KR20030092518A - The skirt and stopper for pull type 6 range MT - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: 6-speed pull-type manual transmission structure is provided to prevent noise caused by shifting into a reverse range, by changing the shape of a skirt and a stopper installed to the lower side of a gear shift lever. CONSTITUTION: 6-speed pull-type manual transmission structure includes a skirt(51) installed to the lower side of a gear shift lever(50), and a stopper(60) formed by projecting a part of a housing supporting the gear shift lever to prevent misoperation of reverse. A sill part(61) is formed to the upper end portion of the stopper toward the gear shift lever. The skirt has a protruded part(51') placed on the sill part. A part of the upper part of the protruded part is incised, to prevent the skirt from being fitted into the sill part. An uneven groove part(51'') is formed to the lower side of the protruded part to insert the protruded part in.

Description

6속 풀타입 수동 변속기 구조 {The skirt and stopper for pull type 6 range MT }6-speed pull type manual transmission structure {The skirt and stopper for pull type 6 range MT}

본 발명은 6속 풀타입 수동 변속기에서 일부 변속단으로의 변속이 잘 이루어지지 않는 것을 해결하기 위한 구조에 관한 것으로서, 특히 변속 레버의 하측에 설치되는 스커트 및 스토퍼의 형상을 변경하여 후진 변속시 및 중립 복귀시 제작 공차의 누적으로 인한 변속 소음이 발생되지 않도록 하는 6속 풀타입 수동 변속기 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for solving the problem that the shift from the six-speed full-type manual transmission to some shift stages is not well made, and in particular, by changing the shape of the skirt and the stopper installed on the lower side of the shift lever, The present invention relates to a six-speed full-type manual transmission structure in which shift noise is not generated due to accumulation of manufacturing tolerances upon a neutral return.

도 1에는 일반적인 수동 변속기 차량의 변속 조작 시스템이 도시되어 있는 바, 운전석의 측면에 설치된 풀타입(pull type)의 변속 레버(1)와, 엔진에 연결된 변속기 본체(2)와, 상기 변속 레버(1)의 조작력을 변속기 본체(2)로 전달하는 케이블(3)과, 상기 변속기 본체(3)에 설치되어 변속 레버(1)의 조작력에 따라 실제 변속이 이루어지게 하는 컨트롤 핑거(4) 및 변속 레버(1)에 설치되어 주행중 후진 변속이 이루어지지 않게 하는 스토퍼(5)로 되어 있음을 알 수 있다.1 shows a shift control system of a general manual transmission vehicle, a pull type shift lever 1 installed at a side of a driver's seat, a transmission body 2 connected to an engine, and the shift lever ( Cable (3) for transmitting the operating force of 1) to the transmission body (2), the control finger (4) and the transmission is installed in the transmission body (3) to make the actual shift according to the operating force of the shift lever (1) It can be seen that the stopper 5 is installed on the lever 1 to prevent reverse shifting while driving.

상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속기 차량의 변속 조작 시스템에서는 변속 레버(1)를 조작하면, 그 조작력이 케이블(3)을 통해 변속기 본체(2)로 전해져 변속이 이루어지도록 하고 있다. 상기 케이블(3)을 통해 전달된 조작력에 의해 컨트롤 핑거(4)가 변속기 본체(2)의 러그에 결합되어 이동됨으로써 실제 변속이 이루어진다. 만약, 주행중에 후진 변속을 하게 되면 변속이 되지 않고 변속기가 망가지게 되므로, 이를 방지하기 위하여 변속 레버(1)에는 후진 변속을 방지하기 위하여 스토퍼(5)가 설치되어 있는 것이다.In the shift control system of the conventional manual transmission vehicle configured as described above, when the shift lever 1 is operated, the operation force is transmitted to the transmission main body 2 through the cable 3 so that the shift is performed. By the operating force transmitted through the cable 3, the control finger 4 is coupled to the lug of the transmission main body 2 to be moved, thereby making the actual shift. If the shift is reversed while driving, the transmission is broken without being shifted, so that the shift lever 1 is provided with a stopper 5 to prevent the reverse shift.

일반적인 수동 변속기는 전진 5단과 후진단의 총 6단으로 구성되어 있어, 죄측의 1&2단 러그와 중앙의 3&4단 러그 및 우측의 5&R단 러그로 구분된다. 따라서, 각 단으로의 변속이 용이하게 이루어지며, 각 변속단의 러그 간 간섭 및 컨트롤 핑거와의 간섭이 발생되지 않는다.In general, the manual transmission consists of 5 forward and 6 reverse stages, and is divided into 1 & 2 lugs of the sin side, 3 & 4 stage lugs in the center, and 5 & R stage lugs on the right side. Therefore, the shift to each stage is easily performed, and the interference between the lugs and the control fingers of each shift stage are not generated.

