KR20030006499A

KR20030006499A - side air bag mounting structure of vehicle

Info

Publication number: KR20030006499A
Application number: KR1020010042293A
Authority: KR
Inventors: 문태오
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-07-13
Filing date: 2001-07-13
Publication date: 2003-01-23

Abstract

PURPOSE: A side air bag mounting structure is provided to rapidly and precisely develop a side air bag with low expansion pressure by preventing the side air bag from being interfered with a head lining or center pillar trim. CONSTITUTION: A side air bag mounting structure includes a reinforcement panel(13) provided at an inner portion of an outside panel(12). A side air bag(11) is fixed to the reinforcement panel(13) and accommodated in a head lining(14) so that the side air bag(11) is prevented from being exposed. A front end of the head lining(14) is temporarily bonded to an upper end of a center pillar trim(16) in such a manner that the front end of the head lining(14) is separated from the center pillar trim(16) when predetermined pressure is applied thereto. A skirt(17) is formed at an upper end of the center pillar trim(16) so as to prevent the side air bag from penetrating between the center pillar trim(16) and the reinforcement panel(13).

Description

Side air bag mounting structure of vehicle

본 발명은 차량의 에어백(air bag) 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체의 헤드라이닝(head lining)내에 장착되어 충돌시 차내의 측방으로 전개되는 사이드에어백이 작동시 정확하게 전개될 수 있도록 된 차량의 사이드에어백 장착구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air bag device, and more particularly, to a vehicle which is mounted in a head lining of a vehicle body so that a side air bag deployed laterally in a vehicle in a collision can be accurately deployed during operation. Side airbag mounting structure.

일반적으로 차량에는 충돌 등의 돌발사고에 대비하여 승차자의 안전을 위한 여러 가지 안전장치가 구비되어 있다. 특히, 고속주행중의 충돌사고는 사망률이 매우 높을 뿐 아니라 중상의 가능성이 크기 때문에 통상 운전석과 조수석에 탑승한 승객을 보호하기 위한 에어백이 널리 사용되고 있으며, 근래에는 승객을 보다 안전하게 보호하기 위해서 충돌시 승객의 측면으로 전개되는 사이드에어백도 장착하는 추세이다.In general, the vehicle is equipped with various safety devices for the safety of the rider in preparation for accidents such as collision. In particular, since crash accidents during high-speed driving have a high mortality rate and a high possibility of serious injury, airbags are generally used to protect passengers in the driver's seat and the passenger seat. Side air bags that are deployed in the side of the trend is also installed.

이러한 에어백은 충돌사고와 고속주행중의 급정거를 감지할 수 있는 초정밀 충돌센서를 구비하여 만일의 사고시 충돌센서의 신호에 따라 가스가 순식간에 분출되어 수축되어 있던 에어백을 급속히 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하게 되는데, 사이드에어백의 경우 탑승자와 차체 측면간의 비교적 좁은 공간상으로 폭넓게 전개되어야 하므로 편평한 튜브형태로 구성된다. 이에 따라 사이드에어백은 이른 바, 커튼(curtain) 에어백이라 불리기도 한다.These airbags are equipped with an ultra-precise collision sensor that can detect crash accidents and sudden stops during high-speed driving, and protects occupants by rapidly inflating the contracted airbags due to a sudden burst of gas in response to a crash sensor signal in case of an accident. In the case of the side air bag, it has to be widely deployed in a relatively narrow space between the occupant and the side of the body, and thus is configured in the form of a flat tube. Accordingly, the side air bag is also called a curtain air bag.

한편, 운전석용 에어백은 조향핸들(steering wheel)의 내부에, 조수석용 에어백은 인스트루먼트 패널(instrument panel)의 내부에, 그리고 사이드 에어백은 차체의 헤드라이닝 내부에 각각 수용되어 있다가 충돌 등의 위급한 돌발사고시에만 선택적으로 작동하게 된다.Meanwhile, the driver's seat airbag is accommodated inside the steering wheel, the passenger seat airbag inside the instrument panel, and the side airbag inside the headlining of the vehicle body. It only works selectively in the event of an accident.

