KR970005630B1 - Device for adjusting the power transfer velocity of manual transmission unit - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 선출원에 대한 수동변속장치를 나타낸 구성도.1 is a block diagram showing a manual transmission for the prior application.
제2도는 제1도에서 제어밸브에 연동되는 에어 및 유체실린더의 작동상태도.2 is an operating state of the air and fluid cylinders interlocked with the control valve in FIG.
제3도는 본 발명에 따른 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing a power transmission speed control device of a manual transmission according to the present invention.
제4도는 본 발명의 요부만을 나타낸 도면으로서, (a)는 본 발명의 분해사시도, (b)는 본 발명의 단면도이다.4 is a view showing only the main part of the present invention, (a) is an exploded perspective view of the present invention, (b) is a cross-sectional view of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 변속기 12 : 변속축10: transmission 12: shift shaft
14 : 포지션인장치 16 : 변속로드14: position-in device 16: shifting rod
18 : 힌지축 20 : 변속레버18: hinge axis 20: shift lever
22 : 제어밸브 24 : 에어실린더22: control valve 24: air cylinder
26 : 유체실린더 34,40 : 스프링26: fluid cylinder 34, 40: spring
36 : 밸브바디 38 : 밸브로드36: valve body 38: valve rod
42 : 심봉 44 : 노브42: mandrel 44: knob
47 : 첵밸브 48 : 볼시트47: check valve 48: ball seat
50 : 볼 52 : 유로홈50: ball 52: Eurohome
54 : 이탈방지핀54: release prevention pin
본 발명은 수동변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제어밸브의 밸브바디에 첵밸브를 설치하여 동력전달시 클러치 시스템의 작동속도를 적당히 늦추어 승차감을 향상시키고 충격을 줄여 엔진 및 파워트레인 계통의 수명연장이 이루어 지도록 한 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission, and more particularly, by installing a check valve on a valve body of a control valve, by appropriately slowing the operating speed of the clutch system during power transmission, improving riding comfort and reducing shocks, thereby improving the life of the engine and power train system. The present invention relates to a power transmission speed control device of a manual transmission in which an extension is made.
일반적으로, 자동차의 수동변속장치는 주행속도에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 주는 것이나 이는 변속을 하기 위해서는 변속전에 클러치페달을 밟아 동력을 차단한 상태에서 변속(기어링)을 행한 후 클러치페달을 놓아 동력을 연결하여 변속주행하는 것이었다.In general, the manual transmission of a vehicle changes the rotational force and speed to suit the driving speed, but in order to shift, the clutch pedal is released after the gear pedal is turned off and the clutch pedal is released. It was to drive a shift.
그러므로, 상기 수동변속장치는 변속시마다 클러치 페달을 밟은 상태에서 변속레버를 동작시켜야 하기 때문에 변속조작이 번거롭고 운전자가 쉽게 피로를 느끼게 되는 문제점이 있었다.Therefore, the manual transmission has a problem in that the shifting operation is cumbersome and the driver easily feels fatigue because the shift lever must be operated in a state where the clutch pedal is pressed at every shift.
상기한 바와 같은 문제점을 개선하기 위해 발명된 선출원은 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이 변속기(10)의 변속축(12) 단부에 포지션잉장치(14)를 포함하는 변속로드(16)가 힌지축(18)을 중심으로 하여 선회됨에 따라 변속되는 변속레버(20)와 연결되어 있으며 상기 변속로드(16)에는 제어밸브(22)가 연결되어 있고 상기 제어밸브(22)에 의해 에어실린더(24)와 클러치 시스템의 유체실린더(26)가 연동되도록 연결되어 있다.In order to solve the problems as described above, the prior application has shown a shift rod 16 including a positioning device 14 at the end of the shift shaft 12 of the transmission 10 as shown in FIGS. 1 and 2. Is connected to a shift lever 20 which is shifted as it is pivoted about the hinge shaft 18, and a control valve 22 is connected to the shift rod 16, and an air cylinder is operated by the control valve 22. 24 and the fluid cylinder 26 of the clutch system are connected to each other.
상기 포지션인장치(14)는 양측단에 경사면(28)을 갖는 브라켓트(30)가 장착되어 있고 상기 변속로드(16)에는 핀(32)이 브라켓트(30)와 접촉되도록 스프링(34)이 탄성력있게 설치되어 있다.The position-in device 14 has a bracket 30 having an inclined surface 28 at both ends thereof, and the spring 34 has elastic force such that the pin 32 is in contact with the bracket 30 at the shifting rod 16. It is installed.