그러나, 6속 풀타입 수동 변속기에서는 도 2에 도시된 바와 같이 전진 6단의 변속 러그(12)와는 달리 후진단 러그(12-r)가 독립적으로 5단(12-5) 및 6단 러그(12-6)와 동일한 방향의 끝 부분에 설치되어 있다. 따라서, 5단 또는 6단으로 변속하기 위하여 컨트롤 핑거(11)를 움직일 경우 5&6단 러그(12-5,12-6)와 후진단 러그(12-r)가 동시에 맞물리게 되어 변속이 이루어지지 않게 되는 현상이 발생된다. 이를 방지하기 위하여 변속 레버의 하측 부분에는 도 3에 도시된 바와 같이 스토퍼(15)가 설치되어 변속 레버의 이동을 제한하고 있다.However, in the six-speed full-type manual transmission, as shown in FIG. 2, the reverse lug 12-r independently of the five-speed 12-5 and the six-speed lug 12 is different from the six-speed forward lug 12. 12-6) is installed at the end in the same direction. Therefore, when the control finger 11 is moved to shift to 5 or 6 gears, the 5 & 6 gear lugs 12-5 and 12-6 and the reverse lug 12-r are engaged at the same time so that the shift is not made. Phenomenon occurs. In order to prevent this, a stopper 15 is installed at the lower portion of the shift lever to limit the movement of the shift lever.

그런데, 변속 레버로부터 변속기 본체에 이르는 구간이 길고 여러 부품이 사용되고 있기 때문에, 제작 공차의 누적으로 인하여 스토퍼(15)의 위치가 설계 위치보다 멀리 있게 되는 경우가 발생된다. 즉, 도 2의 "A" 위치가 설계 위치임에도 불구하고 실제로는 "B" 위치에 있게 되는 것이다. 이러한 경우에는 후진 변속시 변속레버 하측의 스커트가 스토퍼의 상측에 있지 않고 떨어지게 되어 노이즈가 발생된다.However, since the section from the shift lever to the transmission main body is long and various parts are used, the position of the stopper 15 may be farther than the design position due to accumulation of manufacturing tolerances. That is, although the "A" position in FIG. 2 is the design position, it is actually in the "B" position. In this case, when the reverse shift is performed, the skirt below the shift lever falls off instead of above the stopper, and noise is generated.

여기서 스커트와 스토퍼 사이의 관계를 살펴보면, 도 4에 도시된 바와 같이 변속 레버(21)의 하측에 설치된 스커트(22)의 일부가 절개되어 턱부를 형성함으로써, 이 턱부가 스토퍼(15)의 상면에 올려져서 후진 변속이 이루어지도록 한 구조임을 알 수 있다.Looking at the relationship between the skirt and the stopper here, as shown in FIG. 4, a portion of the skirt 22 provided below the shift lever 21 is cut away to form a jaw portion, whereby the jaw portion is formed on the upper surface of the stopper 15. It can be seen that the structure is raised to the reverse shift.

그러나, 종래의 6속 풀타입 수동 변속기 구조에서는 시프트 컨트롤 계통의 제작 공차 및 유격과 변속 레버의 리턴 스프링 포스의 작용에 의하여 스토퍼의 실제 위치와 설계 위치 사이에 소정의 갭이 형성되어 스커트가 스토퍼로부터 떨어지는 문제점이 있다.However, in the conventional six-speed full-type manual transmission structure, a predetermined gap is formed between the actual position and the design position of the stopper by the production tolerance and play of the shift control system and the action of the return spring force of the shift lever, so that the skirt is removed from the stopper. There is a problem falling.

즉, 스커트가 스토퍼의 상측에 위치하지 않고 옆으로 떨어지면서 '딱'하는 노이즈가 발생되며, 후진단에서 중립으로 변경하는 경우에도 스커트의 측면 부분이 스토퍼의 측면과 마찰되면서 변속 저항이 느껴지며 '뿍'하는 노이즈도 발생된다.In other words, when the skirt is not located on the top of the stopper and falls to the side, noise is generated.In case of changing from the reverse stage to the neutral, the side part of the skirt rubs against the side of the stopper, and the shift resistance is felt. Too much noise is generated.

