KR200338334Y1 - Clip for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 클립에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클립을 구성하는 지지편(110)의 하단부 양측에 하방향으로 연장 형성되는 스토퍼(112)를 형성하고, 차체 프레임(5)의 결합공(5a)에 삽입되어 걸리는 탄성 걸림편(120)의 유동방지부(122)는 그 단부가 스토퍼(112)와 베이스(100)의 사이에 위치하도록 구성된 것을 특징으로 하는 바, 본 고안에 따른 차량용 클립은 발거력 테스트 결과, 유동방지부가 스토퍼에 걸려 구부러지는 것이 제한되기 때문에 110kgf 이상의 발거력을 갖게 되며, 따라서 제품의 안정성 및 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a clip for a vehicle, and more particularly, to form a stopper 112 extending downward in both sides of the lower end of the support piece 110 constituting the clip, the coupling hole (5a) of the vehicle body frame (5) The flow preventing portion 122 of the elastic locking piece 120 is inserted into and caught) is characterized in that the end is configured between the stopper 112 and the base 100, bar clip according to the present invention As a result of the holding force test, since the flow preventing part is restricted from being bent by the stopper, the holding force has a holding force of 110 kgf or more, thus improving the stability and reliability of the product.
Description
본 고안은 차량용 클립에 관한 것으로, 보다 상세하게는 그 형상을 개선하여 발거력을 향상시킨 차량용 클립에 관한 것이다.The present invention relates to a clip for a vehicle, and more particularly, to a clip for a vehicle improved its shape by improving its shape.
일반적으로, 차량의 실내에는 양측 상단부분에 비포장 도로나 커브 길을 주행할 때 탑승자가 잡을 수 있도록 다수개의 보조손잡이가 구비된다. 그리고 이 보조손잡이는 차량의 실내 즉, 헤드라이너 내측에 위치되어 다수의 차량용 클립에 의해 차체 프레임에 부착 고정된다.In general, the interior of the vehicle is provided with a plurality of auxiliary handles so as to catch the occupant when driving on the unpaved road or curve road on both upper portions. The auxiliary handle is located inside the vehicle, i.e., inside the headliner, and is attached and fixed to the vehicle body frame by a plurality of vehicle clips.
첨부된 도 1과 도 2에는 종래 기술에 따른 차량용 클립의 일례가 도시되어 있다.1 and 2, an example of a vehicle clip according to the prior art is shown.
이를 참조하면, 종래의 차량용 클립은 금속판을 절곡하여 성형되는데, 그 하단부에는 통상의 보조손잡이 모듈(1)에 밀착되는 베이스부(10)가 마련되고, 베이스부(10)의 중간 부분에는 나사(3)를 사용해 베이스부(10)를 보조손잡이 모듈(1)에 밀착 고정시키기 위해 나사 체결공(10a)이 관통 형성된다.Referring to this, the conventional vehicle clip is formed by bending a metal plate, the lower end of which is provided with a base portion 10 which is in close contact with the conventional auxiliary handle module 1, and the middle portion of the base portion 10 with a screw ( 3) the screw fastening hole 10a is formed through to fix the base part 10 to the auxiliary handle module 1 in close contact with each other.
그리고, 베이스부(10)의 상단부에는 베이스부로부터 일체로 절곡되어 차체 프레임(5)의 결합공(5a)에 끼움 결합되는 후크부(12)가 구비되며, 후크부(12)의 양측에는 상단으로부터 하단쪽으로 갈수록 외측방향으로 벌어지는 대략 쐐기형상의지지편(14)이 일체로 구비된다. 또한, 지지편(14)의 하단부에는 다시 내측방향으로 절곡되어 차체 프레임(5)의 결합공(5a) 단부에 걸려 클립의 유동을 제한하는 유동방지부(16)가 일체로 형성된다.And, the upper end of the base portion 10 is provided with a hook portion 12 is integrally bent from the base portion to be fitted into the coupling hole (5a) of the vehicle body frame 5, the upper end on both sides of the hook portion 12 An approximately wedge-shaped support piece 14 that extends outward from the lower side toward the lower end is integrally provided. In addition, the lower end portion of the support piece 14 is bent inwardly again and is formed integrally with the flow preventing portion 16 to be caught in the end of the coupling hole (5a) of the vehicle body frame 5 to limit the flow of the clip.
