JP4096856B2 - Air bag device for knee protection - Google Patents

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Description

本発明は、着座した乗員の膝の前方に配設されて、エアバッグの展開膨張時に乗員の膝を保護可能な膝保護用エアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a knee protection airbag device that is disposed in front of a seated occupant's knee and can protect the occupant's knee when the airbag is deployed and inflated.

従来、膝保護用エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを収納させる有底の箱形状とされて車両後方側を開口させたケースと、を備える構成であった（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a knee protection airbag device has a folded-down airbag, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, and a bottomed box shape that houses the airbag and the inflator, and opens the vehicle rear side. And a case including the case (see, for example, Patent Document 1).

そして、従来の膝保護用エアバッグ装置では、インフレーターが、略円柱形とされて軸方向を左右方向に略沿わせて配設されるとともに軸方向に沿った一端をケースから突出させている構成であり、この端部に、エアバッグ作動回路に連結されるリード線を結線させたコネクタを接続させていた。
特開２００３−４００７１公報 In the conventional knee protection airbag device, the inflator has a substantially cylindrical shape and is disposed so that the axial direction is substantially along the left-right direction, and one end along the axial direction protrudes from the case. In this end, a connector in which a lead wire connected to the airbag operating circuit is connected is connected.
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-40071

しかし、例えば、コネクタをインフレーターにおける車内側の端部に接続させる場合、リード線に連結されるエアバッグ作動回路は、通常、車外側となる位置に配設されることから、リード線を、車内側に配設されるコネクタからケースを左右方向に跨ぐように配設させる必要が生じていた。そして、例えば、膝保護用エアバッグ装置を、運転席の前方となるステアリングコラムの下部側に配設させる場合、膝保護用エアバッグ装置は、ステアリングコラムに下部側に近接して配設されることとなる。そのため、エアバッグの展開膨張時においてステアリングコラムが衝撃吸収動作して移動した際に、リード線が、ステアリングコラムと干渉する虞れがあった。   However, for example, when the connector is connected to the inner end of the inflator, the airbag operation circuit connected to the lead wire is normally disposed at a position on the outer side of the vehicle. It has been necessary to dispose the case so as to straddle the case in the left-right direction from the connector disposed inside. For example, when the knee protection airbag device is disposed on the lower side of the steering column in front of the driver's seat, the knee protection airbag device is disposed near the lower side of the steering column. It will be. Therefore, there is a possibility that the lead wire may interfere with the steering column when the steering column is moved by shock absorbing operation when the airbag is deployed and inflated.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターのリード線を、ステアリングコラム等の周辺機器との干渉を抑えて、車両に搭載させることが可能な膝保護用エアバッグ装置を提供することを目的とする。   The present invention solves the above-described problems, and provides a knee protection airbag device capable of mounting an inflator lead wire on a vehicle while suppressing interference with peripheral devices such as a steering column. For the purpose.

本発明に係る膝保護用エアバッグ装置は、着座した乗員の膝の前方に配設されて、
折り畳まれたエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを収納させる有底の箱形状とされて車両後方側を開口させたケースと、を備えて構成され、
ケースが、開口の周囲の周壁部と、周壁部の車両前方側を塞ぐように配設される底壁部と、を備えて構成され、
インフレーターが、
略円柱形とされて軸方向を左右方向に略沿わせて配設されるとともに、
軸方向に沿った車内側の端部をケースから突出させ、車内側の端部に、エアバッグ作動回路に連結されてケースを左右方向で跨ぐように配設されるリード線を結線させたコネクタを接続させる構成の膝保護用エアバッグ装置において、
膝保護用エアバッグ装置が、乗員としての運転者の膝を保護できるように、運転者の車両前方側に配置されるステアリングコラムの下方に配設されて、
ケースが、周壁部と底壁部とを備えた有底の箱形状の本体部と、本体部における開口の周囲を囲むとともに開口の周囲となる本体部の後端から外方に延びるパネル部と、を備えて構成されるとともに、パネル部に設けられた連結部の部位で、車両のボディ側に連結される構成とされ、
リード線が、ケースを跨ぐ部位を、ケースにおける周壁部の上面側から下がった底壁部の近傍となる位置であって、かつ、ステアリングコラムの衝撃吸収動作時に、ステアリングシャフトの軸方向に沿って前方移動するステアリングコラムと干渉しない位置に、配置させるように、ケース側から配設される係止部材により、係止させて、配設され、
係止部材が、ケースにおける車内側の端部側に、配設されていることを特徴とする。 The airbag device for knee protection according to the present invention is disposed in front of the knees of a seated occupant,
A folded airbag, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, and a bottomed box shape that accommodates the airbag and the inflator and has an opening at the rear side of the vehicle. ,
The case includes a peripheral wall portion around the opening, and a bottom wall portion disposed so as to close the vehicle front side of the peripheral wall portion,
The inflator
It has a substantially cylindrical shape and is arranged with its axial direction approximately along the left-right direction,
A connector in which an end on the inner side of the vehicle along the axial direction protrudes from the case, and a lead wire connected to the airbag operation circuit and straddling the case in the left-right direction is connected to the inner end of the vehicle In the airbag device for knee protection configured to connect
The knee protection airbag device is disposed below the steering column disposed on the front side of the driver's vehicle so that the knee of the driver as an occupant can be protected.
A box-shaped main body having a bottom with a peripheral wall portion and a bottom wall portion, and a panel portion extending outward from the rear end of the main body portion surrounding the opening and surrounding the opening in the main body portion And is configured to be coupled to the body side of the vehicle at a portion of the coupling portion provided in the panel portion,
The position where the lead wire straddles the case is in the vicinity of the bottom wall part that descends from the upper surface side of the peripheral wall part in the case , and along the axial direction of the steering shaft during the shock absorbing operation of the steering column Locked by a locking member disposed from the case side so as to be disposed at a position that does not interfere with the steering column that moves forward ,
The locking member is disposed on the end side of the vehicle inside of the case .

