KR200310824Y1

KR200310824Y1 - 차량용 냉각수 예열장치

Info

Publication number: KR200310824Y1
Application number: KR20-2002-0032241U
Authority: KR
Inventors: 이성영
Original assignee: 우리산업 주식회사
Priority date: 2002-10-29
Filing date: 2002-10-29
Publication date: 2003-04-18

Abstract

본 고안은, 정특성 서미스터인 PTC 소자의 발열을 이용한 차량용 냉각수의 예열장치에 관한 것으로,

복수개의 PTC 소자와; 상기 PTC 소자에 연결되며, 타단은 전원과 연결되는 복수개의 통전부재와; 하부가 개방되고, 양단에 냉각수 입구 및 출구가 각각 형성된 케이스와; PTC 소자안착홈이 복수개 형성된 소자안착면 및 냉각수와 접하는 방열면을 구비하고, 상기 소자안착면이 마주보도록 대향되어 상기 통전부재를 개재한 채 서로 결합됨과 동시에, 상기 케이스 하부로 삽입결합되어 케이스의 하부를 밀폐하는 방열판과;를 포함하여 구성되어,

하나의 방열판에 복수개의 PTC 소자를 각각 안착시킬 수 있는 간단한 장치구성을 가지므로, 금형의 제작이 용이하며, 통전부재를 개재하여 방열판을 결합하고 이를 케이스에 조립하는 등의 간단한 조립과정을 거치므로, 조립 작업효율, 생산성 증가 및 제조비용 감소효과가 있다.

Description

차량용 냉각수 예열장치{Pre-Heater for cooling water in vehicle}

본 고안은, 정특성 서미스터인 PTC 소자의 발열을 이용한 차량용 냉각수의 예열장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 복수의 PTC 소자를 서로 대향하는 방열판의 소자안착면에 안착시키고 상기 방열판을 결합하여 상기 PTC 소자를 용이하게 고정함으로써, 장치구성을 단순하게 한 차량용 냉각수의 예열장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 난방은 엔진이나 열교환기에 의한 열을 이용하여 행해지고 있다. 그러나, 엔진의 열이 일정온도 이상으로 상승되기 전까지는 실질적인 난방이 이루어지지 못하므로, 차량의 초기난방을 위하여 보조난방장치로서 냉각수 예열장치가 설치되는 경우가 많다. 이러한 보조난방장치는 일교차가 심한 날씨나 동절기의 초기난방에 유용하게 쓰일 수 있으며, 특히 동절기에 발생하는 차량 유리창의 성에제거를 위한 열을 공급하기도 한다. 최근에는, 차량의 연비향상 등 기술의 발전에 따라서 차량 난방에 쓸 수 있는 총 가용에너지가 감소하고 있으므로 보조난방장치의 중요성이 더욱 커지고 있다.

종래에는, 차량용 냉각수 예열장치의 발열체로서 니켈-크롬 와이어를 사용한 예가 있었으나, 와이어가 단선될 우려가 있어 내구성이 떨어질 뿐 아니라, 차량의초기 시동 시에 냉각수가 공급되지 않은 상태에서 발열시킬 경우에는 과전류 발생 및 과열로 인한 화재의 위험성이 있어서 문제가 많았다.

이러한 단점을 보강하기 위하여, 온도 상승에 따라 저항값이 증가하는 정특성 서미스터인 PTC 소자를 발열체로 채용함으로써, 화재의 위험성을 예방하려 한 냉각수 예열장치가 등장하였다. 도 1은, 이러한 차량용 냉각수 예열장치의 구성을 나타낸 단면도이다.

도 1에 도시된 예열장치는, 예열장치 케이스(1)에 형성된 설치공(2)에 PTC 소자(5)가 삽입설치되는 단자함(3)을 삽입하는 한편, 상기 단자함(3)의 걸림턱(4)이 케이스(1)에 걸리도록 설치하여 그 걸림턱(4) 부분에 플럭스를 도포하고 케이스(1)와 일체로 브레이징하며, 상기 단자함(3)의 상부에는 단자(6)가 끼워지는 고정구(7)를 설치한 구조로 되어 있었다.

