KR20030026625A - 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조에 관한 것으로, 다노 시스템과 엔진에 각각 체결 고정되는 한쌍의 커플링을 서로 연결시켜 주는 고정구에 다이얼 게이지를 장착하고 이 다이얼 게이지를 통해 중심을 맞출 수 있도록 함으로써, 중심을 잡아 주는 작업을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 정확하게 중심을 잡아 안정적으로 시험을 할 수 있도록 한 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 다노 시스템과 엔진의 구동축상에 각각 고정설치되는 한쌍의 커플링과, 이 한쌍의 커플링을 상호 고정시켜 주는 고정구를 포함하는 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조에 있어서, 상기 고정구에는 외주면에 다이얼 게이지가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 다이얼 게이지는 고정구의 외주면에 90°각도로 4개가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조{Shaft coupling structure for testing engine}

본 발명은 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 테스트 장비(예를 들어, DYNO등)와 엔진을 연결시 연결 부분에 다이얼 게이지를 추가하여 틀어진 정도를 시각적으로 확인하면서 조절이 가능하도록 한 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조에 관한 것이다.

일반적으로 동력 발생을 목적으로 하는 엔진, 특히 신차에 적용되는 엔진의 경우 양산에 앞서 여러가지 성능 테스트를 거치게 된다.

이러한 성능 테스트를 위한 장치로는 여러가지가 있으며, 첨부도면 도 3에서는 일예로 다노(dyno) 시스템을 엔진에 연결하여 사용하는 예를 보여주고 있다. 상기 다노 시스템(10)은 엔진(20)과 샤프트 커플링 구조(30)로 연결하여 엔진(20)을 강제로 구동시키면서 성능 테스트와 안전지침 및 관리 운영의 기준 등을 통해 엔진의 물리적 제원을 확립하게 된다.

여기서, 상기 샤프트 커플링 구조(30)는 다노 시스템(10)과 엔진(20)을 연결시켜 주는 주요 구성 요소로서, 다노 시스템(10)과 엔진(20)에 각각 연결되는 한쌍의 커플링(31,32)과, 이들 커플링을 서로 연결시켜 고정시켜 주는 고정구(33)로 구성되어 있다.

이러한 샤프트 커플링 구조(30)는 상기 커플링(31)을 다노 시스템(10)에 먼저 고정시키고, 상기 엔진(20)에 고정된 커플링(32)의 위치를 조절하여 이들 2개의커플링(31,32)의 센터를 맞춘 다음 상기 고정구(33)로 커플링(31,32)을 고정시켜 엔진(20)을 강제로 회전시켜 주게 된다. 이때, 상기 다노 시스템(10)은 위치를 고정시켜 놓고 상기 엔진(20)의 위치를 조절하여 중심을 맞추게 된다.

그러나 종래의 샤프트 커플링 구조는 눈대중으로 엔진의 위치를 조절하면서 엔진에 고정된 커플링을 다노 시스템에 고정된 커플링에 맞추어야 하기 때문에 임의로 커플링의 위치를 조절한 다음, 그 오차가 약 0.03mm 정도 내에 있는지 엔진의 플라이휠면에서 조절해 주어야 하기 때문에 중심을 맞추는 작업이 번거로울 뿐만 아니라 시간이 많이 걸리게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 다노 시스템과 엔진에 각각 체결 고정되는 한쌍의 커플링을 서로 연결시켜 주는 고정구에 다이얼 게이지를 장착하고 이 다이얼 게이지를 통해 중심을 맞출 수 있도록 함으로써, 중심을 잡아 주는 작업을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라 정확하게 중심을 잡아 안정적으로 시험을 할 수 있도록 한 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따르는 샤프트 커플링 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따르는 샤프트 커플링 구조의 장착 상태를 개략적으로 나타낸 측면도,

도 3은 종래의 샤프트 커플링 구조를 나타내는 개략도.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10 : 다노 시스템 20 : 엔진

30 : 샤프트 커플링 구조 31, 32 : 커플링

33 : 고정구 34 : 다이얼 게이지

35 : 설치구멍 36 : 몸체

37 : 회전 손잡이

이를 실현하기 위한 본 발명은 다노 시스템과 엔진의 구동축상에 각각 고정설치되는 한쌍의 커플링과, 이 한쌍의 커플링을 상호 고정시켜 주는 고정구를 포함하는 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조에 있어서, 상기 고정구에는 외주면에 다이얼 게이지가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 다이얼 게이지는 고정구의 외주면에 90°각도로 4개가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따르는 샤프트 커플링 구조를 나타내는 사시도이다. 여기서, 도면부호 10은 다노 시스템을, 20은 엔진을, 30은 샤프트 커플링 구조를 각각 나타낸다.