本発明の膝保護用エアバッグ装置では、車両搭載時において、インフレーターのリード線が、ケースを跨ぐ部位を、ケースにおける周壁部の上面側から下がった底壁部の近傍となる位置において、ケース側から配設される係止部材により、係止させて、配設されていることから、ステアリングコラムの下部側に近接して配設させていても、エアバッグの展開膨張時においてステアリングコラムが衝撃吸収動作して移動した際に、リード線が、ステアリングコラムと干渉する虞れがない。 In the knee protection airbag device of the present invention, when the vehicle is mounted, the lead wire of the inflator is located on the case side at a position where the portion straddling the case is in the vicinity of the bottom wall portion that is lowered from the upper surface side of the peripheral wall portion in the case. by the locking member disposed from, so locked, since they are arranged, even if is disposed proximate to the lower side of the scan tearing column, steering column at the time of deployment and inflation of the air bag There is no possibility that the lead wire interferes with the steering column when moving by shock absorbing operation.

従って、本発明の膝保護用エアバッグ装置では、インフレーターのリード線を、ステアリングコラム等の周辺機器との干渉を抑えて、車両に搭載させることができる。   Therefore, in the knee protection airbag device of the present invention, the lead wire of the inflator can be mounted on the vehicle while suppressing interference with peripheral devices such as a steering column.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４・６に示すように、乗員としての運転者ＭＤの膝Ｋを保護できるように、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム７の下方に配設されている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, the knee protection airbag apparatus S of the embodiment is a steering column 7 on the front side of the vehicle of the driver MD so as to protect the knee K of the driver MD as an occupant. It is arrange | positioned below.

なお、本明細書における上下、左右、及び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものである。   In addition, the upper and lower sides, the left and right, and the front and rear in this specification correspond to the upper and lower, left and right, and front and rear of the vehicle when the knee protection airbag device S is mounted on the vehicle.

ステアリングコラム７は、図１に示すように、ステアリングホイール６に連結されるコラム本体８と、ステアリングホイール６の下方のコラム本体８を覆うように配設されるコラムカバー１３と、を備えて構成されている。コラム本体８は、メインシャフト９と、メインシャフト９の周囲を覆うコラムチューブ１０と、を備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, the steering column 7 includes a column main body 8 connected to the steering wheel 6 and a column cover 13 disposed so as to cover the column main body 8 below the steering wheel 6. Has been. The column main body 8 includes a main shaft 9 and a column tube 10 that covers the periphery of the main shaft 9.

また、実施形態のステアリングコラム７は、ステアリングホイール６に対して車両前方側へ衝撃力が作用した際、変形して、ステアリングホイール６をメインシャフト９の軸方向に沿って車両前方側に移動させる衝撃吸収機構１１（図１参照）を、配設させている。この衝撃吸収機構１１は、運転者ＭＤが前方移動してステアリングホイール６と干渉した際、ステアリングホイール６をシャフト９の軸方向に沿って車両前方側へ移動させるように、変形して、運転者ＭＤへの衝撃を緩和するものである。また、コラムチューブ１０の周囲には、付属部品１２として、ステアリングホイール６に搭載される種々の電子機器のハーネスを包んだコルゲートチューブ１２ａを保持するブラケット１２ｂ等が、配設されている。   Further, the steering column 7 of the embodiment is deformed when an impact force acts on the steering wheel 6 toward the front side of the vehicle, and moves the steering wheel 6 toward the front side of the vehicle along the axial direction of the main shaft 9. An impact absorbing mechanism 11 (see FIG. 1) is provided. The shock absorbing mechanism 11 is deformed so as to move the steering wheel 6 forward along the axial direction of the shaft 9 when the driver MD moves forward and interferes with the steering wheel 6. This is to reduce the impact on the MD. Further, around the column tube 10, a bracket 12 b that holds a corrugated tube 12 a that wraps harnesses of various electronic devices mounted on the steering wheel 6 is provided as an accessory 12.

コラムカバー１３は、略四角筒形状の合成樹脂製として、コラム本体８を覆うように、コラム本体８の軸方向に沿って配設されている。コラムカバー１３におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１４から突出する部位の後面１３ａは、略長方形形状とし、車両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されている。   The column cover 13 is made of a synthetic resin having a substantially square cylindrical shape, and is disposed along the axial direction of the column main body 8 so as to cover the column main body 8. A rear surface 13a of a portion of the column cover 13 that protrudes from an instrument panel (hereinafter abbreviated as “instrument panel”) 14 has a substantially rectangular shape, and is formed in a curved shape that rises rearward in the vehicle front-rear direction.

膝保護用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグ５０、エアバッグ５０に膨張用ガスを供給するインフレーター４４、折り畳まれたエアバッグ５０とインフレーター４４とを収納するとともに車両後方側を開口させたケース１７、及び、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆うエアバッグカバー３３を、備えて構成されている。   The knee protection airbag device S accommodates the folded airbag 50, the inflator 44 that supplies inflation gas to the airbag 50, the folded airbag 50 and the inflator 44, and opens the vehicle rear side. The case 17 and an airbag cover 33 that covers the vehicle rear side of the opening 18a in the case 17 are provided.

