KR100498018B1 - Pneumatic tire having improved durability - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 내측에 위치하는 타이어의 단면 형상과 차량의 외측에 위치하는 타이어의 단면 형상을 비대칭으로 형성시킴으로서, 차량의 회전 운동시에 타이어와 노면과의 접지 면적을 최대화하여 타이어의 핸들링 성능 향상과 동시에 내마모성도 향상시킬 수 있도록 한 승용차용 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention forms an asymmetrical cross-sectional shape of a tire located inside the vehicle and a cross-sectional shape of a tire located outside the vehicle, thereby maximizing the ground area between the tire and the road surface during the rotational movement of the vehicle, thereby handling the tires. The present invention relates to a radial tire for a passenger car capable of improving the wear resistance at the same time.

종래 핸들링 성능을 향상시키기 위하여 사이드월부(2)(20)의 단면 형상은 대칭으로 형성시키고, 트래드부(1)의 단면 형상은 비대칭으로 형성시키는 타이어의 경우 차량의 직진 주행 성능이 저하됨은 물론 타이어와 노면과의 접지면내에 접지 압력 분포와 접지 형상의 비대칭성으로 인하여 타이어의 내마모성이 현저하게 저하되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 차량의 외측(1)에 위치하는 사이드월부(2)의 최대 단면거리(SWo)는 크게 형성시키고, 내측(B)에 위치하는 사이드월부(20)의 최대 단면거리(SWi)는 외측(A)의 최대 단면거리(SWo) 보다 작게 형성시켜 내측(B)의 사이드월부(20)의 곡률(R1,R2)들이 외측(1)의 곡률(R3,R4)들 보다 크게 형성되게 하여 외측(A) 사이드월부(2)의 강성이 내측(B)의 사이드월부(20)의 강성 보다 작게 형성시켜 구성함으로써, 핸들링 성능을 향상시키면서 이와 동시에 내마모성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.In order to improve the conventional handling performance, the cross-sectional shape of the side wall parts 2 and 20 is formed symmetrically, and the cross-sectional shape of the tread part 1 is formed asymmetrically, as well as the straight running performance of the vehicle is deteriorated. The wear resistance of the tire was significantly reduced due to the asymmetry of the ground pressure distribution and the ground shape in the ground plane between the road surface and the road surface. Thus, the present invention provides the maximum of the sidewall portion 2 located on the outer side 1 of the vehicle. The cross-sectional distance SWo is formed to be large, and the maximum cross-sectional distance SWi of the side wall portion 20 located in the inner side B is smaller than the maximum cross-sectional distance SWo of the outer side A so that The curvature R1 and R2 of the sidewall part 20 are formed to be larger than the curvatures R3 and R4 of the outer side 1 so that the rigidity of the outer side A sidewall part 2 is increased by the sidewall part of the inner side B. By forming smaller than the rigidity of 20), the handling performance At the same time, there is an effect that can improve the wear resistance.

Description

내마모성을 향상시킨 승용차용 래디알 타이어 {Pneumatic tire having improved durability} Radial tires for passenger cars with improved wear resistance {Pneumatic tire having improved durability}

본 발명은 소하중용 승용차의 회전 운동시 조정 안정성을 향상시킬 수 있도록 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 내측에 위치하는 타이어의 단면 형상과 차량의 외측에 위치하는 타이어의 단면 형상을 비대칭으로 형성시킴으로서, 차량의 회전 운동시에 타이어와 노면과의 접지 면적을 최대화하여 타이어의 핸들링 성능 향상과 동시에 내마모성도 향상시킬 수 있도록 한 승용차용 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire to improve the adjustment stability during the rotational movement of a small-load passenger car, and more particularly to the cross-sectional shape of the tire located on the inside of the vehicle and the cross-sectional shape of the tire located on the outside of the vehicle By forming asymmetrically, the present invention relates to a radial tire for a passenger car capable of maximizing the ground area between the tire and the road surface during the rotational movement of the vehicle, thereby improving the handling performance of the tire and the wear resistance thereof.

일반적으로 차량이 급커브에서 선회운동을 하는 경우 타이어와 노면과의 접지 면적이 줄어들면서 선회운동을 하게되며, 이와 같이 노면과 타이어와의 접지면적이 줄어들게 되면 차량의 핸들링 성능이 저하되기 마련이다.In general, when the vehicle is turning in a sharp curve, the turning area is reduced while the ground area between the tire and the road surface is reduced, and thus the handling performance of the vehicle is deteriorated when the ground area between the tire and the road surface is reduced.

차량의 선회 동작시 타이어와 노면과의 접지면적이 줄어들지 않게 하면 차량의 핸들링 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.If the ground area between the tire and the road surface is not reduced during the turning operation of the vehicle, the handling performance of the vehicle may be prevented from deteriorating.

종래에도 차량 취부시 타이어의 내외측 형상을 비대칭으로 형성시켜 핸들링 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 것이 제공된 바 있다.In the related art, it has been provided to improve the handling performance by asymmetrically forming the inner and outer shapes of the tire when the vehicle is mounted.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 승용차용 타이어를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a tire for a passenger car in the related art.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 비대칭 타이어는 차량의 내측(B)에 위치하는 사이드월부(20)의 일측면과 외측(A)에 위치하는 사이드월부(2)의 일측면 형상이 서로 동일한 단면 형상으로 구성된다.As shown in FIG. 1, in the conventional asymmetric tire, one side surface of the side wall portion 20 located in the inner side B of the vehicle and one side surface portion of the side wall portion 2 positioned in the outer side A are formed. It consists of the same cross-sectional shape.

즉, 타이어의 중심선(C)으로부터 차량의 외측(A)과 내측(B)에 위치하는 사이드월(2)(20)의 끝단면까지의 거리(SW1=SW2)가 동일하고, 각 사이드월부(2)(20)의 곡률 또한 양측이 대칭을(R1=R3, R2=R4)이루도록 구성되는 것이다.That is, the distance (SW1 = SW2) from the center line C of a tire to the end surface of the sidewalls 2 and 20 located in the outer side A and the inner side B of a vehicle is the same, and each side wall part ( 2) The curvature of 20 is also configured such that both sides are symmetrical (R1 = R3, R2 = R4).

이와 동시에 차량의 내측(B)에 위치하는 타이어의 트래드부(1)의 일측면(11)과 차량의 외측(A)에 위치하는 타이어의 드래드부(1)의 일측면(10)을 비대칭으로 구성하였다. 즉, 타이어의 중심선(C)으로부터 차량의 외측(A)에 위치하는 드래드부(10)는 3개의 반경(TR1 TR2 TR3)으로 구성되고, 차량의 내측(B)에 위치하는 트래드부(11)는 1개의 반경(TR4)으로 구성되어 타이어 중심선(C)에 존재하는 최대 반경이 되는 지점(M)으로부터 내측(B)의 숄더 끝지점(Si)과 외측(A)의 숄더 끝지점(So)까지의 거리가 서로 다른 비대칭을 이루도록 구성된 것이다.At the same time, one side surface 11 of the tread portion 1 of the tire located on the inner side B of the vehicle and one side surface 10 of the dred portion 1 of the tire located on the outer side A of the vehicle are asymmetrical. It consisted of. That is, the drag portion 10 located on the outside A of the vehicle from the center line C of the tire is composed of three radii TR1 TR2 TR3, and the tread portion 11 located on the inside B of the vehicle. ) Is composed of one radius (TR4), the shoulder end point (Si) of the inner side (B) and the shoulder end point (So) of the outer side (A) from the point (M) to become the maximum radius existing in the tire center line (C) ) Are configured to have different asymmetry.

이와 같이 핸들링 성능을 향상시키기 위하여 사이드월부(2)(20)의 단면 형상은 대칭으로 형성시키고, 트래드부(1)의 단면 형상은 비대칭으로 형성시키는 경우에는 타이어의 트래드부(1) 반경이 접지 형상에 큰 영향을 미치게 된다.As such, the cross-sectional shape of the side wall portions 2 and 20 is symmetrically formed in order to improve the handling performance, and when the cross-sectional shape of the tread portion 1 is formed asymmetrically, the radius of the tread portion 1 of the tire is grounded. It will have a big impact on the shape.

즉, 지면과 직접적으로 접촉하는 트래드면(1)을 비대칭으로 형성시키는 경우 차량의 직진 주행 성능이 저하됨은 물론 타이어와 노면과의 접지 면내에 접지 압력 분포와 접지 형상의 비대칭성으로 인하여 타이어의 내마모성이 현저하게 저하되는 문제점이 있는 것이다.In other words, when the tread surface 1 directly contacting the ground is asymmetrically formed, the straight running performance of the vehicle is not only deteriorated, but also the wear resistance of the tire due to the asymmetry of the ground pressure distribution and the ground shape in the ground surface between the tire and the road surface. This is a problem that is significantly reduced.

또한 상기와 같이 제조되는 타이어는 그 제조시에 많은 시간적이 투자가 요구되어 생산성이 저하되는 문제점이 있는 것이다.(기존 2개의 트래드 반경에서 4개의 트래드반경을 고려해야 함)In addition, the tire manufactured as described above has a problem in that a large amount of time is required during its manufacture, which leads to a decrease in productivity (consisting of four tread radii at the existing two tread radii).

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 핸들링 성능을 향상시킴과 동시에 내마모성을 향상시킬 수 있게 하며, 경제적 효과까지 고려한 승용차용 래디알 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention to improve the handling performance and at the same time wear resistance, and to provide a radial tire for a passenger car considering the economic effect.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 비드부에 카카스플라이가 턴업설치되고, 카카스의 상면에 다수 매의 벨트가 적층설치되는 승용차용 래디알 타이어에 있어서, 사이드월부의 곡률과, 타이어 단면 최대거리가 타이어의 중심선을 기준으로 하여 좌우 비대칭으로 형성되는 것에 특징을 둔 것이다. The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, according to the present invention, in a radial tire for a passenger car in which a carcass ply is turned up on the bead portion and a plurality of belts are stacked on the upper surface of the carcass, the curvature of the sidewall portion and the maximum distance of the tire cross section are determined by the tires. It is characterized by being formed asymmetrically with respect to the center line.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an extract of a tire according to the present invention.

도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 비드부(5)에 카카스플라이(3)가 턴업설치되고, 카카스(3)의 상면에 다수 매의 벨트(4)가 적층설치되는 승용차용 래디알 타이어에 있어서, 차량 장착시 차량의 내측(B)에 위치되는 사이드월부(20)의 곡률과 차량 장착시 차량의 외측에 위치되는 사이드월(2)의 곡률이 타이어의 중심선(C)을 기준으로 하여 좌우가 비대칭을 이루도록 형성시켜 차량의 내측(B)에 위치하는 사이드월부(20) 강성과 외측(A)에 위치하는 사이드월부(2)의 강성이 서로 다른 값을 가지도록 구성시킨 것이다.As shown in FIG. 2, in the present invention, a car seat ply 3 is turned up on the bead part 5, and a plurality of belts 4 are stacked on the upper surface of the carcass 3. In the AL tire, the curvature of the side wall portion 20 located inside the vehicle B when the vehicle is mounted and the curvature of the side wall 2 positioned outside the vehicle when the vehicle is mounted are referred to the centerline C of the tire. The left and right sides are formed to be asymmetrical so that the rigidity of the side wall portion 20 located on the inner side B of the vehicle and the side wall portion 2 positioned on the outer side A of the vehicle is different from each other.

이와 같이 내외측의 사이드월 강성을 비대칭으로 형성시키기 위하여 본 발명은 차량의 외측(A)에 위치하는 사이드월부(2)의 최대 단면거리(SWo)와 내측(B)에 위치하는 사이드월부(20)의 최대 단면거리(SWi)비를 1<SWo/SWi<1.5 로 형성시켰다.In this way, in order to form an asymmetrical sidewall stiffness of the inner and outer sides, the present invention provides the maximum cross-sectional distance SWo of the sidewall portion 2 located on the outer side A of the vehicle and the sidewall portion 20 positioned on the inner side B. ) And the maximum cross-sectional distance (SWi) ratio was set to 1 <SWo / SWi <1.5.

또한 내외측 사이드월을 내부 형상을 구성하는 각각의 곡률을 1<R1/R3<2, 1<R2/R4<2의 비율로 형성시켜 구성하였다.In addition, the inner and outer sidewalls were formed by forming respective curvatures constituting the internal shape at a ratio of 1 <R1 / R3 <2 and 1 <R2 / R4 <2.

이와 같이 구성되는 본 발명은 외측(A) 사이드월부(2)의 강성이 내측(B)의 사이드월부(20)의 강성 보다 작게 형성됨에 따라 차량의 회전운동시 발생하는 코너링 힘이 집지면내에 균일하게 분포되고, 접지 면적이 증가되어 핸들링 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.According to the present invention configured as described above, the stiffness of the side wall portion 2 of the outer side (A) is smaller than the stiffness of the side wall portion 20 of the inner side B, so that the cornering force generated during the rotational movement of the vehicle is uniform in the house surface. Distribution, and the ground area is increased to improve the handling performance.

또한 본 발명은 종래의 기술과는 달리 트래드부(1)의 단면 형상을 대칭으로 형성시킬 수 있어 차량의 직진 주행시 타이어와 노면과의 접지 형상이 그 중심선(C)을 기준으로 대칭으로 형성되게 함으로써, 타이어의 내마모성을 향상시킬 수 있는 것이다. In addition, the present invention can form a symmetrical cross-sectional shape of the tread portion (1) unlike the prior art by allowing the ground shape of the tire and the road surface to be symmetrically formed based on the center line (C) during the straight running of the vehicle This can improve the wear resistance of the tire.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 지면과 직접적으로 접촉하는 트래드부는 대칭으로 형성시키고, 사이드월부만을 비대칭으로 형성시킴에 따라 핸들링 성능을 향상시키면서 이와 동시에 내마모성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the tread portion directly contacting the ground is formed symmetrically, and only the sidewall portion is formed asymmetrically, thereby improving the handling performance and at the same time improving the wear resistance.

이와 아울러 종래 트래드가 비대칭으로 형성되는 타이어에 비하여 생산 시간을 단축시킬 수 있게 되어 생산성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과도 있는 것이다.In addition, it is possible to shorten the production time as compared to the tire is asymmetrically formed in the conventional tread has the effect of significantly improving the productivity.

도 1 은 종래에 있어서의 승용차용 타이어를 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a tire for a passenger car in the related art.

도 2 은 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 단면도 2 is a cross-sectional view showing an excerpt of the tire according to the present invention.

Claims (2)

비드부(5)에 카카스플라이(3)가 턴업설치되고, 카카스(3)의 상면에 다수 매의 벨트(4)가 적층설치되고, 차량 장착시 차량의 내측(B)에 위치되는 사이드월부(20)의 곡률과 차량 장착시 차량의 외측에 위치되는 사이드월(2)의 곡률이 타이어의 중심선(C)을 기준으로 하여 좌우가 비대칭을 이루도록 형성시켜 차량의 내측(B)에 위치하는 사이드월부(20) 강성과 외측(A)에 위치하는 사이드월부(2)의 강성이 서로 다른 값을 가지도록 구성시킨 것에 있어서, 차량의 외측(A)에 위치하는 사이드월부(2)의 최대 단면거리(SWo)와 내측(B)에 위치하는 사이드월부(20)의 최대 단면거리(SWi)비를 1<SWo/SWi<1.5 로 형성시키고, 내외측 사이드월을 내부 형상을 구성하는 각각의 곡률을 1<R1/R3<2, 1<R2/R4<2의 비율로 형성시켜 구성됨을 특징으로 하는 내마모성을 향상시킨 승용차용 래디알 타이어.The carcass splice 3 is turned up on the bead part 5, and a plurality of belts 4 are stacked on the upper surface of the carcass 3, and the side is located inside the vehicle B when the vehicle is mounted. The curvature of the wall portion 20 and the curvature of the side wall (2) located on the outside of the vehicle when the vehicle is mounted so that the left and right are asymmetric with respect to the center line (C) of the tire to be located inside the vehicle (B) The maximum cross section of the side wall part 2 located in the outer side A of a vehicle in which the rigidity of the side wall part 20 and the rigidity of the side wall part 2 located in the outer side A are different from each other. The maximum cross-sectional distance SWi ratio of the side wall portion 20 located at the distance SWo and the inner side B is set to 1 <SWo / SWi <1.5, and the curvatures of the inner and outer sidewalls forming the inner shape Radiator for passenger cars having improved abrasion resistance, characterized in that formed by a ratio of 1 <R1 / R3 <2, 1 <R2 / R4 <2 Uh. 삭제delete
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