KR100897057B1 - Dissymmetry tire - Google Patents

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KR100897057B1 KR1020080050489A KR20080050489A KR100897057B1 KR 100897057 B1 KR100897057 B1 KR 100897057B1 KR 1020080050489 A KR1020080050489 A KR 1020080050489A KR 20080050489 A KR20080050489 A KR 20080050489A KR 100897057 B1 KR100897057 B1 KR 100897057B1
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이정현
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금호타이어 주식회사
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Abstract

본 발명은 비대칭 타이어에 관한 것으로서, 트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향으로 각각 연장 형성되는 숄더부, 사이드월부, 및 비드부를 포함하고, 비드부는 트레드부를 중심으로 일측 단부에 연장 형성되는 제1 비드부와, 트레드부를 중심으로 타 일측 단부에 연장 형성되는 제2 비드부를 포함하며, 제1 비드부의 비드 코어 상측에 위치하는 제1 에어 팩스는 단일 고무층으로 이루어지고, 제1 비드부의 비드 코어 상측에 위치하는 제2 에어팩스는 타이어의 폭 방향을 따라 서로 다른 복수의 고무층으로 이루어지도록 구성하여, 비대칭 타이어를 통한 승차감 및 조정 안정성을 확보할 수 있도록 하는 효과를 갖는다. The present invention relates to an asymmetric tire, comprising: a shoulder portion, a side wall portion, and a bead portion each extending in a width direction of the tire about a tread portion, wherein the bead portion extends at one end portion around the tread portion; And a second bead extending from one end of the tread to the other end, wherein the first air fax positioned above the bead core of the first bead is formed of a single rubber layer and is positioned above the bead core of the first bead. The second airfax is configured to consist of a plurality of rubber layers different from each other along the width direction of the tire, and has an effect of ensuring ride comfort and adjustment stability through the asymmetric tire.

비대칭 타이어, 비드부, 에어팩스, 고무층 Asymmetric Tires, Bead Parts, Air Fax, Rubber Layer

Description

비대칭 타이어{DISSYMMETRY TIRE}Asymmetric Tires {DISSYMMETRY TIRE}

본 발명은 비대칭 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 트레드부를 중심으로 양측 비드부가 에이팩스에 의해 서로 비대칭을 이루도록 하여 타이어의 승차감 및 조정 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 비대칭 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to an asymmetrical tire, and more particularly, to an asymmetrical tire that allows both side bead portions to be asymmetrical with each other by an afax with respect to the tread portion, thereby improving ride comfort and adjustment stability of the tire.

주지된 바와 같이, 자동차는 실생활에서 중요한 교통수단으로써 삶의 질이 향상됨에 따라 그 기능 및 성능의 최적화가 요구되고 있으며, 특히, 타이어는 자동차와 노면이 닿는 부분으로써 운전자의 승차감과 함께 조정 안정성을 요구되고 있다.As is well known, automobiles are an important means of transportation in real life, and as the quality of life is improved, the function and performance of the vehicle are required to be optimized. It is required.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 트레드부를 중심으로 양측에 위치하는 비드부가 서로 비대칭을 이루도록 하면, 비대칭을 이루는 일측 비드부의 에어팩스가 서로 다른 강성을 가진 복수의 고무층으로 이루어지도록 하여 타이어의 승차감 및 조정 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 비대칭 타이어를 제공하는 것이다. An object of the present invention for solving the above problems, if the bead portions located on both sides of the tread portion to be asymmetric with each other, the air fax of the one side bead portion of the asymmetric to be made of a plurality of rubber layers having different stiffness It is to provide an asymmetric tire that can improve the ride comfort and adjustment stability of the tire.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비대칭 타이어는, 트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향으로 각각 연장 형성되는 숄더부, 사이드월부, 및 비드부를 포함하고, 비드부는 트레드부를 중심으로 일측 단부에 연장 형성되는 제1 비드부와, 트레드부를 중심으로 타 일측 단부에 연장 형성되는 제2 비드부를 포함하며, 제1 비드부의 비드 코어 상측에 위치하는 제1 에어 팩스는 단일 고무층으로 이루어지고, 제1 비드부의 비드 코어 상측에 위치하는 제2 에어팩스는 타이어의 폭 방향을 따라 서로 다른 복수의 고무층으로 이루어진다. The asymmetric tire of the present invention for achieving the above object comprises a shoulder portion, a side wall portion, and a bead portion each extending in the width direction of the tire around the tread portion, the bead portion is formed extending at one end around the tread portion And a first bead portion, and a second bead portion extending from the other end portion with respect to the tread portion, wherein the first air fax positioned above the bead core of the first bead portion comprises a single rubber layer, The second air fax located above the bead core is made of a plurality of rubber layers different from each other along the width direction of the tire.

