KR20030082080A - A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers - Google Patents

A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers Download PDF

Info

Publication number
KR20030082080A
KR20030082080A KR1020020020621A KR20020020621A KR20030082080A KR 20030082080 A KR20030082080 A KR 20030082080A KR 1020020020621 A KR1020020020621 A KR 1020020020621A KR 20020020621 A KR20020020621 A KR 20020020621A KR 20030082080 A KR20030082080 A KR 20030082080A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bead filler
tire
pneumatic tire
asymmetric
asymmetrical
Prior art date
Application number
KR1020020020621A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
조남욱
노국희
신관훈
Original Assignee
금호산업주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 금호산업주식회사 filed Critical 금호산업주식회사
Priority to KR1020020020621A priority Critical patent/KR20030082080A/en
Publication of KR20030082080A publication Critical patent/KR20030082080A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C2015/0696—Asymmetric bead reinforcement, e.g. arrangement of bead reinforcing layer or apex

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

PURPOSE: A pneumatic tire having asymmetric bead filler parts is provided to optimize stability in running, drainage performance, and braking performance even in a high-speed cornering range by making the inner structure asymmetrical from the inside and the outside. CONSTITUTION: In a pneumatic tire having asymmetric bead filler parts, inner and outer bead filler parts(5,6) are asymmetrical. In the outer bead filler part, the length of a flipper(24) is shorter than the length of a flipper(23) of the inner bead filler part and so the outer bead filler part is relatively higher than the inner bead filler part. The hardness of the outer bead filler part is 1.01¯2 times as large as the hardness of the inner bead filler part.

Description

비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어{A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers}A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers

본 발명은 비대칭 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 내부구조가 내, 외측에서 비대칭이 되도록 함으로써 고속 코너링 영역에서도 주행 안정성, 배수성 및 제동성 등을 최적화시킬 수 있도록 한 비대칭 필러부를 가지는 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an asymmetric pneumatic tire, and more particularly, having an asymmetrical filler part that can optimize running stability, drainage and braking performance even in a high-speed cornering area by making the inner structure of the tire asymmetrical from inside and outside. It relates to a pneumatic tire.

일반적으로 공기입 타이어는 대부분 도 1에 101로 도시된 바와 같이 타이어(101)의 외측 프로파일이 좌우 양측으로 대칭인 구조를 가지며, 조정 안정성, 배수성, 제동력, 승차감 등의 여러 가지 성능을 만족시키기 위해 다양한 시도가 이루어져 왔다.In general, the pneumatic tire has a structure in which the outer profile of the tire 101 is symmetrically on both the left and right sides, as shown in FIG. 1, in order to satisfy various performances such as adjustment stability, drainage, braking force, and ride comfort. Various attempts have been made.

이러한 시도의 일환으로 트레드(103)의 패턴을 좌우 비대칭되도록 즉, 예컨대 타이어(101) 바깥쪽의 패턴 깊이를 좀더 깊게 가공해 배수성능을 증대시키는 등 타이어(101)의 트레드(103) 패턴을 여러 가지 모양으로 바꾸는 설계 변경을 통해 타이어(101)의 구조를 최적화시킴으로써 일반적인 타이어의 주행성능을 향상시키고자 하였으나 트레드 패턴의 강성차이가 발생하게 되므로 타이어의 주행성능을 높이는 데 한계가 있었다.As part of such an attempt, the tread 103 pattern of the tire 101 may be modified such that the pattern of the tread 103 is left and right asymmetrically, i.e., the depth of the pattern outside the tire 101 is processed deeper to increase drainage performance. The design change to the shape of the branch to optimize the structure of the tire 101 by trying to improve the running performance of the general tire, but there is a limit to increase the running performance of the tire because the difference in the rigidity of the tread pattern occurs.

