KR200294872Y1

KR200294872Y1 - Clutch system for cars

Info

Publication number: KR200294872Y1
Application number: KR2020020019876U
Authority: KR
Inventors: 윤진수
Original assignee: 윤진수
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2002-11-13

Abstract

본 고안은, 페달에 적은 힘을 가하게 되더라도 클러치를 동작시킬 수 있게 되면서 운전자의 발목이나 무릎에 무리를 주지 않고, 장시간동안 운전을 할 때 피로를 줄일 수 있는 자동차용 클러치시스템을 제공하기 위해 본 고안은 제1 마스터실린더 및 제1 부스터에 의해서 1차적으로 승압된 가압력을 제2 마스터실린더 및 제2 부스터에 의해서 2차적으로 승압시킨 힘으로 클러치를 작동하게 된다.The present invention is to provide a clutch system for automobiles that can reduce the fatigue when driving for a long time without overdoing the driver's ankle or knee while being able to operate the clutch even if a small force is applied to the pedal. The clutch operates the clutch by a force that is boosted by the second master cylinder and the second booster to boost the pressure primarily boosted by the first master cylinder and the first booster.

Description

CLUTCH SYSTEM FOR CARS

본 고안은 자동차용 클러치시스템에 관한 것으로 특히, 적은 힘으로 클러치를 조작할 수 있게 됨에 따라 운전자의 피로를 줄일 수 있는 자동차용 클러치시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch system for automobiles, and more particularly, to a clutch system for automobiles that can reduce the fatigue of the driver by being able to operate the clutch with a small force.

통상적으로, 자동차용 클러치 시스템은 엔진의 동력을 변속기로 변환시켜 구동력으로 사용하게 될 때, 동력전달장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하게 된다.Typically, a clutch system for an automobile converts the power of the engine into a transmission and uses it as a driving force to interrupt the rotational force of the engine transmitted to the power transmission device.

이와 같은 종래의 클러치 시스템은, 운전자가 클러치 페달을 밟으면 그 힘이 마스터 실린더의 피스톤을 작동시켜 공기펌프에서 공급되고 있는 공압이 공압 유도부를 거쳐 부스터로 유입되고 유입된 공압은 부스터 피스톤을 이동시켜 릴리즈 실린더의 푸시로드를 이동시키며 푸시로드의 이동에 의해 시프트 레버가 클러치 디스크를 엔진의 구동판에서 분리시켜 전달되는 동력을 차단시킨다.In the conventional clutch system, when the driver presses the clutch pedal, the force actuates the piston of the master cylinder, and the pneumatic pressure supplied from the air pump flows into the booster through the pneumatic induction part, and the inflowed pneumatic pressure moves the booster piston to release The push rod of the cylinder is moved, and the shift lever separates the clutch disk from the drive plate of the engine by the movement of the push rod to block the power transmitted.

그러나, 대형차량에 설치되어 있는 상기 클러치시스템은 운전자가 클러치 페달을 밟을 때 소형 차량에 비해 더욱 큰 힘을 주어야 하기 때문에 장시간 운전시 발목이나 무릎에 무리가 가고 쉽게 피곤해지기 쉽다. 특히 장시간 운전시 정체와 서행이 반복되는 고속도로 구간이나 시내 주행시에는 더욱 피곤하며 운전이 힘들게 된다.However, since the clutch system installed in a large vehicle has to give a greater force than a small vehicle when the driver presses the clutch pedal, it is easy to get tired on the ankle or knee when driving for a long time. In particular, when driving for a long time in the highway section where traffic jams are slow and slow, or when driving in the city, it becomes more tired and difficult to drive.

