KR20030087491A - Vibration Preventive Apparatus of Clutch Pedal - Google Patents

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신광민
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Abstract

PURPOSE: A device for preventing the vibration of a clutch pedal is provided to normally transmit actuating hydraulic pressure of a clutch but cut off vibration generated in a transmission and accordingly to reduce fatigue caused by the vibration of the clutch pedal and improve riding comfort. CONSTITUTION: A device for preventing the vibration of a clutch pedal is composed of a clutch body; the clutch pedal mounted at the lower of a driver's seat; a master cylinder generating hydraulic pressure by the operating force of the clutch pedal; a release fork directly acted on the clutch body; a release cylinder transmitting the hydraulic pressure of the master cylinder to the release fork; and a hydraulic pressure line part connecting the release cylinder with the master cylinder and transferring hydraulic pressure. In addition the device for preventing the vibration of the clutch pedal includes a valve device(100) comprising a casing member(10) having an oil passage(11) mounted in the hydraulic pressure line part and penetrated from a side to other side, a ball fitting groove(12) formed in the middle of the oil passage to house a ball(20) and move, and a spring mounting groove(13) mounted at both sides of the ball fitting groove to support both ends of a spring; the ball inserted in the ball fitting groove to move toward actuating hydraulic pressure when hydraulic pressure is applied on the ball; and a spring member(30) of which both ends are supported and mounted to the spring mounting groove to perform a damping action.

Description

클러치 페달 진동 방지장치{Vibration Preventive Apparatus of Clutch Pedal}Clutch Pedal Vibration Prevention Device {Vibration Preventive Apparatus of Clutch Pedal}

본 발명은 클러치 페달 진동 방지장치에 관한 것으로 더 상세하게는 클러치 유압라인부에 양방향으로 작동하는 밸브를 장착하여 엔진에서 클러치 페달로 전달되는 진동을 흡수할 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a clutch pedal anti-vibration device is more specifically invented to be able to absorb the vibration transmitted from the engine to the clutch pedal by mounting the valve operating in both directions in the clutch hydraulic line.

일반적으로 엔진은 부하가 걸려있는 상태에서는 시동이 걸리지 않기 때문에 시동시에는 엔진을 무부하로 유지하여야 한다.In general, the engine does not start under load, so the engine must be kept unloaded at start-up.

또한, 수동변속기가 장착된 엔진의 동력전달장치에서는 변속을 행할 경우 변속기의 기어변환을 원활하게 하기 위하여 일시적으로 엔진의동력이 구동휠에 전달되지 않도록 할 필요가 있다.In addition, in the power transmission device of an engine equipped with a manual transmission, it is necessary to temporarily prevent the power of the engine from being transmitted to the drive wheels in order to smooth the gear shift of the transmission when shifting is performed.

따라서, 자동차 내에는 상기와 같은 동력 차단의 필요성으로 인하여 엔진의 동력을 임의로 단속할 수 있는 클러치장치가 엔진과 변속기 사이에 장착되어 있다.Therefore, in the automobile, a clutch device capable of arbitrarily controlling the power of the engine is mounted between the engine and the transmission due to the necessity of the power cut as described above.

그리고, 클러치의 작용과 변속작용을 동시에 하도록 구성된 자동변속기가 장착된 차량에 있어서는 클러치의 동력 단속작용이 자동변속과 연계하여 이루어지기 때문에 운전자가 직접 클러치 작동을 행할 필요가 없으나, 수동변속기를 장착하고 있는 차량은 상기한 바와 같이 시동걸경우와 변속할 경우 운전자가 페달을 밟아 클러치의 동력단속작동을 해야한다.In a vehicle equipped with an automatic transmission configured to simultaneously operate the clutch and the shifting operation, the driver does not need to directly operate the clutch because the power control action of the clutch is performed in connection with the automatic transmission. As described above, when the vehicle is shifted from the starter and shifts, the driver must pedal to operate the clutch.