도 1에는 이들 중 종래의 사이드에어백 장착구조를 개략적으로 도시하였다. 이것은 사이드에어백(1)이 차체(2)의 보강패널(3)에 설치되고, 사이드에어백(1)을 커버하는 헤드라이닝(4)의 플랜지(flange:5a)가 파스너(fastener:8)에 의해 보강패널(3)에 고정되어 있다. 그리고, 센터필라 트림(center pillar trim:6) 상단의 스커트(skirt:7)가 헤드라이닝(4)의 스커트(5)에 가접착되어 있다. 이에 따라 차량의 운행도중 충돌이 발생되면, 가상선으로 도시한 바와 같이 사이드에어백(1)이 작동되어 팽창되고, 이 때의 팽창압력에 의해 헤드라이닝(4)의 플랜지(5a)가 보강패널(3)로부터 분리됨과 동시에 센터필라 트림(6)과 떨어져 휘어지게 됨으로써 사이드에어백(1)이 헤드라이닝(4)과 센터필라 트림(6) 사이로 전개되어 승객을 보호하게 된다.Figure 1 schematically shows a conventional side airbag mounting structure of these. The side airbag 1 is installed on the reinforcement panel 3 of the vehicle body 2, and the flange 5a of the headlining 4 covering the side airbag 1 is fastened by a fastener 8. It is fixed to the reinforcement panel 3. Then, a skirt 7 of the upper end of the center pillar trim 6 is temporarily attached to the skirt 5 of the headlining 4. Accordingly, when a collision occurs during driving of the vehicle, the side airbag 1 is operated and inflated as shown by the imaginary line, and the flange 5a of the headlining 4 is reinforced by the inflation pressure at this time. The side airbag 1 is deployed between the headlining 4 and the center pillar trim 6 by being detached from 3) and being bent away from the center pillar trim 6 to protect the passengers.

그런데, 이러한 종래의 사이드에어백 장착구조는 헤드라이닝(4)이 플랜지(5a)를 구비하여 사이드에어백(1)을 감싸도록 차체(2)의 보강패널(3)에 파스너(8)로 고정되고 센터필라 트림(6)이 헤드라이닝(4)의 외측에 부착되므로, 사이드에어백(1)의 전개시 팽창되는 에어백(1)이 헤드라이닝(4)의 스커트(5)에 걸릴 뿐 아니라 헤드라이닝(4)의 플랜지(5a)가 센터필라 트림(6)의 스커트(7)에 걸려 팽창을 방해하게 됨으로써 전개속도가 지연되는 문제가 있으며, 경우에 따라서는 전개불량으로 이어질 우려도 있었다. 또한, 작동시 파스너(8)에 의한 구속력을 이기면서 전개되어야 하는 바, 팽창압력도 비교적 크게 설정되어야 한다.However, this conventional side airbag mounting structure is fastened to the reinforcement panel 3 of the vehicle body 2 by the fastener 8 so that the headlining 4 has a flange 5a and surrounds the side airbag 1. Since the pillar trim 6 is attached to the outside of the headlining 4, the airbag 1 which expands upon deployment of the side airbag 1 is caught not only by the skirt 5 of the headlining 4 but also by the headlining 4. Since the flange (5a) of the) is caught by the skirt (7) of the center pillar trim (6) to interfere with the expansion, there is a problem that the development speed is delayed, and in some cases it may lead to deployment failure. In addition, it must be developed while overcoming the restraint force by the fastener 8 during operation, and the inflation pressure must also be set relatively large.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 사이드에어백의 동작시 헤드라이닝이나 센터필라 트림과 간섭되지 않도록 함으로써 전개가 신속 정확하게 이루어질 수 있으면서 팽창압력도 낮출 수 있는 차량의 사이드에어백 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been invented in view of the above-described conventional problems, and the side airbag mounting structure of the vehicle, which can be quickly and accurately deployed while lowering the inflation pressure by not interfering with the headlining or the center pillar trim during operation of the side airbag. The purpose is to provide.

도 1은 종래의 사이드에어백 장착구조를 개략적으로 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view schematically showing a conventional side airbag mounting structure,

도 2는 본 발명에 의한 사이드에어백 장착구조를 개략적으로 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view schematically showing a side airbag mounting structure according to the present invention;

도 3은 도 2의 센터필라 트림의 요부를 발췌하여 도시한 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view illustrating main parts of the center pillar trim of FIG. 2. FIG.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

11 : 사이드에어백13 : (차체의) 보강패널11: side air bag 13: reinforcement panel

14 : 헤드라이닝15 : (헤드라이닝의) 플랜지14 headlining 15 flange (of headlining)

16 : 센터필라 트림17 : (센터필라 트림의) 스커트16: center pillar trim 17: skirt (center pillar trim)