제1 비드부는 차량의 내측으로 고정되고, 제2 비드부는 차량의 외측에 고정되는 것이 바람직하다.  It is preferable that the first bead part is fixed to the inside of the vehicle, and the second bead part is fixed to the outside of the vehicle.

제2 에어팩스는 적어도 3개 이상의 고무층으로 이루어질 수 있다.  The second air fax may be composed of at least three rubber layers.

제2 에어팩스는 중심부를 이루는 고무층의 강성을 기준으로 타이어의 내측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 낮고, 타이어의 외측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 높게 이루이질 수 있다.  The second air fax may have a lower rigidity as the rubber layer located inside the tire based on the rigidity of the rubber layer forming the center, and a higher rigidity as the rubber layer located outside the tire.

제1 에어팩스를 이루는 고무층은 제2 에어팩스의 중심부를 이루는고무층과 동일 재질로 이루어질 수 있다. The rubber layer forming the first air fax may be made of the same material as the rubber layer forming the center of the second air fax.

상기한 본 발명의 비대칭 타이어는 차량의 내측을 향해 고정되는 제1 비드부와, 차량의 외측을 향해 고정되는 제2 비드부가 서로 비대칭을 이루도록 제1 에어팩스와 제2 에어팩스를 서로 다르게 구성함으로써 승차감 및 조정 안정성을 확보할 수 있도록 하는 효과를 갖는다. The asymmetric tire of the present invention is configured by differently configuring the first airfax and the second airfax so that the first bead portion fixed toward the inside of the vehicle and the second bead portion fixed toward the outside of the vehicle are asymmetric with each other. It has the effect of ensuring ride comfort and adjustment stability.

또한, 본 발명이 비대칭 타이어는 제2 비드부의 제2 에어팩스가 서로 다른 강성을 가지는 복수의 고무층들으로 이루어지도록 하고, 특히 중심부를 이루는 고무층을 기준으로 타이어의 내측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 낮아지도록 하고, 타이어의 외측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 높아지게 형성함으로써, 제2 비드부의 내구력을 향상시켜 좀더 효과적으로 타이어의 승차감 및 조정 안정성을 확보할 수 있도록 하는 효과를 갖는다. In addition, the asymmetric tire of the present invention is such that the second airfax of the second bead part is made of a plurality of rubber layers having different stiffness, and in particular, the rubber layer positioned inside the tire based on the rubber layer constituting the center is more rigid. The lower the rubber layer positioned outside the tire, the higher the rigidity is, thereby improving durability of the second bead portion, thereby making it possible to more effectively secure the riding comfort and adjustment stability of the tire.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 비대칭 타이어를 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing an asymmetric tire according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 비대칭 타이어는 트레드(13)가 형성되는 트레드부(10)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 숄더부(20), 사이드월부(30), 및 비드부가 순차적으로 연장 형성된다. Referring to FIG. 1, the asymmetric tire according to the present embodiment has a shoulder portion 20, a side wall portion 30, and two sides along a width direction of the tire with respect to the tread portion 10 on which the tread 13 is formed. The bead portion is sequentially formed extending.

상기한 트레드부(10), 숄더부(20), 사이드월부(30), 및 비드부(140, 240) 내부에는 타이어의 뼈대 역할을 하는 바디 플라이(60)가 인너 라이너(50)의 상측에 적층되며 폭 방향을 따라 연장 형성된다. In the tread portion 10, the shoulder portion 20, the side wall portion 30, and the bead portions 140 and 240, a body ply 60 serving as a skeleton of the tire is disposed on the upper side of the inner liner 50. Laminated and extended along the width direction.

트레드부(10)에서는 바디 플라이(60) 상측으로 벨트(11), 언더 트레드(12), 트레드(13)가 순차적으로 적층 형성된다. In the tread portion 10, the belt 11, the under tread 12, and the tread 13 are sequentially stacked on the body ply 60.

