KR200347388Y1 - 모터의 리어 커버용 금형 - Google Patents

Abstract

본 고안은 인서트 부시(B)를 포함한 모터의 리어 커버를 제작하는 모터의 리어 커버용 금형으로, 상형(10) 및 하형(20)으로 이루어지며, 하형(20)의 캐비티(20A) 일측에는 인서트 부시(60)의 하부를 지지하는 지지핀(11)을 수직으로 돌출시킨 것이다.

이와 같은 본 고안은 인서트 부시(B)를 포함한 모터의 리어 커버를 다이케스팅에 의해 제작하는 과정에서 하형(20)으로부터 수직으로 돌출된 지지핀(11)에 의해 인서트 부시(B)의 정확한 결합위치가 유지됨으로써 별도의 가공없이 인서트 부시(B)의 내주면을 통한 베어링의 결합이 가능하며, 이에 따라 제작과정에서 불필요한 인력의 낭비를 방지하고, 제작비용을 절감할 수 있다.

Description

모터의 리어 커버용 금형{Cast mold of rear cover for motor}

본 고안은 금형에 관한 것으로, 상세하기는 인서트 부시를 포함한 모터의 리어 커버를 다이케스팅에 의해 제작하는 과정에서 금형의 하형 일측에 인서트 부시의 하부를 지지하는 핀을 탈착가능하게 결합함으로써 인서트 부시가 정확한 결합위치를 유지할 수 있도록 구성한 모터의 리어 커버용 금형에 관한 것이다.

일반적으로 외부로부터 전원을 인가함으로써 전자유도현상에 의해 동력을 발생시키는 모터는 중심부에 결합된 샤프트의 회전력을 직접 이용하거나 상기한 샤프트의 회전력을 직선운동 등으로 변환함으로써 각종 기구 및 기계의 동력이나 제어수단 등으로 이용하는 것으로 통상적으로 공급되는 전원의 특성에 따라 직류모터 및 교류모터로 구분된다.

한편, 통상적인 한 모터는 전후면의 커버를 포함한 케이싱과, 상기한 케이싱의 내주면에 결합되는 고정자 및 상기한 고정자의 중심부로부터 회전하는 회전자를 주요 구성으로 하여 이루어진다.

도 1은 상기한 바와 같이 프런트 커버(51) 및 리어 커버(56)가 케이싱(55)의 전후면에 각각 결합됨으로써 외부를 구성하고, 전자계 원리에 의해 회전력을 발생되는 고정자(54) 및 회전자(52)가 상기한 케이싱(55)의 내부에 결합되며, 상기한 회전자(52)의 중심부에는 샤프트(53)가 결합된 유도모터의 일례를 도시한 사시도이다.

이와 같은 구조를 갖는 모터(60)에서 발생된 회전력은 회전자(52)의 중심부에 결합되어 프런트 커버(51)를 통해 돌출되는 샤프트(53)에 의해 외부로 전달되는데, 이와 같은 과정에서 상기한 샤프트(53)에 대한 마찰을 감소시킬 수 있도록 프런트 커버(51) 및 리어 커버(56)와 샤프트(53)의 접촉면 사이에는 베어링(52)을 개재시킨다.

이때, 상기한 프런트 커버(51) 및 리어 커버(56)는 모터(60)를 경량화시키고. 모터(60)로부터 발생한 열의 발산을 원활히 함으로써 과열을 방지할 수 있도록알미늄이나 알미늄 합금을 소재로 하여 다이케스팅에 의해 제작이 이루어진다.

한편, 상기한 같은 과정에서 리어 커버(56)는 샤프트(53)의 선단을 지지함으로써 샤프트(53)의 축방향에 대한 가압력과 함께 샤프트(53)의 중심축선으로부터 직각 방향에 대한 가압력이 작용하므로 알미늄이나 알미늄 합금만으로 리어 커버(56)를 구성할 경우에는 샤프트(63)를 통해 전달되는 반복 하중에 의해 리어 커버(56)로부터 베어링(57)이 분리되는 등의 문제점이 발생한다.