ケース１７は、図２〜４に示すように、板金製として、ステアリングコラム７の下部側に配設されており、箱状の本体部１８と、本体部１８の後端から外方に延びるパネル部３０と、から構成されている。本体部１８は、略四角筒形状の周壁部１９と、周壁部１９の車両前方側を塞ぐ底壁部２０と、を備えるとともに、車両後方側に略長方形状の開口１８ａを備えて、構成されている。周壁部１９における上下方向で対向する上壁部１９ａと下壁部１９ｂとの外表面側には、それぞれ、エアバッグカバー３３の後述する上下の連結壁部３６・３７をケース１７に組み付けるための複数の係止爪部２１と係止突起２２とが、配設されている。この係止爪２１及び係止突起２２は、実施形態の場合、パネル部３０と一体とされて、本体部１８と別体とされている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the case 17 is made of sheet metal and is disposed on the lower side of the steering column 7, and includes a box-shaped main body 18 and a panel extending outward from the rear end of the main body 18. Part 30. The main body 18 includes a substantially square cylindrical peripheral wall 19 and a bottom wall 20 that closes the vehicle front side of the peripheral wall 19, and includes a substantially rectangular opening 18 a on the vehicle rear side. ing. On the outer surface side of the upper wall portion 19a and the lower wall portion 19b facing each other in the vertical direction in the peripheral wall portion 19, upper and lower connecting wall portions 36 and 37, which will be described later, of the airbag cover 33 are assembled to the case 17, respectively. A plurality of locking claws 21 and locking protrusions 22 are arranged. In the embodiment, the locking claw 21 and the locking projection 22 are integrated with the panel portion 30 and are separated from the main body portion 18.

周壁部１９における車内側Ｉとなる左壁部１９ｃには、インフレーター４４の後述する本体４５の端部４５ｂを挿通可能な挿通孔１９ｄが、形成されている（図３参照）。そして、底壁部２０には、インフレーター４４の後述するボルト４６ｃを挿通させるための挿通孔２０ａが、形成されている。   An insertion hole 19d through which an end portion 45b of a main body 45 (described later) of the inflator 44 can be inserted is formed in the left wall portion 19c serving as the vehicle inner side I in the peripheral wall portion 19 (see FIG. 3). The bottom wall 20 is formed with an insertion hole 20a for inserting a later-described bolt 46c of the inflator 44.

上壁部１９ａの外表面側に配設される係止爪部２１は、断面略Ｚ字形状として、エアバッグカバー３３における上側壁部３６の係止穴部３６ａに挿入されて、先端２１ａを係止穴部３６ａ周縁に係止可能な構成とされるもので、車両の左右方向に沿って複数配設されている。   The locking claw portion 21 disposed on the outer surface side of the upper wall portion 19a has a substantially Z-shaped cross section and is inserted into the locking hole portion 36a of the upper wall portion 36 of the airbag cover 33 so that the tip 21a is It is set as the structure which can be latched to the latching hole part 36a periphery, and multiple are arrange | positioned along the left-right direction of a vehicle.

下壁部１９ｂの外表面側に配設される係止突起２２は、断面略Ｕ字形状に形成されて、エアバッグカバー３３における下側壁部３７の係止穴部３７ａに挿入可能な構成とされるもので、係止穴部３７ａに挿通されて、ケース１７と別体とされる閂部材２３により、係止穴部３７ａ周縁に組み付けられる構成である。係止突起２２は、車両の左右方向に沿って複数配設されている。また、各係止突起２２は、各係止穴部３７ａへの挿入時に、下側壁部３７から突出する突出部２２ａを備えており、突出部２２ａには、前後方向に貫通して閂部材２３の後述する閂部２５を挿入させる挿入孔２２ｂが、形成されている。   The locking protrusion 22 disposed on the outer surface side of the lower wall portion 19b is formed in a substantially U-shaped cross section and can be inserted into the locking hole portion 37a of the lower wall portion 37 of the airbag cover 33. Thus, it is configured to be assembled to the periphery of the locking hole portion 37 a by the flange member 23 that is inserted into the locking hole portion 37 a and is separated from the case 17. A plurality of locking protrusions 22 are arranged along the left-right direction of the vehicle. Each locking projection 22 includes a protruding portion 22a that protrudes from the lower side wall portion 37 when inserted into each locking hole portion 37a, and the protruding portion 22a penetrates in the front-rear direction so as to penetrate the flange member 23. An insertion hole 22b for inserting a later-described flange portion 25 is formed.

閂部材２３は、板金製とされて、図５に示すように、ケース本体部１８の底壁部２０側に固定される２個の固定部２４と、係止突起２２の挿入孔２２ｂに挿入されて突出部２２ａの抜け止め防止用の複数（実施形態の場合４個）の閂部２５と、を備えており、ケース本体部１８の壁部１９ｂに沿うように、左右方向に沿って配設されている。固定部２４は、ケース底壁部２０に沿って上下方向に沿うように、配設されるもので、インフレーター４４のボルト４６ｃを挿通させるための取付孔２４ａを、備える構成である。各閂部２５は、車両前後方向に沿って配設される帯状とされて、各係止突起２２の突出部２２ａに形成される挿入孔２２ｂに挿入可能とされている。   As shown in FIG. 5, the flange member 23 is made of sheet metal, and is inserted into the two fixing portions 24 fixed to the bottom wall portion 20 side of the case main body portion 18 and the insertion holes 22 b of the locking projections 22. And a plurality of (four in the case of the embodiment) flanges 25 for preventing the protrusions 22a from coming off, and arranged along the left-right direction so as to follow the wall 19b of the case body 18. It is installed. The fixing portion 24 is disposed along the case bottom wall portion 20 in the vertical direction, and includes a mounting hole 24a through which the bolt 46c of the inflator 44 is inserted. Each flange 25 has a belt-like shape disposed along the vehicle front-rear direction and can be inserted into an insertion hole 22 b formed in the protrusion 22 a of each locking projection 22.