그러나, 이러한 종래의 냉각수 예열장치는, 이하와 같은 문제점이 있었다.

첫째, 복수개의 설치공(2)을 예열장치 케이스(1)에 각각 형성하고 이에 대응되는 복수개의 단자함(3)을 각각 제작하여야 하므로, 장치구성이 복잡하고 금형의 제작이 힘들며,

둘째, 복수개의 단자함(3)의 걸림턱(4) 각각을 케이스(1)에 하나씩 결합하고, 플럭스 도포 및 브레이징작업 역시 각각 해 주어야 하므로, 조립 작업효율 및 생산성이 떨어질 뿐만 아니라, 제작비용이 많이 든다는 단점이 있었다.

본 고안은 상기의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 장치구성으로도 복수의 PTC 소자를 용이하게 예열장치 내에 설치할 수 있는 차량용 냉각수의 예열장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은, 종래의 차량용 냉각수 예열장치의 구성을 나타낸 단면도이고,

도 2는, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치의 구성을 나타내는 분해사시도이고,

도 3은, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치에 따른 통전부재-제1실링부재 조립체의 사시도이고,

도 4는, 도 3의 A-A 선에 따른 지지단자와 탄성부재의 결합관계를 나타내는 단면도이고,

도 5는, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치의 조립상태도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100...PTC 소자, 200...통전부재,

210...제1실링부재, 220...탄성부재,

230...지지단자, 240...연결단자,

300...케이스, 310...입구,

320...출구, 330...플랜지,

350...제2실링부재, 400...방열판,

410...소자안착면, 411...소자안착홈,

430...방열부, 460...절곡부,

500...하우징, 510...돌출 삽입홈,

520...결합홈.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치는,

복수개의 PTC 소자와;

상기 PTC 소자에 연결되며, 타단은 전원과 연결되는 복수개의 통전부재와;

하부가 개방되고, 양단에 냉각수 입구 및 출구가 각각 형성된 케이스와;

PTC 소자안착홈이 복수개 형성된 소자안착면 및 냉각수와 접하는 방열면을 구비하고, 상기 소자안착면이 마주보도록 대향되어 상기 통전부재를 개재한 채 서로 결합됨과 동시에, 상기 케이스 하부로 삽입결합되어 케이스의 하부를 밀폐하는 방열판과;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 방열판은, 소자안착면 및 방열면을 구비하여 상기 케이스의 하부 개방부로 삽입되는 방열부와, 상기 케이스 하부 개방부의 테두리부에 결합되는 절곡부로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 통전부재는, PTC 소자와 접촉하는 탄성부재와, 상기 탄성부재의 단부에 결합되며 타단은 차량의 전원과 연결되는 단자를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

더욱 바람직하게는, 상기 단자는 탄성부재의 단부에 결합되는 지지단자와, 상기 지지단자의 타단부에 결합되는 연결단자로 구성되는 것이 좋다.

또한, 상기 탄성부재는 상기 PTC 소자의 형태에 대응하는 형태를 가지며, 그표면과 이면에는 규칙적으로 배열된 복수개의 돌출부와 상기 돌출부에 대응되는 복수개의 오목부가 각각 형성되는 것이 좋다.

그리고, 상기 지지단자는 그 단부에 형성된 돌기와 탄성부재의 단부를 압착용접하여 상기 탄성부재와 결합되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 차량용 냉각수 예열장치는, 상기 케이스 하단의 플랜지와 방열판의 절곡부 및 상기 연결단자의 절개부를 감싸며 상기 케이스에 결합하는 대향하는 한 쌍의 하우징을 더 포함할 수 있다.

상기 소자안착면의 소자안착홈에는, 미세한 돌기가 형성되는 것이 바람직하다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 고안에 따른 차량용 냉각수 예열장치의 구성을 나타내는 분해사시도이고, 도 3은, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치에 따른 통전부재-제1실링부재 조립체의 사시도이고, 도 4는, 도 3의 A-A 선에 따른 지지단자와 탄성부재의 결합관계를 나타내는 단면도이다.

