KR20030047245A

KR20030047245A - 피시브이 호스의 니플 장착 구조

Info

Publication number: KR20030047245A
Application number: KR1020010077686A
Authority: KR
Inventors: 박성봉
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-12-10
Filing date: 2001-12-10
Publication date: 2003-06-18
Also published as: KR100428223B1

Abstract

본 발명은 차량이 혹한지에서 운행될 경우에 차가운 외부 공기의 유입으로 인하여 블로바이가스에 포함된 수분이 빙결되는 형상을 방지하기 위한 PCV 호스의 니플 장착구조에 관한 것으로,

크랭크 케이스에서 수집된 블로바이가스 중에 포함된 오일을 분리하기 위한 PCV 밸브와 오일이 분리된 블로바이가스를 서지탱크 측으로 유도하기 위한 PCV 호스와, 스로틀바디로 유입되는 소정량의 신선한 공기를 엔진의 크랭크 케이스로 공급하기 위한 브리더호스로 구성되는 블로바이가스 환원장치에 있어서,

상기한 PCV 호스가 연결되기 위한 니플이 서지탱크의 측면에 장착되어지되, 상기 니플은 "ㄱ"자 형상으로 절곡형성되고, 그 내경이 적어도 20mm이상으로 형성되며, 상기 니플과 PCV 밸브를 연결하는 PCV 호스의 경사각이 완만하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

피시브이 호스의 니플 장착구조{MOUNTING APPARATUS FOR NIPPLE OF PCV HOSE}

본 발명은 PCV 호스의 니플 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 혹한지에서 운행될 경우에 차가운 외부 공기의 유입으로 인하여 블로바이가스에포함된 수분이 빙결되는 형상을 방지하기 위한 PCV 호스의 니플 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 엔진이 운전되는 중에는 연소실로부터 크랭크 케이스 내에 어느 정도의 배기가스나 혼합기가 새어 들어온다. 그 때문에 엔진 오일은 연소가스의 수분, 연료 등의 영향으로 엷어지거나 변질되어 슬러지가 생긴다. 이것을 방지하기 위하여 크랭크 케이스에 브리더라는 환기장치를 설치하여 대기중으로 방출했으나, 이 가스 중에는 다량의 탄화수소(HC)를 포함하여 대기의 오염원이 되므로 강제적으로 흡기계로 도입하여 다시 연소실로 보내어 연소시키는 블로바이가스 환원장치(Positive Crankcase Ventilation)가 설치되어 있다.

도 5는 블로바이가스에 포함된 오일을 분리하기 위한 장치를 도시한 것으로서, 엔진(10)으로 대기 중의 공기를 흡입하기 위한 에어덕트와 에어클리너가 엔진룸의 일측에 형성되는데, 상기 에어크리너(미도시)는 스로틀바디(11)와 연통되고, 상기 스로틀바디(13)의 내부에는 엑셀페달과 연동되어 엔진으로 흡입되는 공기량을 조절하기 위한 스로틀밸브가 형성된다. 또한, 상기한 스로틀바디(11)의 후측으로는 혼합공기가 스월되도록 하기 위한 서지탱크(12)가 형성된다.

그리고 엔진(10)의 크랭크 케이스 내에서 발생되어 실린더헤드 커버로 상승된 블로바이가스를 서지탱크(12) 측으로 유도하기 위한 PCV 호스(13)가 엔진(10)의 실린더헤드 커버와 상기 서지탱크(12) 사이에 형성된다. 상기한 실린더헤드 커버와 연결되는 PCV 호스(13)의 일측에는 블로바이가스 중에 포함된 오일을 분리하기 위한 PCV 밸브(14)가 형성되어 있다. 그리고 상기한 엔진(10)의 크랭크 케이스 내로대기 중의 신선한 공기를 불어넣어 주기 위한 브리더 호스(15)가 스로틀바디(11)의 전방과 연결된다.

따라서 블로바이가스 중에 포함된 오일의 입자가 상기한 PCV 밸브(14)에서 분리되어 오일은 별도의 오일통로를 통해 오일팬으로 유도되고, 오일이 제거된 블로바이가스는 PCV 호스(13)와 서지탱크(12)를 거쳐 흡입공기와 함께 연소실로 유도되어 재연소되는 것이다.

그런데 상기한 바와 같이 크랭크 케이스에 형성되는 블로바이가스는 피스톤링 사이를 빠져나온 오일과 혼합되어 이루어지는 것이기 때문에 고온다습한 상태이다. 따라서 다량의 습기가 함유된 블로바이가스가 서지탱크(12)로 유입될 때, 스로틀바디(11)를 통해 유입되는 차가운 공기에 의해 PCV 호스(13)의 니플(16)부분에서는 결빙(Icing)이 발생이 발생되는 문제점이 있었다. 특히 추운지역에서 운행되는 차량일수록 PCV 호스의 니플 부분이 결빙되는 현상이 나타나고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 차량이 혹한지에서 운행될 경우에 차가운 외부 공기의 유입으로 인하여 블로바이가스에 포함된 수분이 빙결되는 형상을 방지하기 위한 PCV 호스의 니플 장착구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

도 1은 본 발명에 의해 형성된 블로바이가스 환원장치를 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 의한 서지탱크의 측면도.

도 3과 도 4는 본 발명에 의한 PCV 호스의 니플을 도시한 도면.

