KR20030041303A - 연료증발누설제어장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진제어기(9)가 각 차단밸브(11)(12)(13)와 압력센서(5)가 누설판단에 따라 차단될 수 있도록 연료탱크(4)의 압력변화이 누설판정기준치와 비교하여 기준치에 따라 캐니스터(1)와 퍼지솔레노이드밸브(2)에 누설이 발생하였음을 판단하고, 누설판정기준치와 압력변화량을 비교하여 누설이 발생하였다고 제어할 수 있도록 연결하여 누설 진단이 판정되는 경우 누설이 발생한 부분에 설치된 차단밸브가 동작하여 연료가 외부로 배출되는 것을 방지하는 연료증발누설제어장치에 관한 것이다.

Description

연료증발누설제어장치{apparatus control fuel leak of fuel-tank vihicles}
본 발명은 연료증발누설제어장치에 관한 것으로서, 더 자세하게는 연료증발가스발산장치 내에 차단밸브를 연결하여 누설 진단이 판정되는 경우 누설이 발생한 부분에 설치된 차단밸브가 동작하여 연료가 외부로 배출되는 것을 방지하는 연료증발누설제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착된 엔진 전자제어장치가 연료증발가스계로부터 누을진단하게 되는 데 초기 누설령은 직경 1.0[㎜]상당이었으나 직경 0.5 상단의 누설진단이 이루어져질 수 있도록 연구하고 있다.
그러나, 엔진 전자제어장치가 연료증발가스계로부터 누설 여부판정에만 맞추어져 있어서 누설판장 후 누설발생시 엔진경도등을 점등만 할뿐 누설이 발생한 위치등에 대한 정보는 제공하지 않으며 정해진 0.5[㎜]상단의 누설을 진단이 가능한 차량인 경우는 눈으로 누설부위를 식별하기 어려워 정비가 용이하지 못하고 있다.
본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서 그 목적은 연료증발가스발산장치 내에 차단밸브를 연결하여 누설 진단이 판정되는 경우 누설이 발생한 부분에 설치된 차단밸브가 동작하여 연료가 외부로 배출되는 것을 방지하는 데 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료탱크의 연료누설 제어장치의 블럭구성도이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호설명 -
1:캐니스터2:퍼지 솔레노이드
3:클로즈밸브4:연료탱크
5:압력센서6:일방향밸브
8:필러넥크9:엔진제어기
11,12:차단밸브13:필러넥크차단밸브
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 갖는 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
본 발명은 연료탱크의 누설을 감지하여 감지한 량에 따라 제어할 수 있도록 하는 장치에 관한 것으로서, 도 1에서 보는 바와 같이 가스의 발산을 방지하는 캐니스터(1)와, 상기 캐니스터(1)에 연결되어 온 또는 오프되는 퍼지솔레노이드밸브(2)와 제 1차단밸브(12) 및 클로즈밸브(3)와, 상기 캐니스터(1)와 연결되어 내부에 연료가 저정되는 연료탱크(4)와, 상기 연료탱크(4)에 연결되어 압력의 정도를 감지하는 압력센서(5)와, 상기 연료탱크(4)와 캐니스터(1)간에 연결되어 가스차단이 이루있도록 하는 제 2차단밸브(11)와, 상기 연료탱크(4)와 필러네크(8)간에 연결되는 일방향밸브(6)와 필러내크차단밸브(13)와, 상기 각 밸브와 압력센서가 연결되어 제어신호를 출력하는 엔진제어기(9)가 연결되는 구성을 갖는다.
이와 같은 본 발명은 엔진제어기에 의해 다음과 같은 동작이 이루어진다.
본 발명의 연료탱크의 누설을 감지하여 감지한 량에 따라 제어할 수 있도록 하는 장치에 관한 것으로서, 도 1에서 보는 바와 같이 연료증발가스발산장치(evaporative emission control)는 누설 진단 조건이 성립되면 퍼지 솔레노이드밸브(2)를 강제로 듣는다. 일정시간 경과후 적어도 T1(3초 이상) 경화후에는 캐니스터 클로즈밸브(3)를 전제적으로 구동하여 퍼지라인을 밀폐상태로 만든다. 이때 엔진제어기(9)는 연료탱크(4)내 압력값을 임의의 P1으로 한다. 또한, 엔진제어기(9)는 연료탱크(4)내 압력값이 P1 계측완료로부터 일정시간 T2(20초이상)경과시의 연료탱크(4)내 압력값을 임의의 P2로 한다.