본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로 본 고안의 목적은, 페달에 적은 힘을 가하게 되더라도 클러치를 동작시킬 수 있게 되면서 운전자의 발목이나 무릎에 무리를 주지 않고, 장시간동안 운전을 할 때 피로를 줄일 수 있는 자동차용 클러치시스템을 제공함에 있다.The present invention is to overcome the above-mentioned problems, the object of the present invention, even if you apply a small force to the pedal can operate the clutch while driving the long time without straining the driver's ankle or knee, The present invention provides an automobile clutch system that can reduce fatigue.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 제1 마스터실린더 및 제1 부스터에 의해서 1차적으로 승압된 가압력을 제2 마스터실린더 및 제2 부스터에 의해서 2차적으로 승압시킨 힘으로 클러치를 작동하게 된다.In order to achieve the above object, the present invention operates the clutch by a force that is boosted secondarily by the second master cylinder and the second booster by the pressure boosted primarily by the first master cylinder and the first booster.

도 1은 본 고안에 따른 자동차용 클러치시스템의 구성을 도시한 개략도.1 is a schematic view showing the configuration of a clutch system for a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 제1 마스터실린더 12: 패달10: first master cylinder 12: pedal

20: 제1 부스터 24: 푸시로드20: first booster 24: push rod

30: 제2 마스터실린더 40: 제2 부스터30: second master cylinder 40: second booster

48: 푸시로드 50: 오일보충통48: Push Rod 50: Oil Filling Container

60: 에어탱크 70: 클러치60: air tank 70: clutch

72: 시프트레버72: shift lever

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐트릴 수 있는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.First, in describing the present invention, if a detailed description of a related known function or configuration may obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 클러치의 구성을 도시하고 있다.1 illustrates a configuration of a clutch for an automobile according to a preferred embodiment of the present invention.

도면에 따르면, 본 고안은 제1 마스터실린더(10)와, 제1 부스터(20)를 가지는 통상의 자동차용 클러치시스템에 있어서, 상기 제1 부스터의 푸시로드(24)에 제2 마스터실린더(30)와 제2 부스터(40)가 장착되면서 페달의 가압력을 줄일 수 있게 된다.According to the drawings, the present invention is a conventional automotive clutch system having a first master cylinder 10 and a first booster 20, the second master cylinder 30 to the push rod 24 of the first booster (30). ) And the second booster 40 may be mounted to reduce the pressing force of the pedal.

위를 더욱 자세하게 설명하면 다음과 같다.The above is described in more detail as follows.

먼저, 운전자가 조작할 수 있게 된 페달(12)에는 그 아래로 제1 마스터실린더(10)가 설치되고, 상기 제1 마스터실린더(10)에는 오일보충통(50)에서 공급되는 오일을 가압시키게 된다. 그리고 상기 제1 마스터실린더에는 연결관(14)에 의해서 제1 부스터(20)가 설치된다. 상기 제1 부스터는 상기 제1 마스터의 유압에 의해서 개폐되는 밸브(22)를 가지며 상기 밸브를 통한 에어탱크(60) 내의 공압이 실린더의푸시로드(24)를 밀게 된다. 그리고 상기 제1 부스터(20)의 내부에서 압축공기에 의해 수직으로 작동되는 푸시로드(24)가 있으며, 그 끝에는 제2 마스터실린더(30)가 설치되고 이는 연결관(44)에 의해서 제2 부스터(40)를 연결하고 있다. 이때 상기 제2 마스터실린더에서는 오일보충통(50)에서 공급되는 오일을 가압하여 제2 부스터(40)의 밸브(42)를 작동시키며 에어탱크에서 공급된 에어에 의해서 푸시로드(48)가 작동된다. 한편 상기 제2 부스터(40)에 설치된 푸시로드(48) 끝에는 클러치(70)를 작동시키는 시프트 레버(72)가 설치되어 있다.First, a first master cylinder 10 is installed below the pedal 12 that can be operated by the driver, and the first master cylinder 10 is configured to pressurize the oil supplied from the oil filling container 50. do. In addition, a first booster 20 is installed in the first master cylinder by a connecting pipe 14. The first booster has a valve 22 which is opened and closed by the hydraulic pressure of the first master, and the pneumatic pressure in the air tank 60 through the valve pushes the push rod 24 of the cylinder. In addition, there is a push rod 24 vertically operated by compressed air in the first booster 20, and a second master cylinder 30 is installed at an end thereof, which is connected to the second booster by a connector 44. 40 is connecting. In this case, the second master cylinder pressurizes the oil supplied from the oil filling container 50 to operate the valve 42 of the second booster 40, and the push rod 48 is operated by the air supplied from the air tank. . Meanwhile, at the end of the push rod 48 installed in the second booster 40, a shift lever 72 for operating the clutch 70 is installed.

