KR20030027585A - 점화 플러그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 점화 플러그에 관한 것으로, 중심전극을 감싸도록 배열된 차단전극이 카본을 따라 흐르는 고 전압을 차단하면서 동시에 고 전압을 생성해 정상 착화시켜 냉간 시에 발생되는 카본 흡착에 따른 시동 불량을 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 절연 애자(1)내부에 배전기를 통해 2차 전압인 고압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극(4) 및 이 외측전극(4)을 제외한 부위로 상기 중심전극(3)을 감싸도록 배열된 차단전극(5)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

점화 플러그{Spark plug}

본 발명은 점화 플러그에 관한 것으로, 보다 상세하게는 카본의 흡착에 따른실화를 방지 할 수 있도록 된 점화 플러그에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 혼합기를 피스톤으로 압축하여 점화플러그에서 스파크를 발생시켜 폭발행정에서 동력을 얻게 되는데, 이러한 점화플러그는 운전자가 시동스위치를 작동하면 밧데리에서 전원을 인가하여 점화코일에서 고전압으로 승압시킨 후 고압 케이블을 타고 배전기를 통해 배분된 고전압으로 스파크를 발생시키게 된다.

이와 같은 점화플러그는 중심전극과 접지전극 사이에서 불꽃을 방전시키는데 되는데 그 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 절연 애자(1)내부에 배전기를 통해 2차전압인 고압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 장착된 외측전극(4)으로 이루어진다.

여기서, 상기 점화플러그는 실린더의 연소실을 향하여 장착되도록 상기 전극(2,4)부위를 감싸는 애자(1)부위에 나사를 형성하게 된다.

이와 같은 점화플러그는 파워 트랜지스터의 단속에 따라 임의의 연소실로 방전되는 스파크 플러그의 전류는 점화 에너지에 의해 결정되기 때문에 스파크 플러그가 정상적인 상태에서는 방전 전류의 기준 방전시간(T1)은 대략 1㎳ ∼ 1.5㎳로 일정하게 유지되는 특성을 갖게 된다.

그러나, 분사된 연료의 불충분한 기화시간으로 인하여 불완전 연소가 발생됨에 따라 배기가스의 불안정을 가져오면서 점화 플러그의 중심전극(3)부위로 카본이 적층되는데, 이와 같이 전극(3)부위로 카본이 흡착 누적되는 경우 파워 트랜지스터에 의한 전류의 단속이 진행되는 과정에서 카본에 의해 정상적인 방전 루트가 아닌 이상 폐 루프가 형성되어 방전 전류의 방전시기가 단축되므로 불완전 연소에 의한 배기 가스의 불안정과 엔진 출력을 저감시키게 되는 문제점이 있었다.

또한, 이와 같이 불완전 연소에 의해 생성된 카본(C)의 흡착이 심화되면 도 1에 도시된바와 같이, 시동 시 중심전극(3)과 외측전극(4)사이에 걸리는 양단간의 전압(요구전압)보다 흡착된 카본을 따라 흐르는 전압이 낮아 시동시의 고전압이 중심전극(3)에서 카본을 따라 안 쪽으로 흐르게 되고 즉, 중심전극(3)과 외측전극(4)사이에 정상점화를 일으키기 위한 불꽃 전압보다 카본을 따라 흐르는 전압이 더 낮아 점화 시 불꽃(S)이 흡착된 카본(C)을 따라 흐르는 실화불꽃(F)이 생성되고 이로 인해, 결국 점화플러그가 실화 되는 심각한 문제로 전개되는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 중심전극을 감싸도록 배열된 차단전극이 카본을 따라 흐르는 고 전압을 차단하면서 동시에 고 전압을 생성해 정상 착화시켜 냉간 시에 발생되는 카본 흡착에 따른 시동 불량을 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 절연 애자내부에 배전기를 통해 2차 전압인 고압을 인가하는 저항체에 연결된 중심전극과, 이 중심전극의 팁과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극 및 이 외측전극을 제외한 부위로 상기 중심전극을 감싸도록 배열된 차단전극으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 점화 플러그의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 점화 플러그의 구성도

도 3은 도 2의 실화 방지 구성도

도 4는 도 2의 전극 부위의 부분 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 애자2 : 저항체

3 : 중심전극4 : 외측전극

5 : 차단전극

C : 카본(Carbon)F : 실화불꽃

S : 불꽃

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 점화 플러그의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 절연 애자(1)내부에 배전기를 통해 2차전압인 고압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극(4) 및 이 외측전극(4)을 제외한 부위로 상기 중심전극(3)을 감싸도록 배열된 차단전극(5)으로 이루어진다.

여기서, 상기 차단전극(5)은 도 3에 도시된 바와 같이 중심전극(3)과 불꽃을 발생하도록 일정한 틈을 유지하면서 중심전극(3)의 일측에 위치된 외측전극(4)을 기준으로 약 90°간격을 두고 3곳에서 중심전극(3)부위와 미세한 틈을 두고 배열되어진다.

이에 따라, 본 발명의 점화플러그는 엔진의 작동 중 분사된 연료의 불충분한 기화시간으로 인하여 불완전 연소가 발생됨에 따라 배기가스의 불안정을 가져오면서 점화 플러그의 중심전극(3)부위로 카본이 적층 되더라도 상기 중심전극(3)을 따라 배열된 차단전극(5)이 점화 시 흡착된 카본(C)을 따라 흐르면서 실화불꽃(F)을 발생하는 것을 방지하게 된다.

즉, 본 발명의 차단전극(5)은 도 4에 도시된 바와 같이 중심전극(3)과 외측전극(4)사이에 정상점화를 일으키기 위한 불꽃 전압보다 흡착된 카본을 따라 흐르는 전압이 낮아 시동시의 고전압이 중심전극(3)에서 카본을 따라 안 쪽으로 흐르게 될 때, 상기 중심전극(3)주위로 배열된 차단전극(5)이 상기 카본을 따라 흐르는 고전압을 차단시켜 중심전극(3)과 외측전극(4)에 의한 정상 점화 실패 시 상기 차단전극(5)을 통해 불꽃(S)을 점화시키게 된다.

이와 같이 본 발명은 전극(3)부위로 카본이 흡착 누적되어 전극(3)부위의 전압 저하를 가져오더라도 차단전극(5)을 통해 고 전압을 발생시켜 정상 착화가 되므로 냉간 시에 발생되는 카본 흡착에 따른 시동 불량을 방지하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 중심전극과 불꽃을 발생하는 외측전극을 제외한 부위로 중심전극을 감싸도록 차단전극을 배열해 카본에 의한 전압 저하 시 차단전극을 통해 카본을 따라 흐르는 고 전압을 차단하면서 동시에 고 전압을 생성해 정상 착화시켜 냉간 시에 발생되는 카본 흡착에 따른 시동 불량을 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 절연 애자(1)내부에 배전기를 통해 2차전압인 고압을 인가하는 저항체(2)에 연결된 중심전극(3)과, 이 중심전극(3)의 팁(tip)과 불꽃을 방전하는 불꽃간극을 형성하며 일측으로 장착된 외측전극(4) 및 이 외측전극(4)을 제외한 부위로 상기 중심전극(3)을 감싸도록 배열된 차단전극(5)으로 이루어진 점화 플러그.
2. 제 1항에 있어서, 상기 차단전극(5)은 외측전극(4)을 기준으로 약 90°간격을 두고 3곳에서 중심전극(3)부위와 미세한 틈을 두고 배열되어진 것을 특징으로 하는 점화 플러그.