KR20030017711A - 배기계의 응축수 제거장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 회전속도에 따라 유동적인 배기가스의 압력에 순응하여 오일피스의 크기가 가변되므로서 고속주행시 뿐만 아니라 저속주행시에도 효율적인 응축수 배출이 이루어지도록 하기 위한 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것으로서,

머플러의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프가 형성되고, 상기 후방 배기파이프의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관이 형성되는 것에 있어서,

상기한 오리피스관의 도중에 차단판이 형성되어지되, 상기한 차단판의 중앙에는 관통공이 형성된 채로 양분되고, 양분된 각각의 차단판의 일측은 가이드에 수용된 채로 스프링으로 탄력지지되고, 상기한 오리피스관을 통과하는 부압의 정도에 따라 상기한 관통공의 크기가 가변되는 것을 특징으로 한다.

Description

배기계의 응축수 제거장치{Exclusion apparatus of water in exhaust system}

본 발명은 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 회전속도에 따라 유동적인 배기가스의 압력에 순응하여 오일피스의 크기가 가변되므로서 고속주행시 뿐만 아니라 저속주행시에도 효율적인 응축수 배출이 이루어지도록 하기 위한 배기계의 응축수 제거장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 배기계는 엔진의 연소실에서 발생하는 연소가스를 차량의 후미로 안내하기 위한 배기파이프와, 배기파이프의 도중에 형성되어 배기소음을 저감시키기 위한 머플러로 구성된다.

그런데 상기한 배기파이프 및 머플러에는 연소가스가 촉매와 화학반응하는 과정에서 응축수가 발생하게 되고, 이렇게 발생되는 응축수는 배기파이프 및 머플러를 부식시키게 된다. 또한 최근에는 자동차의 배기환경문제로 인하여 촉매기능이 점차로 강화됨에 따라 응축수의 생성이 더 많아지므로서 배기계의 부식이 더욱 증가되고 있는 실정이다.

따라서 종래에는 상기한 바와 같이 생성되는 응축수를 제거하기 위해서 도 4와 같이 머플러(10) 후방에 연결되는 배기파이프(11)의 도중에 오리피스(Orifice)관(12)을 형성하므로서 배기가스의 유동에 의해 형성되는 부압으로 머플러(10) 내부에 고이는 응측수를 오리피스관(12)으로 빨아올려 배기가스와 함께 외부로 배출되도록 구성되었다.

그러나 상기한 장치는 엔진이 저RPM으로 운전 중일 때에는 배기가스의 배압이 낮아 오리피스를 통해 응축수를 빨아 올리는 효율이 떨어지므로서 주로 저속으로 운행되는 차량에서는 응축수에 의한 머플러의 부식이 심각하게 발생되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서,엔진의 회전속도에 따라 유동적인 배기가스의 압력에 순응하여 오일피스의 크기가 가변되므로서 고속주행시 뿐만 아니라 저속주행시에도 효율적인 응축수 배출이 이루어지도록 하기 위한 배기계의 응축수 제거장치를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

머플러의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프가 형성되고, 상기 후방 배기파이프의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관이 형성되는 것에 있어서,

상기한 오리피스관의 도중에 차단판이 형성되어지되, 상기한 차단판의 중앙에는 관통공이 형성된 채로 양분되고, 양분된 각각의 차단판의 일측은 가이드에 수용된 채로 스프링으로 탄력지지되고, 상기한 오리피스관을 통과하는 부압의 정도에 따라 상기한 관통공의 크기가 가변되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 응축수 제거장치의 구성도.

도 2는 본 발명에 의한 차단판의 사시도.

도 3은 본 발명에 의한 작동상태도.

도 4는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 머플러 22 : 후방 배기파이프

24 : 오리피스관 26 : 가이드

28 : 스프링 30 : 차단판

32 : 관통공

이하, 본 발명의 구성과 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 응축수 제거장치의 구성도이며, 도 2는 본 발명에 의한 차단판의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 작동상태도이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 머플러를 지시하는 것이며, 도면부호 30은 본 발명에 의한 차단판을 지시하는 것이다.

상기한 머플러(20)의 후방측으로는 종래와 같이 후방 배기파이프(22)가 연결되며, 머플러(20)의 내측에 일단이 수용되는 후방 배기파이프(22)의 도중에는 종래와 같이 오리피스관(24)이 하향되게 형성된다.