한편, 상기 클러치 장치는 도 1에서 도시한 바와 같이 클러치 본체(1)와; 운전석의 하부에 설치되는 클러치 페달(2)과; 상기 클러치 페달(2)의 조작력에 의해유압을 발생시키는 마스터 실린더(3)와, 클러치 본체(1)에 직접 작용하는 릴리스 포크(4)와; 상기 마스터 실린더(3)의 유압을 상기 릴리스 포크(4)에 전달하는 릴리스 실린더(5)와; 상기 릴리스 실린더(5)와 마스터 실린더(3)를 연결하는 유압라인부(6)로 구성되어 있다.On the other hand, the clutch device, as shown in Figure 1 and the clutch body (1); A clutch pedal 2 installed below the driver's seat; A master cylinder (3) for generating hydraulic pressure by the operating force of the clutch pedal (2), and a release fork (4) directly acting on the clutch body (1); A release cylinder (5) for transmitting hydraulic pressure of the master cylinder (3) to the release fork (4); It consists of the hydraulic line part 6 which connects the said release cylinder 5 and the master cylinder 3.

즉, 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면, 그 힘이 마스터 실린더(3)에서 유압라인부(6)를 통해 릴리스 실린더(5)로 전달되고, 이 릴리스 실린더(5)로 전달된 유압이 릴리스 포크(4)를 밀어서 클러치 본체(1)가 작동하여 동력을 차단하게 되는 것이다.That is, when the driver presses the clutch pedal 2, the force is transmitted from the master cylinder 3 to the release cylinder 5 through the hydraulic line portion 6, and the hydraulic pressure transmitted to the release cylinder 5 is released. The clutch body 1 is operated by pushing the fork 4 to cut off power.

한편, 상기 클러치 장치는 유압라인부(6)를 통해 이동하는 오일의 불연속적인 흐름에 의하여 진동이 발생할 수 있으며, 이런 떨림은 클러치 레버를 통해 클러치 페달(2)에 전달된다.On the other hand, the clutch device may vibrate due to the discontinuous flow of oil moving through the hydraulic line part 6, and this vibration is transmitted to the clutch pedal 2 through the clutch lever.

그리고, 차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅로드의 상하와 회전 운동에 의한 무게 중심의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복운동의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭축에 가해지는 회전력의 주기적 변화등 여러가지 용인에 의해 진동이 발생하며, 이 진동 중 제거되지 않은 진동은 클러치 페달을 통해 일부가 운전자에게 전달된다.The engine of the vehicle is applied to the periodic change of the center of gravity due to the up and down and rotational movements of the piston and the connecting rod, the inertia force of the reciprocating motion occurring in the cylinder axial direction, the inertia force and the crankshaft caused by the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft. Vibration is caused by various factors, such as the periodic change of the rotational force, and some of the vibrations that are not eliminated are transmitted to the driver through the clutch pedal.

따라서, 상기한 바와 같이 클러치 페달(2)에서 발생되는 진동을 흡수하기 위하여 유압라인부(6) 내에는 도 2에서 도시한 바와 같이 내부에 일측에서 타측으로 오일통로(11)가 관통되어 있으며, 이 오일통로(11)내에 스프링부재(30)가 삽입된 댐퍼를 설치하고 있는 실정이다.Therefore, in order to absorb the vibration generated by the clutch pedal 2 as described above, the oil passage 11 penetrates from one side to the other side in the hydraulic line part 6 as shown in FIG. In this oil passage 11, a damper having a spring member 30 inserted therein is provided.

그러나, 디젤차량의 경우 엔진에서 발생하는 진동이 클러치 유압에 작용하면서 맥동진동을 발생시키고, 그 진동이 클러치 페달에 그대로 전달되는 폐단이 있었던 것이다.However, in the case of diesel vehicles, the vibration generated from the engine acts on the clutch hydraulic pressure to generate pulsating vibration, and the vibration is transmitted to the clutch pedal as it is.