이렇게 구성된 종래의 차량용 클립은 나사(3)를 통해 베이스부(10)를 보조손잡이 모듈(1)에 밀착 고정시킨 상태에서 클립의 후크부(12)를 차체 프레임(5)에 형성된 결합공(5a)에 끼워 넣으면 지지편(14)이 내측으로 오므러들었다가 다시 펴지면서 지지편(14)의 유동방지부(16)가 결합공(5a)의 단부에 걸려 체결된다.In the conventional vehicle clip configured as described above, the coupling hole 5a formed in the vehicle body frame 5 with the hook portion 12 of the clip in a state in which the base portion 10 is tightly fixed to the auxiliary handle module 1 through the screw 3. ), The support piece 14 is retracted inwardly and then unfolded, and the flow preventing portion 16 of the support piece 14 is engaged by the end of the coupling hole 5a.
그러나, 이러한 종래의 차량용 클립은 발거력이 업계에서 요구되는 110kgf라는 기준치보다 낮은 문제점이 있었다.However, such a conventional car clip has a problem that the holding force is lower than the standard value of 110kgf required in the industry.
즉, 발거력이란 보조손잡이를 통해 클립을 잡아 당겼을 때 클립이 차체 프레임의 결합공에 걸려서 이탈되지 않으려는 힘을 말한다. 그런데, 종래의 차량용 클립은 차체 프레임의 결합공에 걸려 있는 상태에서 보조손잡이를 통해 잡아당기는 실험을 한 결과, 80kgf~82kgf에서 클립의 지지편이 오므러들거나 벌어되면서 변형 또는 파손으로 인해 결합공으로부터 이탈되는 것이 확인되었으며, 따라서 발거력이 업계에서 요구되는 110kgf라는 기준치보다 낮기 때문에 제품의 안전성 및 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.That is, the pulling force refers to the force that the clip is caught by the coupling hole of the body frame when the clip is pulled through the auxiliary handle so as not to be released. By the way, the conventional car clip is pulled through the auxiliary handle in the state of being engaged in the coupling hole of the body frame, and as a result of the deformation or breakage of the support piece of the clip at 80kgf ~ 82kgf is separated from the coupling hole due to deformation or breakage It has been confirmed that, because the extraction force is lower than the standard value of 110kgf required in the industry there was a problem that the safety and reliability of the product is lowered.
한편, 대한민국 공개특허 제2001-69972호, 제2003-30551호, 제2003-46243호에는 차량의 모듈헤드라이너용 보조손잡이 고정구가 개시되어 있으나, 이러한 제품들도 발거력이 업계에서 요구되는 기준치보다 낮은 문제점이 발생된다.On the other hand, Korean Patent Laid-Open Publication Nos. 2001-69972, 2003-30551, and 2003-46243 disclose an auxiliary handle fixture for a module headliner of a vehicle. However, these products also have better grip force than the standard value required by the industry. Low problem occurs.
