KR20030042948A - 이륜 자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이륜 자동차에 관한 것으로서, 그 목적은 주차시에 횡방향 주행이 가능하고, 전후방에 다단계의 충격흡수수단이 구비됨과 아울러 상부에는 덮개가 형성되며, 또 다른 차체를 결합할 수 있는 이륜 자동차를 제공함에 있다. 이는 차체와, 상기 차체의 전후에 설치된 구동바퀴로 이루어진 이륜 자동차에 있어서, 상기 구동바퀴 사이에 설치되고, 구동모터에 의해 회전되는 보조전륜 및 보조후륜으로 이루어진 보조바퀴체와, 상기 보조바퀴체를 상하로 작동시키는 승하강수단과, 상기 승하강수단에 의해 하강한 보조바퀴체의 구동방향을 직각으로 회전시키는 방향전환수단과, 상기 차체의 전후방에 설치된 다단계의 충격흡수수단과, 상기 차체의 상부에 설치되고, 완충부재로 감싸여진 지붕프레임과, 상기 지붕프레임에 씌워진 덮개와, 상기 차체에 또다른 차체를 횡렬 접속시키는 연결수단으로 구성된 것이다.

Description

이륜 자동차{A two-wheeld vehicle}

본 발명은 이륜 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체의 전후방에 설치된 구동바퀴의 사이에 상하로 이동가능함과 아울러 방향전환이 가능한 보조바퀴체를 설치하고, 상면에는 덮개를 씌우며, 전후방에 다단계의 충격흡수수단을 형성한 이륜 자동차에 관한 것이다.

일반적으로 승용물은 엔진을 탑재하고, 이 에진의 구동력으로 바퀴를 구동시켜 주행하는 것으로서, 자동차, 오토바이, 스쿠터 등의 다양한 형태가 널리 사용되고 있다.

상기에서 자동차는 최근 보유차량이 급속하게 증가되어 교통체증으로 인해 시간적, 경제적 손실을 초래할 뿐만 아니라 주차장소를 확보하는데도 많은 어려움이 있다.

또한, 오토바이 등의 이륜 원동기는 좁은 골목길을 자유자재로 통행할 수 있으며 공간이 협소한 장소에도 주차가 가능한 반면 충돌 및 추돌 등의 사고시에는 탑승자가 크게 부상 또는 사망에 이를 수 있다.

또한, 오토바이 등은 헬멧 착용에 따른 모발 형태가 손상되고, 후진이 불가하며, 우천 또는 동절기에서는 탑승자를 보호할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 주차시에 횡방향 주행이 가능하고, 전후방에 다단계의 충격흡수수단이 구비됨과 아울러 상부에는 덮개가 형성되며, 또 다른 차체를 결합할 수 있는 이륜 자동차를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명의 이륜 자동차를 나타낸 측면도.

도 2는 본 발명의 이륜 자동차를 나타낸 저면도.

도 3은 본 발명의 승하강수단 및 방향전환수단의 일예를 나타낸 도면

도 4는 본 발명의 보조바퀴체의 일예를 나타낸 도면.

도 5는 본 발명의 충격흡수수단의 일예를 나타낸 도면.

도 6은 본 발명의 지붕프레임의 일예를 나타낸 도면.

도 7은 도 6의 A - A선 단면도.

도 8은 본 발명의 연결수단의 일예를 나타낸 도면.

도 9는 본 발명의 승하강수단이 하강한 상태를 나타낸 도면.

도 10은 본 발명의 방향전환수단의 방향전환된 상태를 나타낸 도면.

(도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명)

