KR20030088792A - auxiliary brake system for a temporary stop of a car - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게 설명하면 차량이 일시적으로 정차하면 이를 감지해서 자동적으로 차륜을 제동시키도록 하여 운전자의 편의를 향상시킨 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary braking device for temporary stopping of a vehicle. More specifically, when the vehicle is temporarily stopped, the auxiliary braking for temporarily stopping the vehicle, which detects this and automatically brakes the wheel, thereby improving the driver's convenience. Relates to a device.
통상 종래의 자동 제동 제어 시스템(Auto Brake Control System; ABCS)은 작동 조건이 경사지에서 제동 페달과 클러치 페달을 동시에 작동시킨 후, 제동 페달을 놓더라도 제동력이 계속 유지되도록 구성되어 있고, 차속과는 관계없이 작동되는 것이 특징이다.In general, the conventional auto brake control system (ABCS) is configured to maintain the braking force even when the brake pedal is released after the braking pedal and the clutch pedal are operated at the same time at an operating condition. It works without it.
그러나 이러한 종래의 자동 제동 시스템이 작동되기 위해서는 주행로 조건이 경사로이며, 차속과는 관계없이 작동되므로 경사지 주행중 제동 페달과 클러치 페달의 오작동 또는 작동 방법에 따라서 운전자의 의지와는 관계없이 제동력이 발생될 수 있는 위험이 있다.However, in order to operate such a conventional automatic braking system, the driving condition is a slope, and regardless of the vehicle speed, the braking force may be generated regardless of the driver's will depending on the malfunction or operation of the brake pedal and the clutch pedal during driving on the slope. There is a risk.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 종래의 자동 제동 제어 시스템보다 더 간단한 구조로 일시 정차시(차속과 변속 기어 감지) 경사로, 평탄로 관계없이 작동되며, 주행중 오작동(원치 않는 제동력 발생)의 위험이 없는 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the object of the present invention is a simpler structure than the conventional automatic braking control system when the temporary stop (vehicle speed and shift gear detection) ramp, flat road relationship It is to provide an auxiliary braking device for a temporary stop of a vehicle that is operated without a risk and there is no risk of malfunction during operation (unwanted braking force).
도1은 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치를 도시한 블럭도이다.1 is a block diagram illustrating an auxiliary braking device for temporarily stopping a vehicle according to the present invention.
도2는 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에서 보조 제동 밸브의 설치 위치를 도시한 개략도이다.Figure 2 is a schematic diagram showing the installation position of the auxiliary braking valve in the auxiliary braking device for a temporary stop of the vehicle according to the present invention.
도3a 및 도3b는 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에서 보조 제동 밸브를 도시한 개략 단면도이다.3A and 3B are schematic cross-sectional views showing an auxiliary braking valve in an auxiliary braking device for temporarily stopping a vehicle according to the present invention.
-도면중 주요 부호에 대한 설명-Description of the main symbols in the drawings
10; 기어 상태 감지 센서20; 차속 감지 센서10; Gear state sensor 20; Vehicle speed sensor
30; 드로틀 밸브 위치 감지 센서40; 전자 제어부30; Throttle valve position sensor 40; Electronic controller
50; 릴레이60; 보조 제동 밸브50; Relay 60; Auxiliary braking valve
61; 코일62; 밸브61; Coil 62; valve
63; 제동 페달64; 마스터 실린더63; Brake pedal 64; Master cylinder
65; 부스터66; 챔버65; Booster66; chamber
67; 플런저68; 마그네트67; Plunger 68; Magnet
69; 제동 피스톤70,71; 공간부69; Braking pistons 70, 71; Space
72; 개구73; 바이패스 파이프72; Opening 73; Bypass pipe
74; 스프링80; 임시 정차 램프74; Spring 80; Temporary stop lamp
90; 이그니션 스위치90; Ignition switch
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치는 변속 기어의 주차 및 중립 상태를 감지하고, 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 기어 상태 감지 센서와; 차속을 감지하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 차속 감지 센서와; 드로틀 밸브의 위치를 감지하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 드로틀 밸브 위치 감지 센서와; 상기 차속감지 센서 및 드로틀 밸브 위치 감지 센서의 신호를 연산 처리하여 소정의 제어 신호를 출력하는 전자제어부와; 상기 전자 제어부 및 기어상태 감지 센서로부터의 출력신호에 의해 작동되는 릴레이와; 상기 릴레이의 작동에 의해 차륜을 제동시키는 보조 제동 밸브를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an auxiliary braking device for a temporary stop of a vehicle according to the present invention includes: a gear state detection sensor for sensing a parking and neutral state of a transmission gear, converting the same into an electrical signal, and outputting the same; A vehicle speed sensor for detecting a vehicle speed and converting the vehicle speed into an electrical signal; A throttle valve position detection sensor for detecting a position of the throttle valve and converting the throttle valve into an electrical signal; An electronic controller configured to process signals of the vehicle speed sensor and the throttle valve position sensor to output a predetermined control signal; A relay operated by an output signal from the electronic controller and a gear state sensor; It characterized in that it comprises an auxiliary braking valve for braking the wheel by the operation of the relay.