また、閂部材２３には、インフレーター４４の後述するリード線４８を係止可能な係止部材としての係止クリップ２７を取付固定させるための取付座部２６が、形成されている。この取付座部２６は、図５に示すように、閂部材２３における車内側Ｉの端部付近、すなわち、ケース１７の車内側の端部側となる左壁部１９ｃ近傍としてステアリングコラム７の直下から左方にずれた位置に配設され、さらに、固定部２４よりも車両前方側となる位置で、上下方向に沿うように、配設されている。そして、取付座部２６には、係止部材を取り付けるための取付孔２６ａが、配設されている。 The flange member 23 is formed with an attachment seat portion 26 for attaching and fixing a locking clip 27 as a locking member capable of locking a later-described lead wire 48 of the inflator 44. As shown in FIG. 5, the mounting seat portion 26 is located immediately below the steering column 7 in the vicinity of the end portion on the vehicle inner side I of the flange member 23, that is, in the vicinity of the left wall portion 19 c on the end portion side of the inner side of the case 17. Further, it is disposed at a position shifted to the left from the vehicle, and is further disposed along the vertical direction at a position closer to the vehicle front side than the fixed portion 24. The mounting seat portion 26 is provided with a mounting hole 26a for mounting the locking member.

係止部材としての係止クリップ２７は、図３・４に示すように、バンド式クランプを備えた合成樹脂製とされて、取付座部２６の取付孔２６ａに差し込んで固定される固定部２７ａと、固定部２７ａから車両前方側に突出するように配設されてインフレーター４４のリード線４８を係止するクランプ本体部２７ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、リード線４８は、周囲に本体部２７ｂのバンド部２７ｃを巻き付け、バンド部２７ｃの先端をクランプ本体部２７ｂ側の係止孔２７ｄに挿入させて係止させることにより、ケース１７の下部側における車両前方側となる位置で、係止クリップ２７に係止されることとなる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the locking clip 27 as a locking member is made of synthetic resin having a band-type clamp, and is fixed by being inserted into the mounting hole 26 a of the mounting seat 26. And a clamp main body portion 27b that is disposed so as to protrude from the fixed portion 27a to the front side of the vehicle and that locks the lead wire 48 of the inflator 44. In the case of the embodiment, the lead wire 48 is wound around the case 17 by winding the band portion 27c of the main body portion 27b around the periphery and inserting the tip of the band portion 27c into the locking hole 27d on the clamp main body portion 27b side. It is locked to the locking clip 27 at a position on the lower side of the front side of the vehicle.

パネル部３０は、本体部１８と別体とされて、ケース１７の開口１８ａの周囲を囲むように、開口１８ａの周囲から外方に延びるように形成されている。また、パネル部３０には、図６に示すように、ケース１８をボディ１側に連結固定するための連結部３１が、配設されている。各連結部３１を連結させるボディ１側には、ブラケット３・４・５が、配設される。上部側の連結部３１Ａ・３１Ａを連結させるブラケット３・３は、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に連結されている。そして、下部側の連結部３１Ｂ・３１Ｃを連結させるブラケット４・５は、ボディ１側の図示しないセンターブレースやフロントボディピラー等に連結されている。さらに、パネル部３０には、図２に示すように、エアバッグカバー３３の上側壁部を挿通させる挿通孔３０ａが、形成されている。 The panel portion 30 is separated from the main body portion 18 and is formed so as to extend outward from the periphery of the opening 18 a so as to surround the periphery of the opening 18 a of the case 17. Further, as shown in FIG. 6, the panel portion 30 is provided with a connecting portion 31 for connecting and fixing the case 18 to the body 1 side. Brackets 3, 4, and 5 are disposed on the body 1 side that connects the connecting portions 31. The brackets 3 and 3 for connecting the upper-side connecting portions 31A and 31A are connected to the instrument panel reinforcement 2 on the body 1 side. The brackets 4 and 5 for connecting the lower connecting portions 31B and 31C are connected to a center brace, a front body pillar, and the like (not shown) on the body 1 side. Further, as shown in FIG. 2, the panel portion 30 is formed with an insertion hole 30 a through which the upper wall portion of the airbag cover 33 is inserted.

エアバッグカバー３３は、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆い可能なように、構成され、ケース１７に組み付けられている。また、エアバッグカバー３３は、アッパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとからなるインパネ１４におけるロアパネル１４ｂ側に、配設されており、ケース１７の開口１８ａ付近に配設される扉配設部３５と、扉配設部３５の周囲に配設される一般部３４と、を備えて構成されている。   The airbag cover 33 is formed from a thermoplastic elastomer such as olefin, and is configured to be able to cover the vehicle rear side of the opening 18 a in the case 17 and is assembled to the case 17. The airbag cover 33 is disposed on the lower panel 14b side of the instrument panel 14 including the upper panel 14a and the lower panel 14b. The airbag cover 33 includes a door disposition portion 35 disposed near the opening 18a of the case 17, and a door arrangement. And a general part 34 disposed around the installation part 35.

扉配設部３５の周囲には、扉配設部３５に隣接して、ロアパネル１４ｂが、配設されている。実施形態の場合、扉配設部３５とロアパネル１４ｂとは、車両後方側の面を略面一とするように、配設されている（図３参照）。そして、扉配設部３５は、扉部４２と、扉部４２の周縁近傍となる部位に配設される上・下・左・右側壁部３６・３７・３８・３９と、を備えて構成されている。   A lower panel 14 b is disposed around the door arrangement portion 35 adjacent to the door arrangement portion 35. In the case of the embodiment, the door arrangement portion 35 and the lower panel 14b are arranged so that the surface on the vehicle rear side is substantially flush (see FIG. 3). And the door arrangement | positioning part 35 is provided with the door part 42 and the upper, lower, left, right side wall part 36 * 37 * 38 * 39 arrange | positioned in the site | part used as the periphery of the door part 42, and is comprised. Has been.