또한, 엔진의 배기량이 증가 되면서 클러치 유압라인부의 확장만으로는 맥동진동을 전부 흡수 할 수 없으며, 상기한 종래의 댐퍼는 단순히 내부에 스프링부재만 삽입되어 있어 반대로 맥동을 증대시키는 문제점이 발생하였던 것이다.In addition, as the displacement of the engine increases, only the expansion of the clutch hydraulic line part cannot absorb all the pulsation vibrations, and the conventional damper simply causes the problem of increasing the pulsation due to only a spring member inserted therein.

본 발명의 목적은 클러치 유압라인부 내에 양방향으로 작동하고, 클러치의 작동유압은 정상적으로 전달하나, 변속기 측에서 발생되는 진동을 차단시키는 밸브를 장착하여 클러치 페달의 진동에 따른 운전 피로감을 감소시키고, 승차감을 증대시킬 수 있는 클러치 페달 진동 방지장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to operate in both directions in the clutch hydraulic line portion, the operating hydraulic pressure of the clutch is normally transmitted, equipped with a valve to block the vibration generated from the transmission side to reduce the driving fatigue caused by the vibration of the clutch pedal, riding comfort To provide a clutch pedal anti-vibration device that can increase the.

도 1 은 수동 변속 자동차에 설치되는 클러치 장치의 일반적인 구성을 도시한 계략도.1 is a schematic diagram showing a general configuration of a clutch device installed in a manual transmission vehicle;

도 2 는 클러치 장치의 유압라인부 내부에 설치되는 종래의 댐퍼구성을 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional damper structure installed in the hydraulic line portion of the clutch device.

도 3은 본 발명의 밸브장치의 구성을 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of the valve device of the present invention.

*도면 중 주요 부호에 대한 설명** Description of the major symbols in the drawings *

1 - 클러치 본체2 - 클러치 페달1-Clutch Body 2-Clutch Pedal

3 - 마스터 실린더4 - 릴리스포크3-master cylinder 4-release fork

5 - 릴리스 실린더6 - 유압라인부5-Release Cylinder 6-Hydraulic Line Section

7 - 댐퍼10 - 케이싱부재7-damper 10-casing member

11 - 오일통로12 - 볼삽입홈11-Oil passage 12-Ball insert groove

13 - 스프링장착홈20 - 볼13-spring-loaded groove 20-ball

30 - 스프링부재100 - 밸브장치30-spring member 100-valve device

상기한 본 발명의 목적은 클러치 본체(1)와; 운전석의 하부에 설치되는 클러치 페달(2)과; 상기 클러치 페달(2)의 조작력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(3)와, 클러치 본체에 직접 작용하는 릴리스 포크(4)와; 상기 마스터 실린더(3)의 유압을 상기 릴리스 포크(4)에 전달하는 릴리스 실린더(5)와; 상기 릴리스 실린더(5)와 마스터 실린더(3)를 연결하여 유압을 이동시키는 유압라인부(6)로 구성된 것에 있어서,The object of the present invention described above is a clutch body (1); A clutch pedal 2 installed below the driver's seat; A master cylinder (3) for generating hydraulic pressure by the operating force of the clutch pedal (2), and a release fork (4) directly acting on the clutch body; A release cylinder (5) for transmitting hydraulic pressure of the master cylinder (3) to the release fork (4); In the configuration consisting of a hydraulic line portion 6 for connecting the release cylinder 5 and the master cylinder 3 to move the hydraulic pressure,

상기 유압라인부(6)의 내부에는 내부에 일측에서 타측으로 관통된오일통로(11)를 구비하고, 이 오일통로(11)의 중앙에는 볼(20)이 삽입되어 이동할 수 있는 볼삽입홈(12)이 형성되어 있으며, 이 볼삽입홈(12) 양측에는 스프링의 양단을 지지하는 스프링장착홈(13)이 각각 형성되는 케이싱부재(10)와;An oil passage 11 penetrated from one side to the other side is provided inside the hydraulic line unit 6, and a ball insertion groove capable of moving by inserting a ball 20 in the center of the oil passage 11 ( 12 is formed, and the casing member 10 is formed on each side of the ball insertion groove 12, the spring mounting groove 13 for supporting both ends of the spring;