도 2를 참조하면, 실린더형의 케이스(300) 양측으로부터 냉각수관과 연결되는 입수관 및 배수관이 돌출 형성되어 있다. 상기 입수관 및 배수관의 단부에는, 입구(310) 및 출구(320)가 각각 형성되어 있다. 케이스(300)의 상부에는 차량 본체에 결합하기 위한 결합부(340)가 형성되어 있으며, 케이스(300) 하부는 개방되어 있다. 또한, 케이스 하부 개방부의 테두리부에는 플랜지(330)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 케이스(300)의 상단 양측부에 완만한 각도의 경사곡면을 형성하여 케이스 내부의 냉각수가 보다 원활하게 흘러갈 수 있도록 되어 있다.

상기 케이스(300) 하부 개방부에는, 대향하는 한 쌍의 방열판(400)이 삽입되며, 상기 방열판(400)은 서로 결합되어 케이스(300) 하부를 밀폐하게 된다.

방열판(400)은 PTC 소자안착면(410)과 방열면(420)이 형성된 방열부(430)와, 상기 케이스 하부의 플랜지(330)에 결합되는 절곡부(460)로 구성된다. 이러한 방열판(400)은, 상기 소자안착면(410)이 마주보도록 대향되어 배치된다. 상기 소자 안착면(410)에는 PTC 소자안착홈(411)이 일정간격 이격되어 형성되고, 소자안착홈(411) 하부에는 지지단자(230)가 안착되는 안착홈(413)이 일정간격 이격되어 형성된다.

상기 소자안착홈(411) 바닥면 전체에는 미세한 돌기(미도시)를 형성시켜 PTC 소자(100)와의 일률적인 점접촉을 유지하도록 하고 있다. 이 때, 소자안착홈(411)과 PTC 소자(100) 사이에 방열 그리스를 도포하면, 방열효율을 더욱 높일 수 있다.

상기 소자안착면(410)의 이면은 방열면(420)으로서, 그 표면에는 주름 형상의 굴곡이 형성되어 있는데, 이는 방열 표면적을 크게 하여 방열효율을 좋게 하기 위함이다.

한편, 서로 마주보는 소자안착면(410)의 테두리를 따라 형성된 각 대응위치에는 체결공이 형성되어 있어, 대향하는 두 개의 방열판(400)을 체결부재에 의하여 결합할 수 있다. 상기 방열부(430)로부터 연장되는 절곡부(460)에도 케이스의 플랜지(330)에 체결부재에 의하여 결합될 수 있도록 체결공이 형성되어 있다.

양 방열판(400)의 소자 안착홈(411)에 안착되는 대향하는 PTC 소자(100)의 사이에는 통전부재(200)가 설치된다.

상기 통전부재(200)는, PTC 소자(100)와 접하는 탄성부재(220)와, 상기 탄성부재(220)의 단부에 결합되며 타단은 차량의 전원과 연결되는 단자로 구성된다.

상기 탄성부재(220)는 PTC 소자(100)에 직접 접촉하여 전원으로부터의 전류를 전달하므로, PTC 소자(100)의 형태에 대응하는 형태를 가질 필요가 있으며, 본 실시예에서는 장방형으로 형성되어 있다. 또한, 본 실시예에서는, 상기 탄성부재(220)의 표면과 이면에 규칙적으로 배열된 복수개의 돌출부와 상기 돌출부에 대응되는 복수개의 오목부가 각각 형성되어 있다. 이와 같이, 돌출부 및 오목부를 탄성부재(220)에 형성시키면, 방열판(400)의 조립 시에 치수오차로 인하여 접촉불량이 일어나는 것을 방지할 수 있다. 즉, 상기 돌출부 및 오목부는 치수오차가 있더라도 탄성부재(220)와 PTC 소자(100)와의 접촉을 안정적으로 유지하는 역할을 한다. 다만, 접촉안정성을 위하여, 상기 돌출부 및 오목부는 규칙적으로 균일하게 배열되는 것이 좋다.

한편, 상기 단자는 탄성부재(220)의 단부에 결합되는 지지단자(230)와, 상기 지지단자(230)의 타단부에 결합되는 연결단자(240)로 구성하는 것이 좋다. 상기 지지단자(230)는, 탄성부재(220)가 연결단자(240)로부터 과도한 힘을 받지 않도록 연결단자(240)를 지지하는 일종의 완충재 역할을 한다.