扉部４２は、ケース１７の開口１８ａより僅かに大きく形成されて、開口１８ａを覆う略長方形板状とされている。扉部４２は、実施形態では、上下方向に開く２枚の扉部から構成されている。そして、扉部４２は、上端及び下端に、開き時の回転中心となるヒンジ部４１を配設させるとともに、扉部４２の周囲における車両後方側から見て略Ｈ字形状となる部位に、薄肉の破断予定部４０を、配設させて構成されている。   The door portion 42 is formed to be slightly larger than the opening 18a of the case 17 and has a substantially rectangular plate shape covering the opening 18a. In the embodiment, the door portion 42 includes two door portions that open in the vertical direction. The door portion 42 is provided with a hinge portion 41 serving as a rotation center at the time of opening at the upper end and the lower end, and a thin wall at a portion that is substantially H-shaped when viewed from the vehicle rear side around the door portion 42. The planned fracture portion 40 is arranged.

上側壁部３６、下側壁部３７、左側壁部３８、及び、右側壁部３９は、それぞれ、ケース本体部１８における周壁部１９の外周側に隣接して、車両前方側に突出するように、配設されている。そして、実施形態の場合、周壁部１９の上壁部１９ａ近傍に配設される上側壁部３６と、下壁部１９ｂ近傍に配設される下側壁部３７と、が、エアバッグカバー３３をケース１７に連結させる連結壁部とされている。   The upper side wall part 36, the lower side wall part 37, the left side wall part 38, and the right side wall part 39 are adjacent to the outer peripheral side of the peripheral wall part 19 in the case main body part 18 so as to protrude to the vehicle front side. It is arranged. In the case of the embodiment, the upper side wall portion 36 disposed in the vicinity of the upper wall portion 19a of the peripheral wall portion 19 and the lower side wall portion 37 disposed in the vicinity of the lower wall portion 19b serve as the airbag cover 33. The connecting wall is connected to the case 17.

上側壁部３６は、係止爪部２１を係止させるための複数の係止穴部３６ａを、備えている。下側壁部３７は、係止突起２２を係止させるための複数の係止穴部３７ａを、備えている。   The upper side wall portion 36 includes a plurality of locking hole portions 36 a for locking the locking claw portion 21. The lower side wall portion 37 includes a plurality of locking hole portions 37 a for locking the locking projections 22.

一般部３４は、図２・３に示すごとく、扉配設部３５の周囲に配設されるロアパネル１４ｂに干渉しないように、扉配設部３５から、ロアパネル１４ｂの肉厚分車両前方側に凹ませるようにして、形成されている。なお、ロアパネル１４ｂと一般部３４とは、図示しない所定箇所において、クリップ等により固定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the general portion 34 is disposed on the vehicle front side from the door arrangement portion 35 by the thickness of the lower panel 14 b so as not to interfere with the lower panel 14 b arranged around the door arrangement portion 35. It is formed so as to be recessed. Note that the lower panel 14b and the general portion 34 are fixed by clips or the like at predetermined locations (not shown).

インフレーター４４は、図２・３に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿って配設されるシリンダタイプとして構成され、略円柱状の本体４５とディフューザー４６とを備えて構成されている。本体４５における車外側Ｏとなる端部側には、複数のガス吐出口４５ａが、配設されている。そして、本体４５における車内側Ｉとなる端部４５ｂ側に、作動信号入力用のリード線４８を結線させたコネクタ４７が、接続されることとなる。リード線４８は、車外側Ｏに配設される図示しないエアバッグ作動回路のターミナルに連結されている。そのため、リード線４８は、車内側Ｉに位置するコネクタ４７から、ケース１７における周壁部１９の上壁部１９ａから下がった底壁部２０の近傍となる位置において、係止クリップ２７に係止されて、ケース１７を左右方向に跨ぐように配設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 44 is configured as a cylinder type in which the axial direction is disposed along the left-right direction of the vehicle, and includes a substantially cylindrical main body 45 and a diffuser 46. . A plurality of gas discharge ports 45 a are disposed on the end side of the main body 45 that is the vehicle outer side O. And the connector 47 which connected the lead wire 48 for operation signal input to the edge part 45b side used as the vehicle inside I in the main body 45 will be connected. The lead wire 48 is connected to a terminal of an airbag operation circuit (not shown) disposed on the vehicle outer side O. Therefore, the lead wire 48 is locked to the locking clip 27 at a position in the vicinity of the bottom wall portion 20 that is lowered from the upper wall portion 19a of the peripheral wall portion 19 in the case 17 from the connector 47 that is positioned on the vehicle interior side I. The case 17 is disposed so as to straddle the left-right direction.

ディフューザー４６は、本体４５を覆い可能な略円筒状の板金製の保持筒部４６ａと、保持筒部４６ａから突出する複数（実施形態では２本）のボルト４６ｃと、を備えて構成されている。保持筒部４６ａは、本体４５のガス吐出口４５ａから吐出される膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口４６ｂを、車両搭載状態の保持筒部４６ａにおける車両後方側の面に、開口させて構成されている。   The diffuser 46 includes a substantially cylindrical sheet metal holding cylinder 46a that can cover the main body 45, and a plurality (two in the embodiment) of bolts 46c protruding from the holding cylinder 46a. . The holding cylinder part 46a opens a plurality of gas outlets 46b through which the expansion gas discharged from the gas discharge port 45a of the main body 45 can flow out on the rear surface of the holding cylinder part 46a mounted in the vehicle. Configured.

なお、このインフレーター４４には、エアバッグ作動回路が車両の前面衝突を検知した際、ステアリングホイール６に搭載された図示しないエアバッグ装置とともに、リード線４８を介して、作動信号が入力されることとなる。   When the airbag operation circuit detects a frontal collision of the vehicle, an operation signal is input to the inflator 44 via a lead wire 48 together with an airbag device (not shown) mounted on the steering wheel 6. It becomes.