도 5를 참조하여 설명하면, 후진 변속하는 경우 중립 상태에 있는 변속 레버(21)를 위로 올린 상태에서 우측으로 움직여 스커트(22)가 스토퍼(15)의 상측에 위치되도록 한 후에 후진으로 변속하게 되는데, 시스템 내의 공차 누적으로 인하여 갭(G)이 발생된 경우에는 점선과 같이 스커트(22)가 스토퍼(15)의 상측에 올라가지 못하고 스커트(15)의 측면으로 떨어지면서 노이즈가 발생되는 것이다.Referring to FIG. 5, when the reverse shift is performed, the shift lever 21 in the neutral state is moved upward to the right while the skirt 22 is positioned above the stopper 15 to shift to the right. In the case where the gap G is generated due to the accumulation of tolerances in the system, the skirt 22 does not rise to the upper side of the stopper 15 but falls to the side of the skirt 15 like a dotted line, and thus noise is generated.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속 레버의 하측에 설치된 스커트 및 스토퍼의 형상을 변경하여 제작 공차의 누적과 관계없이 후진 변속시 스커트가 스토퍼로부터 떨어지지 않도록 함으로써 후진변속에 따른 소음이 발생되지 않도록 한 6속 풀타입 수동 변속기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by changing the shape of the skirt and the stopper installed on the lower side of the shift lever so that the skirt does not fall from the stopper during the reverse shift regardless of accumulation of manufacturing tolerances The purpose of the present invention is to provide a six-speed full-type manual transmission structure in which noise is not generated.

도 1은 일반적인 수동 변속기의 변속 조작 시스템이 개략적으로 도시된 도면,1 is a view schematically showing a shift control system of a typical manual transmission;

도 2는 종래 6속 풀타입 수동 변속기의 변속기 내부가 도시된 도면,Figure 2 is a view showing the inside of the transmission of the conventional six-speed full-type manual transmission,

도 3은 종래 6속 풀타입 수동 변속기의 스토퍼가 도시된 도면,3 is a view showing a stopper of a conventional six-speed full-type manual transmission;

도 4는 종래 6속 풀타입 수동 변속기의 스커트 및 스토퍼 구조가 도시된 도면,4 is a view illustrating a skirt and a stopper structure of a conventional six-speed full-type manual transmission;

도 5는 종래 6속 풀타입 수동 변속기의 갭 영향을 설명하기 위한 참고도,5 is a reference diagram for explaining the gap effect of the conventional six-speed full-type manual transmission,

도 6은 본 발명에 의한 6속 풀타입 수동 변속기 구조가 도시된 구성도,6 is a configuration diagram showing a six-speed full-type manual transmission structure according to the present invention,

도 7은 본 발명의 요부 구성인 스커트가 도시된 도면,7 is a view showing a skirt which is a main component of the present invention;

도 8은 본 발명의 6속 풀타입 수동 변속기 구조에서 후진 변속시의 변속 상태가 도시된 도면이다.8 is a diagram illustrating a shift state at the time of reverse shift in the six-speed full-type manual transmission structure of the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 변속 레버 51 : 스커트50: shifting lever 51: skirt

51': 돌출부 51" : 요홈부51 ': Protrusion 51 ": groove

60 : 스토퍼 61 : 턱부60: stopper 61: jaw

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 변속 레버의 하측부에 설치된 스커트와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼를 포함하는 6속 풀타입 수동 변속기 구조에 있어서; 상기 스토퍼의 상단부에 상기 변속 레버 방향으로 소정 크기의 턱부가 형성되고, 상기 스커트는 상기 턱부에 걸리지 않도록 상단 부분의 일부가 절개되고 하측부에 상기 턱부가 삽입될 수 있도록 요홈부가 형성되어 상기 턱부의 상측에 얹혀지는 돌출부를 구비한 것을 특징으로 한다.The present invention for solving the above technical problem is a six-speed full-type manual transmission including a skirt installed on the lower portion of the shift lever, and a stopper formed by protruding a portion of the housing supporting the shift lever to prevent reverse misoperation. In structure; A jaw portion of a predetermined size is formed in the upper end portion of the stopper in the shift lever direction, and the skirt has a recess portion formed so that a portion of the upper portion is cut out so as not to be caught in the jaw portion and the jaw portion is inserted in the lower portion thereof. Characterized in that provided with a protrusion mounted on the upper side.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 6속 풀타입 수동 변속기 구조는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 변속 레버(50)의 하측부에 설치된 스커트(51)와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버(50)를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼(60)를 포함하여 구성된다. 이때, 상기 스토퍼(60)의 상단부에 상기 변속 레버(50) 방향으로 소정 크기의 턱부(61)가 형성되고, 상기 스커트(51)는 상기 턱부(61)에 걸리지 않도록 상단 부분의 일부가 절개되고 하측부에 상기 턱부(61)가 삽입될 수 있도록 요홈부(51")가 형성되어 상기 턱부(61)의 상측에 얹혀지는 돌출부(51')를 구비하게 된다.The six-speed full-type manual transmission structure according to the present invention has a skirt 51 installed on the lower side of the shift lever 50 as shown in FIGS. 6 to 8, and the shift lever 50 to prevent reverse misoperation. A portion of the housing for supporting the protruding stopper 60 is formed. At this time, a jaw portion 61 having a predetermined size is formed in the upper end portion of the stopper 60 in the direction of the shift lever 50, and a portion of the top portion is cut off so that the skirt 51 is not caught by the jaw portion 61. A recess 51 " is formed so that the jaw portion 61 can be inserted into the lower portion, and has a protrusion 51 'mounted on an upper side of the jaw portion 61.