벨트(11)는 바디 플라이(60)와 언드 트레드(12) 사이에 위치하는 특수 코드지로 외부의 충격을 완화시켜주고, 트래드(13)에서 발생한 크랙이나 외상이 바디 플라이(60)에 직접 전달되는 것을 방지한다. The belt 11 is a special coded paper positioned between the body ply 60 and the under tread 12 to mitigate external shocks, and the crack or trauma generated in the tread 13 is transmitted directly to the body ply 60. To prevent them.

언더 트레드(12)는 벨트(11)와 트래드(13) 사이의 부착력을 높이기 위해 사용되며, 트래드(13)는 노면과 직접 접촉하는 부분으로 내마모성과 내커팅성이 우수한 특수 고무 재질로 이루어진다. Under tread 12 is used to increase the adhesion between the belt 11 and the tread 13, the tread 13 is made of a special rubber material having excellent wear resistance and cutting resistance as a part in direct contact with the road surface.

숄더부(20)에서는 두께가 점차 감소하며 트레드(10)와 사이드월부(30)를 연결하는 부분으로, 벨트(11))의 단부를 덮도록 캡 플라이(21)가 적층 형성된다. In the shoulder part 20, the thickness of the shoulder portion 20 gradually decreases, and the part of connecting the tread 10 and the side wall part 30, and the cap ply 21 is laminated to cover the end of the belt 11.

캡 플라이(21)는 상기한 벨트(11) 상에 부착되는 특수 코드지로 주행시 벨트(11)의 움직임을 최소화시켜 고속 주행시 이탈 현상을 방지할 수 있도록 한다. The cap ply 21 is a special code paper attached to the belt 11 to minimize the movement of the belt 11 when traveling to prevent departure phenomenon during high speed driving.

사이드월부(30)에서는 타이어의 외측면을 이루는 고무 재질(31)로 바디 플라이(60)를 덮어 보호하고, 차량의 하중을 지지함과 아울러 굴신 운동에 의한 외부 충격을 완화시키는 역할을 한다.The side wall part 30 covers and protects the body ply 60 with a rubber material 31 constituting the outer surface of the tire, supports the load of the vehicle, and serves to alleviate external shocks due to the stretching motion.

그리고, 비드부는 트레드부(10)를 중심으로 일측 단부에 연장 형성되는 제1 비드부(140)와, 제1 비드부(140)와 비대칭을 이루며 트레드부(10)를 중심으로 타 일측 단부에 연장 형성되는 제2 비드부(140)를 포함하여 구성된다.In addition, the bead portion is formed asymmetrically with the first bead portion 140 and the first bead portion 140 which is formed at one end portion with respect to the tread portion 10 and at the other end portion with respect to the tread portion 10. It is configured to include a second bead portion 140 extending.

여기서, 제1 비드부는 차량의 내측을 향해 고정되는 고정되고, 제2 비드부는 차량의 외측에 고정된다.Here, the first bead part is fixed to the inside of the vehicle and the second bead part is fixed to the outside of the vehicle.

도 2는 도 1의 제1 비드부를 도시한 확대 단면도이다.FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view illustrating the first bead part of FIG. 1.

도 2를 참조하여 설명하면, 제1 비드부(140)는 바디 플라이(60)의 턴업 단부(65)가 비드 코어(141) 및 제1 에이팩스(142)를 감싸도록 턴업 설치된다.Referring to FIG. 2, the first bead part 140 is turned up so that the turn-up end 65 of the body ply 60 surrounds the bead core 141 and the first apex 142.

비드 코어(141)는 강선을 고무로 피복한 와이어 다발로 타이어를 림에 결합 및 고정시키는 역할을 한다.The bead core 141 serves to couple and fix the tire to the rim with a wire bundle coated with a steel wire with rubber.

본 실시예에서, 비드 코어 상측에 위치하는 제1 에이펙스(142)는 하나의 단일 고무층으로 이루어지며 비드 코어(141)를 이루는 비드 와이어의 분산을 방지하고, 충격을 완화시키며, 성형시 비드부를 통해 에어입이 발생하는 것을 방지한다.In this embodiment, the first apex 142 located above the bead core is composed of one single rubber layer and prevents the dispersion of the bead wire constituting the bead core 141, alleviates the impact, and through the bead portion during molding Prevents air intake.