エアバッグ５０は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されて、展開膨張完了時の形状を、図１・６の二点鎖線に示すように、略長方形板状とするとともに、乗員としての運転者ＭＤの両膝ＫＬ・ＫＲを保護可能な左右方向の幅寸法を備える形状とされている。また、展開膨張完了時のエアバッグ５０の下端側の部位には、図３に示すように、２つの挿通孔５０ａ・５０ａと、１つの挿通孔５０ｂと、が形成されている。挿通孔５０ａ・５０ａは、インフレーター４４の各ボルト４６ｃを挿通させるものであり、挿通孔５０ｂは、インフレーター４４の本体４５を挿通させるものである。そして、エアバッグ５０は、挿通孔５０ｂからインフレーター４４の本体４５の端部４５ｂを突出させて、各挿通孔５０ａとケース底壁部２０の挿通孔２０ａとに挿通させたボルト４６ｃをナット４９止めすることにより、各挿通孔５０ａの周縁が、保持筒部４６ａとケース１７の底壁部２０とに挟持されて、ケース１７に取り付けられている。   The airbag 50 is formed of a woven fabric made of flexible polyester, polyamide yarn, or the like, and has a substantially rectangular plate shape when the inflation is completed as shown by the two-dot chain line in FIGS. And a width dimension in the left-right direction capable of protecting both knees KL and KR of the driver MD as an occupant. Moreover, as shown in FIG. 3, two insertion holes 50a and 50a and one insertion hole 50b are formed in the lower end portion of the airbag 50 when the inflation and inflation are completed. The insertion holes 50a and 50a are for inserting the bolts 46c of the inflator 44, and the insertion hole 50b is for inserting the main body 45 of the inflator 44. And the airbag 50 protrudes the edge part 45b of the main body 45 of the inflator 44 from the insertion hole 50b, The bolt 46c inserted in each insertion hole 50a and the insertion hole 20a of the case bottom wall part 20 is fixed to the nut 49. Thus, the peripheral edge of each insertion hole 50 a is sandwiched between the holding cylinder portion 46 a and the bottom wall portion 20 of the case 17 and attached to the case 17.

次に、このエアバッグ装置Ｓの組み立てについて説明をする。まず、挿通孔５０ａからボルト４６ｃを突出させ、挿通孔５０ｂから本体４５の端部４５ｂを突出させるように、エアバッグ５０内にインフレーター４４を収納させて、エアバッグ５０を折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、エアバッグ５０をくるんでおく。このとき、挿通孔５０ａ・５０ｂから突出したインフレーター４４のボルト４６ｃや本体４５の端部４５ｂは、ラッピング材から突出させておく。   Next, the assembly of the airbag device S will be described. First, the inflator 44 is housed in the airbag 50 so that the bolt 46c protrudes from the insertion hole 50a and the end 45b of the main body 45 protrudes from the insertion hole 50b, and the airbag 50 is folded to prevent collapse. The airbag 50 is wrapped with a wrapping material (not shown) that can be broken. At this time, the bolt 46c of the inflator 44 protruding from the insertion holes 50a and 50b and the end 45b of the main body 45 are protruded from the wrapping material.

次いで、インフレーター４４の各ボルト４６ｃを挿通孔２０ａから突出させるとともに、インフレーター本体４５の端部４５ｂを挿通孔１９ｄから突出させるようにして、インフレーター４４を、折り畳まれたエアバッグ５０とともに、ケース本体部１８内に収納させる。   Next, each bolt 46c of the inflator 44 is protruded from the insertion hole 20a, and the end 45b of the inflator main body 45 is protruded from the insertion hole 19d, so that the inflator 44 is folded together with the folded airbag 50 together with the case main body portion. 18 is housed.

そして、エアバッグカバー３３を、ケース１７に組み付ける。このとき、まず、エアバッグカバー３３における上側壁部３６の各係止穴部３６ａに、それぞれ、ケース周壁部１９に形成された各係止爪部２１を挿入させて、先端２１ａを、係止穴部３６ａ周縁に係止させる。その後、下側壁部３７の各係止穴部３７ａに、それぞれ、ケース周壁部１９に形成された各係止突起２２を挿入させる。さらに、閂部材２３を、下側壁部３７から突出している各突出部２２ａの挿入孔２２ｂに、各閂部２５を挿入させるようにして配置させるとともに、ケース底壁部２０側において、インフレーター４４のボルト４６ｃを固定部２４の取付孔２４ａに挿通させて閂部材２３から突出させる。その後、インフレーター４４のボルト４６ｃにナット４９を螺合させれば、エアバッグカバー３３をケース１７に組み付けることができる。   Then, the airbag cover 33 is assembled to the case 17. At this time, first, the respective locking claw portions 21 formed in the case peripheral wall portion 19 are inserted into the respective locking hole portions 36a of the upper side wall portion 36 in the airbag cover 33, and the tip 21a is locked. The hole 36a is engaged with the periphery. Thereafter, the respective locking projections 22 formed on the case peripheral wall portion 19 are inserted into the respective locking hole portions 37 a of the lower side wall portion 37. Further, the flange member 23 is arranged so that the flange portions 25 are inserted into the insertion holes 22b of the protrusion portions 22a protruding from the lower side wall portion 37, and the inflator 44 on the case bottom wall portion 20 side. The bolt 46 c is inserted into the mounting hole 24 a of the fixing portion 24 and protruded from the flange member 23. Thereafter, the airbag cover 33 can be assembled to the case 17 by screwing the nut 49 into the bolt 46 c of the inflator 44.