따라서 상기한 바와 같은 리어 커버(56)의 제작시에는 베어링(57)의 결합면에 도 2에 도시한 구조의 인서트 부시(56A)를 개재함으로써 리어 커버(56)에 대한 강성을 높이는 한편, 장시간의 사용시에도 리어 커버(56)로부터 베어링(57)의 유동이나 탈거가 방지되도록 한다.

한편, 상기한 인서트 부시(56A)를 개재하여 리어 커버(56)를 제작할 경우에는 도 3에 도시한 구조의 금형(150)을 이용하여 다이케스팅에 의해 성형을 하게 되는데, 이와 같은 리어 커버의 제작시에는 먼저, 상형(110)의 중심부를 통해 하부방향으로 돌출된 부시 고정핀(115)의 선단에 인서트 부시(56A)를 강제 압입시킨 다음, 상기한 상형(110) 및 하형(120)의 캐비티(110A,120A) 내측으로 반용융 상태나 용융된 상태의 알미늄 또는 알미늄 합금의 용탕을 가압 공급시킨다.

이와 같은 과정에서 고정핀(115)의 선단에 결합되는 인서트 부시(56A)는 다이케스팅 과정에서 용탕의 유입압력에 의해 인서트 부시(56A)의 유동이나 이탈을 방지할 수 있도록 억지끼워맞춤에 의해 고정핀(115)과 인서트 부시(56A)의 결합이 이루어져야 한다.

따라서 상기한 바와 같은 종래의 금형(150)에 의한 리어 커버(56)의 제작시에는 고정핀(115)의 선단으로 인서트 부시(56A)를 결합시키는 공정에서 많은 작업시간이 소요되며, 특히 성형후에는 1차 성형물을 후처리공정에 의해 인서트 부시(56A)의 내주면을 가공하여 리어 커버의 중심축선과 베어링의 중심축선을 정확히 유지시켜야 한다.

또한, 종래의 금형(150)에 의한 리어 커버의 제작시에는 인서트 부시(56A)에 대한 매립 깊이가 정확히 규제되지 않는 관계로 다이케스팅의 완료후 인서트 부시(56A)가 리어 커버로부터 과도하게 돌출될 경우에는 인서트 부시(56A)의 돌출부를 규정된 돌출길이에 맞춰 가공해야 하므로 리어 커버의 제작에 많은 비용과 인력이 소모된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는, 인서트 부시를 포함한 모터의 리어 커버를 다이케스팅에 의해 제작하는 과정에서 금형의 하형 일측에 인서트 부시의 하부를 지지하는 지지핀을 결합하여 다이케스팅에 의한 리어 커버의 제작과정에서 리어 커버로부터 인서트 부시에 대한 정확한 결합위치를 지속적으로 유지시킴으로써 별도의 후처리공정없이 이 리어 커버를 제작할 수 있는 금형을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 기술적 과제는,

상형 및 하형으로 이루어지며, 상기 상형의 캐비티 중심부에는 인서트 부시의 내주면으로 삽입되는 고정핀을 하부로 돌출시킨 모터의 리어 커버용 금형에 있어서,

상기 하형의 캐비티 일측에는 인서트 부시의 하부를 지지하는 지지핀을 수직으로 돌출시킨 것을 특징으로 하는 모터의 리어 커버용 금형을 제공함으로써 달성된다.

이하, 본 고안에 의한 모터의 리어 커버용 금형을 첨부한 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.

도 1은 일반적인 구조의 모터를 분해한 사시도,

도 2는 모터의 리어 커버에 결합되는 인서트 부시의 일례를 도시한 사시도,

도 3은 종래 구조를 갖는 리어 커버용 금형의 단면도,

도 4는 본 고안에 의한 모터의 리어 커버용 금형의 단면도,

도 5a 및 도 5b는 본 고안의 사용상태도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 상형 11 : 지지핀

10A, 20A : 캐비티 15 : 고정핀

20 : 하형 B : 인서트 부시

도 4는 본 고안에 의한 모터의 리어 커버용 금형의 단면도로서, 본 고안에 의한 모터의 리어 커버용 금형(50)은 상형(10)과 하형(20)으로 이루어져 내부에 형성된 캐비티(10A,20A)를 통해 모터의 리어 커버를 성형시킨다.