상기 제어밸브(22)는 밸브바디(36)내에 밸브로드(38)가 관통설치되되 상기 밸브로드(38)가 축방향으로 이동됨에 따라 공기파이프(22a)를 통해 연통된 엔진의 흡기장치 또는 대기와 선택적으로 연통되도록 에어실린더(24)가 연결되어 있다.The control valve 22 is installed through the valve rod 38 in the valve body 36, but the intake or atmosphere of the engine communicated through the air pipe 22a as the valve rod 38 is moved in the axial direction. The air cylinder 24 is connected to selectively communicate with.
상기 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)에는 일체화된 2개의 피스통(24a)(26a)이 엔진의 흡기장치 부압이나 클러치 시스템의 작동유체 반발력에 의해 서로 연동되도록 설치되어 있다.The air cylinder 24 and the fluid cylinder 26 are provided with two pieces of cylinders 24a and 26a integrated so as to be interlocked with each other by the intake device negative pressure of the engine or the working fluid repulsion force of the clutch system.
상기 변속레버(20)에는 스프링(40)으로 탄성력있게 심봉(42)이 설치되어 있고 그 상단에는 노브(44)가 씌워져 있으며 상기 심봉(42)의 하단과 제어밸브(22)의 단부는 노브(44)를 누르면 밸브로드(16)가 당겨지도록 와이어 케이블(46)이 연결되어 있고 상기 밸브로드(16)의 단부측에는 밸브로드(16) 및 와이어 케이블(46)를 원위치 시키기 위한 리턴스프링(48)이 설치되어 있다.The shift lever 20 is elastically provided with a spring 40, the core rod 42 is installed on the upper end of the knob 44, the lower end of the core rod 42 and the end of the control valve 22 is a knob ( 44, the wire cable 46 is connected to pull the valve rod 16 and the return spring 48 for returning the valve rod 16 and the wire cable 46 to the end side of the valve rod 16 is pressed. Is installed.
상기와 같이 구성된 선출원의 수동변속장치는, 변속레버(20)를 중립위치에 두고 차량의 시동을 걸면 제어밸브(22)는 밸브로드(38)에 의해 엔진의 흡기장치로는 폐쇄되어 외부에어는 에어실린더(24)내로만 유입되는 상태이다.In the manual transmission device of the above-described application, when the vehicle is started with the shift lever 20 in a neutral position, the control valve 22 is closed by the valve rod 38 to the intake device of the engine and the external air is It is a state which flows only into the air cylinder 24.
이때, 에어실린더(24)의 피스톤(24a) 양측면에 동일하게 대기압이 작용하므로 어느쪽으로도 밀리는 힘이 없으나 클러치 시스템의 작동 유체압의 반력에 의해 유체실린더(26)내로 유입되게 되어 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)의 피스톤(24a)(26a)이 원위치됨에 동력전달이 이루어지는 상태이다.At this time, since the atmospheric pressure acts on both sides of the piston 24a of the air cylinder 24 in the same manner, there is no force to be pushed to either side, but the air cylinder 24 is introduced into the fluid cylinder 26 by the reaction force of the working fluid pressure of the clutch system. ) And the pistons 24a and 26a of the fluid cylinder 26 are in a state where power is transmitted.
이러한 상태에서 소정의 변속단으로 변속하기 위해서는 변속레버(20)의 노브(44)를 누르면 변속레버(20)의 노브(44)에 의해 심봉(42)이 하강됨에 따라 와이어 케이블(46)을 통해 제어밸브(22)의 밸브로드(38)가 당겨지게 된다.In this state, in order to shift to a predetermined shift stage, when the knob 44 of the shift lever 20 is pressed, the mandrel 42 is lowered by the knob 44 of the shift lever 20, and thus, through the wire cable 46. The valve rod 38 of the control valve 22 is pulled.
이때 상기 제어밸브(22)는 엔진의 흡기장치(도시되지 않았음)와 에어실린더(24)이 서로 연통되어 있으므로 엔진의 흡기장치와 연통된 공기파이프(22a)를 통해 부압이 걸리게 된다.At this time, since the control valve 22 communicates with the intake device (not shown) of the engine and the air cylinder 24, the negative pressure is applied through the air pipe 22a communicated with the intake device of the engine.