도 3은 도 1의 제2 비드부를 도시한 확대 단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view illustrating the second bead part of FIG. 1.

도 3을 참조하여 설명하면, 제2 비드부(240)는 상기한 제1 비드부(140)와 동일하게 턴업 단부(65)가 비드 코어(141) 및 제2 에이팩스(242)를 감싸도록 턴업 설치된다.Referring to FIG. 3, the second bead part 240 has the same turn-up end 65 as the first bead part 140 so as to surround the bead core 141 and the second afax 242. Turn up is installed.

그러나, 비드 코어(141) 상측에 위치하는 제2 에어팩스(242)는 타이어의 폭방향을 따라 서로 다른 복수의 고무층으로 분할 형성된다.However, the second air fax 242 positioned above the bead core 141 is divided into a plurality of rubber layers different from each other along the width direction of the tire.

본 실시예에서 제2 에어팩스(242)는 7개의 고무층(a, b, c, d, e, f, g)으로 분할 형성되는 것을 예시하고 있다. 그러나 본 발명이 이에 반드시 한정되는 것은 아니며 3개 이상 서로 다른 고무층으로 형성되는 것을 모두 포함할 수 있다.In the present exemplary embodiment, the second air fax 242 is divided into seven rubber layers a, b, c, d, e, f, and g. However, the present invention is not necessarily limited thereto, and may include all of three or more different rubber layers.

고무층들은 제2 에어팩스(242)의 중심부를 이루는 고무층(d)의 강성을 제1 에어팩스(142)를 이루는 고무층과 동일 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.The rubber layers are preferably made of the same material as the rubber layer forming the first airfax 142 and the rigidity of the rubber layer d forming the center of the second airfax 242.

그리고, 제2 에어팩스(242)의 중심부를 이루는 고무층(d)을 기준으로 타이어의 내측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 낮아지고(a<b<c<d), 타이어의 외측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 높아지게(d<e<f<g) 형성된다.In addition, the rubber layer positioned inside the tire with respect to the rubber layer d forming the center of the second air fax 242 has a lower rigidity (a <b <c <d), and a rubber layer located outside the tire. More rigidity (d <e <f <g) is formed.

일례로, 제2 에어팩스(242)의 중심부를 이루는 고무층(d)의 강성을 100%라고 할 때, 타이어의 내측으로 갈수록 20%씩 감소하여 고무층(c)는 80%, 고무층(b)는 60%, 고무층(a)는 40%의 강성을 갖도록 하며, 또한, 타이어의 외측으로 갈수록 20%씩 증가하여 고무층(e)는 120%, 고무층(f)는 140%, 고무층(g)는 160%의 강성을 갖도록 한다.  For example, when the rigidity of the rubber layer (d) forming the center of the second air fax 242 is 100%, the rubber layer (c) is 80% and the rubber layer (b) is reduced by 20% toward the inside of the tire. 60%, the rubber layer (a) has a stiffness of 40%, and also increases by 20% toward the outside of the tire, so that the rubber layer (e) 120%, rubber layer (f) 140%, rubber layer (g) 160 Have a stiffness of%.

이처럼, 본 실시에의 비대칭 타이어(1)는 차량의 내측을 향해 고정되는 제1 비드부(140)와, 차량의 외측을 향해 고정되는 제2 비드부(240)가 서로 비대칭을 이루도록 제1 에어팩스(142)와 제2 에어팩스(242)를 서로 다르게 구성함으로써 승차감 및 조정 안정성을 확보할 수 있도록 한다. As described above, the asymmetric tire 1 according to the present embodiment has a first air such that the first bead part 140 fixed toward the inside of the vehicle and the second bead part 240 fixed toward the outside of the vehicle are asymmetric with each other. By configuring the fax 142 and the second air fax 242 differently, it is possible to ensure a ride comfort and adjustment stability.