そして、ケース１７の各連結部３１を、ブラケット３・４・５を利用してボディ１側に取付固定し、同時に、車外側Ｏに配設される図示しないエアバッグ作動回路のターミナルに連結されるリード線４８を結線させたコネクタ４７を、インフレーター本体４５における車内側Ｉの端部側に接続させる。そして、リード線４８を係止クリップ２７に係止させる。その後、インパネ１４やアンダーカバー１５（図１・２参照）を取り付ければ、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。   Then, each connecting portion 31 of the case 17 is attached and fixed to the body 1 side using the brackets 3, 4, and 5, and at the same time, connected to a terminal of an airbag operation circuit (not shown) disposed on the vehicle outer side O. The connector 47 to which the lead wire 48 is connected is connected to the end side of the inboard side I in the inflator body 45. Then, the lead wire 48 is locked to the locking clip 27. After that, if the instrument panel 14 and the under cover 15 (see FIGS. 1 and 2) are attached, the airbag device S can be mounted on the vehicle.

なお、リード線４８は、予め、係止クリップ２７に係止させた状態でインフレーター本体４５に接続させておき、先端側に配設される図示しないコネクタを、車外側Ｏに配設されるエアバッグ作動回路のターミナルに接続させる構成としてもよい。   The lead wire 48 is connected to the inflator main body 45 in a state of being locked to the locking clip 27 in advance, and a connector (not shown) disposed on the front end side is connected to the air O disposed on the vehicle outer side O. It is good also as a structure connected to the terminal of a bag operation circuit.

エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リード線４８を経て、インフレーター４４の本体４５に作動信号が入力されれば、インフレーター４４のガス吐出口４５ａから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー４６のガス流出口４６ｂを経て、エアバッグ５０内に流入することとなる。そして、エアバッグ５０は、膨張して、図示しないラッピング材を破断するとともに、エアバッグカバー３３の扉部４２を押圧し、破断予定部４０を破断することとなる。その後、扉部４２が、ヒンジ部４１を回転中心として上下に開くこととなり、エアバッグ５０が、図１・６の二点鎖線で示すごとく、展開膨張することとなる。   After the air bag device S is mounted on the vehicle, if an operation signal is input to the main body 45 of the inflator 44 via the lead wire 48, the inflation gas is discharged from the gas discharge port 45a of the inflator 44, and the inflation gas is Then, the gas flows into the airbag 50 through the gas outlet 46b of the diffuser 46. The airbag 50 is inflated to break a wrapping material (not shown), presses the door portion 42 of the airbag cover 33, and breaks the planned fracture portion 40. Thereafter, the door portion 42 opens up and down with the hinge portion 41 as the center of rotation, and the airbag 50 is deployed and inflated as shown by the two-dot chain line in FIGS.

そして、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、車両搭載時において、インフレーター４４のリード線４８が、車内側Ｉのコネクタ４７から車外側Ｏの図示しないエアバッグ作動回路にかけて、ケース１７を左右方向に跨ぐように配設されるものの、このケース１７を跨ぐ部位４８ａを、ケース１７における上壁部１９ａから下がった底壁部２０の近傍となる位置において、ケース１７側から配設される係止部材としての係止クリップ２７により、係止させて、配設されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｓをステアリングコラム７の下部側に近接して配設させる場合にも、エアバッグ５０の展開膨張時においてステアリングコラム７の衝撃吸収機構１１が作動して、付属部品１２（コルゲートチューブ１２ａ）が図２の二点鎖線に示すごとく車両前方側に向かって移動しても、リード線４８が、この付属部品１２と干渉する虞れがない。   In the knee protection airbag device S according to the embodiment, when the vehicle is mounted, the lead wire 48 of the inflator 44 extends from the connector 47 on the vehicle inner side I to the airbag operation circuit (not shown) on the vehicle outer side O so that the case 17 is left and right. Although disposed so as to straddle the direction, the portion 48a straddling the case 17 is disposed from the case 17 side at a position in the vicinity of the bottom wall portion 20 of the case 17 that is lowered from the upper wall portion 19a. It is locked and arranged by a locking clip 27 as a locking member. Therefore, even when the airbag device S according to the embodiment is disposed close to the lower side of the steering column 7, the shock absorbing mechanism 11 of the steering column 7 is activated when the airbag 50 is deployed and inflated. Even if 12 (corrugated tube 12a) moves toward the vehicle front side as indicated by a two-dot chain line in FIG. 2, there is no possibility that the lead wire 48 interferes with the accessory part 12.

従って、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓでは、インフレーター４４のリード線４８を、ステアリングコラム７等の周辺機器との干渉を抑えて、車両に搭載させることができる。   Therefore, in the knee protection airbag device S of the embodiment, the lead wire 48 of the inflator 44 can be mounted on the vehicle while suppressing interference with peripheral devices such as the steering column 7.

なお、実施形態では、インフレーター４４のリード線４８を係止させる係止クリップ２７を取り付けるための取付座部２６を、閂部材２３と一体的に構成しているが、係止クリップ２７を取り付けるための取付座部２６は、閂部材２３から延設しなくともよい。例えば、図７に示すように、取付座部２６Ａを、ケース１７Ａにおけるパネル部３０Ａの係止突起側の部位５２を車両前方側に向かって延設させるようにして、パネル部３０Ａと一体的に構成してもよい。勿論、取付座部は、閂部材やパネル部と別体として、ケースに配設させる構成としてもよい。   In the embodiment, the mounting seat portion 26 for mounting the locking clip 27 for locking the lead wire 48 of the inflator 44 is integrally formed with the flange member 23, but for mounting the locking clip 27. The mounting seat portion 26 may not extend from the flange member 23. For example, as shown in FIG. 7, the mounting seat portion 26A is integrated with the panel portion 30A so that the portion 52 on the locking projection side of the panel portion 30A in the case 17A extends toward the vehicle front side. It may be configured. Of course, the mounting seat portion may be arranged in the case as a separate body from the flange member and the panel portion.