따라서, 에어실린더(24)의 피스톤(24a)이 제2도의 가상선 상태로 당겨져 이동되고 상기 에어실린더(24)의 피스톤(24a)과 일체화된 유체실린더(26)의 피스톤(26a)을 밀음으로써 유체실린더(26)내의 작동유체가 클러치 시스템으로 압송되어 엔진의 동력을 차단하게 된다.Thus, the piston 24a of the air cylinder 24 is pulled and moved to the phantom line state of FIG. 2 and pushes the piston 26a of the fluid cylinder 26 integrated with the piston 24a of the air cylinder 24. The working fluid in the fluid cylinder 26 is pushed to the clutch system to shut off the engine.
즉, 다시 말해서 통상의 수동변속장치에서 클러치페달을 밟은 상태이므로 엔진과 변속기가 동력차단이 이루어지고 변속작업이 가능하게 된다.In other words, since the clutch pedal is in a normal manual transmission, the engine and the transmission are powered off and the shift operation is possible.
이러한 상태에서 예를 들어 1단으로 출발하기 위해서 변속레버(20)의 노브(44)를 누른 상태로 변속레버(20)를 전방으로 밀고 변속레버(20)의 노브(44)를 놓으면 변속로드(38)가 변속기(10)의 변속축(12)을 밀음으로써 변속이 이루이지게 된다.In such a state, for example, in order to start in the first stage, the shift lever 20 is pushed forward while the knob 44 of the shift lever 20 is pressed and the knob 44 of the shift lever 20 is released. The shift is achieved by pushing 38 the transmission shaft 12 of the transmission 10.
이때, 변속레버(20)의 노브(44)에 의해 심봉(42)이 하강됨에 따라 와이어 케이블(46)을 통해 밸브바디(36)의 밸브로드(38)가 당겨지면 밸브로드(38)에 의해 엔진의 흡기장치로는 폐쇄되므로 외부에어는 에어실린더(24)내로만 유입되게 된다.At this time, as the core rod 42 is lowered by the knob 44 of the shift lever 20, the valve rod 38 of the valve body 36 is pulled through the wire cable 46 by the valve rod 38. Since the intake of the engine is closed, the external air is introduced only into the air cylinder 24.
따라서, 에어실린더(24)의 피스톤(24a) 양측면에 동일하게 대기압이 작용하므로 어느쪽으로도 밀리는 힘이 없으나 클러치 시스템의 작동유체압의 반력에 의해 유체실린더(26a)내로 유입되게 되어 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)의 피스톤(24a)(26a)이 원위치됨에 동력전달이 이루어지게 된다.Accordingly, since the atmospheric pressure acts on both sides of the piston 24a of the air cylinder 24 in the same manner, there is no force to be pushed in either direction, but the reaction force is introduced into the fluid cylinder 26a by the reaction force of the operating fluid pressure of the clutch system, thereby causing the air cylinder 24 to be moved. And the power transmission is made to the piston (24a, 26a) of the fluid cylinder 26 in place.
그러나, 상기와 같은 선출원에 따른 수동변속장치에 있어서는 변속을 행하고자 할 때 변속레버(20)의 노브(44)를 누름에 따라 엔진의 흡기장치에 의해 형성되는 부압으로 인해 동력차단이 이루어 질때는 시간이 짧을수록 좋다고 할 수 있으나 변속레버(20)의 노브(44)를 놓을때는 차량의 속도와 엔진의 회전속도 차이가 있을 수 있으므로 급격하게 놓으면 차량에 충격이 가해지는 문제점이 있었다.However, in the manual transmission according to the above-mentioned application, when the power is cut off due to the negative pressure generated by the intake device of the engine by pressing the knob 44 of the shift lever 20 when the shift is to be performed. It may be said that the shorter the time, but when the knob 44 of the shift lever 20 is released, there may be a difference between the speed of the vehicle and the rotational speed of the engine.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 베잔 문제점을 해결하기 위해 연구개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 볼시트에 수개의 유로홈이 형성되고 상기 볼시트상에 볼이 이탈방지핀에 의해 상부로 이탈되지 않도록 설치된 첵밸브를 제어밸브의 밸브바디에 설치하여 동력전달시 클러치 시스템의 작동속도를 적당히 늦추어 승차감을 향상시키고 충격을 줄여 엔진 및 파워트레인 계통의 수명연장이 이루어 지도록 한 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치를 제공하는데 있다.The present invention has been researched and developed to solve the problems of the conventional Bezan as described above, the object of the present invention is formed a plurality of flow path grooves in the ball seat and the ball is separated from the top by the separation prevention pin on the ball seat The power transmission of the manual transmission system is installed in the valve body of the control valve so that the operation speed of the clutch system is appropriately slowed down during power transmission to improve riding comfort and reduce shock to extend the life of the engine and power train system. To provide a speed regulator.