여기서, 상기 릴레이에는 일시 정차 램프가 더 연결된 동시에, 상기 일시 정차 램프는 운전자가 현재 일시 정차 상태임을 인식할 수 있도록 인스트루먼트 판넬에 설치될 수 있다.Here, the temporary stop lamp may be further connected to the relay, and the temporary stop lamp may be installed in the instrument panel so that the driver may recognize that the driver is currently in the temporary stop state.
또한, 상기 보조 제동 밸브는 마스터 실린더의 유압 파이프에 설치된 동시에 내측에 공간부가 형성된 챔버와; 상기 챔버의 공간부에는 일측으로 움직여 상기 유압 파이프을 개방하거나 폐쇄하는 플런저와; 상기 플런저가 전자기력에 의해 상기공간부에서 움직일 수 있도록 챔버에 설치된 다수의 코일을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The auxiliary braking valve may include: a chamber installed at a hydraulic pipe of the master cylinder and at the same time having a space formed therein; A plunger which opens or closes the hydraulic pipe by moving to one side of the space of the chamber; It characterized in that the plunger comprises a plurality of coils installed in the chamber to move in the space portion by the electromagnetic force.
여기서, 상기 플런저는 상기 유압 파이프을 개방하거나 폐쇄하는 제동 피스톤과, 상기 제동 피스톤의 일측에 설치되어 상기 코일의 전원 공급 상태에 따라 상기 제동 피스톤을 일측으로 움직이게 하는 마그네트로 이루어져 있다.Here, the plunger is composed of a braking piston for opening or closing the hydraulic pipe, and a magnet installed on one side of the braking piston to move the braking piston to one side according to the power supply state of the coil.
또한, 상기 제동 피스톤이 움직이는 공간부에는 오일 저항을 최소화하기 위해 일측 공간부에서 타측 공간부로 오일이 움직일 수있도록 바이패스 파이프이 더 형성되어 있다.In addition, a bypass pipe is further formed in the space portion in which the brake piston moves to allow oil to move from one space portion to the other space portion in order to minimize oil resistance.
또한, 상기 마그네트가 움직이는 공간부에는 상기 마그네트가 작동되었을 때 상기 마그네트의 고정력을 보조할 수 있도록 흡기 또는 배기 매니폴드에 연결되어 부압이 형성되도록 하는 밸브가 더 설치되어 있다.In addition, in the space portion in which the magnet is moved, a valve is further provided to be connected to the intake or exhaust manifold so that the negative pressure is formed so as to assist the fixing force of the magnet when the magnet is operated.