상기 케이싱부재(10)의 볼삽입홈(12)에 삽입되어 볼(20)에 유압이 가해질 경우 작동유압의 방향으로 이동하는 볼(20)과;A ball 20 inserted into the ball insertion groove 12 of the casing member 10 and moving in the direction of working hydraulic pressure when hydraulic pressure is applied to the ball 20;

상기 케이싱부재(10)의 스프링장착홈(13)에 양단이 지지되도록 장착되어 댐핑작용을 하는 스프링부재(30)로 구성된 밸브장치(100)가 설치되므로서 달성된다.It is achieved by installing the valve device 100 consisting of a spring member 30, which is mounted so that both ends are supported in the spring mounting groove 13 of the casing member 10 to damp the action.

즉, 마스터 실린더(3)에서 발생된 유압이 유압라인부(6)를 통하여 릴리스 실린더(5)로 전달될 경우 이 유압라인부(6) 내부에 설치된 밸브장치(100)의 볼(20)이 작동유압방향으로 이동하면서 작동유압만 전달시키고, 진동성분을 차단시키게 되는 것이다.That is, when the hydraulic pressure generated in the master cylinder 3 is transmitted to the release cylinder 5 through the hydraulic line portion 6, the ball 20 of the valve device 100 installed inside the hydraulic line portion 6 is While moving in the hydraulic pressure direction to deliver only the hydraulic pressure, it is to block the vibration component.

또한, 스프링부재(30)가 양측에 설치되어 클러치측에서 발생되는 진동과 변속기측에서 발생되는 진동을 양측에서 모두 흡수하여 댐핑효과를 증대시킬 수 있는 것이다.In addition, the spring member 30 is installed on both sides to absorb the vibration generated from the clutch side and the vibration generated from the transmission side on both sides to increase the damping effect.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

도 1 은 수동 변속 자동차에 설치되는 클러치 장치의 일반적인 구성을 도시한 계략도로서, 클러치 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 유압이 발생하고, 이 유압은 유압라인부를 통하여 릴리스 실린더로 전달되어 클러치 본체를 작동시킨다.1 is a schematic diagram showing a general configuration of a clutch device installed in a manual transmission vehicle. When the clutch pedal is pressed, hydraulic pressure is generated from the master cylinder, and the hydraulic pressure is transmitted to the release cylinder through the hydraulic line part to operate the clutch body. .

도 3은 본 발명의 밸브장치의 구성을 도시한 단면도로서, 이 밸브장치는 클러치장치의 유압라인부 내부에 설치된다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of the valve device of the present invention, which is installed inside the hydraulic line portion of the clutch device.

즉, 도 1에서 도시한 바와 같이 클러치 장치는 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면, 그 힘이 마스터 실린더(3)에서 유압라인부(6)를 통해 릴리스 실린더(5)로 전달되고, 이 릴리스 실린더(5)로 전달된 유압이 클러치 포크를 밀어서 클러치 본체(1)가 작동하여 동력을 차단하게 되는 것이다.That is, as shown in FIG. 1, when the driver presses the clutch pedal 2, the clutch device transmits the force from the master cylinder 3 to the release cylinder 5 through the hydraulic line part 6. The hydraulic pressure transmitted to the cylinder 5 pushes the clutch fork to operate the clutch body 1 to cut off power.

그리고, 상기 유압라인부(6)의 내부에는 유압은 전달시키고, 오일의 전달은 차단하는 밸브장치(100)가 설치된다.In addition, a valve device 100 is installed inside the hydraulic line part 6 to transmit hydraulic pressure and block delivery of oil.