이때, 상기 턱부(61)의 저면 및 상기 돌출부(51')의 상면은 접촉시 이동이원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성되고, 상기 턱부(61)의 상면 및 상기 돌출부(51')의 저면 역시 상호간의 접촉시 이동이 원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성된다.At this time, the bottom surface of the jaw portion 61 and the top surface of the protrusion 51 'are formed to be inclined at the same angle so as to facilitate movement when contacting, and the top surface of the jaw portion 61 and the bottom surface of the protrusion 51' are also mutually different. It is formed to be inclined at the same angle so as to move smoothly upon contact.

상기와 같이 구성된 본 발명의 6속 풀타입 수동 변속기 구조에서는 제작 공차의 누적 여부와는 관계없이 후진 변속시 및 중립 전환시 노이즈가 발생되지 않게 된다.In the six-speed full-type manual transmission structure of the present invention configured as described above, noise is not generated during reverse shifting and neutral switching regardless of whether manufacturing tolerances are accumulated.

변속을 위하여 변속 레버(50)를 이동시키면 변속 레버(50)에 결합된 스커트(51)도 동시에 이동된다. 저속에 해당되는 변속단에서는 변속 레버(50)가 스토퍼(60)로부터 이격된 위치에서 움직이게 되므로 상호간의 간섭이 발생되지 않으며, 5단 및 6단 변속시에는 도 6에 도시된 바와 같이 스커트(51)의 돌출부(51')가 스토퍼(60)의 턱부(61)에 접촉되어 미끄러지면서 변속이 이루어지게 된다. 즉, 스커트(51)의 돌출부 상면이 스토퍼(60)의 턱부(61) 저면에 접촉된 상태에서 상하로 이동되면서 5단 변속 또는 6단 변속이 이루어지게 되는 것이다.When the shift lever 50 is moved for shifting, the skirt 51 coupled to the shift lever 50 is also moved at the same time. In the shift stage corresponding to the low speed, since the shift lever 50 moves at a position spaced apart from the stopper 60, mutual interference does not occur, and when the 5 and 6 shifts are performed, the skirt 51 is illustrated in FIG. 6. The protrusion 51 'of the) is brought into contact with the jaw portion 61 of the stopper 60, thereby sliding. That is, the five-speed or six-speed shift is made while the upper surface of the protruding portion of the skirt 51 is moved up and down in contact with the bottom surface of the jaw portion 61 of the stopper 60.