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 변속기의 변속축 단부에 포지션잉장치를 포함하는 변속로드가 힌지축을 중심으로 하여 선회됨에 따라 변속되는 변속레버와 연결되며 상기 변속로드에 제어밸브가 연결되고 상기 제어밸브에 의해 에어실린더와 클러치 시스템의 유체실린더가 연동되록 연결되며 상기 제어밸브는 밸브바디내에 밸브로드가 관통설치되되 상기 밸브로드가 축방향으로 이동됨에 따라 엔진의 흡기장치 또는 대기와 선택적으로 연통되도록 공기실린더가 연결되어 있는 수동변속장치에 있어서, 상기 제어밸브의 밸브바디에 책밸브가 설치되며 상기 책밸브는 볼시트에 수개의 유로홈이 형성되고 상기 볼시트상에 볼이 이탈방지핀에 의해 상부로 이탈되지 않도록 설치되어 있는 점에 있다.A feature of the present invention for achieving the above object, is connected to the shifting lever is shifted as the shifting rod including a positioning device at the shifting shaft end of the transmission is pivoted about the hinge axis and a control valve on the shifting rod Is connected to the fluid cylinder of the air cylinder and the clutch system by the control valve, the control valve is installed through the valve rod in the valve body as the valve rod is moved in the axial direction as the engine intake or atmosphere In a manual transmission in which an air cylinder is connected so as to selectively communicate with the air cylinder, a book valve is installed in the valve body of the control valve, and the book valve has a plurality of flow path grooves formed in the ball seat, and the ball on the ball seat. It is provided so as not to be separated to the upper side by the release preventing pin.
이하, 본 발명에 따른 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치를 바람직한 일 실시예의 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the power transmission speed adjusting device of the manual transmission according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings of a preferred embodiment.
제3도 및 제4도는 본 발명에 따른 수동변속장치를 설명하기 위해 나타낸 도면들이다.3 and 4 are views for explaining the manual transmission according to the present invention.
여기에서, 제어밸브(22)는 밸브바디(36)내에 밸브로드(38)가 관통설치되되 상기 밸브로드(38)가 축방향으로 이동됨에 따라 엔진의 흡기장치 또는 대기와 선택적으로 연통되도록 에어실린더(24)가 연결되어 있다.Here, the control valve 22 is an air cylinder so that the valve rod 38 is penetrated in the valve body 36, and selectively communicates with the intake device or the atmosphere of the engine as the valve rod 38 is moved in the axial direction. (24) is connected.
상기 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)에는 일체화된 2개의 피스톤(24a)(26a)이 엔진의 흡기장치 부압이나 클러치 시스템의 작동유체 반발력에 의해 서로 연동되도록 설치되어 있다.The air cylinder 24 and the fluid cylinder 26 are provided with two pistons 24a and 26a integrated so as to cooperate with each other by the negative pressure of the intake device of the engine or the working fluid repelling force of the clutch system.
상기 제어밸브(22)의 밸브바디(36)에는 첵밸브(46)가 설치되어 있으며 상기 첵밸브(46)는 볼시트(48)에 볼(50)이 안착되더라도 약간의 유로가 형성되도록 수개의 유로홈(52)이 형성되어 있고 상기 볼시트(48)상에 볼(50)이 상승되더라도 이탈되도록 상부에 이탈방지핀(54)이 형성되어 있다.The valve body 36 of the control valve 22 is provided with a check valve 46 and the check valve 46 has several flow paths so that a small flow path is formed even when the ball 50 is seated on the ball seat 48. The flow path groove 52 is formed, and the separation prevention pin 54 is formed on the ball sheet 48 so as to be separated even if the ball 50 is raised.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치는 동력전달시 제어밸브(22)의 밸브로드(38)에 의해 엔진의 흡기장치로 유로가 폐쇄되어 진공상태의 에어실린더(24)내로만 외부에어가 급격하게 유입되게 된다.The power transmission speed regulating device of the manual transmission according to the present invention configured as described above is closed by a valve rod 38 of the control valve 22 at the time of power transmission to the intake device of the engine, so that the air cylinder 24 is in a vacuum state. Only outside air flows rapidly.