상기와 같이 하여 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치는 기어 상태가 중립 또는 주차 상태인 동시에, 차속은 0이고, 가속 페달도 작동되지 않은 상태에서 제동 페달을 작동시키게 되면, 상기 제동 페달을 놓더라도 보조 보조 제동 장치가 작동됨으로써 자동적으로 차륜을 제동시키게 된다. 물론, 다시 가속 페달을 밟게 되면 드로틀 밸브의 위치가 변경됨으로써 보조 제동 장치의 작동이 중지되고, 이에 따라 차륜은 자유로워진다.As described above, the auxiliary braking device for temporarily stopping the vehicle according to the present invention operates the brake pedal when the gear state is neutral or parked, the vehicle speed is 0, and the accelerator pedal is not operated. Even if the brake is released, the auxiliary auxiliary braking device is automatically activated to brake the wheel. Of course, when the accelerator pedal is pressed again, the position of the throttle valve is changed to stop the operation of the auxiliary braking device, thereby freeing the wheel.
따라서, 본 발명은 차량의 도심 주행시 잦은 주행, 정지를 반복할 때, 차량이 일시적으로 정차하면 이를 감지해서 자동적으로 차륜을 제동시켜 운전자의 편의성이 향상되는 장점이 있다.Therefore, the present invention has the advantage that the driver's convenience is improved by automatically detecting the vehicle and automatically braking the wheel when the vehicle is temporarily stopped when the vehicle is repeatedly driven and stopped during urban driving.
이하 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.
첨부된 도1은 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치를 도시한 블럭도이다.1 is a block diagram illustrating an auxiliary braking apparatus for temporarily stopping a vehicle according to the present invention.
도시된 바와 같이 본 발명의 구성은 변속 기어의 주차 및 중립 상태를 감지하고, 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 기어 상태 감지 센서(10)와, 차속을 감지하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 차속 감지 센서(20)와, 드로틀 밸브의 위치를 감지하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하는 드로틀 밸브 위치 감지 센서(30)와, 상기 차속 감지 센서(20) 및 드로틀 밸브 위치 감지 센서(30)의 신호를 연산 처리하여 소정의 제어 신호를 출력하는 전자제어부(40)와, 상기 전자 제어부(40) 및 기어 상태 감지 센서(10)로부터의 출력신호에 의해 작동되는 릴레이(50)와, 상기 릴레이(50)의 작동에 의해 차륜을 제동시키는 보조 제동 밸브(60)와, 상기 릴레이(50)의 작동에 의해 운전자에게 현재 일시 정차 상태임을 알리는 인스트루먼트 판넬에 설치된 일시 정차 램프(80)로 이루어져 있다.As shown, the configuration of the present invention detects the parking and neutral state of the shift gear, and converts it into an electrical signal and outputs a gear state sensor 10, and a vehicle speed that detects the vehicle speed and converts it into an electrical signal and outputs it. Detection sensor 20, the throttle valve position detection sensor 30 for detecting the position of the throttle valve and converts it into an electrical signal, and the signal of the vehicle speed detection sensor 20 and the throttle valve position detection sensor 30 An electronic control unit 40 that calculates and outputs a predetermined control signal, a relay 50 that is operated by output signals from the electronic control unit 40 and the gear state sensor 10, and the relay 50. Temporary stop installed in the auxiliary braking valve 60 which brakes the wheel by the operation of) and the instrument panel which informs the driver that the driver is currently in a temporary stop state by the operation of the relay 50. It consists of a loop (80).
도면중 미설명 부호 90은 이그니션 스위치이고, 61 및 62는 하기할 코일 및 밸브이다.In the figure, reference numeral 90 denotes an ignition switch, and 61 and 62 denote coils and valves to be described below.
다음으로, 첨부된 도2는 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에서 보조 제동 밸브(60)의 설치 위치를 도시한 개략도이고, 도3a 및 도3b는 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에서 보조 제동 밸브(60)를 도시한 개략 단면도이다.Next, Figure 2 is a schematic diagram showing the installation position of the auxiliary braking valve 60 in the auxiliary braking device for a temporary stop of the vehicle according to the present invention, Figures 3a and 3b is a temporary stop of the vehicle according to the present invention It is a schematic sectional drawing which shows the auxiliary | assistant brake valve 60 in the auxiliary braking device for.
