KR20030087156A - 자동차 제동시 진동저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 반복되는 제동에 따라 발생되는 고열에 의해 디스크 플레이트가 미세한 변형을 일으키더라도 이를 보상하여 제동시 발생되는 진동을 최소화할 수 있도록 하는 자동차 제동시 진동저감장치에 관한 것으로, 한 쌍의 패드가 장착된 캘리퍼 어셈블리를 너클에 유동 가능하게 설치하여 디스크 플레이트의 열변형 정도에 따라 캘리퍼 어셈블리의 위치가 가변되도록 한 것이다.

이를 위해, 자체에 고정 설치된 너클(1)과, 상기 너클(1)에 축 결합되어 바퀴와 함께 회전하는 디스크 플레이트(2)와, 상기 너클에 장착되어 브레이크 패달의 누름 동작에 따라 한 쌍의 패드(5)를 디스크 플레이트에 면접촉시키는 캘리퍼 어셈블리(3)와, 상기 캘리퍼 어셈블리를 너클에 장착하는 보울트(4)로 구성된 것에 있어서, 상기 너클(1)에 캘리퍼 어셈블리(3)를 장착하는 보울트(4)가 삽입된 상태에서 유동하도록 피봇(6)을 형성하고 상기 너클(1)의 피봇(6)에 끼워진 보울트(4)의 양측에는 탄성부재(7a)(7b)가 위치된 것이다.

Description

자동차 제동시 진동저감장치{An Apparatus for Reducing Vibration In Breaking Automobile}

본 발명은 자동차가 주행을 하다가 제동시 발생되는 진동을 저감시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 반복되는 제동에 따라 발생되는 고열에 의해 디스크 플레이트가 미세한 변형을 일으키더라도 이를 보상하여 제동시 발생되는 진동을 최소화할 수 있도록 하는 자동차 제동시 진동저감장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크는 회전하는 브레이크 드럼에 브레이크 슈를 접촉시켜 그 마찰력으로 제동되도록 하는 드럼식과, 회전하는 디스크 플레이트(disk plate)에 패드(brake pad)를 접촉시켜 제동하는 디스크식으로 대별되는데, 최근에는 자동차의 고속 주행에 따라 드럼식 브레이크보다는 성능이 뛰어난 디스크식 브레이크를 많이 사용하고 있다.

즉, 디스크 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 디스크 플레이트가 공기 중으로 노출되어 있기 때문에 방열 효과가 커 제동이 안정적으로 이루어지는 데다가 자기 배력작용이 거의 없게 되므로 고속으로 반복해서 사용하여도 제동력의 변화가 적고 또 편제동의 염려가 적은 장점이 있다.

또한, 디스크 브레이크는 그 구조가 간단하며, 패드의 교환 및 정비가 용이하고, 패드의 클리어런스가 거의 변하지 않는 등의 이점도 있다.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 구조를 나타낸 분해 사시도로서, 자체에 고정 설치되는 너클(1)에 바퀴와 함께 회전하는 디스크 플레이트(2)가 설치되어 있고상기 너클(1)에는 디스크 플레이트(2)를 감싸도록 캘리퍼 어셈블리(3)가 설치되어 보울트(4)로 고정되어 있는데, 상기 캘리퍼 어셈블리에는 디스크 플레이트(2)의 양측에 위치되게 패드(5)가 설치되어 있어 운전자가 자동차의 주행 중에 제동을 위해 브레이크 페달을 밟으면 발생된 유압이 브레이크 호스를 통해 전달되어 캘리퍼 어셈블리(3)에 장착된 실린더(7)를 구동시키게 되므로 캘리퍼 어셈블리(3)에 설치된 패드(5)가 디스크 플레이트(2)에 면 접촉되고, 이에 따라 발생된 마찰력에 의해 바퀴의 제동이 이루어지게 된다.

그러나 이러한 구조를 갖는 디스크 브레이크장치는 도 1에 나타낸 바와 같이 디스크 플레이트(2)가 변형되지 않은 상태에서는 제동시 진동이 발생되지 않지만, 반복되는 제동으로 발생된 마찰열에 의해 도 2와 같이 디스크 플레이트(2)가 회전방향에 대하여 원주방향으로 열변형(coning)을 일으키면 패드(5)가 설치된 캘리퍼 어셈블리(3)가 너클(1)에 보울트(4)로 고정되어 있어 디스크 플레이트(2)의 양측에 위치된 패드(5)가 디스크 플레이트(2)와 정확한 면 접촉을 하지 못하게 되므로 제동시 진동이 발생된다.

이와 같이 제동시 발생된 진동은 가진되어 브레이크 패달, 스티어링 휠, 차체 등에 진동 및 소음을 유발시키게 되는 폐단이 있었다.