본 고안은 상술한 바와 같이 제반되는 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 조립이 용이하면서도 조립후의 발거력을 높여 제품의 안전성을 향상시킨 차량용 클립을 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems as described above, the object is to provide a vehicle clip that is easy to assemble and increase the safety of the product by increasing the holding force after assembly.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차량용 클립은 부착부재의 일면에 밀착 고정될 수 있게 일부분에 나사 체결공이 형성된 베이스; 베이스의 양단에서 상방향으로 대칭되게 절곡되되, 서로의 상단부가 근접하도록 경사진 형상을 갖는 지지편; 지지편의 상단에서 외측방향으로 벌어지게 절곡 형성되어 차체 프레임에 형성된 결합공에 삽입되는 탄성 걸림편; 탄성 걸림편의 하단부 양측에서 각각 내측방향으로 절곡 형성되어 상기 결합공에 삽입시 그 단부에 걸려 구속되는 유동방지부; 및 지지편의 하단부 양측에서 유동방지부와 근접하게 각각 하방향으로 연장 형성되어 유동방지부가 상방향으로 구부러지는 것을 방지하는 스토퍼를 포함하여 구성된다.Vehicle clip according to the present invention for achieving the above object is a base formed with a screw fastening hole in a portion to be fixed in close contact with one surface of the attachment member; A support piece that is bent symmetrically upwards at both ends of the base and has an inclined shape such that the upper ends thereof are close to each other; An elastic locking piece that is formed to be bent outwardly from an upper end of the support piece and inserted into a coupling hole formed in the vehicle body frame; A flow preventing part that is bent inwardly at both ends of the lower end of the elastic locking piece and is caught at an end thereof when inserted into the coupling hole; And stoppers formed at both ends of the lower end of the support piece to extend downwardly in proximity to the flow preventing portion, respectively, to prevent the flow preventing portion from being bent upward.
여기서, 상기 부착부재는 보조손잡이 모듈이나 트림 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.Here, the attachment member is characterized in that any one of the auxiliary handle module or trim.
또한, 상기 스토퍼의 단부와 베이스의 간격은 2.4mm 내지 2.8mm 사이의 간격을 유지하도록 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the distance between the end of the stopper and the base is preferably configured to maintain a gap between 2.4mm and 2.8mm.
또한, 상기 유동방지부의 단부와 베이스는 0.6mm 내지 0.8mm 사이의 간격을 유지하도록 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the end and the base of the flow preventing portion is preferably configured to maintain a gap between 0.6mm to 0.8mm.
도 1은 종래의 차량용 클립의 일례를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing an example of a conventional vehicle clip,
도 2는 종래의 차량용 클립을 통해 보조손잡이 모듈이 차체 프레임에 고정된 상태를 나타낸 부분 단면도,2 is a partial cross-sectional view showing a state in which the auxiliary handle module is fixed to the vehicle body frame through a conventional vehicle clip;
도 3은 본 고안에 따른 차량용 클립을 나타낸 사시도,3 is a perspective view of a vehicle clip according to the present invention,
도 4는 도 3의 측면도,4 is a side view of FIG. 3;
도 5는 본 고안에 따른 차량용 클립을 통해 보조손잡이 모듈이 차체 프레임에 고정된 상태를 나타낸 부분 단면도.5 is a partial cross-sectional view showing a state in which the auxiliary handle module is fixed to the vehicle body frame through a clip for a vehicle according to the present invention.
◎ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ◎◎ Explanation of symbols for main part of drawing
1: 보조손잡이 모듈 3: 나사1: auxiliary handle module 3: screw
5: 차체 프레임 5a: 결합공5: body frame 5a: coupling hole
100: 베이스 102: 나사 체결공100: base 102: screw fastening hole
110: 지지편 112: 스토퍼110: support piece 112: stopper
120: 탄성 걸림편 122: 유동방지부120: elastic locking piece 122: flow preventing part
122a: 리브 130: 절곡편122a: rib 130: bending piece
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고, 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 명칭과 부호를 사용하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same components as in the prior art will be described using the same names and symbols.
첨부된 도 3은 본 고안에 따른 차량용 클립을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 측면도이며, 도 5는 본 고안에 따른 차량용 클립을 통해 보조손잡이 모듈이 차체 프레임에 고정된 상태를 나타낸 부분 단면도이다.3 is a perspective view showing a vehicle clip according to the present invention, Figure 4 is a side view of Figure 3, Figure 5 is a partial cross-sectional view showing a state in which the auxiliary handle module is fixed to the vehicle body frame through the vehicle clip according to the present invention. to be.