그리고, 제2 비드부(240)의 제2 에어팩스(242)가 서로 다른 강성을 가지는 복수의 고무층들(a 내지 g)으로 이루어지도록 하고, 특히 중심부를 이루는 고무층(d)을 기준으로 타이어의 내측에 위치하는 고무층(a, b, c)일수록 강성이 더 낮아지고, 타이어의 외측에 위치하는 고무층(e, f, g)일수록 강성이 더 높아지게 형성하여, 제2 비드부(240)의 내구력을 향상시켜 좀더 효과적으로 타이어의 승차감 및 조정 안정성을 확보할 수 있도록 한다. In addition, the second air fax 242 of the second bead part 240 is formed of a plurality of rubber layers a to g having different stiffness, and particularly, the tire of the tire based on the rubber layer d forming the center portion. The rubber layers (a, b, c) located on the inner side have a lower rigidity, and the rubber layers (e, f, g) located on the outside of the tire have a higher rigidity, and thus the durability of the second bead part 240 is increased. It is to improve the ride comfort and adjustment stability of the tire more effectively.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications or changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It goes without saying that it belongs to the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 비대칭 타이어를 도시한 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing an asymmetric tire according to an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 제1 비드부를 도시한 확대 단면도이다. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view illustrating the first bead part of FIG. 1.

도 3은 도 1의 제2 비드부를 도시한 확대 단면도이다. 3 is an enlarged cross-sectional view illustrating the second bead part of FIG. 1.

<주요 도면 부호의 설명><Description of Main Reference Signs>

1: 비대칭 타이어 10: 트레드부1: asymmetric tire 10: tread portion

20: 숄더부 30: 사이드월부20: shoulder portion 30: side wall portion

50: 인너 라이너 60: 바디 플라이50: inner liner 60: body fly

65: 턴업 단부 140: 제1 비드부65: turn-up end 140: first bead portion

141: 비드 코어 142: 제1 에어팩스141: bead core 142: first air fax

240: 제2 비드부 242: 제2 에어팩스240: second bead portion 242: second air fax

a, b, c, d, e, f, g: 제2 에어팩스를 이루는 고무층a, b, c, d, e, f, g: rubber layer forming second air fax

Claims (5)

트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 순차적으로 연장 형성되는 숄더부, 사이드월부 및 비드부를 포함하고,It includes a shoulder portion, a side wall portion and a bead portion sequentially formed along the width direction of the tire around the tread portion, 상기 비드부는 상기 트레드부를 중심으로 일측 단부에 연장 형성되는 제1 비드부와, 상기 트레드부를 중심으로 타 일측 단부에 연장 형성되는 제2 비드부를 포함하며,The bead portion includes a first bead portion extending from one end portion with respect to the tread portion, and a second bead portion extending from the other end portion with respect to the tread portion. 상기 제1 비드부의 비드 코어 상측에 위치하는 제1 에어 팩스는 단일 고무층으로 이루어지고, The first air fax located above the bead core of the first bead portion is made of a single rubber layer, 상기 제1 비드부의 상기 비드 코어 상측에 위치하는 제2 에어팩스는 타이어의 폭 방향을 따라 서로 다른 복수의 고무층으로 분할 형성되는 비대칭 타이어. The second air fax positioned above the bead core of the first bead part is divided into a plurality of rubber layers formed along the width direction of the tire. 제1항에서, In claim 1, 상기 제1 비드부는 차량의 내측 향해 고정되고, 상기 제2 비드부는 상기 차량의 외측을 향해 고정되는 비대칭 타이어. And the first bead part is fixed toward the inside of the vehicle, and the second bead part is fixed toward the outside of the vehicle. 제1항에서, In claim 1, 상기 제2 에어팩스는 적어도 3개 이상의 고무층으로 이루어지는 비대칭 타이 어. Wherein said second air fax comprises at least three rubber layers. 제3항에서, In claim 3, 상기 제2 에어팩스는 중심부를 이루는 고무층의 강성을 기준으로 타이어의 내측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 낮고, 타이어의 외측에 위치하는 고무층일수록 강성이 더 높은 비대칭 타이어. The second airfax is an asymmetric tire having a lower rigidity as the rubber layer positioned inside the tire based on the rigidity of the rubber layer constituting the center, and having a higher rigidity as the rubber layer positioned outside the tire. 제4항에서, In claim 4, 상기 제1 에어팩스를 이루는 고무층은 상기 제2 에어팩스의 중심부를 이루는고무층과 동일 재질로 이루어지는 비대칭 타이어. The rubber layer forming the first air fax is made of the same material as the rubber layer forming the center of the second air fax.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990032357A (en) * 1997-10-17 1999-05-15 신형인 Racing tires with an asymmetrical structure
KR20030082080A (en) * 2002-04-16 2003-10-22 금호산업주식회사 A pneumatic tire that has asymmetric bead fillers
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