なお、実施形態では、ステアリングコラム７の下方に配設されて運転者ＭＤの膝Ｋを保護するための膝保護用エアバッグ装置Ｓを例に採り説明したが、本発明の膝保護用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の膝を保護するために、助手席前方に配設される膝保護用エアバッグ装置にも適用可能である。膝保護用エアバッグ装置を助手席前方に配設させる場合、周囲に、グラブボックス等が近接して配設されることとなるが、本発明の構成を適用すれば、リード線の位置を固定できて、リード線が周囲のグラブボックス等と干渉することを、防止できる。   In the embodiment, the knee protection airbag device S that is disposed below the steering column 7 and protects the knee K of the driver MD has been described as an example. However, the knee protection airbag of the present invention has been described. The device can also be applied to a knee protection airbag device disposed in front of the passenger seat in order to protect the occupant's knees seated in the passenger seat. When the knee protection airbag device is disposed in front of the passenger seat, a grab box or the like is disposed in the vicinity, but if the configuration of the present invention is applied, the position of the lead wire is fixed. It is possible to prevent the lead wire from interfering with the surrounding grab box.

本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction which shows the use condition of the airbag apparatus for knee protection which is one Embodiment of this invention. 膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。It is a general | schematic expanded longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction of the airbag apparatus for knee protection. 図２のIII−III部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the III-III site | part of FIG. 図３のIV−IV部位の概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the IV-IV site | part of FIG. 実施形態の膝保護用エアバッグ装置で使用する閂部材の斜視図である。It is a perspective view of the heel member used with the airbag apparatus for knee protection of an embodiment. 膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。It is the schematic front view seen from the vehicle rear side which shows the use condition of the airbag apparatus for knee protection. 本発明の他の形態である膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the vehicle front-back direction of the airbag apparatus for knee protection which is the other form of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

７…ステアリングコラム、
１２…付属部品、
１７…ケース、
２３…閂部材、
２７…係止クリップ（係止部材）、
３３…エアバッグカバー、
４４…インフレーター、
４５…本体、
４５ｂ…端部、
４７…コネクタ、
４８…リード線、
５０…エアバッグ、
Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）…膝、
ＭＤ…乗員、
Ｓ…膝保護用エアバッグ装置。 7 ... Steering column,
12 ... Accessories
17 ... Case,
23 ....
27 ... locking clip (locking member),
33 ... Airbag cover,
44 ... Inflator,
45 ... body,
45b ... end,
47 ... Connector,
48 ... Lead wire
50 ... Airbag,
K (KL / KR) ... knees,
MD ... Crew,
S: Air bag device for knee protection.

Claims (1)

着座した乗員の膝の前方に配設されて、
折り畳まれたエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレーターとを収納させる有底の箱形状とされて車両後方側を開口させたケースと、を備えて構成され、
前記ケースが、開口の周囲の周壁部と、該周壁部の車両前方側を塞ぐように配設される底壁部と、を備えて構成され、
前記インフレーターが、
略円柱形とされて軸方向を左右方向に略沿わせて配設されるとともに、
軸方向に沿った車内側の端部を前記ケースから突出させ、該車内側の端部に、エアバッグ作動回路に連結されて前記ケースを左右方向で跨ぐように配設されるリード線を結線させたコネクタを接続させる構成の膝保護用エアバッグ装置において、
該膝保護用エアバッグ装置が、前記乗員としての運転者の膝を保護できるように、前記運転者の車両前方側に配置されるステアリングコラムの下方に配設されて、
前記ケースが、前記周壁部と前記底壁部とを備えた有底の箱形状の本体部と、該本体部における開口の周囲を囲むとともに前記開口の周囲となる前記本体部の後端から外方に延びるパネル部と、を備えて構成されるとともに、該パネル部に設けられた連結部の部位で、車両のボディ側に連結される構成とされ、
前記リード線が、前記ケースを跨ぐ部位を、前記ケースにおける前記周壁部の上面側から下がった前記底壁部の近傍となる位置であって、かつ、前記ステアリングコラムの衝撃吸収動作時に、ステアリングシャフトの軸方向に沿って前方移動する前記ステアリングコラムと干渉しない位置に、配置させるように、ケース側から配設される係止部材により、係止させて、配設され、
該係止部材が、前記ケースにおける車内側の端部側に、配設されていることを特徴とする膝保護用エアバッグ装置。 Placed in front of the knees of the seated occupant,
A folded airbag, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, and a case that has a bottomed box shape that houses the airbag and the inflator and has a vehicle rear side opened. Configured
The case includes a peripheral wall portion around the opening, and a bottom wall portion disposed so as to close the vehicle front side of the peripheral wall portion,
The inflator is
It has a substantially cylindrical shape and is arranged with its axial direction approximately along the left-right direction,
The ends of the inner side along the axial direction to protrude from the casing, the end of the interior side, connecting a lead wire is connected to the air bag operation circuit is positioned across the casing in the lateral direction In the airbag device for knee protection configured to connect the connector that has been made,
The knee protecting airbag device is disposed below a steering column disposed on the front side of the driver's vehicle so that the knee of the driver as the occupant can be protected,
The case has a bottomed box-shaped main body provided with the peripheral wall portion and the bottom wall portion, and surrounds the periphery of the opening in the main body portion and is external to the rear end of the main body portion that is the periphery of the opening. And a panel portion extending in the direction of the vehicle, and a portion of the connecting portion provided in the panel portion, and is configured to be connected to the vehicle body side,
The lead wire is located at a position where the portion straddling the case is in the vicinity of the bottom wall portion that is lowered from the upper surface side of the peripheral wall portion in the case , and at the time of shock absorbing operation of the steering column, the steering shaft In a position that does not interfere with the steering column that moves forward along the axial direction of the
The knee protection airbag device , wherein the locking member is disposed on an end side of the case inside the vehicle .
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