켜주는 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링에 관한 것이다.

일반적으로 대부분 차량의 제동 장치에는 브레이크 부스터가 설치되는데, 이 브레이크 부스터는 진공과 대기와의 기압차를 이용하여 브레이크 페달의 작은 조작력으로 바퀴에 큰 제동력을 얻을 수 있게 하는 장치이다.

종래의 차량용 브레이크 부스터는 운전자가 답력을 페달에 가하면 상기 페달에 연결된 축이 브레이크 부스터의 내측으로 밀리면서 내부의 리턴스프링을 압축시키게 된다. 이 과정에서 내부의 정압실과 변압실 사이에 기압차가 발생하게 되고 이 기압차로 인해 운전자가 페달에 가하는 답력을 더욱 크게 해준다.

반대로 운전자가 페달에서 답력을 제거하면 브레이크 부스터의 내부의 기압차가 없어지면서 리턴스프링의 탄성 복원력에 의해 페달과 연결된 축을 후퇴시켜 원상복귀시킨다.

그러나, 이러한 종래 브레이크 부스터의 리턴스프링은 금속으로 제작되기때문에 리턴스프링이 압축후 이완시에 '텅'하는 금속음이 발생하여 소음을 유발하는 문제점과, 외관에 인산염 피막 및 용융아연으로 도금 처리를 하기때문에 환경을 오염시킨다는 문제점 등이 발생한다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래의 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링의 외부를 고무 또는 수지류로 코팅하여 소음을 억제해주고 내식성을 향상시켜주는 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링을 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 부스터의 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 케이싱 11 : 프론트쉘

13 : 리어쉘 15 : 정압실

17 : 변압실 20 : 다이아 프램 플레이트

30 : 밸브본체 33 : 포펫 어셈블리

35 : 진공밸브 37 : 대기밸브

40 : 바디밸브 50 : 오퍼레이팅로드

60 : 플런져밸브 61 : 리액션디스크

63 : 푸쉬로드 70 : 리턴스프링

73 : 코팅막

A : 브레이크 페달 B : 마스터실린더

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 프론트쉘(11)과 리어쉘(13)이 밀폐 결합되어 이루어지는 케이싱(10)과; 상기 케이싱(10) 내부를 정압실(15)과 변압실(17)로 구획하는 다이아 프램 플레이트(20)와; 상기 다이아 프램 플레이트(20)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하여 배치되며 정압실(15)과 변압실(17)로의 진공 및 대기의 유입을 제어하기 위한 포펫 어셈블리(33)가 내장된 밸브본체(30)와; 진공과 대기의 통로이며 다이아 프램 플레이트(20)를 통해 전달된 배력을 출력측에 전달하는 바디밸브(40)와; 브레이크페달(A)의 조작에 의해 밸브본체(30)를 작동시키는 오퍼레이팅 로드(50)와; 오퍼레이팅 로드(50)로부터 받은 답력을 리액션 디스크(61) 및 푸쉬로드(63)를 거쳐 마스터 실린더(B)로 전달하는 플런져 밸브(60)와; 상기 프론트쉘(11)의 내측에 위치하여 바디밸브(40)를 탄성지지하는 리턴스프링(70)을 갖춘 차량용 브레이크 부스터에 있어서, 상기 리턴스프링(70)은 외부에 고무 또는 수지류나 이와같은 등가물로 소정두께의 코팅막(73)이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 브레이크 부스터의 작용은 다음과 같다.

상기한 도면을 참조하면, 먼저 운전자가 페달(A)에 답력을 가하면 오퍼레이팅로드(50)는 전진되면서 플런져 밸브(60)를 내측으로 밀어내는 동시에 오퍼레이팅로드(50)의 일단에 결합된 포펫 어셈블리(33)를 바디밸브(40)와 분리시킨다.

이 과정에서 진공밸브(35)가 닫히면서 변압실(17)에 주입되는 진공이 차단되고 대기밸브(37)가 개방되면서 대기가 변압실(17)로 주입된다.

이어서, 바디밸브(40)는 전진되면서 리턴스프링(70)을 압축시키는 동시에 바디밸브(40)의 일단에 결합된 리액션 디스크(61)를 변형시키면서 푸쉬로드(63)를 마스터실런더(B)측으로 후퇴시켜 마스터 실린더(B)로 답력을 전달한다. 앞서 과정에서 변압실(17)과 정압실(15)의 압력차에 의해 발생된 추력이 마스터 실린더(B)로 전달되어 답력은 더욱 커지게 되고 운전자는 적은 힘으로 최대의 제동력을 얻을 수 있게 된다.

이와 반대로 운전자가 페달(A)에서 답력을 제거하면 오퍼레이팅 로드(50)는 후퇴하게 되고 상기 리턴스프링(70)은 복원력이 발생하면서 상기 바디밸브(40) 및 푸쉬로드(63)를 후퇴시켜 브레이크 디스크를 초기상태로 돌려준다. 이때 리턴스프링(70)의 내부 금속부가 고무나 수지류로 이루어진 코팅막(73)에 의해 덮여있기때문에 리턴스프링(70)이 압축후 이완되면서 발생되는 내부의 금속음이 코팅막(73)에 의해 차단된다.

상술한 바와 같이 하여 본 고안에 의한 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링은 외부표면에 형성된 고무 또는 수지류로 이루어진 코팅막이 제동시 리턴스프링이 압축이완되면서 발생하는 금속음을 차단할수 있기 때문에 운전자에게 쾌적한 주행환경을 제공하는 효과가 있다.

Claims

프론트쉘(11)과 리어쉘(13)이 밀폐 결합되어 이루어지는 케이싱(10)과; 상기 케이싱(10) 내부를 정압실(15)과 변압실(17)로 구획하는 다이아 프램 플레이트(20)와; 상기 다이아 프램 플레이트(20)의 중심부를 자유롭게 미끄러져 움직이도록 관통하여 배치되며 정압실(15)과 변압실(17)로의 진공 및 대기의 유입을 제어하기 위한 포펫 어셈블리(33)가 내장된 밸브본체(30)와; 진공과 대기의 통로이며 다이아 프램 플레이트(20)를 통해 전달된 배력을 출력측에 전달하는 바디밸브(40)와; 브레이크페달(A)의 조작에 의해 밸브본체(30)를 작동시키는 오퍼레이팅 로드(50)와; 오퍼레이팅 로드(50)로부터 받은 답력을 리액션 디스크(61) 및 푸쉬로드(63)를 거쳐 마스터 실린더(B)로 전달하는 플런져 밸브(60)와; 상기 프론트쉘(11)의 내측에 위치하여 바디밸브(40)를 탄성지지하는 리턴스프링(70)을 갖춘 차량용 브레이크 부스터에 있어서,

상기 리턴스프링(70)은 외부에 고무 또는 수지류나 이와같은 등가물로 소정두께의 코팅막(73)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 부스터의 리턴스프링.