도 3과 도 4를 참조하면, 본 고안에 따른 차량용 클립은 부착부재를 차체 프레임에 결속시키는 역할을 한다. 여기서, 부착부재는 보조손잡이 모듈이나 트림(trim) 등과 같은 부품들을 말하며, 본 실시예에서는 보조손잡이 모듈을 차체 프레임에 결속시키는 예를 통해 설명하기로 한다.3 and 4, the vehicle clip according to the present invention serves to bind the attachment member to the vehicle body frame. Here, the attachment member refers to components such as an auxiliary handle module or a trim, and this embodiment will be described through an example of binding the auxiliary handle module to the vehicle body frame.
본 고안에 따른 차량용 클립은 보조손잡이 모듈(1)의 일면에 밀착되는 베이스(100)를 갖는다.Vehicle clip according to the present invention has a base 100 in close contact with one surface of the auxiliary handle module (1).
베이스(100)는 대략 직사작형의 얇은 판으로 이루어지고, 그 중간부분에는 나사(3)를 통해 보조손잡이 모듈(1)에 고정될 수 있게 나사 체결공(102)이 관통 형성된다.The base 100 is formed of a thin plate of a substantially direct type, and a screw fastening hole 102 is formed through the middle portion thereof so as to be fixed to the auxiliary handle module 1 through the screw 3.
베이스(100)의 폭방향 양단에는 서로 대칭되게 지지편(110)이 상방향으로 절곡 형성된다. 이때, 지지편(110)은 그 상단부가 근접하게 마주보도록 내측방향으로 경사지게 절곡 형성된다. 또한, 각각의 지지편(110)의 하단부 양측에는 하방향으로 스토퍼(112)가 연장 형성되는데, 이 스토퍼(112)의 단부는 베이스(100)의 상면에서 2.4mm 내지 2.8mm 사이의 간격을 유지하도록 연장 형성된다. 물론, 가장 바람직하게는 스토퍼(112)의 단부와 베이스(100) 사이의 간격은 2.6mm가 유지되도록 하는 것이 좋다.At both ends of the base 100 in the width direction, the support pieces 110 are bent upward in symmetry with each other. At this time, the support piece 110 is bent to be inclined inwardly so that the upper end thereof face close. In addition, stoppers 112 are formed on both sides of the lower end of each support piece 110 in a downward direction, and ends of the stoppers 112 maintain a gap between 2.4 mm and 2.8 mm on the upper surface of the base 100. It is formed so as to extend. Of course, most preferably, the spacing between the end of the stopper 112 and the base 100 is maintained at 2.6 mm.
지지편(110)의 상단에서는 탄성 걸림편(120)이 외측방향으로 벌어지게 일체로 절곡 형성된다. 그러므로, 탄성 걸림편(120)은 내측방향으로 가압하게 되면 다시 외측방향으로 벌어지려는 탄성 복원력을 갖게 된다.At the upper end of the support piece 110, the elastic locking piece 120 is integrally bent to be formed in the outward direction. Therefore, the elastic locking piece 120 has an elastic restoring force to be opened in the outer direction again when pressed in the inner direction.
탄성 걸림편(120)의 하단부 양측에는 다시 내측방향으로 절곡되어 차체 프레임(5)에 형성된 결합공(5a)의 삽입되었을 때 결합공(5a)의 단부에 걸리는 유동방지부(122)가 연장 형성된다. 여기서, 유동방지부(122)의 단부는 스토퍼(112)와 베이스(100)의 사이에 위치하여 그 단부가 베이스(100)에서 0.6mm 내지 0.8mm 사이의 간격을 유지하도록 마련되는데, 이는 클립을 잡아 당겼을 때 유동방지부(122)가 스토퍼(112)에 걸려 쉽게 분리 또는 파손되는 것을 방지하기 위한 것이다. 물론, 가장 바람직하게는 유동방지부(122)의 단부와 베이스(100)의 간격이 0.71mm를 유지하는 것이 좋다.On both sides of the lower end of the elastic locking piece 120 is bent inwardly again when the coupling hole 5a formed in the vehicle body frame 5 is inserted into the flow preventing portion 122 is extended to the end of the coupling hole (5a) is formed do. Here, the end of the flow prevention portion 122 is located between the stopper 112 and the base 100 so that the end is maintained to maintain a gap between 0.6mm and 0.8mm in the base 100, which is a clip When pulled to prevent the flow preventing portion 122 is caught on the stopper 112 to prevent the separation or breakage. Of course, most preferably, the gap between the end of the flow preventing part 122 and the base 100 is maintained at 0.71 mm.