후진 변속시에는 변속 레버(50)를 상측으로 끌어올린 다음 스토퍼(60) 측으로 이동시키고 하측으로 이동시켜 후진 변속이 이루어지게 한다. 따라서, 변속 레버(50)에 설치된 스커트(51) 역시 상측으로 이동된 후 스토퍼(60) 측으로 이동되어 스커트(51)의 돌출부(51')가 스토퍼(60)의 상면에 위치된다. 이 경우 스토퍼(60)에 턱부(61)가 없다면 제작 공차의 누적 효과로 인하여 스커트(51)의 돌출부(51') 끝 부분과 스토퍼(60)의 측벽 사이에 갭(G)이 발생되며, 이 갭(G)으로 인하여 후진시및 중립 복귀시 소음이 발생될 수 있다. 그러나, 본 발명에서는 스토퍼(60)의 상단 부분에 변속 레버(50) 방향으로 턱부(61)가 형성되어 있기 때문에, 도 8에 도시된 바와 같이 스커트(51)의 돌출부(51')는 스토퍼(60)의 턱부(61) 상측에 위치하게 되며, 갭(G)이 존재하더라도 후진 변속시 스커트(51)가 스토퍼(60)로부터 이탈되지 않게 된다. 따라서, 공차 누적에 의한 갭(G)의 효과는 발생되지 않으며, 이는 후진시 및 중립 복귀시 소음이 발생되지 않는 것을 의미한다. 또한, 상기 스커트(51)에는 요홈부(51")가 형성되어 있어 스커트(51)의 돌출부(51')가 스토퍼(60)의 턱부(61) 상면에 위치되더라도 스토퍼(60)의 턱부(61)와 스커트(51)의 간섭이 일어나지 않게 된다.At the time of reverse shift, the shift lever 50 is pulled upward and then moved to the stopper 60 side and moved downward to make the reverse shift. Therefore, the skirt 51 installed on the shift lever 50 is also moved upward and then moved toward the stopper 60 so that the protrusion 51 'of the skirt 51 is located on the top surface of the stopper 60. In this case, if there is no jaw 61 in the stopper 60, a gap G is generated between the end of the protrusion 51 'of the skirt 51 and the side wall of the stopper 60 due to the cumulative effect of the manufacturing tolerance. Due to the gap G, noise may be generated upon reversal and on neutral return. However, in the present invention, since the jaw portion 61 is formed at the upper end portion of the stopper 60 in the shift lever 50 direction, as shown in FIG. 8, the protrusion 51 ′ of the skirt 51 has a stopper ( 60 is positioned above the jaw 61, and the skirt 51 is not separated from the stopper 60 during the reverse shift even if the gap G exists. Therefore, the effect of the gap G by the accumulation of tolerances does not occur, which means that no noise is generated at the time of reversing and at neutral return. In addition, the skirt 51 is provided with a recess 51 &quot; so that the projection 51 'of the skirt 51 is positioned on the upper surface of the jaw portion 61 of the stopper 60, but the jaw portion 61 of the stopper 60 is formed. ) And the skirt 51 do not occur.

이와 같이 본 발명의 6속 풀타입 수동 변속기 구조는 후진시 스토퍼에 형성된 턱부 및 스커트의 돌출부가 항상 접촉을 유지하게 되므로 둘 사이의 마찰에 의한 후진 변속시의 소음 및 중립 복귀시의 소음이 발생되지 않게 되는 이점이 있다.As described above, the six-speed full-type manual transmission structure of the present invention maintains contact with the projections of the chin and skirt formed at the stopper at the time of reversing, so that the noise at the time of reverse shift and the neutral return due to friction between the two are not generated. There is an advantage not to.

Claims (3)

변속 레버의 하측부에 설치된 스커트와, 후진 오조작이 방지되도록 상기 변속 레버를 지지하는 하우징의 일부가 돌출되어 형성된 스토퍼를 포함하는 6속 풀타입 수동 변속기 구조에 있어서,In the six-speed full-type manual transmission structure comprising a skirt provided on the lower portion of the shift lever and a stopper formed by protruding a portion of the housing supporting the shift lever to prevent reverse misoperation. 상기 스토퍼의 상단부에 상기 변속 레버 방향으로 소정 크기의 턱부가 형성되고, 상기 스커트는 상기 턱부에 걸리지 않도록 상단 부분의 일부가 절개되고 하측부에 상기 턱부가 삽입될 수 있도록 요홈부가 형성되어 상기 턱부의 상측에 얹혀지는 돌출부를 구비한 것을 특징으로 하는 6속 풀타입 수동 변속기 구조.A jaw portion of a predetermined size is formed in the upper end portion of the stopper in the shift lever direction, and the skirt has a recess portion formed so that a portion of the upper portion is cut out so as not to be caught in the jaw portion and the jaw portion is inserted in the lower portion thereof. 6-speed full-type manual transmission structure characterized in that it has a projection mounted on the upper side. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 턱부의 저면 및 상기 돌출부의 상면은 접촉시 이동이 원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 6속 풀타입 수동 변속기 구조.The lower surface of the jaw portion and the upper surface of the protruding portion is a six-speed full-type manual transmission structure, characterized in that formed to be inclined at the same angle so as to move smoothly when in contact. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 턱부의 상면 및 상기 돌출부의 저면은 접촉시 이동이 원활하도록 동일한 각도로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 6속 풀타입 수동 변속기 구조.The upper surface of the jaw portion and the bottom surface of the protruding portion is a six-speed full-type manual transmission structure, characterized in that formed to be inclined at the same angle to facilitate movement when contacted.
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