17a : (스커트의) 안착턱19 : 파스너17a: (Skirt) seating jaw 19: Fastener

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 차량의 사이드에어백 장착구조는, 차체의 보강패널에 설치되는 사이드에어백과; 상단에 사이드에어백과 간격을 두고 위치되는 스커트를 가지고 차체의 보강패널에 파스너로 체결되며, 스커트의 뿌리 부분에 안착턱이 형성된 센터필라 트림과; 센터필라 트림의 안착턱에 조립되어 가접합되는 플랜지를 선단에 구비하여 사이드에어백의 노출을 커버하는 헤드라이닝;을 구비하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the side airbag mounting structure of the vehicle according to the present invention includes: a side airbag installed in the reinforcement panel of the vehicle body; A center pillar trim fastened to the reinforcement panel of the vehicle body by a fastener having a skirt positioned at a distance from the side air bag at the top, and having a seating jaw formed at the root of the skirt; And a headlining having a flange assembled to a seating jaw of the center pillar trim at a distal end thereof to cover the exposure of the side airbag.

이에 따라 본 발명은, 사이드에어백의 작동시 헤드라이닝이 센터필라 트림과 분리되어 벌어짐과 동시에 센터필라 트림의 스커트에 안내되면서 아무런 간섭없이 신속하게 전개되므로 차량의 사이드에어백 전개능력 향상과 안전성 향상에 기여하게 된다.Accordingly, the present invention, the headlining is separated from the center pillar trim during operation of the side air bag and guided to the skirt of the center pillar trim at the same time, thereby rapidly deploying without any interference, thereby contributing to the improvement of side air bag deployment capability and safety of the vehicle. Done.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 사이드에어백 장착구조의 한 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the side airbag mounting structure according to the present invention.

도 2 및 도 3에서, 도시된 구성은 예를 들어 일반적인 승용차량의 센터필라부를 발췌하여 나타낸 것으로서, 본 발명에 의한 사이드에어백 장착구조는 사이드에어백(11)이 차체의 아웃사이드 패널(12) 안쪽에 구비된 보강패널(13)에 고정 설치되어 헤드라이닝(14)의 내부에 수용됨으로써 차내로의 노출이 방지된다.In Figures 2 and 3, the configuration shown is, for example, extracted from the center pillar portion of a typical passenger vehicle, the side airbag mounting structure according to the present invention, the side airbag 11 is inside the outside panel 12 of the vehicle body It is fixed to the reinforcement panel 13 provided in the accommodating the interior of the headlining 14 is prevented exposure to the vehicle.

헤드라이닝(14)의 선단은 사이드에어백(11)의 전개를 위해서 일정이상의 압력이 가해질 경우 분리 가능하도록 센터필라 트림(16)의 상단에 가접합된다. 본 발명의 특징에 따라 센터필라 트림(16)의 상단에는 사이드에어백(11)의 전개시 사이드에어백(11)이 센터필라 트림(16)과 차체의 보강패널(13) 사이로 침입되지 못하도록 차단함과 동시에, 사이드에어백(11)이 차내로 원활히 전개될 수 있도록 그 전개동작을 안내하는 스커트(17)가 사이드에어백(11)과 적정간격을 두고 절곡 형성된다.The tip of the headlining 14 is temporarily joined to the upper end of the center pillar trim 16 so as to be detachable when a predetermined pressure or more is applied for the deployment of the side airbag 11. According to a feature of the present invention, the upper side of the center pillar trim 16 blocks the side air bag 11 from being intruded between the center pillar trim 16 and the reinforcement panel 13 of the vehicle body when the side air bag 11 is deployed. At the same time, the skirt 17 for guiding the deployment operation is bent at an appropriate distance from the side airbag 11 so that the side airbag 11 can be smoothly deployed into the vehicle.

센터필라 트림(16)의 스커트(17) 뿌리 부분에는 헤드라이닝(14)의 선단부가 조립되는 안착턱(17a)이 형성된다. 그리고, 헤드라이닝(14)의 선단에는 센터필라 트림(16) 스커트(17)의 안착턱(17a)에 조립되어 센터필라 트림(16)과 가접합되는 플랜지(15)가 절곡 형성된다.In the root portion of the skirt 17 of the center pillar trim 16, a seating jaw 17a is formed at which the leading end of the headlining 14 is assembled. The flange 15, which is assembled to the seating jaw 17a of the center pillar trim 16 and the skirt 17 and is temporarily joined to the center pillar trim 16, is bent at the tip of the headlining 14.

한편, 센터필라 트림(16)은 그 스커트(17) 근처에 지지보스(18)를 구비하여 파스너(19)에 의해 차체의 보강패널(13)에 체결 고정된다.On the other hand, the center pillar trim 16 is provided with a support boss 18 near the skirt 17 and fastened to the reinforcement panel 13 of the vehicle body by the fastener 19.