탄성 걸림편(120)과 유동방지부(122)에는 강성을 향상시켜 쉽게 변형되지 않도록 하기 위해 리브(122a)가 일체로 형성된다.The ribs 122a are integrally formed on the elastic locking pieces 120 and the flow preventing part 122 so as to improve rigidity so that they are not easily deformed.
베이스(100)의 길이방향 양측에는 지지편(110)을 사이에 두고 서로 대칭되게절곡편(130)이 형성된다. 이때, 절곡편(130)은 베이스(100)의 일부분을 절개한 후 상방향으로 절곡시켜 형성하는 것으로, 차체 프레임(5)의 결합공(5a)에 삽입되었을 때 길이방향으로 유동되는 것을 방지하는 역할을 한다.On both sides of the base 100 in the longitudinal direction, the bending pieces 130 are formed symmetrically with each other with the supporting pieces 110 interposed therebetween. At this time, the bending piece 130 is formed by cutting a portion of the base 100 and then bending upwards to prevent flow in the longitudinal direction when inserted into the coupling hole 5a of the vehicle body frame 5. Play a role.
이제, 첨부된 도 5를 참조하여 본 고안에 따른 차량용 클립의 사용방법 및 그 작용 효과를 설명한다.Now, with reference to the accompanying Figure 5 will be described how to use the vehicle clip according to the present invention and its effects.
먼저, 본 고안에 따른 차량용 클립의 사용방법을 설명하면, 클립의 베이스(100)를 보조손잡이 모듈(1)에 밀착시킨 후 나사(3)를 통해서 견고하게 고정시킨다.First, the method of using the clip for a vehicle according to the present invention, the base 100 of the clip in close contact with the auxiliary handle module (1) and then firmly fixed through the screw (3).
그런 다음, 클립의 탄성 걸림편(120)이 차체 프레임(5)의 결합공(5a)에 삽입되도록 끼워 넣으면, 탄성 걸림편(120)이 오므라들면서 삽입되다가 유동방지부(122)에 이르면 복원력에 의해 유동방지부의 경사면을 따라 다시 벌어지면서 유동방지부(122)가 결합공(5a)의 단부에 걸려 체결된다.Then, when the elastic engaging piece 120 of the clip is inserted so as to be inserted into the coupling hole 5a of the vehicle body frame 5, the elastic engaging piece 120 is retracted and inserted into the restraining force when it reaches the flow preventing part 122. The flow prevention portion 122 is caught by the end of the coupling hole (5a) while being opened again along the inclined surface of the flow prevention portion.
이와 같이 본 고안에 따른 차량용 클립을 적용하면 보조손잡이 모듈(1)을 차체 프레임(5)에 용이하게 설치할 수 있게 된다.By applying the vehicle clip according to the present invention as described above it is possible to easily install the auxiliary handle module (1) to the vehicle body frame (5).
이러한 결합 구조를 갖는 본 고안에 따른 차량용 클립은 보조손잡이 모듈을 이용하여 차체 프레임에서 분리되도록 클립을 잡아당겼을 때 유동방지부가 스토퍼에 걸리기 때문에 우수한 발거력을 갖게 된다.The vehicle clip according to the present invention having such a coupling structure has an excellent catching force because the flow preventing part is caught by the stopper when the clip is pulled to be separated from the vehicle frame using the auxiliary handle module.