이와 같은 본 고안은 상기한 상형의 캐비티(10A) 중심부에는 인서트 부시(60)의 내주면으로 삽입됨으로써 상기한 인서트 부시(60)를 고정시키는 고정핀(15)이 하부로 돌출된 상태로 결합된다.

이와 함께 상기한 하형(20)의 캐비티(20A) 일측에는 인서트 부시(60)의 하부를 지지함으로써 리어 커버에 매립되는 인서트 부시의 정확한 결합위치를 유지하는 지지핀(11)이 수직으로 돌출된다.

한편, 상기한 과정에서 상형(10) 및 하형(20)의 캐비티(10A,20A) 내측에 매립되는 인서트 부시는 본 고안에 의한 금형(50)과의 결합에 앞서 베어링이 직접 삽입될 수 있는 공차범위로 가공함으로써 다이케스팅후 별도의 후처리공정이 불필요하도록 한다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 고안의 작용을 도 5를 참조하여 이하에서 설명한다.

본 고안에 의한 모터의 리어 커버용 금형(50)은 상형(10)과 하형(20)으로 이루어져 반용융 상태나 용융된 상태의 알미늄, 또는 알미늄합금을 캐비티(10A,20A) 내부로 가압 공급함으로써 모터의 리어 커버를 제작한다.

상기한 바와 같은 본 고안에 의해 모터의 리어 커버를 제작할 경우에는 먼저, 도 5a와 같이 하형(20)으로부터 분리된 상형(10)의 하부를 통해 돌출된 고정핀(15)의 외주면 선단으로 인서트 부시(B)를 결합시킨다.

또한, 상기한 과정의 완료후에는 도 5b와 같이 상형(10) 및 하형(20)을 밀착시킴에 따라 제작을 요하는 리어 커버와 동일한 형상의 캐비티(10A,20A)가 형성되도록 하게 되는데, 이때 하형(20)의 캐비티(20A) 일측에는 지지핀(11)이 수직으로 돌출됨으로써 상형(10) 및 하형(20)의 조합과정에서 인서트 부시(B)가 정확한 결합위치를 유지하도록 한다.

계속해서 상기한 바와 같이 인서트 부시(B)의 매립이 완료되면 통상의 다이케스팅 공정과 같이 상형(10) 및 하형(20)의 캐비티(10A,20A)를 통해 반용융, 또는 용융된 알미늄, 또는 알미늄합금의 용융을 가압 공급함으로써 상형(10) 및 하형(20)의 캐비티(10A,20A)에 의해 모터의 리어 커버를 제작하며, 후처리공정을 통해 외경을 소정의 직경으로 절삭함으로써 리어 커버의 제작을 완료한다.

한편, 상기한 과정에서 제작된 리어 커버는 인서트 부시(B)가 정확한 결합위치를 유지하는 한편, 내주면에 대한 가공없이 직접 베어링의 결합이 가능하다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 인서트 부시(B)를 포함한 모터의 리어 커버를 다이케스팅에 의해 제작하는 과정에서 금형(50)의 하형(20) 일측에 인서트 부시의 하부를 지지하는 지지핀(11)을 결합하여 다이케스팅에 의한 리어 커버의 제작과정에서 리어 커버에 대한 인서트 부시(B)의 정확한 결합위치의 유지가 가능하며, 이와 함께 별도의 가공없이 인서트 부시(B)의 내주면을 통한 베어링의 결합이 가능하다.

따라서 본 고안에 의한 모터의 리어 커버용 금형(50)은, 후처리공정이 간소화되므로써 제작과정에서 불필요한 인력의 낭비를 방지하고, 제작비용을 절감할 수 있으며, 이와 함께 제품의 생산성을 높일 수 있는 등의 많은 효과가 있다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형이 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 상형(10) 및 하형(20)으로 이루어지며, 상기 상형의 캐비티(10A) 중심부에는 인서트 부시(B)의 내주면으로 삽입되는 고정핀(15)을 하부로 돌출시킨 모터의 리어 커버용 금형에 있어서,

   상기 하형(20)의 캐비티(20A) 일측에는 인서트 부시(B)의 하부를 지지하는 지지핀(11)을 수직으로 돌출시킨 것을 특징으로 하는 모터의 리어 커버용 금형.