이와 같은 구조적 특징을 가지는 본 발명에 의한 차량의 사이드에어백 장착구조는, 예컨대 주행 중 충돌사고가 발생되면 그 충격하중에 의해 도시하지 않은 가스주입기가 작동되어 에어백(11)에 가스가 충진됨으로써 에어백(11)이 급속도로 팽창하게 된다. 그러면, 팽창되는 에어백(11)의 압력에 의해 헤드라이닝(14)이 밀리게 됨으로써 그 플랜지(15)가 센터필라 트림(16)의 안착턱(17a)으로부터 떨어짐과 동시에, 도 2에 가상선으로 도시한 바와 같이 헤드라이닝(14)의 플랜지(15)측 가장자리 부위가 차내 쪽으로 휘어지게 된다. 이에 따라 헤드라이닝(14)과 센터필라 트림(16) 사이가 적절히 벌어지게 되고, 그 벌어진 사이를 통해 에어백(11)이 차내로 신속히 전개되어 승객의 측방에 완충물을 구성하게 됨으로써 전방 에어백(도시하지 않음)과 함께 승객을 여러 방향에서 안전하게 보호하게 되는 것이다.The side airbag mounting structure of a vehicle according to the present invention having such a structural feature, for example, when a collision accident occurs while driving, a gas injector (not shown) is operated by the impact load so that gas is filled in the airbag 11 so that the airbag ( 11) will expand rapidly. Then, the headlining 14 is pushed by the pressure of the inflating airbag 11 so that the flange 15 is separated from the seating jaw 17a of the center pillar trim 16, and at the same time, in an imaginary line in FIG. As shown, the edge portion of the flange 15 side of the headlining 14 is bent toward the inside of the vehicle. Accordingly, between the headlining 14 and the center pillar trim 16 is properly opened, the airbag 11 is quickly deployed into the vehicle through the gap between the front airbag (shown) The passengers are secured in multiple directions.

이 때, 본 발명의 장착구조는 센터필라 트림(16)이 차체의 보강패널(13)에견고하게 체결된 상태에서 헤드라이닝(14)의 선단이 센터필라 트림(16)에 가접합되어 있기 때문에 사이드에어백(11)의 작동시 헤드라이닝(14)이 센터필라 트림(16)으로부터 신속히 분리될 뿐 아니라 분리와 동시에 어떠한 간섭도 받지 않고 에어백(11)의 팽창에 따라 자연스럽게 차내쪽으로 휘어져 벌어지게 되므로 사이드에어백(11)의 전개동작이 매우 원활하고 안정적으로 진행된다. 또한, 사이드에어백(11)의 전개동작이 센터필라 트림(16) 상단의 스커트(17)에 의해 차내로 정확히 안내되게 되는 바, 그 전개성능이 극대화된다.At this time, in the mounting structure of the present invention, the tip of the headlining 14 is temporarily joined to the center pillar trim 16 while the center pillar trim 16 is firmly fastened to the reinforcement panel 13 of the vehicle body. When the side airbag 11 is operated, the headlining 14 is not only quickly detached from the center pillar trim 16 but also naturally bends toward the inside of the vehicle as the airbag 11 expands without any interference at the same time. The deployment operation of the airbag 11 proceeds very smoothly and stably. In addition, the deployment operation of the side airbag 11 is accurately guided into the vehicle by the skirt 17 at the top of the center pillar trim 16, thereby maximizing the deployment performance.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 사이드에어백의 작동시 헤드라이닝이 센터필라 트림과 용이하게 분리됨과 동시에 아무런 간섭도 받지 않고 신속히 벌어지게 됨은 물론, 에어백이 센터필라 트림의 스커트에 안내되면서 매우 원활하게 전개된다. 이에 따라 본 발명은 차량의 사이드에어백 전개능력 향상과 안전성 향상에 기여하는 우수한 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the headlining is easily separated from the center pillar trim during operation of the side airbag, and is quickly opened without any interference, and the airbag is guided to the skirt of the center pillar trim very smoothly. Is developed. Accordingly, the present invention has an excellent effect of contributing to the improvement of the side air bag deployment ability and safety of the vehicle.

Claims

In the structure of mounting the side airbag to the inside of the headlining that is deployed to the side of the passenger when the vehicle crashes,

The side air bag is installed on the reinforcement panel of the vehicle body;

A center pillar trim having a skirt positioned at a distance from the side air bag and fastened to a reinforcement panel of the vehicle body by a fastener, and having a seating jaw formed at the root of the skirt;

And a headlining provided at a distal end thereof with a flange assembled to a seating jaw of the center pillar trim to cover the exposure of the side airbag.