연료압력 P2를 계측하게되면 퍼지솔레노이드밸브(2)를 구동하여 퍼지라인에 부압을 인가게 된다.
부압인가중 연료탱크(4)내 압력이 일정 압력 Pmin이하로 떨어지면 퍼지솔레노이드밸브(2)를 강제적으로 닫게되고, 그 후, 엔진제어기(9)는 연료탱크(4)내에 압력의 최소값을 임의의 P3로 한다. P3 계측후 , 일정시간 T3 (예, 40초) 경과후, 연료탱크(4)내 압력갑을 P4로 하고, 압력변화량을 계산하게 되는데, 압력변화량= (P4 - P3)- (P2 P1)을 계산하게 된다.
누설판정 단계에서는 계산된 압력변화량이 누설량판정기준치 이상일 경우, 누설로 판정하게 된다. 연료캡을 열린 상태 등의 라지리크에 대해서는 연료탱크의 부압 인가중 연료탱크내 압력이 일정압력 이하로 떨어지지 않으면 라지리크로 판정한다.
누설이 판정되었을 경우는 임의의 압력값(P3) 최소값을 제 계산하게 된다.
이어, 엔진제어기(9)는 퍼지라인 차단밸브(12)와 필러넥크 차단밸브(13)를 작동시켜, 연료탱크(4)와 그 밖의 퍼지라인을 차단과 분리가 이루어질 수 있도록 한다.
퍼지라인 차단후 다시 일정시간 T3 경과후, 연료탱크(4)내 압력값을 다시 P4로 하고, 압력변화량을 계산한다. 압력변화량 = (P4-P3) (P2-P1) 이다.
상기 계산된 압력변화량이 누설판정 기준치 이상일 경우, 연료탱크(4) 계통에 누설이 있음을 판정하게 되는데 누설판정 기준치 이하일 경우는 연료탱크계의 누설이 아니므로, 강제 구동한 차단밸브(12)(13) 2개를 작동 중지시켜 정상상태로만든 후, 퍼지솔레노이드밸브(2)를 강제로 닫게된다.
계산된 압력변화량이 누설판정 기준치 이상일 경우, 필러넥크(8)와 필러캡사이의 계통에 누설이 있음을 판정한다
압력변화량이 누설판정 기준치 이하일 경우는 필러파이프(Filler Pipe)계의 누설이 아니므로, 강제 구동한 차단밸브(11)(12)를 작동 중지시켜 정상상태가 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
이후에 퍼지라인 차단밸브(11)와 필러넥크 차단밸브(13)를 작동시켜 두 밸브 사이의 구간과 기타 퍼지라인을 차단, 분리한다.
계산된 압력변화량이 누설판정 기준치 이상일 경우, 엔진제어기(9)는 캐니스터(1) 부근에 누설이 있음을 판정하고, 계산된 압력변화량이 누설판정 기준치 이하일 경우, 캐니스터(1)와 퍼지솔레노이드밸브(2)사이의 호스류에 누설이 있음을 판정한다.
이와 같이 작용하는 본 발명은 연료증발가스발산장치 내에 차단밸브를 연결하여 누설 진단이 판정되는 경우 누설이 발생한 부분에 설치된 차단밸브가 동작하여 연료가 외부로 배출되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

Claims (1)

  1. 가스의 발산을 방지하는 캐니스터(1)와, 상기 캐니스터(1)에 연결되어 온 또는 오프되는 퍼지솔레노이드밸브(2)와 제 1차단밸브(12) 및 클로즈밸브(3)와, 상기 캐니스터(1)와 연결되어 내부에 연료가 저정되는 연료탱크(4)와, 상기 연료탱크(4)에 연결되어 압력의 정도를 감지하는 압력센서(5)와, 상기 연료탱크(4)와 캐니스터(1)간에 연결되어 가스차단이 이루있도록 하는 제 2차단밸브(11)와, 상기 연료탱크(4)와 필러네크(8)간에 연결되는 일방향밸브(6)와 필러내크차단밸브(13)와, 상기 각 차단밸브(11)(12)(13)와 압력센서(5)가 누설판단에 따라 차단될 수 있도록 연료탱크(4)의 압력변화이 누설판정기준치와 비교하여 기준치에 따라 캐니스터(1)와 퍼지솔레노이드밸브(2)에 누설이 발생하였음을 판단하고, 누설판정기준치와 압력변화량을 비교하여 누설이 발생하였다고 제어하는 엔진제어기(9)가 연결되어 이루어진 연료증발누설제어장치.
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