이러한 한계를 극복하기 위해 도 2에 도시된 바와 같이, 타이어 비드부(205,206)의 직경(D1,D2)을 다르게 설계함으로써 타이어(201)가 좌우측으로 비대칭을 이루도록 하여 이에 따른 좌우측 수직강성과 수평강성의 차이에 의해 충분한 코너링 특성을 발휘할 수 있도록 한 기술이 제안된 바 있다.In order to overcome this limitation, as shown in FIG. 2, the diameters D1 and D2 of the tire bead parts 205 and 206 are designed differently so that the tire 201 is asymmetrical to the left and right, and thus the left and right vertical stiffness and the horizontal stiffness. Due to the difference in the technique has been proposed to exhibit sufficient cornering characteristics.

이러한 타이어(201)에 의하면, 비드부 직경(D1,D2)이 큰 우측부위를 차량 회전방향의 외측으로 향하도록 타이어(201)를 장착할 경우 타이어(201)의 좌우 강성차이로 인해 코너링 시 타이어(201)와 지면과의 그립력이 증대됨으로써 강력한 코너링 성능을 획득할 수 있게 된다.According to such a tire 201, when the tire 201 is mounted so that the right portion having the larger bead diameters D1 and D2 faces outward in the direction of rotation of the vehicle, the tire at the time of cornering due to the left and right rigidity difference of the tire 201. By increasing the grip force between the 201 and the ground, it is possible to obtain a strong cornering performance.

그러나, 위와 같은 비대칭 타이어(201)의 경우 비드부 직경(D1,D2)에 차이가 나기 때문에 타이어(201)가 장착되는 휠 림(미도시) 등의 관련 부품에 대한 설계에 많은 변화가 발생되므로 타이어(201) 적용에 따른 작업 설비나 인원 또는 각종 비용의 증대를 피할 수 없게 되는 문제점이 있었다.However, in the case of the asymmetric tire 201 as described above, since the bead diameters D1 and D2 are different, many changes occur in the design of related parts such as a wheel rim (not shown) on which the tire 201 is mounted. There was a problem that an increase in work equipment, personnel, or various costs due to the application of the tire 201 could not be avoided.

또한, 도 3에 301로 도시된 바와 같이 제1 벨트(307)의 벨트 와이어(309a,309b) 직경을 도면 상 우측 즉, 타이어(301)의 바깥쪽으로 갈수록 점차 커지도록 함으로써 트래드(303) 패턴을 좌우 비대칭으로 했을 때 타이어(301) 안쪽과 바깥쪽에 발생하는 강성 차이를 보상하여 타이어의 편마모를 막고 이에 따라 코너링 성능과 조종안정성을 향상시키며, 아울러 타이어 바깥쪽에 형성되는 그루브의 폭과 깊이를 깊게 형성하여 타이어의 웨트 성능도 함께 향상시킬 수 있게 된다.In addition, as illustrated in FIG. 3, the diameter of the belt wires 309a and 309b of the first belt 307 increases gradually toward the right side of the drawing, that is, toward the outside of the tire 301. Compensating for the stiffness difference generated inside and outside the tire 301 when asymmetrical, prevents uneven wear of the tire, thereby improving cornering performance and steering stability, and deeply forming the width and depth of the groove formed on the outside of the tire. Thus, the wet performance of the tire can also be improved.

그러나, 이와 같이 타이어(301)를 구성하는 경우에는 도 3에 도시된 것처럼 제1 벨트(307) 내부에 설치되는 벨트 와이어(309a,309b)의 직경이 모두 다를 뿐 아니라, 직경의 증가비율이 일정해야 하기 때문에 마찬가지로 일반적으로 사용되는 벨트에 비해 제작과정이 복잡해 지고, 제작단가도 상승하는 문제점이 있었다.However, in the case of configuring the tire 301 as described above, as shown in FIG. 3, not only the diameters of the belt wires 309a and 309b installed in the first belt 307 are different, but the ratio of the increase in the diameter is constant. Likewise, the manufacturing process is complicated compared to the belts generally used, and the manufacturing cost is also increased.