도2에 도시된 바와 같이 보조 제동 밸브(60)는 마스터 실린더(64)의 유압 파이프(60')에 설치되어 있으며, 상기 마스터 실린더(64)의 전단에는 부스터(65) 및 제동 페달(63)이 설치되어 있다.As shown in FIG. 2, the auxiliary braking valve 60 is installed in the hydraulic pipe 60 ′ of the master cylinder 64, and the booster 65 and the brake pedal 63 are disposed at the front end of the master cylinder 64. Is installed.
또한, 도3a 및 도3b에 도시된 바와 같이 상기 보조 제동 밸브(60)의 구성은 마스터 실린더(64)의 유압 파이프(60')에 설치된 동시에 내측에 공간부(70,71)가 형성된 챔버(66)와, 상기 챔버(66)의 공간부(70,71)에 일측으로 움직여 상기 유압 파이프(60')를 개방하거나 폐쇄하는 플런저(67)와, 상기 플런저(67)가 전자기력에 의해 상기 공간부(70,71)에서 움직일 수 있도록 챔버(66)에 설치된 다수의 코일(61)과, 상기 플런저(67)가 움직이는 공간부(70,71)에 오일 저항을 최소화하기 위해 일측 공간부(71)에서 타측 공간부(71)로 오일이 움직일 수 있도록 설치된 바이패스 파이프(73)와, 상기 플런저(67)가 작동되었을 때 플런저(67)의 고정력을 보조할 수 있도록 흡기 또는 배기 매니폴드에 연결되어 부압이 형성되도록 하는 밸브(62)로 이루어져 있다.In addition, as shown in FIGS. 3A and 3B, the configuration of the auxiliary braking valve 60 may be installed in a hydraulic pipe 60 ′ of the master cylinder 64 and at the same time a chamber in which spaces 70 and 71 are formed. 66, a plunger 67 which moves to one side of the spaces 70 and 71 of the chamber 66 to open or close the hydraulic pipe 60 ', and the plunger 67 is spaced by the electromagnetic force. In order to minimize oil resistance in the plurality of coils 61 installed in the chamber 66 and the plunger 67 in which the plungers 67 are movable, the one space portion 71 is movable. ) Is connected to the intake or exhaust manifold so as to assist the holding force of the plunger 67 when the plunger 67 is operated, and the bypass pipe 73 installed to move the oil to the other space 71. And a valve 62 for forming a negative pressure.
여기서, 상기 플런저(67)는 상기 유압 파이프(60')를 개방하거나 패쇄하는 제동 피스톤(69)과, 상기 제동 피스톤(69)의 일측에 설치되어 상기 코일(61)의 전원 공급 상태에 따라 상기 제동 피스톤(69)을 일측으로 움직이게 하는 마그네트(68)로 이루어져 있다. 또한, 상기 마그네트(68) 하부에는 스프링(74)이 설치되어 상기 코일(61)의 전원이 끊길 경우 상기 마그네트(68)가 최초의 위치로자동 복귀되도록 되어 있다.Here, the plunger 67 is installed on one side of the braking piston 69 for opening or closing the hydraulic pipe 60 'and the braking piston 69, and according to the power supply state of the coil 61 It consists of a magnet 68 to move the braking piston 69 to one side. In addition, a spring 74 is provided below the magnet 68 so that the magnet 68 is automatically returned to its initial position when the power of the coil 61 is cut off.
더불어, 상기 챔버(66)의 공간부(70)에는 외측과 연통되는 개구(72)가 형성되어, 플런저(67)의 마그네트(68) 유동시 저항이 최소화되도록 되어 있다.In addition, an opening 72 communicating with the outside is formed in the space 70 of the chamber 66 so that the resistance of the magnet 68 when the plunger 67 flows is minimized.
이러한 구성을 하는 본 발명의 보조 제동 장치 및 보조 제동 밸브의 작용 및 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and operation of the auxiliary braking device and the auxiliary braking valve of the present invention having such a configuration as follows.
