KR20030082336A - 개량형 마운팅 러버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 마운팅 러버에 관한 것으로서, 특히 마운팅 러버에 돌출부를 일체로 형성하여 차량의 하중과 노면의 충격에 의한 눌림 변형을 막을 수 있는 개선된 차체 마운팅 러버에 관한 것이다. 본 발명은 노면의 충격과 차체진동을 흡수하는 차체 마운팅 러버에 있어서, 상기 러버는 차량의 하중에 의한 눌림 변형을 방지하고, 진동 및 소음을 제어할 수 있도록 러버 중간부에 형성된 공간으로 소정길이의 러버가 연장된 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다. 본 발명은 프레임 차량에 반드시 적용되어야하는 러버 인슐레이터의 특성을 변형시키지 않으면서 진동절연과 핸들링 성능을 모두 만족시킬 수 있는 장점이 있으며, 차량의 하중 또는 노면에서 발생된 충격에 의한 눌림 변형을 방지할 수 있는 장점과 러버의 스프링 특성을 유지하여 충분한 진동 및 소음제어를 할 수 있는 효과가 있다.

Description

개량형 마운팅 러버 {Improved Mounting Rubber}

본 발명은 차체 마운팅 러버에 관한 것으로서, 특히 마운팅 러버에 돌출부를 일체로 형성하여 차량의 하중과 노면의 충격에 의한 눌림 변형을 막을 수 있는 개선된 차체 마운팅 러버에 관한 것이다.

일반적으로, 프레임 차량은 차체와 프레임 사이에 러버 인슐레이터(RubberInsulator)를 장착하게 된다. 이러한, 프레임 타입 차량의 러버 인슐레이터는 트럭이나 지프형 차량에서 차체와 프레임의 구조적 강성을 확보하고 하중에 의한 차체 플로어와 프레임의 처짐으로 나타나는 혼합상대 운동을 제어하고, 비포장 노면으로부터 전달되는 충격이나 차체진동 및 소음을 흡수하는 기능을 가진다. 러버의 특성에 따라 진동소음에 유리할 수도 있고 핸들링 성능에 유리할 수도 있다. 러버의 성능을 어느 정도 절충하기 위하여 러버 내부에는 스페이서를 삽입하여 제어하기도 하며, 차량의 핸들링 성능 확보를 위하여 사양을 다르게 하는 경우도 있으나 경계조건들이 확정되면 조립시 일정 토크로 조여줌으로서 강성을 높이게 된다.

도 1은 차량의 차체, 프레임에 설치되는 러버를 나타낸 분해도이고, 도 2는 도 1의 차체와 프레임 사이에 설치된 종래의 마운팅 러버의 구성을 나타낸 단면도이다. 차량의 차체(10) 플로어면에 스터드 볼트(미도시)가 용접되어 있고, 차체(10) 하단에 제 1 마운팅 러버(30)가 설치되고, 프레임(20)에 부착된 브래킷(34) 하단에 제 2 마운팅 러버(32)가 장착되고 너트로 체결된다. 미설명 부호 40은 러버의 눌림량을 보전하기 위하여 러버 내부에 설치된 스페이서이고, A는 조임토크에 의하여 러버에 변형이 생기는 지점을 나타낸 것이다. 프레임 차량에서 발생하는 소음진동의 근본원인은 다른 차량과 마찬가지로 P/Train의 진동이나 사륜구동차량은 전륜 및 후륜으로 동력을 전달하기 위해 설치된 디퍼런셜 라인의 공진이 주요 원인이다. 따라서 진동의 입력은 엔진마운트, 티엠마운트 등 거의 모든 위치라고 할 수 있으며, 이러한 진동은 프레임의 진동특성을 거쳐 차체로 입력이 된다. 차체 마운팅 러버는 차량의 반복되는 진동과 차량하중에 의하여 마운팅 러버의변형이나 눌림이 발생하며, 이 경우 러버의 눌림량이 과다하면 충분한 진동절연이 되지 못하여 실내 정숙성 유지 및 노면 진동을 절연하는데 문제점이 있다. 또한, 차량의 핸들링 성능과 진동소음 성능은 서로 상반되는 경우가 많아 핸들링 성능을 개선하면 2차진동이 10데시벨 이상 증가하고, 이로 인해 가속시 2차소음이 발생하여 버밍 노이즈(Booming Noise)를 발생시키고, 러버의 스티프니스 값이 3∼4배까지 증가하는 문제점이 있다.

