KR20030032139A

KR20030032139A - 보강프레임을 구비한 대쉬패널

Info

Publication number: KR20030032139A
Application number: KR1020010063551A
Authority: KR
Inventors: 이호철
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2001-10-16
Publication date: 2003-04-26

Abstract

본 발명은 차량의 전방충돌시 전방프레임 및 타이어가 실내 쪽으로 변형되는 양을 최소화시킬 수 있음은 물론 충돌력을 분산시킬 수 있어 차체의 강성 및 승객의 안전성을 동시에 향상시킬 수 있는 대쉬패널을 제공한다. 그 대쉬패널은 차량의 전방 충돌시 대쉬패널의 보강을 위해 대쉬패널의 휠커버부와 본체의 일부까지 연장되는 보강프레임을 일체로 구비한다. 그 보강프레임은 대쉬패널과 일정간격으로 이격되어 평행하게 연장되는 수평부와, 그 수평부의 일측방으로부터 절곡형성되는 제1수직부 와, 제1수평부의 타측방으로부터 절곡형성되는 제2수직부와, 제1수직부에 절곡형성되며 대쉬패널에 접합되는 제1플랜지와, 제2수직부에 절곡형성되며 대쉬패널에 접합되는 제2플랜지를 일체로 구비한다.

Description

보강프레임을 구비한 대쉬패널{Dash panel with reinforcement frame}

본 발명은 보강프레임을 구비한 대쉬패널에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정면충돌시 전방프레임 및 타이어가 실내측으로 변형되는 양을 감소시켜 충돌량을 분산시킴은 물론 강성을 향상시켜 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 대쉬패널에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진, 차체 및 샤시로 구분되며, 이 중에서 차량의 강도에 영향을 미치는 차체는 하부차체, 측방프레임 및 루프패널로 이루어져 있다. 도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 하부차체를 구성하는 전방 플로어패널(1)의 전방에는 차량의 실내와 엔진실을 구획하기 위한 대쉬패널(2)이 접합되어 있다. 또한, 대쉬패널의 측방에는 차체의 측방을 구성하는 것으로서 전방프레임(3)이 접합된다. 전방프레임(3)은 전방 내측프레임(4)과 전방 외측프레임(5)으로 구성되어 있다.

그러나, 이와 같은 일반적인 자동차의 대쉬패널과 전방프레임의 접합구조에서는 차량의 충돌시 여러 가지 문제점이 초래되는 것으로 나타났다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 전방 충돌시 전방프레임 및 타이어가 실내측으로 침입하여 결과적으로 대쉬패널의 측방이 실내측으로 침입하게 되며, 이에 따라 그 대쉬패널이 운전자 또는 탑승자의 발목 및 무릎이 상해를 입게되는 문제점이 있다.

또한, 차량의 충돌시 그 충격력이 적절하게 분산되지 못함으로 인해 차체가 심하게 손상되는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상술된 문제점들을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 전방 충돌시 전방프레임 및 타이어가 실내측으로 변형되는 양을 최소화시킬 수 있는 보강프레임을 구비한 대쉬패널을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 차량의 전방충돌시 대쉬패널의 변형 및 실내측 침입으로 인해 운전자 및 탑승자가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 보강프레임을 구비한 대쉬패널을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 충돌시 그 충격력을 최대로 분산시켜 차체를 보호할 수 있는 보강프레임을 구비한 대쉬패널을 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 자동차의 전방하부 차체 패널들을 보여주는 분해 사시도.

도 2는 종래의 대쉬패널 과 전방프레임패널의 접합구조를 보여주는 부분확대 사시도.

도 3은 차량의 전방충돌시 대쉬패널의 변형상태를 보여주는 시험도.

도 4는 본 발명에 따른 보강프레임을 구비한 대쉬패널을 보여주는 분해 사시도.

도 5는 도 3의 보강부재를 상세히 보여주는 사시도.

도 6은 차량의 전방충돌시 본 발명에 따른 대쉬패널에서의 충돌력의 분산을 보여주는 부분확대 사시도.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10 : 전방 플로어패널20 : 대쉬패널

22 : 본체24 : 휠커버부

30 : 전방프레임32 : 전방내측프레임

34 : 전방 외측프레임40 : 보강프레임

42 : 수평부44,46 : 측부

48,50 : 플랜지52 : 홀

이 같은 목적들은, 자동차의 전방 플로어패널의 전방에 제공되고, 실내와 엔짐룸을 구획하는 본체와 양측의 휠커버부를 구비하며, 양 측방에는 전방프레임이 설치되는 대쉬패널에 있어서, 차량의 전방 충돌시 대쉬패널의 보강을 위해 대쉬패널의 휠커버부와 본체의 일부까지 연장되는 보강프레임을 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 대쉬패널에 의해 달성될 수 있다.

본 발명의 하나의 특징에 따르면, 보강프레임은 대쉬패널과 일정간격으로 이격되어 평행하게 연장되는 수평부와, 그 수평부의 일측방으로부터 절곡형성되는 제1수직부 와, 그 제1수평부의 타측방으로부터 절곡형성되는 제2수직부와, 그 제1수직부에 절곡형성되며 대쉬패널에 접합되는 제1플랜지와, 그 제2수직부에 절곡형성되며 대쉬패널에 접합되는 제2플랜지를 일체로 구비한다.