먼저, 이그니션 스위치(90)가 온되면, 기어 상태 감지 센서(10)는 변속 기어가 현재 주차 상태(P)인지 중립 상태(N) 상태인지를 감지하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력한다. 또한, 차속 감지 센서(20)는 차속을 감지하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력하고, 드로틀 밸브 위치 감지 센서(30)는 드로틀 밸브의 위치를 감지(가속 페달 작동 여부를 감지)하고 이를 전기적 신호로 변환하여 출력한다.First, when the ignition switch 90 is turned on, the gear state sensor 10 detects whether the shift gear is in the parking state P or the neutral state N, and converts it into an electrical signal and outputs it. In addition, the vehicle speed detection sensor 20 detects the vehicle speed and converts it into an electrical signal and outputs it, and the throttle valve position detection sensor 30 detects the position of the throttle valve (detecting whether the accelerator pedal is operated) and converts it into an electrical signal. Convert and output
그러면, 상기 기어 상태 감지 센서(10)의 출력 신호는 릴레이(50)에 전달되고, 상기 차속 감지 센서(20) 및 드로틀 밸브 위치 감지 센서(30)의 출력 신호는 전자 제어부(40)에 전달된다.Then, the output signal of the gear state detection sensor 10 is transmitted to the relay 50, the output signal of the vehicle speed detection sensor 20 and the throttle valve position detection sensor 30 is transmitted to the electronic control unit 40. .
만약, 차속이 0이고, 드로틀 밸브의 위치가 초기 위치(가속 페달이 밟혀 있지 않은 상태)이며, 변속 기어가 주차 또는 중립 상태이면 릴레이(50)에 의해 보조 제동 밸브(60) 및 임시 정차 램프(80)가 작동된다.If the vehicle speed is 0, the position of the throttle valve is the initial position (with the accelerator pedal not pressed), and the shift gear is parked or neutral, the auxiliary braking valve 60 and the temporary stop ramp (by the relay 50) 80) is activated.
물론, 상기 보조 제동 밸브(60)는 운전자가 제동 페달(63)을 밟았을 경우 작동되고, 밟지 않은 상태에서는 오일 파이프(60')에 압력이 유기 되지 않았기 때문에 상기 보조 제동 밸브(60)가 작동된다고 해도 차륜을 제동하지는 못한다.Of course, the auxiliary braking valve 60 is operated when the driver presses the brake pedal 63, and since the pressure is not induced in the oil pipe 60 'without being pressed, the auxiliary braking valve 60 is operated. Even if it does, it does not brake the wheels.
즉, 운전자가 제동 페달(63)을 밟은 동시에 상술한 모든 조건이 일치할 때 제동 밸브(62)가 작동되면, 운전자가 제동 페달(63)을 떼어 놓아도, 상기 제동 밸브(62)가 오일 파이프(60') 내의 오일 압력이 계속 유지되도록 함으로써, 차륜이 제동된다.That is, if the brake valve 62 is operated when the driver presses the brake pedal 63 and all of the above conditions are met, the brake valve 62 is operated by the oil pipe (even if the driver releases the brake pedal 63). The wheels are braked by keeping the oil pressure in 60 ') maintained.
또한, 이러한 제동 밸브(62)의 작동 여부는 임시 정차 램프(80)에 의해 실시간으로 운전자에게 전달된다.In addition, whether the braking valve 62 is operated is transmitted to the driver in real time by the temporary stop lamp 80.
한편, 상기 제동 밸브(62)의 작용을 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the operation of the braking valve 62 will be described as follows.
상술한 바와 같이 상기 제동 밸브(62)는 변속 기어가 중립 또는 주차 위치에 있고, 드로틀 밸브의 위치가 초기 위치이며, 차속이 0일때 작동한다.As described above, the brake valve 62 operates when the shift gear is in the neutral or parking position, the position of the throttle valve is the initial position, and the vehicle speed is zero.
즉, 상기와 같은 조건일때 챔버(66)에 설치된 코일(61)에는 전원이 제공되고, 상기 전원이 제공됨에 따라 상기 플런저(67)의 마그네트(68)는 전자기력에 의해 상기 코일(61) 가까이로 이동한다. 이에 따라 상기 마그네트(68)와 연결된 제동 피스톤(69) 역시 공간부(71)의 하부로 움직여 오일 파이프(60')의 경로를 폐쇄하게 된다.That is, under the above conditions, power is supplied to the coil 61 installed in the chamber 66, and as the power is provided, the magnet 68 of the plunger 67 moves closer to the coil 61 by electromagnetic force. Move. Accordingly, the brake piston 69 connected to the magnet 68 also moves to the lower portion of the space 71 to close the path of the oil pipe 60 '.