한편, 상기 밸브장치(100)는 내부에 일측에서 타측으로 관통된 오일통로(11)를 구비하고, 이 오일통로(11)의 중앙에는 볼(20)이 삽입되는 볼삽입홈(12)이 형성되어 있으며, 이 볼삽입홈(12) 양측에는 스프링의 양단을 지지하는 스프링장착홈(13)이 각각 형성된 케이싱부재(10)와;On the other hand, the valve device 100 has an oil passage 11 penetrated from one side to the other side therein, the ball insertion groove 12 is formed in the center of the oil passage 11 is inserted into the ball 20 Casing members (10) each having a spring mounting groove (13) for supporting both ends of the spring on both sides of the ball insertion groove (12);

상기 케이싱부재(10)의 볼삽입홈(12)에 삽입되어 유압이 발생되면 이 볼삽입홈(12) 내에서 이동하는 볼(20)과;A ball 20 inserted into the ball insertion groove 12 of the casing member 10 and moving in the ball insertion groove 12 when hydraulic pressure is generated;

상기 케이싱부재(10)의 스프링장착홈(13)에 양단이 지지되도록 장착되어 댐핑작용을 하는 스프링부재(30)로 구성된다.It is composed of a spring member 30 is mounted so that both ends are supported in the spring mounting groove 13 of the casing member 10 to perform a damping action.

그리고, 상기 케이싱부재(10)의 내부에 형성되는 오일통로(11)에는 오일이 채워져 있으며, 이 오일통로(11)의 중앙에 형성된 볼삽입홈(12)에 볼(20)이 오일이 차단되도록 이 볼(20)의 외주면과 볼삽입홈(12)의 내측면이 접하도록 끼워져 삽입되며, 이 볼(20)은 유압이 작동할 경우 이 볼삽입홈(12) 내에서 이동한다.In addition, the oil passage 11 formed in the casing member 10 is filled with oil, and the ball 20 is blocked by the ball insertion groove 12 formed in the center of the oil passage 11. The outer circumferential surface of the ball 20 and the inner surface of the ball insertion groove 12 are inserted into contact with each other, and the ball 20 moves in the ball insertion groove 12 when the hydraulic pressure is operated.

즉, 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면, 마스터 실린더(3)에서 유압이 발생되고, 이 발생된 유압이 유압라인부(6)를 통하여 릴리스 실린더(5)로 전달될 경우, 상기 밸브장치(100)의 볼(20)이 볼삽입홈(12)내에서 이동하면서 작동유압은 정상적으로 전달시키나, 오일의 이동은 차단하므로서 진동성분이 전달되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.That is, when the driver presses the clutch pedal 2, oil pressure is generated in the master cylinder 3, and when the generated oil pressure is transmitted to the release cylinder 5 through the hydraulic line part 6, the valve device ( While the ball 20 of the ball 100 moves in the ball insertion groove 12, the operating hydraulic pressure is normally transmitted, but the movement of the oil is blocked, thereby preventing the vibration component from being transmitted.

또한, 상기 볼삽입홈(12) 양측에 댐핑작용을 하는 스프링부재(30)가 설치되어 양측에서 전달되는 진동을 흡수하여, 댐핑효과를 증대시킬 수 있는 것이다.In addition, a spring member 30 having a damping action is installed at both sides of the ball insertion groove 12 to absorb the vibration transmitted from both sides, thereby increasing the damping effect.

따라서, 엔진에서 발생된 진동이 클러치 페달(2)을 통해서 운전자에게 가해지는 것을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to prevent the vibration generated in the engine from being applied to the driver through the clutch pedal 2.

한편, 상기 케이싱부재(10)의 볼삽입홈(12)에 삽입되는 볼(20)은 플라스틱재질로 제조하여 작동유압을 전달시키는 작동력에 미치는 영향을 줄이고 진동을 흡수하는데 용이하게 한다.On the other hand, the ball 20 is inserted into the ball insertion groove 12 of the casing member 10 is made of a plastic material to reduce the effect on the operating force to transfer the hydraulic pressure and to facilitate the absorption of vibration.