상기 에어실린더(24)의 피스톤(24a) 양측면에 동일하게 대기압이 작용하므로 어느쪽으로도 밀리는 힘이 없으나 클러치 시스템의 작동유체압의 반력에 의해 유체실린더(26)내로 유입되게 되어 에어실린더(24) 및 유체실린더(26)의 피스톤(24a)(26a)이 원위치됨에 동력전달이 이루어 지는 상태이다.Since the atmospheric pressure acts on both sides of the piston 24a of the air cylinder 24 in the same manner, there is no force to be pushed to either side, but the reaction force is introduced into the fluid cylinder 26 by the reaction force of the working fluid pressure of the clutch system. The piston 24a, 26a of the fluid cylinder 26 is in a state where power transmission is made.
이때, 에어실린더(24)측으로 유입되는 외부에어에 의해 볼시트(48)상에 볼(50)이 안착되므로 외부에어는 볼시트(48)의 유로홈(52)을 통해서만 흐르게 되어 동력전달의 작동속도를 적당히 늦추게 된다.At this time, since the ball 50 is seated on the ball seat 48 by the external air introduced into the air cylinder 24 side, the external air flows only through the flow path 52 of the ball seat 48, thereby operating power transmission. Slow down moderately.
그러므로, 본 발명에 따른 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치는 수개의 유로홈(52)이 형성된 볼시트(48)상에 볼(50)이 이탈되지 않도록 상부에 이탈방지핀(54)이 형성된 첵밸브(46)를 마련하여 동력 전달시 작동속도를 적당하게 늦춤에 따라 변속시의 소요시간이 일정하여 기존 수동변속기에서 변속의 조작미스, 숙련도 부족에 따른 차량의 꿀렁거림등을 방지하고 승차감 향상과 순간 엔진 과부하를 방지하여 변속기의 내구력 향상이 이루어지는 것이다.Therefore, the power transmission speed adjusting device of the manual transmission according to the present invention has a release preventing pin (54) formed on the top so that the ball (50) is not separated on the ball seat (48) in which several flow path grooves (52) are formed. 첵 Valve 46 is provided to reduce the operation speed during power transmission by appropriately slowing down the transmission speed, thus preventing the operation error of shifting in the existing manual transmission and the snarling of the vehicle due to lack of skill and improving the riding comfort. By preventing overload of the engine and momentary, the durability of the transmission is improved.
이상에서와 같이 본 발명에 따른 수동변속장치의 동력전달 속도 조절장치에 의하면, 볼시트에 수개의 유로홈이 형성되고 상기 볼시트상에 볼이 이탈방지핀에 의해 상부로 이탈되지 않도록 설치된 첵밸브를 제어밸브의 밸브바디에 설치하여 동력전달시 클러치 시스템의 작동속도를 적당히 늦추어 승차감을 향상시키고 충격을 줄여 엔진 및 파워트레인 계통의 수명연장이 이루어지는 효과가 있다.As described above, according to the power transmission speed adjusting device of the manual transmission according to the present invention, a plurality of flow path grooves are formed in the ball seat, and the valve is installed on the ball seat so that the ball is not separated upward by the release preventing pin. Is installed on the valve body of the control valve to moderately slow down the operating speed of the clutch system during power transmission, improving the riding comfort and reducing the impact, thereby extending the life of the engine and powertrain system.
끝으로, 본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만 이외에도 특허청구의 범위에 의해 마련된 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 다양하게 개조 및 변화시켜도 본 발명의 기술범주에 속함을 밝혀두고자 한다.Finally, although the present invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it is intended that the present invention fall within the technical scope of the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the claims. I want to clarify.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019950008194A KR970005630B1 (en) | 1995-04-08 | 1995-04-08 | Device for adjusting the power transfer velocity of manual transmission unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950008194A KR970005630B1 (en) | 1995-04-08 | 1995-04-08 | Device for adjusting the power transfer velocity of manual transmission unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960037344A KR960037344A (en) | 1996-11-19 |
| KR970005630B1 true KR970005630B1 (en) | 1997-04-18 |
Family
ID=19411792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019950008194A KR970005630B1 (en) | 1995-04-08 | 1995-04-08 | Device for adjusting the power transfer velocity of manual transmission unit |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR970005630B1 (en) |
-
1995
- 1995-04-08 KR KR1019950008194A patent/KR970005630B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960037344A (en) | 1996-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| G160 | Decision to publish patent application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |