KR20030054130A

KR20030054130A - Asymmetric Pneuematic Tire

Info

Publication number: KR20030054130A
Application number: KR1020010084245A
Authority: KR
Inventors: 고창성
Original assignee: 금호산업주식회사
Priority date: 2001-12-24
Filing date: 2001-12-24
Publication date: 2003-07-02

Abstract

PURPOSE: An asymmetric tire having an asymmetric tread pattern is provided to reduce traveling noise and perform smoothly drainage, not lowering other performances of the tire. CONSTITUTION: In an asymmetric tire having an asymmetric tread pattern, a tread is divided into two and the rate of area touching with the road surface is 62%¯64% in the outer surface(a) of the tire and is 62%¯64% in the inner surface(b) of the tire. A first groove(G) is formed in the middle of the inner surface of the tread. A second groove(G2) is formed to the outer surface and is connected with the central line of the tread. A third groove(G3) and a fourth groove(G4) are formed successively at the same intervals. The width of the first, second, and third grooves is 10mm and the width of the fourth grove is 3¯4mm. Thus, noise produced during traveling is reduced without lowering of drivability on a waterish road, high-speed traveling ability, and handling.

Description

Asymmetric Pneuematic Tire with Asymmetric Tread Pattern

본 발명은 타이어 트레드 패턴의 형상에 관한 것으로 더 상세하게 설명하면 타이어의 원주방향 중심선을 기준으로 좌우가 비대칭인 트레드 패턴을 갖는 비대칭 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to the shape of a tire tread pattern, and more particularly, to an asymmetric tire having a tread pattern that is asymmetric with respect to the circumferential centerline of the tire.

최근 들어 환경문제에서 차량이 주행시에 발생하는 소음에 관한 규제치가 선진국을 중심으로 점점 강화되고 있다.Recently, regulations on noise generated when driving a vehicle have been strengthened, especially in developed countries.

차량의 주행 소음은 주로 타이어와 노면의 마찰에 의한 마찰소음이 주된 것인데, 이 마찰 소음을 저감시킬 목적으로 여러 가지 방안들이 시도되고 있는데 그대표적인 것이 비대칭 타이어 이다. 비대칭 타이어란 타이어 트레드 패턴의 원주방향 중심선을 기준으로 좌우가 비대칭인 패턴형상 및 구조로 되어 있는 경우를 말한다.The driving noise of the vehicle is mainly due to the friction noise caused by the friction between the tire and the road, and various measures have been tried to reduce the friction noise. An asymmetric tire refers to a case in which a pattern shape and a structure in which the left and right sides are asymmetric with respect to the circumferential center line of the tire tread pattern.

비대칭 타이어는 이런 소음감소의 목적 외에도 여러 가지 목적성능을 만족시키기 위하여 사용되어 지고 있는데, 도 1 에 도시된 바와 같이 타이어의 내외측면의 기능성이 달라 기존의 대칭적인 타이어 설계로는 달성할 수 없던 기능을 달성할 수 있었다. 더욱이 주행 소음을 줄이기 위해서는 비대칭 타이어의 사용이 더욱 효과적일 수 있으며 다른 성능들이 저감되지 않으면서도 소음감소기능을 수행하는데 효과적인 것이다.Asymmetric tires are used to satisfy various objective performances in addition to the purpose of noise reduction. As shown in FIG. 1, the asymmetric tires have different functionalities in the inner and outer sides of the tires, which cannot be achieved by conventional symmetrical tire designs. Could achieve. Moreover, the use of asymmetric tires can be more effective to reduce running noise and is effective in performing noise reduction functions without reducing other performances.

종래의 타이어 트래드 패턴 형상에 관한 설계는 대부분 트레드 패턴의 중심선을 기준으로 대칭 형상으로 디자인 되어 왔다. 이런 대칭 패턴의 단점으로 도 1 의 접지 형상에서 알 수 있듯이 주행중인 차량의 타이어 접지면에서 트레드 패턴 중심선을 기준으로 차량 외측부분의 트레드 패턴에 접지압이 내측보다는 많이 걸리게 되며, 특히 차량이 코너링을 하거나 회전을 할 때 이러한 접지압의 편중은 심화되게 된다.Most designs of the tire tread pattern shape have been designed in a symmetrical shape with respect to the centerline of the tread pattern. As a disadvantage of this symmetrical pattern, as shown in the ground shape of FIG. 1, the ground pressure is applied to the tread pattern of the outside portion of the vehicle based on the tread pattern center line on the tire ground plane of the driving vehicle, especially when the vehicle is cornered. When rotating, the bias of the ground pressure is intensified.

따라서 고속주행시 코너링할 때 타이어의 중심이 타이어 외측으로 감에 따라 조정 안정성의 문제를 초래할 수 있으며 소음과 젖은 노면특성등에 문제가 발생할 수 있다.Therefore, when cornering during high-speed driving, as the center of the tire moves to the outside of the tire, it may cause a problem of adjustment stability, and noise and wet road characteristics may occur.

대칭된 트레드 패턴을 갖는 타이어에서 타이어 성능의 취약점을 보완하기 위한 기술로 조정 안정성 및 승차감, 코너링 파워등 측정 목적 성능을 만족하기 위해서 구조적 비대칭 타이어에 관한 공지기술로 일본 특개평 11-321245, EP-0820884A2, 일본 특개평9-3000906, 일본 특개평6-3366102등이 있다.As a technology to compensate for the weakness of tire performance in tires with a symmetrical tread pattern, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-321245, EP- 0820884A2, Japanese Patent Laid-Open No. 9-3000906, and Japanese Patent Laid-Open No. 6-3366102.

또 다른 선공지 발명에서는 그루브 프로파일(Groove Profile)을 다르게 하여 주행 소음 및 배수성의 성능을 향상시키는 기술을 발표하였고, 일본 특개평5-330313에서는 비대칭 패턴을 사용하여 회전시 접지면 중심에 주행 방향으로 소정의 피치를 배열하여 소음을 줄이는 시도를 하였다.In another prior art, a technique for improving driving noise and drainage performance by varying a groove profile is disclosed. In Japanese Laid-Open Patent Publication No. 5-330313, an asymmetric pattern is used for driving in the direction of the ground plane during rotation. Attempts have been made to reduce noise by arranging predetermined pitches.

그러나 상기 공지기술들은 타이어의 특정 구조를 변경하므로써 원하는 목적기능을 달성하도록 한 것이므로 다른 타이어의 성능에 영향을 미치는 문제점을 갖고 있어 실제 적용하려면 다양하고 섬세한 배려하에 적용되어야 하며, 근본적인 문제의 해결은 불가능하다.However, the above known technologies are intended to achieve a desired function by changing a specific structure of the tire, and thus have a problem that affects the performance of other tires. Do.

본 발명은 타이어의 특정 구조의 변경없이 타이어의 트레드 패턴 형상 설계를 비대칭 즉 타이어 트레드 패턴의 원주방향 중심선을 기준으로 좌우가 비대칭인 패턴형상 및 구조하여 타이어의 기능을 해치지 않고 주행 소음을 줄이고 배수를 원활하게 하고자 하는데 그 특징이 있다.According to the present invention, the tread pattern shape design of the tire is asymmetric, that is, the left and right asymmetric patterns based on the circumferential centerline of the tire tread pattern without changing the specific structure of the tire, thereby reducing running noise and reducing drainage without damaging the function of the tire. I want to make it smooth.

도 1 은 타이어 트레드 패턴의 접지 위치별 성능 역할을 표시한 설명도1 is an explanatory diagram showing the performance role of each tire tread pattern for each ground position

도 2 는 종래의 트레드 패턴2 is a conventional tread pattern

도 3 은 본 발명에 따른 비대칭 트레드 패턴3 is an asymmetric tread pattern according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 비대칭 트레드 패턴의 실시예4 is an embodiment of an asymmetric tread pattern according to the invention

본 발명의 구상동기는 도 2 에 도시된 종래의 타이어 트레드 패턴의 디자인으로는 주행 소음을 저감하는데 핸들링 영역(Handling Zone)의 횡그루부로 인하여 펌핑 소음이 타이어 외측으로 뻗어나가게 된 구조를 하여 불리하게 설계 되었다. 이를 이위하여 펌핑 소음을 막고 고속주행 성능은 더욱 높이며 핸들링 성능이나 배수성능에 영향을 미치지 않는 타이어 트레드 패턴 설계를 제시하고자 한다.In the design of the conventional tire tread pattern shown in FIG. 2, the spherical motor of the present invention has a structure in which the pumping noise extends to the outside of the tire due to the lateral groove of the handling zone. Was designed. To this end, we propose a tire tread pattern design that prevents pumping noise, improves high speed driving performance and does not affect handling performance or drainage performance.

먼저 본 발명에 따른 실시예를 도면과 함께 설명하기로 한다.First, an embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings.

도 3 은 타이어 트레드를 2등분 했을 때 노면에 닿는 면적 비율이 타이어의 외측면(a)을 62%-64%로 하고, 내측면(b)을 62%-64%로 하고, 외측면(a)이 고속 주행성능(Ride Zone)과 핸들링(Handling)성능을 담당하게 설계된 기술이다.3 shows that the ratio of the area of the tire tread in two parts to the road surface is 62% -64% for the outer surface (a) of the tire, 62% -64% for the inner surface (b), and the outer surface (a). ) Is a technology designed to handle the high speed ride (Ride Zone) and handling (Handling) performance.

이와 같이 타이어의 트레드를 2등분함에 있어서 제1종그루브(G1)내지 제4종그루브 (G4)까지 4개의 종그루브를 형성시키는데 내측면(b)중앙에 제1그루브(G1)을 형성시키고, 제2그루브(G2)내지 제4그루브(G4)는 외측면(a)에 형성시키되 트레드 중앙선에 연접하여 제2그루브(G2)를 형성하고 등간격을 유지하며 제3그루브(G3) 제4그루브(G4)를 형성한다. 도 3에서 x-x선은 트레드의 중앙선으로 내측면(a)과 외측면(b)을 나누는 선이다.In this way, four longitudinal grooves are formed from the first type grooves G1 to the fourth type grooves G4 in dividing the tread of the tire into two, and the first groove G1 is formed at the center of the inner side surface b. The second groove (G2) to the fourth groove (G4) is formed on the outer surface (a), but is connected to the center line of the tread to form a second groove (G2) and maintain the same interval, the third groove (G3) fourth groove (G4) is formed. In FIG. 3, the x-x line is a line dividing the inner side (a) and the outer side (b) by the center line of the tread.

상기 제1, 제2, 제3 종그루부(G1, G2, G3)의 폭은 10㎜로 하고, 제4종그루부(G4)는 3-4㎜로 하는 것에 본 발명의 특징이 있다.The first, second, and third longitudinal groove portions G1, G2, and G3 have a width of 10 mm, and the fourth longitudinal groove G4 has a width of 3-4 mm.

그리고 트레드의 폭 중앙선(x-x선)에서 제3 종그루브(G3)의 폭중앙까지의 거리를 ℓ로 정의한다.The distance from the width center line (x-x line) of the tread to the center width of the third longitudinal groove G3 is defined as ℓ.

ℓ은 타이어의 무게 중심을 나타내고 그 길이는 C(비례상수)×TWA(타이어폭)/2 로 정의 된다. 상기 C(비례상수)는 0.3∼0.4로 한정한다.ℓ represents the center of gravity of the tire and its length is defined as C (proportional constant) x TWA (tire width) / 2. The C (proportional constant) is limited to 0.3 to 0.4.

또한 도 3 에서의 내측은 젖은(Wet) 노면성 핸들링 성능을 최적화 한 것이므로 본 발명에 따른 트레드 패턴은 젖은 노면성 핸들링 성능이 저감되지 않는다.In addition, since the inside of FIG. 3 optimizes wet road surface handling performance, the tread pattern according to the present invention does not reduce wet road surface handling performance.

도 4 는 차량의 좌우측에 장착되는 타이어의 트레드면을 도시하고 있다.4 shows the tread surfaces of the tires mounted on the left and right sides of the vehicle.

도 4에서 R은 타이어 회전방향을 나타낸다. 타이어의 좌우 트레드 패턴에서 부그루부 방향이 동일 경사방향으로 향하고 회전방향으로 방향성을 부여하고 있기 때문에 주행시 발생하는 소음을 차량의 좌우에서 동등케하고 그 차이를 감소할 수 있다.In FIG. 4, R represents a tire rotation direction. In the tire left and right tread patterns, since the groove direction is directed in the same inclined direction and gives directionality in the rotational direction, the noise generated during driving can be equalized from the left and right of the vehicle and the difference can be reduced.

본 발명에 따른 비대칭 트레드 패턴을 갖는 비대칭 타이어는 종래의 비대칭 타이어에서 발생되었던 기본적인 성질 즉 마모, 수막 노면에서의 조종안정성, 고속주행성 핸들링의 저감없이 차량의 주행시 발생하는 소음을 줄이는 기능을 하는 비대칭 타이어 설계기술인 것이다. 즉 건(乾)노면에서의 고속 주행성능을 유지하며 젖은 노면에서의 주행성능과 주행 시 소음감소를 동시에 달성하도록 비대칭 트레드 패턴을 제공함에 본 발명의 특징이 있는 것이다.The asymmetric tire having an asymmetric tread pattern according to the present invention is an asymmetric tire having a function of reducing noise generated when driving a vehicle without reducing the basic properties, namely wear, maneuvering stability on the water surface, and high-speed driving handling, which were generated in the conventional asymmetric tire. Design technology. That is, it is a feature of the present invention to provide an asymmetric tread pattern to maintain high-speed running performance on dry road surface and to achieve running performance on wet road surface and noise reduction at the same time.

Claims

In an asymmetric tire with an asymmetric tread pattern, the asymmetric tire is divided into two sections and the area of contact with the road surface is 62% -64% for the outer side (a) and 62% -64% for the inner side (b) of the tire.

According to claim 1, wherein the first groove (G) is formed in the center of the inner surface (a) of the tread, the second groove (G2) is formed in contact with the center line of the tread on the outer surface (b) and the third groove Asymmetric tires in which parts G3 and fourth grooves G4 are sequentially formed at equal intervals

The asymmetric tire according to claim 2, wherein the width of the first grooves G1 to G3 is 10 mm, and the width of the fourth grooves G4 is 3 mm to 4 mm.

The asymmetric tire according to claim 2, wherein the distance (l) from the center of the width of the tread to the center of the width of the third groove (G3) satisfies the value of C (0.3 to 0.4) x TWA (tire width) / 2.