상기한 본 발명의 구성에 의하면 케이싱부재 내부의 오일통로를 막고, 소정구간 슬라이딩 이동하는 볼이 삽입되고, 스프링부재가 유압라인부 내에 양방향으로 작동하는 밸브장치를 유압라인부내에 설치하여, 클러치의 작동유압은 정상적으로 전달하나, 변속기 측에서 발생되는 진동을 차단시켜 클러치 페달의 진동에 따른 운전 피로감을 감소시키고, 승차감을 증대시킬 수 있는 것이다.According to the configuration of the present invention described above, the oil passage inside the casing member is blocked, and a ball sliding in a predetermined section is inserted, and a valve device in which the spring member operates in both directions in the hydraulic line portion is installed in the hydraulic line portion. Although operating hydraulic pressure is normally transmitted, it is possible to reduce the driving fatigue caused by the vibration of the clutch pedal by blocking the vibration generated on the transmission side, and increase the riding comfort.

따라서, 운전자에게 운전할 경우 편의성을 향상시키고, 이 장치가 적용된 자동차의 상품성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the convenience when driving to the driver, and increase the merchandise of the vehicle to which the device is applied.

Claims (2)

클러치 본체(1)와; 운전석의 하부에 설치되는 클러치 페달(2)과; 상기 클러치 페달(2)의 조작력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(3)와, 클러치 본체에 직접 작용하는 릴리스 포크(4)와; 상기 마스터 실린더(3)의 유압을 상기 릴리스 포크(4)에 전달하는 릴리스 실린더(5)와; 상기 릴리스 실린더(5)와 마스터 실린더(3)를 연결하여 유압을 이동시키는 유압라인부(6)로 구성된 것에 있어서,A clutch body 1; A clutch pedal 2 installed below the driver's seat; A master cylinder (3) for generating hydraulic pressure by the operating force of the clutch pedal (2), and a release fork (4) directly acting on the clutch body; A release cylinder (5) for transmitting hydraulic pressure of the master cylinder (3) to the release fork (4); In the configuration consisting of a hydraulic line portion 6 for connecting the release cylinder 5 and the master cylinder 3 to move the hydraulic pressure, 상기 유압라인부(6)의 내부에는 내부에 일측에서 타측으로 관통된 오일통로(11)를 구비하고, 이 오일통로(11)의 중앙에는 볼(20)이 삽입되어 이동할 수 있는 볼삽입홈(12)이 형성되어 있으며, 이 볼삽입홈(12) 양측에는 스프링의 양단을 지지하는 스프링장착홈(13)이 각각 형성되는 케이싱부재(10)와;An oil passage 11 penetrated from one side to the other side is provided inside the hydraulic line unit 6, and a ball insertion groove capable of moving by inserting a ball 20 in the center of the oil passage 11 is provided. 12 is formed, and the casing member 10 is formed on each side of the ball insertion groove 12, the spring mounting groove 13 for supporting both ends of the spring; 상기 케이싱부재(10)의 볼삽입홈(12)에 삽입되어 볼(20)에 유압이 가해질 경우 작동유압의 방향으로 이동하는 볼(20)과;A ball 20 inserted into the ball insertion groove 12 of the casing member 10 and moving in the direction of working hydraulic pressure when hydraulic pressure is applied to the ball 20; 상기 케이싱부재(10)의 스프링장착홈(13)에 양단이 지지되도록 장착되어 댐핑작용을 하는 스프링부재(30)로 구성된 밸브장치(100)가 설치되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 진동 방지장치.Clutch pedal anti-vibration device, characterized in that the valve device (100) consisting of a spring member (30) which is mounted so that both ends are supported in the spring mounting groove (13) of the casing member (10) to damp the action. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 케이싱부재(10)의 볼삽입홈(12)에 삽입되는 볼(20)은 플라스틱재질로 제조하는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 진동 방지장치.The clutch pedal vibration preventing device according to claim 1, wherein the ball (20) inserted into the ball insertion groove (12) of the casing member (10) is made of a plastic material.
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