따라서, 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 프레임 차량에 반드시 적용되어야하는 러버 인슐레이터의 특성을 변형시키지 않으면서 진동절연과 핸들링 성능을 모두 만족하고, 러버 인슐레이터 내부에 스페이서를 삽입한 후 조임토크로 체결할 경우 러버의 눌림량을 조절하여 스티프니스 상수값을 보전할 수 있는 개량형 러버 인슐레이터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1 은 차량의 차체, 프레임에 설치되는 러버를 나타낸 분해도.

도 2 는 도 1의 차체와 프레임 사이에 설치된 종래의 마운팅 러버의 구성을 나타낸 단면도.

도 3 은 본 발명에 따른 개량형 마운팅 러버를 나타낸 단면도.

도 4 는 도 3의 개량형 마운팅 러버의 동작을 나타낸 단면도.

도 5a 및 5b 는 마운팅 러버의 진동 절연율을 나타낸 파형도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

100 : 러버100a : 상부 러버

100b : 하부 러버120 : 러버 돌출부

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 노면의 충격과 차체진동을 흡수하는 차체 마운팅 러버에 있어서, 상기 러버는 차량의 하중에 의한 눌림 변형을 방지하고, 진동 및 소음을 제어할 수 있도록 러버 중간부에 형성된 공간으로 소정길이의 러버가 연장된 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 돌출부는 돌출부의 높이를 조절하여 필요한 스프링 특성과 소음 및 진동제어 범위를 변경할 수 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어서, 본 명세서이 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복 설명은 생략하고, 개선된 부분만을 주로하여 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 개량형 마운팅 러버를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3의 개량형 마운팅 러버의 동작을 나타낸 단면도로서, 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명에 따른 개량형 마운팅 러버를 설명하면 다음과 같다.

차체 마운팅 러버(100)는 상부 러버(100a)와 하부 러버(100b)와 상기 차체 마운팅 러버(100)의 중간부에 형성된 돌출부(120)로 구성된다.

돌출부(120)는 상부 러버(100a)의 저면에서 차체 마운팅 러버(100)의 중간부에 형성된 공간(B)으로 소정길이 연장된다. 바람직하게 상기 돌출부(120)는 차체 마운팅 러버(100)에 일체형으로 형성된다. 또한, 상기 돌출부(120)는 필요한 스프링 특성과 소음 및 진동제어 범위에 따라 연장되는 길이를 변경할 수 있다.

다음은 본 발명에 따른 개량형 마운팅 러버의 동작에 대해서 설명한다. 차량의 하중 또는 충격에 의해 러버(100)에 가해지는 눌림량이 증가하면 상부 러버(100a)와 하부 러버(100b)는 서로 맞닿는 방향으로 변형이 일어난다. 이때 돌출부(120)는 상부 러버(100a)와 하부 러버(100b)가 서로 맞닿는 것을 방지하여 러버(100)의 스프링 특성을 유지할 수 있도록 하여 진동 및 소음을 제어할 수 있게 한다.

도 5a는 일반 마운팅 러버를 적용한 상태에서 측정한 진동 절연률을 나타낸파형도이고, 도 5b는 개량형 마운팅 러버를 적용한 상태에서 측정한 진동 절연률을 나타낸 파형도이다. 도 5a 및 도 5b는 마운팅 러버를 실차에 적용하여 시험한 결과로서 문제가 되는 2차진동과 소음이 현저하게 감소하여 진동절연률이 개선됨을 알 수 있다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 프레임 차량에 반드시 적용되어야하는 러버 인슐레이터의 특성을 변형시키지 않으면서 진동절연과 핸들링 성능을 모두 만족시킬 수 있는 장점이 있으며, 차량의 하중 또는 노면에서 발생된 충격에 의한 눌림 변형을 방지할 수 있는 장점과 러버의 스프링 특성을 유지하여 충분한 진동 및 소음제어를 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 러버 인슐레이터 내부에 스페이서를 삽입한 후 조임토크로 체결할 경우 러버의 눌림량을 조절하여 스티프니스 상수값을 보전할 수 있는 장점이 있으며, 필요한 스프링 특성을 제어할 수 있도록 돌출부의 높이를 변경하여 소음 및 진동의 범위를 제어할 수 있는 장점이 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 노면의 충격과 차체진동을 흡수하는 차체 마운팅 러버에 있어서,

   상기 러버는 차량의 하중에 의한 눌림 변형을 방지하고, 진동 및 소음을 제어할 수 있도록 러버 중간부에 형성된 공간으로 소정길이의 러버가 연장된 돌출부를 포함하는 개량형 마운팅 러버.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 돌출부는 돌출부의 높이를 조절하여 필요한 스프링 특성과 소음 및 진동제어 범위를 변경할 수 있는 것을 특징으로 하는 개량형 마운팅 러버.