따라서, 본 발명은 위와 같은 비대칭 구조를 갖는 종래의 타이어가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 타이어의 내부구조가 원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭이 되도록 함으로써 대칭구조의 일반 타이어로는 고속 급코너와 같은 특수 여건에서 전혀 기대할 수 없었던 안정성을 확보함은 물론 더 나아가 우수한 배수 및 제동 성능을 발휘하도록 하면서도 비드 필러부의 높이를 달리하는 간단한 변형에 의해 비대칭 구조를 구현할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the problems of the conventional tire having the asymmetrical structure as described above, by making the internal structure of the tire asymmetrical around the circumferential centerline to a high-speed symmetrical general tire Its purpose is not only to achieve unprecedented stability under special conditions such as rapid corners, but also to achieve excellent drainage and braking performance, and to realize an asymmetrical structure by simple deformation of different bead pillar heights. have.

도 1은 종래의 공기입 타이어 부분 종단면도.1 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional pneumatic tire portion.

도 2는 종래의 비대칭 타이어 부분 종단면도.Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional asymmetric tire part.

도 3은 종래의 또 다른 비대칭 타이어의 부분 종단면도.3 is a partial longitudinal sectional view of another conventional asymmetric tire;

도 4는 본 발명에 따른 비대칭 공기입 타이어의 부분 종단면도.4 is a partial longitudinal sectional view of the asymmetric pneumatic tire according to the invention.

도 5는 도 4의 부분 확대 단면도.5 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 4.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 타이어3 : 트레드1: tire 3: tread

5,6 : 비드 필러부7 : 쇼울더5,6: Bead filler part 7: Shoulder

9 : 사이드 월11,12 : 비드9: side wall 11, 12: bead

13 : 바디 플라이15 : 벨트13: body fly 15: belt

17 : 인너 라이너21,22 : 에이펙스17: inner liner 21, 22: Apex

23,24 : 플리퍼23,24: Flipper

본 발명은 위와 같은 목적을 달성하기 위해, 원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭인 공기입 타이어에 있어서, 내외측 비드 필러부가 비대칭을 이루도록 치수나 성분이 서로 다르게 되어 있는 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어를 제공한다.The present invention, in order to achieve the above object, in the pneumatic tire asymmetrically around the circumferential centerline, the pneumatic tire having an asymmetric bead filler portion is a different dimension or component so that the inner and outer bead filler parts are asymmetrical To provide.

이하, 본 발명에 따른 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어를 첨부도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a pneumatic tire having an asymmetric bead filler unit according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 공기입 타이어는 도 4에 도시된 바와 같이 일반적인 타이어와 마찬가지로 외부 구조를 형성하는 트레드(3), 쇼울더(7), 사이드월(9)과, 타이어 내외측을 연결하는 비드(11,12) 그리고 내부 구조를 형성하는 바디 플라이(13), 벨트(15), 인너라이너(17)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 4, the pneumatic tire according to the present invention has a tread 3, a shoulder 7, a sidewall 9, and a bead 11 connecting the inside and outside of the tire to form an external structure as in a general tire. 12) and the body ply 13, the belt 15, and the inner liner 17 to form an internal structure.

타이어(1)의 내외측면을 연결하는 좌우측 비드(11,12)는 도 4 및 도 5에 도시된 것처럼 좌우 에이펙스(21,22), 이들 에이펙스(21,22)를 좌우측 비드(11,12)와 함께 각각 둘러싸고 있는 좌우 플리퍼(23,24), 그리고 이 좌우 플리퍼(23,24)를 둘러싸고 있는 바디 플라이(13) 및 인너라이너(17)와 함께 좌우 비드 필러부(5,6)를구성하고 있다.The left and right beads 11 and 12 which connect the inner and outer surfaces of the tire 1 have left and right apex 21 and 22 and these apex 21 and 22 as shown in FIGS. 4 and 5. Together with the left and right flippers 23 and 24, and the body plies 13 and the innerliner 17 surrounding the left and right flippers 23 and 24, respectively, have.

그런데, 고속 주행 상태로 코너링을 할 때 타이어(1)에 걸리는 코너링 힘을 유지하기 위해서 본 발명에 따른 타이어(1)는 도 4에서 우측을 차량의 바깥쪽, 좌측을 안쪽이라고 할 때 트레드(3) 접지면의 접지압이 도면의 우측에서 좌측을 향하게 분포하도록 설계되어져 있다.By the way, in order to maintain the cornering force applied to the tire 1 when cornering at a high speed driving state, the tire 1 according to the present invention has a tread 3 when the right side in FIG. 4 is the outside of the vehicle and the left side is the inside. The ground pressure of the ground plane is designed to be distributed from the right side to the left side of the drawing.