상기 탄성부재(220)와 지지단자(230)는 용접에 의하여 연결할 수 있으며, 본 실시예에서는, 지지단자(230)의 단부에 돌기(234)를 형성하여 그 돌기(234)와 탄성부재(220)의 단부를 압착용접하고 있다. 이렇게 하면, 단순한 스폿 용접에 비하여 융착되는 금속의 양이 많아 용접이 용이해질 뿐만 아니라, 접촉성도 더욱 개선된다는 장점이 있다(도 4 참조).

상기 연결단자(240)는 전원연결볼트가 결합되는 전원연결부(245)와, 지지단자(230)가 결합되는 절개부(241)로 구성된다. 전원연결볼트에는 전원에 연결된 와이어 링이 결합된다.

또한, 상기 전원연결부(245)의 절개면과 절개부(241) 사이에는 가이드홈(244)이 형성되며, 상기 절개부(241)의 절개면 중앙과 양측에는 체결공(242) 및 가이드 돌기(243)가 각각 형성된다.

그리고, 상기 지지단자(230)의 말단부에는 상기 연결단자(240)의 가이드홈(244)에 삽입되는 절곡부(231)가 형성되며, 상기 절곡부(231)에 인접한 지지단자(230)의 단부 중앙과 양측에는 연결단자(240)의 절개부(241)에 형성된 체결공(242) 및 가이드돌기(243)에 대응되는 체결공(232) 및 오목부(233)가 각각 형성되어 있다. 상기와 같은 구성에 의하여 연결단자(240)의 절개부(241)와 지지단자의 절곡부(231)가 형성된 단부는 정합적으로 끼워맞춰져 체결부재에 의하여 결합되므로, 지지단자(230)와 연결단자(240)가 서로 유동되는 것을 방지할 수 있으며 결합성도 좋아진다(도 3 참조).

한편, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치는, 상기 케이스 하단의 플랜지(330)와 방열판(400)의 절곡부(460) 및 상기 연결단자(240)의 절개부(241)를 감싸며 상기 케이스(300)에 결합하는 대향하는 한 쌍의 하우징(500)을 더 포함할수 있다. 상기 하우징(500)의 상부에는 케이스 하부의 플랜지(330) 상부면 중앙에 형성된 돌출부(331)에 대응되는 돌출 삽입홈(510)이 형성되어 있으며, 그 내측 하부에는 연결단자(240)의 절개부(241)를 감싸는 결합홈(520)이 복수개 형성되어 있다. 연결단자(240)의 전원연결부는 상기 하우징(500) 외부로 노출된다. 상기 하우징(500)은 지지단자(230) 및 연결단자(240)를 고정하는 역할을 할 뿐 아니라, 냉각수의 누출을 방지하는 실링부재의 역할도 하고 있다.

본 고안은 또한, 냉각수의 실링과 부품조립의 편의를 위하여 이하와 같은 실링부재를 추가적으로 포함할 수 있다.

즉, 상기 방열판(400) 사이에는 소자안착면(410)의 테두리부를 따라 연장되어 형성되는 제1실링부재(210)를 개재시키면, PTC 소자(100)가 냉각수에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다. 이를 위하여, 소자안착홈(411) 외측 가장자리의 소자 안착면에 제1실링부재(210)가 삽입될 수 있는 삽입홈(412)을 형성하는 것이 좋다.

또한, 상기 제1실링부재(210)에 복수개의 지지단자(230)를 각각 고정하면, 탄성부재(220)-지지단자(230)-연결단자(240)로 이루어지는 복수개의 통전부재(200)를 한꺼번에 방열판(400)에 결합할 수 있어 조립작업이 매우 간편해진다는 이점이 있다.