본 발명의 다른 하나의 특징에 따르면, 보강프레임의 수평부에는 다수의 전착도장용 홀이 천공된다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

먼저, 발명에 따른 보강프레임을 구비한 대쉬패널과 그 주변 부품들을 보여주는 도 4를 참조하면, 전방 플로어패널(10)의 전방에는 대쉬패널(20)이 제공된다. 대쉬패널(20)은 실내와 엔진실을 구획하는 본체(22) 와 그 본체의 양측에 일체로 형성되는 휠커버부(24)를 구비한다. 대쉬패널(20)의 측방에는 차체의 측방을 구성하는 것으로서 전방프레임(30)이 접합된다. 물론 전방프레임(30)은 전방 내측프레임(32)과 전방 외측프레임(34)으로 구성된다.

특히, 본 발명에 따른 대쉬패널은 차량의 정면충돌시 전방프레임(30)의 실내측으로의 직접적인 침입을 분산시킴은 물론 타이어가 뒤로 밀려 대쉬패널(20)을 변형시키는 것을 방지하기 위한 보강프레임(40)이 추가되는 것이 바람직하다.

보강프레임(40)은, 도 5에 상세히 도시된 바와 같이, 대쉬패널(20)의 측방, 즉, 휠커버부(24)와 대쉬패널의 본체(22)의 일부까지 연장된다. 보다 상세히 설명하면 보강프레임(40)은 대쉬패널과 일정간격으로 이격되어 평행하게 연장되는 수평부(42)와, 그 수평부(42)의 일측방으로부터 절곡형성되는 제1수직부(44) 와 수평부(42)의 타측방으로부터 절곡형성되는 제2수직부(46)를 일체로 구비한다. 또한, 각각의 수직부에는 실제로 대쉬패널(20)에 접합될 수 있도록 플랜지가 절곡형성된다. 즉, 제1수직부(44)에는 그로부터 절곡형성되는 제1플랜지(48)가 절곡형성되며, 제2수직부(46)에는 제2플랜지(50)가 절곡형성된다.

한편, 보강프레임(40)의 수평부(42)에는 보강프레임(40)의 도장공정시 도장액이 프레임 전체로 분산되어 적절하게 도장 및 전착될 수 있도록 다수의 홀(52)이 천공되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명에 따라 대쉬패널에 보강프레임을 접합하는 방식 및 그 작용모드에 대해 상세히 설명한다.

먼저, 작업자는 보강프레임(40)을 대쉬패널(20)의 본체(22)와 휠커버부(24)에 적합하게 배치시킨다. 이 후, 스폿 용접과 같은 접합방식으로 보강프레임(40)의 각각의 플랜지(48,50)를 대쉬패널(20)에 접합시킴으로써, 대쉬패널(20)에 대한 보강프레임(40)의 접합 및 보강이 완료되는 것이다.

이와 같이, 대쉬패널(20)이 보강프레임(40)을 구비하면, 차량의 정면충돌시 전방프레임(30) 및 타이어가 실내쪽으로 변형되는 양을 최소화시킬 수 있다. 즉, 대쉬패널(20)에 별도의 폐단면을 이루는 보강프레임(40)이 접합됨으로서, 정면충돌시 충돌력이, 도 6에 도시된 바와 같이, 3방향으로 분산시킬 수 있어 전방프레임 및 대쉬패널 전체의 변형량을 최소화 할 수 있으며, 이에 따라 대쉬패널 전체의 강성을 최대화 할 수 있는 것이다.

이와 같이, 전방프레임 및 대쉬패널의 변형량을 최소화함으로써, 그 대쉬패널 및 전방프레임의 실내침입이 방지되어 운전자 및 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 것이다.

결과적으로, 본 발명에 따른 보강프레임을 구비한 대쉬패널에 의하면, 차량의 전방충돌시 전방프레임 및 타이어가 실내쪽으로 변형되는 양을 최소화시킬 수 있음은 물론 충돌력을 분산시킬 수 있어 차체의 강성을 동시에 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 전방프레임 및 대쉬패널의 변형량을 최소화함으로써, 그 대쉬패널 및 전방프레임의 실내침입이 방지되어 운전자 및 탑승자의 상해를 방지할 수 있어 안전성이 향상되는 장점이 있다.

이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims

자동차의 전방 플로어패널의 전방에 제공되고, 실내와 엔짐룸을 구획하는 본체와 양측의 휠커버부를 구비하며, 양 측방에는 전방프레임이 설치되는 대쉬패널에 있어서,

차량의 전방 충돌시 대쉬패널의 보강을 위해 상기 대쉬패널의 휠커버부와 본체의 일부까지 연장되는 보강프레임을 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 대쉬패널.
제 1항에 있어서, 상기 보강프레임은 대쉬패널과 일정간격으로 이격되어 평행하게 연장되는 수평부와, 상기 수평부의 일측방으로부터 절곡형성되는 제1수직부 와, 상기 제1수평부의 타측방으로부터 절곡형성되는 제2수직부와, 상기 제1수직부에 절곡 형성되며 대쉬패널에 접합되는 제1플랜지와, 상기 제2수직부에 절곡형성되며 대쉬패널에 접합되는 제2플랜지를 일체로 구비하는 것을 특징으로 하는 대쉬패널.
제 2항에 있어서, 상기 보강프레임의 수평부에는 다수의 전착도장용 홀이 천공되는 것을 특징으로 하는 대쉬패널.