즉, 좌측의 에이펙스(21)와 비드(11)를 둘러싸고 있는 좌측 플리퍼(23)의 길이가 도시된 것처럼 우측의 에이펙스(22)와 비드(12)를 둘러싸고 있는 우측 플리퍼(24)의 길이보다 길게 설계되어 있는데, 이와 같이 우측 플리퍼(24)의 길이가 짧아진 만큼 보강재 역할을 하는 우측 에이펙스(22)의 크기가 커지므로 차량의 바깥쪽 즉, 타이어(1) 우측의 강성이 안쪽 즉, 타이어(1) 좌측의 강성보다 높아지게 된다. 따라서, 타이어(1) 내부의 좌우 비대칭을 이용해 트레드(3) 면의 좌우 비대칭을 더욱 심화시킬 수 있게 되는 바, 위와 같이 타이어(1) 바깥쪽의 강도를 높인 경우에는 트레드(3) 바깥쪽면의 강도저하로 인한 편마모 발생을 염려할 필요 없이 예컨대 트레드(3) 바깥쪽면에 좀 더 깊은 트레드(3)를 가공할 수 있게 되므로 내부구조가 대칭인 타이어(1)에서는 기대할 수 없는 배수성 증대를 효과를 가져올 수 있게 되며, 이와 마찬가지로 타이어의 주행 안정성, 제동성 및 승차감 등 주행성능을 전반적으로 향상시킬 수 있게 된다.That is, the length of the left flipper 23 surrounding the apex 21 and the bead 11 on the left side is longer than the length of the right flipper 24 surrounding the apex 22 and the bead 12 on the right side as shown. As the length of the right flipper 24 is shortened, the size of the right apex 22, which serves as a reinforcement member, is increased, so that the rigidity of the outside of the vehicle, that is, the right side of the tire 1 is inward, that is, the tire ( 1) It will be higher than the rigidity on the left. Accordingly, the left and right asymmetry of the tread 3 surface can be further deepened by using the left and right asymmetry inside the tire 1, and when the strength of the outside of the tire 1 is increased as described above, It is possible to process a deeper tread (3) on the outer surface of the tread (3), without having to worry about the occurrence of wear and tear due to the decrease in strength, thereby increasing the drainage that is not expected in the tire (1) having an internal structure symmetrical. In addition, it is possible to improve the overall driving performance, such as tire stability, braking and ride comfort.

또한, 본 발명의 공기입 타이어(1)를 구성함에 있어 도시되어 있지는 않으나 도 1에 도시된 바와 같이 좌우 비드 필러부가 형태 상으로 좌우 대칭인 경우라도 내측 비드 필러부(5)와 외측 비드 필러부(6)를 서로 다른 혼합물로 제작함으로써타이어(1)의 좌우 비대칭을 구현해 위와 마찬가지로 타이어(1)의 차량 바깥쪽 강성이 안쪽 강성보다 높게 유지되도록 하여 주행 성능을 향상시킬 수도 있다.In addition, although not shown in the configuration of the pneumatic tire (1) of the present invention, even if the left and right bead filler portion is symmetrical in shape as shown in Figure 1, the inner bead filler portion 5 and the outer bead filler portion By making (6) different mixtures, the tire 1 can be asymmetrically implemented to maintain the outer stiffness of the tire 1 higher than the inner stiffness.

이와 같이, 내외측 비드 필러부(5,6)의 조성을 달리함에 있어서도 안쪽 비드 필러부(5)는 일반적인 타이어의 조성과 동일한 혼합물을 사용하는 한편, 바깥쪽 비드 필러부(6)는 조성이 다른 혼합물을 사용함으로써 내측 비드 필러부(5)의 강성보다 1.01 내지 2배 정도 더 큰 강성을 갖도록 할 수도 있다.In this way, even when the composition of the inner and outer bead fillers 5 and 6 is different, the inner bead filler part 5 uses the same mixture as that of a general tire, while the outer bead filler part 6 has a different composition. By using the mixture, the rigidity of the inner bead filler portion 5 may be 1.01 to 2 times greater than that of the inner bead filler portion 5.