도 3을 참조하면, 예컨대, 제1실링부재(210)의 하부 테두리에 상기 지지단자(230)를 끼울 수 있는 관통 슬롯(211a)이 형성된 단자 결합부(211)를 제1실링부재(210)와 일체로 형성시키는 것을 고려해볼 수 있다. 지지단자(230)를 상기단자 결합부(211)에 끼운 뒤, 지지단자(230)에 탄성부재(220), 연결단자(240)를 각각 결합시키면, 복수개의 통전부재(200)와 제1실링부재(210)가 하나의 조립체가 된다. 따라서, 추후 예열장치의 조립과정에서 상기 제1탄성부재(210)를 소자안착면(410)의 소정 결합위치에 결합하기만 하면, 소자안착홈(411)에 설치된 PTC 소자(100)에 통전부재(200)의 탄성부재(220)가 자연스럽게 접하도록 할 수 있어 조립작업이 매우 간편해진다. 이 때, 상기 단자 결합부(211)에 형성된 관통 슬롯(211a)의 폭은, 지지단자(230)의 폭에 대응되도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 제1실링부재(210)에 통전부재(200)의 일부, 즉 지지단자(230)의 일부를 결합하는 방식은 상기와 같이 단자 결합부(211)에 끼워서 고정할 수도 있지만, 다른 방식에 의할 수도 있으며, 탄성부재(220)와 지지단자(230) 및 연결단자(240)의 조립순서는 작업의 편의를 위하여 얼마든지 바꿀 수도 있다. 예를 들어, 지지단자(230)에 탄성부재(220)를 결합시킨 뒤, 지지단자(230)-탄성부재(220) 결합체를 제1실링부재 금형에 위치시키고, 실리콘 등의 재료를 주입하여 지지단자(230)의 주위에 단자 결합부(211)가 형성되도록 제1실링부재(210)를 형성시킨 다음, 지지단자(230)에 연결단자(240)를 조립하여 통전부재(200)-제1실링부재(210) 조립체를 만들 수도 있다. 요컨대, 제1실링부재(210)에 통전부재(200)를 고정하여 하나의 조립체로 만든다는 기술적 사상의 범위 내에서, 통전부재(200)의 고정방식, 및 통전부재(200)를 이루는 구성요소의 결합순서는 얼마든지 변형이 가능한 것이다.

한편, 상기 단자 결합부(211)는 방열판(400)과 지지단자(230)의 접촉을 방지하는 절연부재의 기능도 동시에 수행할 수 있다. 이 때, 상기 단자 결합부(211)의두께를 제1실링부재(210)의 인접하는 부분보다 두껍게 형성하면, 절연부재의 기능을 더욱 효과적으로 수행할 수 있다. 따라서, 본 고안과 같이, 제1실링부재(210)를 구성하면, 조립성을 개선할 수 있을 뿐아니라, 냉각수 침입을 방지하는 실링 기능 및 절연 기능까지도 수행할 수 있는 장점이 있다.

또한, 예열장치 내를 흐르는 냉각수가 외부로 빠져나가지 못하도록, 상기 케이스 하단의 플랜지부(330)와 상기 방열판의 절곡부(460) 사이에 제2실링부재(350)를 개재시키면, 예열장치의 실링 기능을 더욱 향상시킬 수 있다. 이를 위하여, 상기 케이스 하단의 플랜지부(330) 저면의 테두리를 따라서, 제2실링부재 삽입홈(미도시)을 형성할 수 있다.

이상과 같이, 본 고안에 따른 냉각수 예열장치에 의하면 조립작업이 매우 간단하면서도, 냉각수의 침입 및 누출을 효과적으로 방지할 수 있다.

즉, PTC 소자(100)를 방열부(430)의 소자안착홈(411)에 안착하고, 통전부재(200)-제1실링부재(210)의 조립체를 소자안착면(410)에 위치시킴과 동시에 제1실링부재(210)를 개재하여 대향하는 방열판(400)을 체결부재에 의하여 한꺼번에 결합하며, 이를 케이스(300)에 삽입하고 방열판의 절곡부(460)를 케이스(300)의 플랜지(330)에 제2실링부재(350)를 개재하여 결합시킨 다음, 상기 플랜지(330)-절곡부(460)의 결합부를 감싸도록 대향하는 한 쌍의 하우징(500)을 케이스에 결합시킴으로써, 조립작업을 간단하게 마칠 수 있다. 도 5는, 이러한 조립작업에 의하여 조립된 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치의 조립상태도이다.