그리고 상기한 오리피스관(24)의 상측 도중에는 차단판(30)이 형성되는데, 상기한 차단판(30)의 중앙에는 배기가스의 부압에 의해 응축수가 빨려올라가도록 하기 위한 관통공(32)이 형성된다. 특히, 상기 차단판(30)은 관통공(32)을 중심으로 양분되고, 양분된 각각의 차단판(30)의 외측단은 상기한 후방 배기파이프(22)의 하측에 형성되는 가이드(26)에 수용된다. 또한, 상기 가이드(26)의 내측에는 스프링(28)이 수용되어 상기 차단판(30)의 일단이 탄력지지된다.

상기한 차단판(30)이 양분되고, 그 일측단이 스프링(28)에 의해 탄력지지되도록 형성하는 것은 오리피스관(24)을 통과하는 부압의 정도에 따라 상기한 관통공(32)의 크기가 가변되도록 하기 위한 것이다.

특히, 상기한 관통공(32)의 하측은 유량에 능동적으로 작동되도록 하기 위해서 경사지게 형성되는 것이 바람직하며, 그 중심부의 모서리는 충격에 쉽게 깨지지 않도록 끝이 날카롭지 않게 설계되는 것이 바람직하다.

이상과 같이 형성되는 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 시동되어 연소실에서 배기가스가 배출되면 배기파이프를 통해 머플러에 전달된다. 이 과정에서 엔진의 운전상태에 따라 배기가스의 유동압력은 차이를 가지게 된다. 즉, 엔진이 고속회전할 때에는 배기가스가 배출되는 양이 많으며 배기가스의 유동속도도 빠르다. 반대로 엔진이 저속회전할 때에는 배기가스의 양이 적고, 배기가스의 유동속도도 느리게 된다.

본 발명에 의한 장치는 엔진이 고속회전하거나 저속회전하는 경우에 상관없이 머플러(20)에 고이는 응축수가 효율적으로 배출되는 것으로서, 엔진이 저속회전하는 경우에는 도 1과 같이 작동되고, 엔진이 고속회전하는 경우에는 도 3과 같이 작동된다.

즉, 엔진이 시동초기이거나 저속회전하게 되면 배기파이프 및 머플러(30)를 통과하는 배기가스의 유동압력이 낮으므로서 상기한 오리피스관(24) 전달되는 부압도 상대적으로 적게 걸리게 된다. 따라서 차단판(30)의 하측에 전달되는 부압이 적게 걸리게 되어 관통공(32)의 크기가 작어진다. 따라서 머플러(20)를 통과하는 배기가스의 압력은 약하더라도 관통공(32)의 크기가 작아지게 되므로서 상대적으로 흡입력이 증가되어 응축수를 빨아올리게 된다.

반대로 엔진이 고속회전하거나 고부하시인 경우에는 배기파이프 및 머플러(30)를 통과하는 배기가스의 유동압력이 높으므로서 상기한 오리피스관(24)에 전달되는 부압도 상대적으로 크게 걸리게 된다. 따라서 차단판(30)의 하측에 전달되는 부압도 크게 되어 차단판(30)이 양측으로 벌어지고 관통공(32)의 크기가 커지게 된다. 따라서 많은 양의 응축수를 효율적으로 빨아올리게 된다.

상기와 같이 형성되는 본 발명은 엔진의 운전조건에 따라서 응축수를 빨아올리기 위한 오리피스의 크기가 커지거나 작아지므로서 응축수가 효율적으로 배출되고, 특히 주로 저속주행을 하는 차량의 경우에도 응축수의 배출이 효과적으로 이루어지므로서 응축수로 인해 머플러 및 배기파이프가 부식되는 현상이 방지되는 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 머플러의 양측으로 전방 및 후방 배기파이프가 형성되고, 상기 후방 배기파이프의 일측으로 머플러 내부에 고이는 응축수를 배출하기 위한 오리피스관이 형성되는 것에 있어서,

   상기한 오리피스관(24)의 도중에 차단판(30)이 형성되어지되, 상기한 차단판(30)의 중앙에는 관통공(32)이 형성된 채로 양분되고, 양분된 각각의 차단판(30)의 일측은 가이드(26)에 수용된 채로 스프링(28)으로 탄력지지되고, 상기한 오리피스관(24)을 통과하는 부압의 정도에 따라 상기한 관통공(32)의 크기가 가변되는 것을 특징으로 하는 배기계의 응축수 제거장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 관통공(31)의 하측은 유량에 능동적으로 작동되도록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 배기계의 응축수 제거장치.