이제, 위와 같이 구성된 본 발명에 따른 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어의 작용을 설명한다.Now, the operation of the pneumatic tire having the asymmetric bead filler unit according to the present invention configured as described above will be described.

위에서 설명한 바와 같이 도 4에 도시된 것처럼 본 발명의 공기입 타이어(1)는 좌우측 비드(11,12)와 에이펙스(21,22)를 둘러싸고 있는 각 플리퍼(23,24)의 길이가 다르기 때문에 좌우측 비드 필러부(5,6)의 높이가 달라진다. 즉, 바깥쪽인 우측 비드 필러부(6)의 높이가 안쪽인 좌측 비드 필러부(5)의 높이보다 높기 때문에 바깥쪽 비드 필러부(6)의 강성이 안쪽 비드 필러부(5)의 강성에 비해 상대적으로 커지게 되며, 이에 따라 타이어의 주행 안정성, 배수성, 제동성 및 승차감 등을 향상시키는 과정에서 트레드(3) 패턴의 좌우 비대칭이 심해지더라도 타이어 좌우의 강성 차이로 인해 트레드(3) 면에서 편마모 등이 발생하는 것을 막을 수 있게 된다.As described above, as shown in FIG. 4, the pneumatic tire 1 of the present invention has left and right sides 11 and 12 and left and right sides because the lengths of the respective flippers 23 and 24 surrounding the apex 21 and 22 are different. The heights of the bead pillar portions 5 and 6 are different. That is, since the height of the outer right bead filler part 6 is higher than the height of the inner left bead filler part 5, the rigidity of the outer bead filler part 6 is dependent on the rigidity of the inner bead filler part 5. As a result, the tires have relatively larger asymmetry of the tread 3 pattern in the process of improving tire running stability, drainage, braking performance, and ride comfort. Uneven wear and the like can be prevented.

이상과 같이, 본 발명의 공기입 타이어에 의하면, 타이어 내부구조를 이루는 좌우측 비드 필러부의 크기나 조성을 상이하게 형성하는 것만으로도 간단하게 좌우측 비드 필러부의 강성을 다르게 할 수 있으며, 이와 같이 타이어 바깥쪽 부분의 강성을 높임으로써 내부구조가 좌우 대칭인 일반 타이어에서는 기대할 수 없을 정도로 트레드 면을 좌우 비대칭이 되도록 가공할 수 있게 되므로 고속으로 급코너를 돌 때와 같이 특수한 상황에서도 타이어의 주행 안정성을 확보할 수 있을 뿐 아니라, 기타 타이어의 주행성능과 관련되는 배수성, 제동성 및 승차감 등을 일층 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the pneumatic tire of the present invention, the rigidity of the left and right bead filler portions can be simply varied simply by differently forming the size and composition of the left and right bead pillar portions forming the tire internal structure. By increasing the rigidity of the part, it is possible to process the tread surface to be asymmetrical to the extent that it is unanticipated in general tires whose internal structure is symmetrical, so it is possible to secure the running stability of the tire even in a special situation such as when turning a rapid corner at high speed. In addition, it is possible to further improve drainage, braking and riding comfort associated with the running performance of other tires.

Claims (3)