상기 예열장치는, 케이스 상부에 형성된 결합부 중앙의 체결공을 이용하여자동차 본체에 체결부재로 고정된다. 한편, 상기 각각의 연결단자는 와이어 링을 통하여 차량의 전기제어부에 의하여 제어되는 전원에 연결되어 있으므로, 전기제어부의 지시에 따라 복수개의 PTC 소자 중에서 일부만을 선택하여 발열시킬 수 있도록 되어 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 차량용 냉각수 예열장치는, 종래와 같이 복수개의 PTC 소자를 단자함에 각각 설치하거나, 케이스에 각각의 단자함에 대응하는 설치공을 형성할 필요가 없이, 복수개의 PTC 소자를 하나의 방열판의 소자안착홈에 각각 위치시켜 설치할 수 있으므로, 장치구성이 훨씬 간단해지고, 금형의 제작도 용이하게 된다.

또한, 통전부재를 개재하여 방열판을 결합하고 이를 케이스에 조립하는 등의 간단한 조립과정을 거치므로, 조립 작업효율, 생산성 증가 및 제조비용 감소효과가 있다.

Claims

복수개의 PTC 소자(100)와;

상기 PTC 소자(100)에 연결되며, 타단은 전원과 연결되는 복수개의 통전부재(200)와;

하부가 개방되고, 양단에 냉각수 입구(310) 및 출구(320)가 각각 형성된 케이스(300)와;

PTC 소자안착홈(411)이 복수개 형성된 소자안착면(410) 및 냉각수와 접하는 방열면(420)을 구비하고, 상기 소자안착면(410)이 마주보도록 대향되어 상기 통전부재(200)를 개재한 채 서로 결합됨과 동시에, 상기 케이스(300) 하부로 삽입결합되어 케이스(300)의 하부를 밀폐하는 방열판(400)과;

를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 냉각수 예열장치.
제1항에 있어서,

상기 방열판(400)은, 소자안착면(410) 및 방열면(420)을 구비하여 상기 케이스(300)의 하부 개방부로 삽입되는 방열부(430)와, 상기 케이스 하부 개방부의 테두리부(330)에 결합되는 절곡부(460)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 통전부재(200)는, PTC 소자(100)와 접촉하는 탄성부재(220)와, 상기 탄성부재(220)의 단부에 결합되며 타단은 차량의 전원과 연결되는 단자를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제3항에 있어서,

상기 단자는 탄성부재(220)의 단부에 결합되는 지지단자(230)와, 상기 지지단자(230)의 타단부에 결합되는 연결단자(240)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제3항에 있어서,

상기 탄성부재(220)는 상기 PTC 소자(100)의 형태에 대응하는 형태를 가지며, 그 표면과 이면에는 규칙적으로 배열된 복수개의 돌출부와 상기 돌출부에 대응되는 복수개의 오목부가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제4항에 있어서,

상기 지지단자(230)는 그 단부에 형성된 돌기(234)와 탄성부재(220)의 단부를 압착용접하여 상기 탄성부재(220)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제4항에 있어서,

상기 연결단자(240)는 전원연결부(245)와 절개부(241)로 구성되고, 상기 전원연결부(245)의 절개면과 절개부(241) 사이에 가이드홈(244)이 형성되며, 상기 절개부(241)의 절개면 중앙과 양측에는 체결공(242) 및 가이드 돌기(243)가 각각 형성됨과 동시에,

상기 지지단자(230)의 말단부에는 연결단자(240)의 가이드홈(244)에 삽입되는 절곡부(231)가 형성되며, 상기 절곡부(231)에 인접한 지지단자(230)의 단부 중앙과 양측에는 연결단자(240)의 절개부(241)에 형성된 체결공(242) 및 가이드돌기(243)에 대응되는 체결공(232) 및 오목부(233)가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제2항에 있어서,

상기 케이스(300) 하부의 테두리부(330))와 방열판(400)의 절곡부(460) 및 상기 연결단자(240)의 절개부(241)를 감싸며, 상기 케이스(300)에 결합하는 대향하는 한 쌍의 하우징(500)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.
제1항에 있어서,

상기 소자안착면(410)의 소자안착홈(411)에는, 미세한 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각수 예열장치.