본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 한 쌍의 패드가 장착된 캘리퍼 어셈블리를 너클에 유동 가능하게 설치하여 디스크 플레이트의 열변형 정도에 따라 캘리퍼 어셈블리의 위치가 가변되도록 하는데 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 자체에 고정 설치된 너클과, 상기 너클에 축 결합되어 바퀴와 함께 회전하는 디스크 플레이트와, 상기 너클에 장착되어 브레이크 패달의 누름 동작에 따라 한 쌍의 패드를 디스크 플레이트에 면접촉시키는 캘리퍼 어셈블리와, 상기 캘리퍼 어셈블리를 너클에 장착하는 보울트로 구성된 것에 있어서, 상기 너클에 캘리퍼 어셈블리를 장착하는 보울트가 삽입된 상태에서 유동하도록 피봇을 형성하고 상기 너클의 피봇에 끼워진 보울트의 양측에는 탄성부재가 위치된 것을 특징으로 하는 자동차 제동시 진동저감장치가 제공된다.

도 1은 종래 디스크 브레이크의 구조를 나타낸 분해 사시도

도 2는 캘리퍼 어셈블리에 장착된 패드가 정상 주행시 디스크 플레이트에 위치된 상태도

도 3은 고열에 의해 디스크 플레이트가 변형된 상태도

도 4 및 도 5는 본 발명이 설치된 상태의 종단면도로서,

도 4는 디스크 플레이트가 변형되지 않은 상태도

도 5는 디스크 플레이트가 변형된 상태도

도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 너클2 : 디스크 플레이트

3 : 캘리퍼 어셈블리4 : 보울트

5 : 패드6 : 피봇

7a, 7b : 탄성부재

이하, 본 발명을 일 실시예로 도시한 도 4 및 도 5를 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 및 도 5는 본 발명이 설치된 상태의 종단면도로서, 본 발명의 구성 중 종래의 구성과 동일한 부분은 그 설명을 생략하고 동일부호를 부여하기로 한다.

본 발명은 캘리퍼 어셈블리(3)를 보울트(4)로 장착하도록 너클(1)에 형성되는 보울트 삽입공이 피봇(6)으로 되어 있고 상기 너클(1)의 피봇(6)에 끼워진 보울트(4)의 양측에는 탄성부재(7a)(7b)가 위치되어 있는데, 상기 탄성부재(7a)(7b)를 본 발명의 일 실시예에서는 코일스프링을 적용하였으나, 러버(rubber) 등을 사용할수도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명을 적용하였더라도 디스크 플레이트(2)가 열변형되지 않은 경우에는 도 4와 같이 보울트(4)의 양측에 위치된 탄성부재(7a)(7b)가 동일한 탄성력을 유지하게 되므로 캘리퍼 어셈블리(3)에 장착된 패드(5)가 디스크 플레이트(2)에 정확한 면 접촉을 유지하게 된다.

그러나 반복되는 제동에 따라 도 5와 같이 디스크 플레이트(2)에 열변형(coning)이 발생하면 디스크 플레이트(2)의 열변형량만큼 너클(1)에 유동 가능하게 설치된 캘리퍼 어셈블리(3)가 탄성부재(7a)(7b)를 압축시키면서 위치가 가변되어 캘리퍼 어셈블리(3)에 장착된 패드(5)가 디스크 플레이트(2)에 면 접촉이 되도록 하므로써, 제동시 진동 및 소음이 발생되는 현상을 방지하게 된다.

상기한 바와 같이 디스크 플레이트(2)가 열변형을 일으킨 상태에서는 너클(1)에 피봇(6)이 형성되어 있고 보울트(4)의 양측에는 탄성부재(7a)(7b)가 끼워져 있어 피봇(6)에 끼워진 보울트(4)가 디스크 플레이트(2)의 열변형량만큼 유동하여 캘리퍼 어셈블리(3)의 위치를 보상하게 되므로 가능해지게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 캘리퍼 어셈블리가 너클에 유동 가능하게 설치되어 있어 디스크 플레이트가 열변형되어 있더라도 캘리퍼 어셈블리가 디스크 플레이트의 열변형량만큼 유동하여 제동시 캘리퍼 어셈블리에 장착된 패드가디스크 플레이트에 정확히 면접촉되도록 하므로써 제동시 소음 및 진동이 발생되는 현상을 미연에 방지하게 되는 효과를 얻게 된다.

Claims (2)

1. 자체에 고정 설치된 너클과, 상기 너클에 축 결합되어 바퀴와 함께 회전하는 디스크 플레이트와, 상기 너클에 장착되어 브레이크 패달의 누름 동작에 따라 한 쌍의 패드를 디스크 플레이트에 면접촉시키는 캘리퍼 어셈블리와, 상기 캘리퍼 어셈블리를 너클에 장착하는 보울트로 구성된 것에 있어서, 상기 너클에 캘리퍼 어셈블리를 장착하는 보울트가 삽입된 상태에서 유동하도록 피봇을 형성하고 상기 너클의 피봇에 끼워진 보울트의 양측에는 탄성부재가 위치된 것을 특징으로 하는 자동차 제동시 진동저감장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성부재가 코일스프링인 것을 특징으로 하는 자동차 제동시 진동저감장치.