10: 차체11: 구동바퀴

20: 보조바퀴체21: 보조전륜

22: 보조후륜23: 피동베벨기어

24: 구동모터25: 구동베벨기어

30: 유압실린더31a: 로드

40: 모터50: 충격흡수수단

51, 61a: 인조가죽52, 61b: 스폰지

53, 61c: 주름고무54, 61d: 제1스프링

55, 61e: 제2스프링56: 판스프링

60: 지붕프레임61: 완충부재

70: 덮개80: 연결수단

81: 연결바

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체와, 상기 차체의 전후에 설치된 구동바퀴로 이루어진 이륜 자동차에 있어서, 상기 구동바퀴 사이에 설치되고, 구동모터에 의해 회전되는 보조전륜 및 보조후륜으로 이루어진 보조바퀴체와, 상기 보조바퀴체를 상하로 작동시키는 승하강수단과, 상기 승하강수단에 의해 하강한 보조바퀴체의 구동방향을 직각으로 회전시키는 방향전환수단과, 상기 차체의 전후방에 설치된 다단계의 충격흡수수단과, 상기 차체의 상부에 설치되고, 완충부재로 감싸여진 지붕프레임과, 상기 지붕프레임에 씌워진 덮개와, 상기 차체에 또다른 차체를 횡렬 접속시키는 연결수단으로 구성된 것이다.

또한, 상기 승하강수단은 유압의 공급에 의해 동작되는 유압실린더가 상기보조바퀴체의 상부에 결합되는 것이다.

또한, 상기 방향전환수단은 상기 승하강수단과 상기 보조바퀴체의 사이에 설치된 모터로 이루어진 것이다.

또한, 상기 충격흡수수단은 인조가죽, 스폰지, 주름고무, 제1스프링, 제2스프링 및 판스프링이 순차적으로 적층되어진 것이다.

또한, 상기 연결수단은 양단이 차체의 측면에 고정되는 복수의 연결바로 이루어진 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 8은 본 발명의 이륜 자동차를 나타내고 있다.

도시한 바와 같이 이륜 자동차는 차체(10)와, 상기 차체(10)의 전후에 설치된 구동바퀴(11)로 이루어져 있고, 차체(10)의 하방에 보조바퀴체(20)가 형성되어 있으며, 상기 보조바퀴체(20)는 승하강수단과 방향전환수단에 의해 동작된다.

또한, 차체(10)의 전후방에는 충격흡수수단(50)이 형성되고, 차체(10)의 상부에는 지붕프레임(60)이 형성되어 있으며, 지붕프레임(60)에는 덮개(70)가 덧씌워져 있다.

상기 구동바퀴(11)는 차체(10)에 탑재된 엔진(도면상 미도시)의 구동력에 의해 구동되는 것이고, 핸들에 의해 전방에 설치된 구동바퀴(11)가 좌우로 조향되면서 방향을 전환하게 된다.

보조바퀴체(20)는 상기 구동바퀴(11) 사이에 설치되어 본 발명의 이륜 자동차의 주차시 또는 방향전환시에 지면과 접면되도록 하는 것으로서, 보조전륜(21)과 보조후륜(22)이 각각 한쌍으로 이루어져 있으며, 보조전륜(21)을 연결하는 축에는 피동베벨기어(23)가 형성되어 있고, 상기 피동베벨기어(23)를 구동모터(24)에 연결된 구동베벨기어(25)가 구동시키게 된다.

상기 보조바퀴체(20)를 승하강 시키는 승하강수단은 유압의 공급에 의해 동작되는 유압실린더(30)로 이루어져 있다.

상기 유압실린더(30)는 차체(10)에 고정되어 있고, 로드(31a)의 승하강에 의해 보조바퀴체(20)가 동작되는 것이다.

상기 방향전환수단은 상기 보조바퀴체(20)의 상측에 설치된 모터(40)로 이루어져 있다.

즉, 유압실린더(30)의 로드(31a) 단부에 모터(40)가 설치되어 상기 유압실린더(30)에 의해 승하강된 보조바퀴체(20)를 모터(40)에 의해 일정각도, 특히, 90°로 회전시키게 되는 것이다.

상기 충격흡수수단(50)은 차체(10)의 전후방에 형성되어 사고시에 다단계로 충격을 흡수하는 것으로, 인조가죽(51), 스폰지(52), 주름고무(53), 제1스프링(54), 제2스프링(55) 및 판스프링(56)이 순차적으로 적층되어 있다.

상기 제1스프링(54)은 제2스프링(55)보다 탄성계수가 크다.

즉, 외측으로 부터 탄성계수가 큰 순서대로 적층되어 외부의 충격을 흡수하도록 이루어져 있다.

지붕프레임(60)에는 완충부재(61)가 감싸여져 있는데 상기 완충부재(61)는인조가죽(61a), 스폰지(61b), 주름고무(61c), 제1스프링(61d) 및 제2스프링(61e)이 순차적으로 적층되어 본 발명의 이륜자동차가 전복되었을 때 탑승자를 보호하도록 이루어져 있다.

