KR200301925Y1 - 틸팅장치가 구비된 자동차 조향축의 슬라이딩 칼럼구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 틸팅장치가 구비된 자동차 조향축의 슬라이딩 칼럼구조에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 틸팅장치를 가지는 조향축에서 이너 튜브와 아우터 튜브의 사이에 슬라이딩 가이드 부재를 내장시켜 평상시 슬라이딩이 유연해 질 수 있도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 장기간 사용할 때 유격을 보상하여 보다 안정된 슬라이딩 구조가 될 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 틸팅장치를 가진 조향축을 상측의 이너 튜브와 하측의 아우터 튜브로 형성한 후, 길이 방향으로 슬라이딩이 가능토록 삽입 연결하되, 상기한 아우터 튜브의 내경에 2이상의 환테형 슬라이딩부재를 내설하여 마찰력을 줄이고 유격을 보상할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

Description

틸팅장치가 구비된 자동차 조향축의 슬라이딩 칼럼구조 {Sliding column ASS'Y of car steering axis with tilting apparatus}

본 고안은 틸팅장치가 구비된 자동차 조향축의 슬라이딩 칼럼구조에 대한 것으로서, 삽입 연결된 이너 튜브 및 아우터 튜브의 슬라이딩 구조를 개량한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향축 하단에는 랙바가 연결되고, 상단에는 조향핸들이 축착되는 바, 상기 조향핸들은 운전자의 신체조건이나 운전자세에 맞게 스티어링 핸들의 위치를 높게 또는 낮게 조절할 수 있도록 되어 있는 바, 핸들의 위치를 조절하기 위한 것이 조향축의 틸팅장치이며, 이는 도 1에서 보는 바와 같다.

이러한 틸팅장치(1)는 힌지점(31)을 축으로 하여 상단부와 하단부가 꺾일 수 있도록 하기 위해 스티어링 칼럼(2)의 상측 이너 튜브(2a)와 하측의 아우터 튜브(2b)로 분리한 후, 이들을 서로 삽입하여 연결하고 있으며, 틸팅시 이 부분이 길이 방향으로 슬라이딩 되면서 길이가 보상되도록 되어 있다.

그러나 종래의 슬라이딩 칼럼은 도 2에서 보는 바와 같이 이너 튜브(2a)와 아우터 튜브(2b)의 연결부분에 슬라이딩 안내 장치가 없기 때문에 직진도 유지가 까다로울 뿐만 아니라 금속으로 되어 있기 때문에 슬라이딩이 자유스럽지 못해 장기간 사용할 때 유격이 발생하며, 유격이 발생하게되면 수명이 짧아진다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 고안의 주된 목적은 틸팅장치를 가지는 조향축에서 이너 튜브와 아우터 튜브의 사이에 슬라이딩 가이드 부재를 내장시켜 평상시 슬라이딩이 유연해 질 수 있도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 장기간 사용할 때 유격을 보상하여 보다 안정된 슬라이딩 구조가 될 수 있도록 하는데 있다.

이를 위한 특징적인 수단은 틸팅장치를 가진 조향축을 상측의 이너 튜브와 하측의아우터 튜브로 형성한 후, 길이 방향으로 슬라이딩이 가능토록 삽입 연결하되, 상기한 아우터 튜브의 내경에 2이상의 환테형 슬라이딩부재를 내설하여 마찰력을 줄이고 유격을 보상할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

도 1은 자동차용 조향축의 틸팅장치를 보인 평면도

도 2는 종래의 슬라이딩 칼럼 연결상태를 보인 부분 절개 단면도

도 3은 본 고안의 슬라이딩 칼럼 연결상태를 보인 부분 절개 단면도

도 4는 본 고안의 슬라이딩부재를 보인 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 틸팅장치 2 : 칼럼

2a : 이너 튜브 2b : 아우터 튜브

3 : 조향축 4 : 슬라이딩부재

41 : 금속재 42 : 도금층

43 : 접촉층

이하 본 고안의 구성에 따른 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 틸팅장치의 요부를 보인 것이고, 도 3은 본 고안의 구성에 따른 요부 단면도이다.

도면에서 보듯이 조향축(3)은 힌지점(31)을 중심으로 꺾이는 틸팅장치(1)에 의해 각도를 조절할 수 있는 바, 조향축을 감싸고 있는 스티어링 칼럼은 상측의 이너 튜브(2a)와 하측의 아우터 튜브(2b)를 삽입하여 연결되어 있다.

이때, 이너 튜브(2a)가 끼워지는 아우터 튜브(2b)의 내경에 슬라이딩부재(4)를 매설하는 것이 본 고안의 주요 구성이며, 상기 슬라이딩부재(4)는 적어도 2이상을 매설하여 슬라이딩시 직진도를 보장할 수 있도록 하고, 또, 재질은 도 4에서 보는 바와 같이 금속재(주로 스틸계통)(41)의 표면에 동도금층(42)을 입히고, 그 표면에 다시 테프론 재질의 접촉층(43)을 코팅하여 형성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 이너 튜브(2a)가 아우터 튜브(2b)의 속에서 길이 방향으로 습동할 때, 이너 튜브(2a)의 외주면이 아우터 튜브(2b)의 내면에 매설된 슬라이딩부재(4)에 접한 채 습동하기 때문에 슬라이딩이 양호한 상태로 유지된다.

즉, 슬라이딩부재(4)의 표면이 테프론 재질의 접촉층(43)이 형성되어 있기 때문에 마찰이 크지 않으며, 마찰이 크지 않기 때문에 장기간 습동하여도 마모가 발생하지 않게 되고, 또 마모량이 적으므로 유격이 발생하지 않는다.

그리고 어느정도의 유격이 발생한다 하더라도 상기한 슬라이딩부재(4)는 링 모양으로 형성된 상태에서 금속재 재질이 갖는 자체 탄성이 있기 때문에 그 유격을 보상하여 양호한 슬라이딩 상태가 계속 유지될 수 있는 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 스티어링 칼럼을 이너 튜브(2a)와 아우터 튜브(2b)를 삽입하여 연결하되, 그 접촉면에 슬라이딩부재(4)를 개입시켜 마모량을 줄이고, 직진도를 보장하며, 유격 발생시 그 유격을 보상할 수 있도록 하였기 때문에 아무런 슬라이딩 부재가 내설되지 않았던 종래에 비해 틸팅장치를 가진 스티어링 칼럼의 습동이 한층 더 양호한 상태로 작동할 수 있게 되었으며, 더 나가서 상품성을 크게 향상시킬 수 있는 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 틸팅장치(1)를 가진 조향축(3)을 위해 스티어링 칼럼을 구성하되, 상측의 이너 튜브(2a)와 하측의 아우터 튜브(2b)로 형성한 후, 길이 방향으로 슬라이딩이 가능토록 삽입 연결한 것에 있어서,

   상기한 아우터 튜브(2b)의 내경에 2이상의 환테형 슬라이딩부재(4)를 내설하여 마찰력을 줄이고 유격을 보상할 수 있도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 틸팅장치가 구비된 자동차 조향축의 슬라이딩 칼럼구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기한 슬라이딩부재(4)는 스틸계 금속재(41)의 표면에 동도금층(42)을 입힌 후, 테프론 재질의 접촉층(43)을 코팅하여서 된 것을 특징으로 하는 틸팅장치가 구비된 자동차 조향축의 슬라이딩 칼럼구조.