본 발명은 상기 엔진(20)의 성능 시험을 하기 위해 이 엔진(20)을 다노 시스템(10)에 연결하는데 사용되는 샤프트 커플링 구조(30)에 관한 것으로, 특히 이 샤프트 커플링 구조(30)가 상기 다노 시스템(10)과 엔진(20)의 회전축이 정확하게 중심에 위치하도록 조절할 수 있게 한 것이다.

이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 샤프트 커플링 구조(30)는 한쌍의 커플링(31,32)을 포함하고 있다. 상기 각 커플링(31,32)은 샤프트 타입의 커플링으로 각 단부는 상기 다노 시스템(10)과 엔진(20)의 구동 샤프트에 각각 볼트 등으로 체결되게 된다.

또한, 상기 샤프트 커플링 구조(30)에는 상술한 한쌍의 커플링(31,32)을 연결시켜 주기 위한 고정구(33)가 구비되어 있다. 상기 고정구(33)는 나사 방식으로 상술한 커플링(31,32)을 고정시켜 주는 튜브 타입의 몸체(36)와, 이 몸체(36)의외주면에 형성되는 회전 손잡이(37)로 구성되어 있다.

특히, 상기 회전 손잡이(37)에는 외주면에 설치구멍(35)이 형성되어 있으며, 이 설치구멍(35)에는 다이얼 게이지(34)가 장착되게 된다. 본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 설치구멍(35)은 회전 손잡이(37)의 외주면에 90°각도로 전부 4개가 형성되어 있으며, 각 설치구멍(35)에는 각각 하나씩의 다이얼 게이지(34)가 장착되어 있다.

이러한 다이얼 게이지(34)는 몸체(36)에 삽입된 커플링(31,32)의 중심이 맞지 않게 되면 어느 한쪽으로 쏠리는 힘을 검출하게 되고, 이렇게 한쪽으로 치우치는 눈금에 의해 작업자가 쉽게 중심을 맞추는 작업을 용이하게 할 수 있게 된다.

따라서, 상기 샤프트 커플링 구조(30)는 커플링(31,32)이 허용 오차 내에서 체결될 수 있도록 중심에서 벗어난 위치를 다이얼 게이지(34)를 통해 확인할 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 다노 시스템과 엔진을 연결시켜 주는 샤프트 커플링 구조에 다이얼 게이지를 구비하고, 이 다이얼 게이지를 통해 각 커플링이 어느 정도 중심에서 벗어났는지를 쉽게 확인할 수 있게 함으로써 다음과 같은 효과를 얻게 된다.

1) 다노 시스템과 엔진에 각각 장착된 커플링이 동일 중심축선상에 위치하게 되어 구동중 다노 시스템 또는 엔진에 과부하가 걸리는 것을 막을 수 있게 된다.

2) 또한, 커플링의 비틀림 등으로 인해 엔진 또는 다노 시스템의 파손을 막을 수 있게 된다.

3) 다노 시스템과 엔진의 중심축을 맞추는 작업을 쉽게 할 수 있게 되어 작업 단축 효과를 얻게 된다.

Claims (2)

1. 다노 시스템과 엔진의 구동축상에 각각 고정설치되는 한쌍의 커플링과, 이 한쌍의 커플링을 상호 고정시켜 주는 고정구를 포함하는 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조에 있어서,

   상기 고정구에는 외주면에 다이얼 게이지가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 다이얼 게이지는 고정구의 외주면에 90°각도로 4개가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 테스트용 샤프트 커플링 구조.