실험 결과, 종래의 클립 구조는 이를 잡아당기면 유동방지부가 차체 프레임의 결합공 단부에 걸려 구부러짐과 동시에 차체 프레임의 결합공에서 이탈되는데 유동방지부의 구부러짐을 방지하는 지지수단이 없기 때문에 110kgf 이하의 힘으로 쉽게 변형 또는 파손된다. 하지만, 본 고안에 따른 클립 구조는 이를 당겼을 때 유동방지부가 스토퍼에 걸려서 구부러지는 것이 제한되기 때문에 110kgf의 힘으로도 쉽게 변형 또는 파손되지 않게 된다.As a result of the experiment, the conventional clip structure pulls it and the flow preventing part is bent at the end of the coupling hole of the body frame and is released from the coupling hole of the body frame. Since there is no supporting means for preventing the bending of the flow preventing part, the force is 110 kgf or less. Easily deformed or broken. However, the clip structure according to the present invention is not easily deformed or broken even with a force of 110kgf because the flow preventing part is caught by the stopper and is bent when it is pulled.
이처럼, 본 고안에 따른 차량용 클립은 그 발거력이 실제적으로 업계에서 요구되는 110kgf라는 기준치보다 높게 나타나며, 따라서 제품의 안정성 및 신뢰성이 향상된다.As such, the clip for the vehicle according to the present invention is actually higher than the reference value of 110kgf required in the industry, thereby improving the stability and reliability of the product.
한편, 본 고안에 따른 차량용 클립은 상기 실시예에서 설명한 바와 같이 보조손잡이 모듈을 차체에 결속시키는 수단 외에도 차량의 내부 마감재인 트림을 차체에 결속시키는 수단으로도 사용할 수 있다. 또한, 반드시 차체가 아니더라도 어느 하나의 부품을 다른 부품에 결속시키는데 사용할 수도 있을 것이다.On the other hand, the clip for a vehicle according to the present invention can be used as a means for binding the trim of the interior finish of the vehicle to the vehicle body in addition to the means for binding the auxiliary handle module to the vehicle body as described in the embodiment. It may also be used to bond one part to another even if it is not necessarily the body.
이상에서와 같이, 본 고안에 따른 차량용 클립은 발거력 테스트 결과, 유동방지부가 스토퍼에 걸려 구부러지는 것이 제한되기 때문에 110kgf 이상의 발거력을 갖게 되며, 이로 인해 제품의 안정성 및 신뢰성이 향상되어 우수한 제품 경쟁력 및 소비자 만족도를 갖게 되는 효과가 있다.As described above, the clip for the vehicle according to the present invention has a holding force of 110kgf or more because the restraint of the flow prevention part is caught by the stopper as a result of the holding force test, thereby improving the stability and reliability of the product, thereby excellent product competitiveness And customer satisfaction.
이상에서와 같이 본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.As described above, the present invention has been illustrated and described in connection with specific embodiments, but it is understood that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the claims. Anyone who owns it can easily find out.
Claims (4)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100953996B1 (en) * | 2008-01-03 | 2010-04-21 | 엔브이에이치코리아(주) | Fixing clip for interior part of automobile |
| KR101188846B1 (en) | 2010-08-02 | 2012-10-08 | 엔브이에이치코리아(주) | opening bracket combine structure |
| KR102556203B1 (en) * | 2023-01-18 | 2023-07-19 | 이상구 | Pipe connection retaining pin device |
-
2003
- 2003-10-16 KR KR20-2003-0032461U patent/KR200338334Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100953996B1 (en) * | 2008-01-03 | 2010-04-21 | 엔브이에이치코리아(주) | Fixing clip for interior part of automobile |
| KR101188846B1 (en) | 2010-08-02 | 2012-10-08 | 엔브이에이치코리아(주) | opening bracket combine structure |
| KR102556203B1 (en) * | 2023-01-18 | 2023-07-19 | 이상구 | Pipe connection retaining pin device |
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