원주방향 중심선을 중심으로 좌우 비대칭인 공기입 타이어(1)에 있어서,In the pneumatic tire 1, which is asymmetrical about the circumferential center line, 내외측 비드 필러부(5,6)가 비대칭으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어.A pneumatic tire having an asymmetric bead filler portion, characterized in that the inner and outer bead filler portions (5, 6) are asymmetric. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 외측 비드 필러부(6)는 플리퍼(24)의 길이가 상기 내측 비드 필러부(5)의 플리퍼(23) 길이보다 짧아 상대적으로 상기 내측 비드 필러부(5)보다 높이가 높게 되어 있는 것을 특징으로 하는 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어.The outer bead filler portion 6 is characterized in that the length of the flipper 24 is shorter than the length of the flipper 23 of the inner bead filler portion 5 and is relatively higher than the inner bead filler portion 5. The pneumatic tire which has an asymmetric bead filler part made into. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 외측 비드 필러부(6)는 내측 비드 필러부(5) 보다 경도가 1.01 내지 2 배 큰 것을 특징으로 하는 비대칭 비드 필러부를 가지는 공기입 타이어.A pneumatic tire having an asymmetric bead filler portion, characterized in that the outer bead filler portion (6) is 1.01 to 2 times larger in hardness than the inner bead filler portion (5).
KR1020020020621A 2002-04-16 2002-04-16 A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers KR20030082080A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020020621A KR20030082080A (en) 2002-04-16 2002-04-16 A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020020020621A KR20030082080A (en) 2002-04-16 2002-04-16 A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20030082080A true KR20030082080A (en) 2003-10-22

Family

ID=30113048

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020020020621A KR20030082080A (en) 2002-04-16 2002-04-16 A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20030082080A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100897057B1 (en) * 2008-05-29 2009-05-14 금호타이어 주식회사 Dissymmetry tire

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6320201A (en) * 1986-07-11 1988-01-27 Fujio Inoue Tire for vehicle
JPS6412904A (en) * 1987-07-08 1989-01-17 Yokohama Rubber Co Ltd Pneumatic tire
JPH06135204A (en) * 1992-10-23 1994-05-17 Bridgestone Corp Pneumatic tire
KR940019504A (en) * 1993-02-04 1994-09-14 윤양중 Passenger car tires with high speed performance
JPH09300906A (en) * 1996-05-14 1997-11-25 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Flat radial tire with asymmetric tread pattern provided in asymmetric profile
KR20000038735A (en) * 1998-12-09 2000-07-05 조충환 Pneumatic tire with enhanced cornering performance

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6320201A (en) * 1986-07-11 1988-01-27 Fujio Inoue Tire for vehicle
JPS6412904A (en) * 1987-07-08 1989-01-17 Yokohama Rubber Co Ltd Pneumatic tire
JPH06135204A (en) * 1992-10-23 1994-05-17 Bridgestone Corp Pneumatic tire
KR940019504A (en) * 1993-02-04 1994-09-14 윤양중 Passenger car tires with high speed performance
JPH09300906A (en) * 1996-05-14 1997-11-25 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Flat radial tire with asymmetric tread pattern provided in asymmetric profile
KR20000038735A (en) * 1998-12-09 2000-07-05 조충환 Pneumatic tire with enhanced cornering performance

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100897057B1 (en) * 2008-05-29 2009-05-14 금호타이어 주식회사 Dissymmetry tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8752600B2 (en) Pneumatic tire with tread having land portions defining drop lengths
JP2001219718A (en) Pneumatic tire
JP2018047798A (en) Pneumatic tire
WO2018225304A1 (en) Tire
JP2002029216A (en) Pneumatic tire and mounting method for it
US8322386B2 (en) Pneumatic tire with tread having rib with chamfered wing portions
JP5427560B2 (en) tire
JP4488593B2 (en) Pneumatic tire
JP2005053311A (en) Pneumatic tire
CN104691247B (en) Include the tire of the tyre surface with non-symmetrical design ditch profile
JP7205168B2 (en) tire
KR102088907B1 (en) Heavy duty pneumatic tire
JP2001010308A (en) Pneumatic radial tire
KR20030082080A (en) A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers
KR20030082081A (en) A pneumatic tire that has an asymmetric body ply
JP2013216243A (en) Pneumatic tire
KR20030082082A (en) A pneumatic tire that has asymmetric sidewall inserts
KR100498018B1 (en) Pneumatic tire having improved durability
EP3695989B1 (en) Pneumatic tire
KR100351262B1 (en) Pneumatic radial tire for heavy duty
KR102566447B1 (en) Pneumatic tire having a raindrop-shaped groove structure
JPH04110201A (en) Flat pneumatic tire for automobile
KR0125395Y1 (en) Tire belt
WO2023100505A1 (en) Tire
KR19980083605A (en) Pneumatic tires for improved ride comfort and handing performance

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application