또한, 이때 상기 챔버(66)의 공간부(70)에 연통된 흡기 매니폴드 또는 배기 매니폴드 사이에 위치된 밸브(62)는 개방됨으로써, 상기 공간부(70)에 부압이 발생되도록 하여, 상기 마그네트(68)의 고정력이 더욱 보강되도록 한다.In addition, at this time, the valve 62 positioned between the intake manifold or the exhaust manifold communicated with the space portion 70 of the chamber 66 is opened, so that negative pressure is generated in the space portion 70. The fixing force of the magnet 68 is further reinforced.
더불어, 상기 제동 피스톤(69)이 위치되는 공간부(71)에는 상,하로 바이패스 파이프(73)가 더 형성되어 있음으로서, 제동 피스톤(69)의 작동시 제동 오일이 유동한다. 즉, 제동 피스톤(69)이 작동할 때 오일이 유동함으로써, 제동 피스톤(69)의 저항이 그만큼 작아지게 된다.In addition, since the bypass pipe 73 is further formed in the space portion 71 in which the brake piston 69 is positioned, the braking oil flows when the brake piston 69 is operated. That is, the oil flows when the brake piston 69 is operated, so that the resistance of the brake piston 69 is reduced by that much.
물론, 상기와 같은 조건 즉, 기어가 중립 또는 주차에 있지 않거나, 차속이 0이 아니거나, 가속페달이 작동되었거나 했을 때는 상기 코일(61)에 전류가 흐지 않음으로써, 상기 플런저(67)는 원위치로 복귀하게 되어 차륜을 제동 상태에서 해방시킨다.Of course, when the gear is not in neutral or parked, the vehicle speed is not zero, or the accelerator pedal is activated, no current flows in the coil 61, so that the plunger 67 is in the home position. The wheel is released from the braking state.
이상에서와 같이 본 발명은 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 이것으로만 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 변형된 실시예도 가능할 것이다.As described above, although the present invention has been described with reference to the above embodiments, the present invention is not limited thereto, and various modified embodiments may be possible without departing from the scope and spirit of the present invention.
따라서 본 발명에 의한 차량의 일시 정차용 보조 제동 장치에 의하면, 도심등의 주행시 차량이 잦은 주행, 정지를 반복할 때, 차량이 일시적으로 정차하면 이를 감지해서 자동적으로 차륜을 제동시킴으로써, 운전자의 편의가 향상되는 효과가 있다.Therefore, according to the auxiliary braking device for temporarily stopping the vehicle according to the present invention, when the vehicle repeatedly runs and stops frequently while driving in the city center, the vehicle is temporarily stopped and senses this and automatically brakes the wheels. Has the effect of improving.
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| KR1020020026772A KR20030088792A (en) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | auxiliary brake system for a temporary stop of a car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030088792A true KR20030088792A (en) | 2003-11-20 |
Family
ID=32382912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020020026772A KR20030088792A (en) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | auxiliary brake system for a temporary stop of a car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20030088792A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU223222U1 (en) * | 2023-06-07 | 2024-02-08 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | DEVICE FOR RECOOLABLE CAR START |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4579202A (en) * | 1984-03-12 | 1986-04-01 | Borg-Warner Corporation | Brake holding apparatus |
| KR19980019553U (en) * | 1996-10-04 | 1998-07-15 | 정몽규 | Brake Sustaining Device |
| KR19990001398A (en) * | 1997-06-10 | 1999-01-15 | 김욱한 | Auto brake auto control method |
| KR20030008783A (en) * | 2001-07-20 | 2003-01-29 | 현대자동차주식회사 | break system of vehicle |
-
2002
- 2002-05-15 KR KR1020020026772A patent/KR20030088792A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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