도 5는 종래기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 11 : 스로틀바디

12 : 서지 탱크 13 : PCV 호스

14 : PCV 밸브 15 : 브리더 호스

20 : 고무 캡 30 : 니플

32 : 호스연결부 34 : 가스배출구

이하, 본 발명의 구성 및 작동에 따른 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 블로바이가스 환원장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 의한 서지탱크의 측면도이며, 도 3과 도 4는 본 발명에 의한 PCV 호스의 니플을 도시한 도면이다.

도면 중에 표시되는 일부의 도면부호는 종래 기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용되며, 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 니플을 지시하는 것이다.

상기한 니플(30)은 종래에 PCV 호스가 연결되었던 니플에 비해 그 직경이 크게 형성되는데, 내경이 적어도 20mm 이상이 되도록 형성된다. 즉, 니플(30)의 내경을 크게 하여 수분이 결빙되더라도 막힘을 최소화하기 위한 것이다. 또한, 종래에 PCV 호스가 연결되었던 니플이 직선형상으로 형성된데 반해서 본 발명에 의해 형성되는 니플(30)은 대략 "ㄱ"자 형상으로 절곡된 채로 형성된다.

또한, 상기한 니플(30)의 호스 연결부(32)는 중심으로부터 약 8~12°정도 경사지게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 블로바이가스에 포함된 수분이 고이지 않도록 하기 위해서이다. 그리고 서지탱크(30) 내측으로 수용되는 가스 배출구(34)는 블로바이가스의 배출방향이 하향되도록 완만하게 절곡되는 것이 바람직하다. 또, 상기 니플(30)의 중간부는 서지탱크(12)에 고정되도록 하기 위한 환형돌부(36)가 형성된다.

특히, 상기한 니플(30)은 종래에는 서지탱크(12)의 일측 하부에 장착되었는데 반해서 서지탱크(12)의 측면에 형성된다. 또한, 기존 엔진의 경우에는 익스텐션 플러그(Extension plug)를 탈거하고, 그 자리에 상기한 니플(30)을 장착할 수도 있다. 이와 같이 기존에 설계 및 생산된 서지탱크에도 적용이 가능한 것이다.

그리고 상기와 같이 기존의 서지탱크(12)에 본 발명에 의한 니플(30)을 적용하는 경우에는 기존의 니플로 공기가 유입되는 것을 방지하기 위해 고무캡(20)을 씌운다.

그리고 상기와 같이 서지탱크(12)의 일측에 장착되는 니플(30)에 PCV 호스(13)를 연결하게 되므로서 상기 PCV 호스(13)는 종래의 경우보다 경사각(θ)이 훨씬 작게 형성된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 시동되면 크랭크 케이스 내에는 새어들어 온 배기가스와 혼합기에 의해서 블로바이가스가 생성된다. 이 블로바이가스는 상기한 PCV 밸브(14)와 PCV 호스(13)를 거쳐 서지탱크(12)로 공급된 후 다시 연소실로 재순환되어진다.

그런데 혹한지에서 운행되는 차량의 경우에는 PCV 호스가 연결되는 니플이결빙되는 현상이 종종 발생되었다. 즉, 블로바이가스에 포함된 수분이 내경이 적은 니플을 통과하면서 결빙되었던 것이다.

그러나 본 발명에서는 니플(30)의 내경을 종래의 기술보다 크게 하고 PCV 호스(13)의 경사각(θ)을 작게 하므로서, 블로바이가스의 배출이 용이할 뿐만 아니라 수분의 응축이 감소된다. 또한 블로바이가스에 포함된 수분이 응축되더라도 응축된 수분이 고이지 않고 흘러내기게 된다.

따라서 종래의 기술에서 PCV 호스(13)가 연결되는 니플이 결빙되었던 현상이 예방되므로서 PCV 호스(13) 및 PCV 밸브(14)가 막힘이 없어 배기가스 배출기준에서 유리하게 적용될 수 있다.

상기와 같은 본 발명은 서지탱크과 PCV 호스를 연결하는 니플의 내경은 종래보다 크게하고 PCV 호스의 경사각을 작게 하므로서, 니플에서 블로바이가스에 포함된 수분이 결빙되거나 응측되는 현상이 방지되어 PCV 호스나 PCV 밸브가 막히지 않게 될 뿐만 아니라, 블로바이가스의 순환이 원활하게 이루어지므로서 배기가스 측면에서도 유리한 장점이 있는 것이다.

Claims

크랭크 케이스에서 수집된 블로바이가스 중에 포함된 오일을 분리하기 위한 PCV 밸브와 오일이 분리된 블로바이가스를 서지탱크 측으로 유도하기 위한 PCV 호스와, 스로틀바디로 유입되는 소정량의 신선한 공기를 엔진의 크랭크 케이스로 공급하기 위한 브리더호스로 구성되는 블로바이가스 환원장치에 있어서,

상기한 PCV 호스(13)가 연결되기 위한 니플(30)이 서지탱크(12)의 측면에 장착되어지되, 상기 니플(30)은 "ㄱ"자 형상으로 절곡형성되고, 그 내경이 적어도 20mm이상으로 형성되며, 상기 니플(30)과 PCV 밸브(14)를 연결하는 PCV 호스(13)의 경사각(θ)이 완만하게 형성되는 것을 특징으로 하는 PCV 호스의 니플 장착구조.
제 1 항에 있어서,

상기한 니플(30)의 호스 연결부(32)는 8~12°정도 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 PCV 호스의 니플 장착구조.