연결수단(80)은 본 발명의 이륜 자동차 두대를 횡렬 접합시키는 것으로서, 복수의 연결바(81)가 차체(10)에 볼트 등으로 연결되고, 볼트을 중심으로 연결바(81)가 회동가능하게 되어 이륜 자동차가 운행시에 일정하게 유동되도록 이루어져 있다.

본 발명에 따른 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 이륜 자동차가 주행하기 위해서는 엔진의 구동력에 의해 구동바퀴(11)가 회전하고, 핸들에 의해 조향이 가능하게 된다.

주행중의 보조바퀴체(20)는 유압실린더(30)에 의해 상승된 상태가 되고, 주차시에는 도 9에서 도시한 바와 같이 유압실린더(30)의 하강에 의해 보조바퀴체(20)는 하강한 상태에서 이륜 자동차의 균형을 유지한다.

이륜 자동차가 주차중에 횡방향으로 이동하기 위해서는 도 10에 도시한 바와 같이 모터(40)를 회전시키게 되면 보조바퀴체(20)는 중앙을 중심으로 90°회전하게 된다.

보조바퀴체(20)가 90°회전된 상태에서 구동모터(24)가 회전하여 선단의 구동베벨기어(25)를 회전시키게 되면 상기 구동베벨기어(25)에 치합된 피동베벨기어(23)에 의해 보조전륜(21)이 회전되어 이륜 자동차가 횡방향으로 이동할 수 있다.

그리고, 본 발명의 이륜 자동차가 충돌하였을 때는 전후방의 충격흡수수단(50)에 의해 충격을 다단계로 흡수할 수 있으며, 상부의 지붕프레임(60)과 덮개(70)에 의해 우천시나 동절기에 탑승자를 보호할 수 있는 것이다.

또한, 이륜 자동차 두대를 연결바로 고정할 수 있으며, 주행시에는 일측의 구동력으로 주행하도록 한다.

이상 상세히 설명한 바와 같은 본 발명의 이륜 자동차는 주차시에 횡방향 주행이 가능하여 주차가 용이하고, 전후방에 형성된 충격흡수수단에 의해 다단계로 충격을 흡수할 수 있으며, 차체(10)의 덮개(70)가 형성되어 탑승자를 보호할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 차체(10)와, 상기 차체(10)의 전후에 설치된 구동바퀴(11)로 이루어진 이륜 자동차에 있어서, 상기 구동바퀴(11) 사이에 설치되고, 구동모터(24)에 의해 회전되는 보조전륜(21) 및 보조후륜(22)으로 이루어진 보조바퀴체(20)와, 상기 보조바퀴체(20)를 상하로 작동시키는 승하강수단과, 상기 승하강수단에 의해 하강한 보조바퀴체(20)의 구동방향을 직각으로 회전시키는 방향전환수단과, 상기 차체(10)의 전후방에 설치된 다단계의 충격흡수수단(50)과, 상기 차체(10)의 상부에 설치되고, 완충부재(61)로 감싸여진 지붕프레임(60)과, 상기 지붕프레임(60)에 씌워진 덮개(70)와, 상기 차체(10)에 또다른 차체(10)를 횡렬 접속시키는 연결수단(80)으로 구성된 것을 특징으로 하는 이륜 자동차.
2. 제1항에 있어서, 상기 승하강수단은 유압의 공급에 의해 동작되는 유압실린더(30)가 상기 보조바퀴체(20)의 상부에 결합되는 것을 특징으로 하는 이륜 자동차.
3. 제1항에 있어서, 상기 방향전환수단은 상기 승하강수단과 상기 보조바퀴체(20)의 사이에 설치된 모터(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 이륜 자동차.
4. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수수단(50)은 인조가죽(51), 스폰지(52), 주름고무(53), 제1스프링(54), 제2스프링(55) 및 판스프링(56)이 순차적으로 적층되어진 것을 특징으로 하는 이륜 자동차.
5. 제1항에 있어서, 상기 연결수단(80)은 양단이 차체(10)의 측면에 고정되는 복수의 연결바(81)로 이루어진 것을 특징으로 하는 이륜 자동차.