그리고, 제1 마스터실린더(10)와 제2 마스터실린더(30) 내부로 오일을 공급하기 위한 오일보충통(50)에는 아래로 호스(52)가 구비되고 상기 호스의 끝에 "Ｔ"형의 분기관(54)이 연결된 뒤 양측으로 오일공급관(16,32)이 각각 설치되며 이는 전술한 제1 마스터실린더(10)와 제2 마스터실린더(30) 측면으로 연결된다.In addition, the oil filling container 50 for supplying oil into the first master cylinder 10 and the second master cylinder 30 is provided with a hose 52 below and a powder having a “T” shape at the end of the hose. After the engine 54 is connected, oil supply pipes 16 and 32 are installed at both sides, respectively, which are connected to the side surfaces of the first master cylinder 10 and the second master cylinder 30 described above.

또한, 제1 부스터(20)와 제2 부스(40) 내부로 압축공기를 공급하기 위한 에어탱크(60)에는 호스(62)가 구비되고 상기 호스의 끝에 "Ｔ"형의 분기관(64)이 연결된 뒤 양측으로 공압이송관(26,46)이 각각 설치되며 이는 전술한 제1 부스터(20)와 제2 부스터의 각 밸브(22,42)에 연결된다.In addition, the air tank 60 for supplying the compressed air into the first booster 20 and the second booth 40 is provided with a hose 62 and the branch tube 64 of the "T" type at the end of the hose. After this connection, pneumatic transfer pipes 26 and 46 are installed at both sides, respectively, which are connected to the respective valves 22 and 42 of the first booster 20 and the second booster.

이와 같이 구성되는 본 고안 자동차용 클러치의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the clutch of the present invention is configured as follows.

우선, 자동차의 동력전달장치에 엔진의 회전력을 단속하기 위해서 운전자가 페달(12)을 밟게 되면 제1 마스터실린더(10) 내부의 유압이 가압되어 제1 부스터에 설치된 밸브(22)를 개폐시키게 된다. 이와 동시에 에어탱크 내의 압축공기가 제1부스터의 실린더를 작동시키게 되고 상기 실린더의 푸시로드(24)가 제2 마스터실린더(30)를 밀게 되면 역시 내부의 오일을 가압하게 되면서 상기 오일은 연결관(44)을 통해 제2 부스터(40)의 밸브를 열게 된다. 이와 동시에 에어탱크 내부의 압축공기는 제2 부스터의 실린더를 작동시키면서 푸시로드(48)를 밀게되고, 이로서 상기 푸시로드(48)에 설치된 시프트레버(72)는 클러치(70)를 작동시키게 됨에 따라 엔진의 회전력을 단속시킬 수 있게 된다.First, when the driver presses the pedal 12 to control the rotational force of the engine to the power transmission device of the vehicle, the hydraulic pressure inside the first master cylinder 10 is pressurized to open and close the valve 22 installed in the first booster. . At the same time, the compressed air in the air tank operates the cylinder of the first booster, and when the push rod 24 of the cylinder pushes the second master cylinder 30, the oil is also pressurized therein and the oil is connected to the connecting pipe ( The valve of the second booster 40 is opened through 44. At the same time, the compressed air in the air tank pushes the push rod 48 while operating the cylinder of the second booster, whereby the shift lever 72 installed on the push rod 48 operates the clutch 70. The rotational force of the engine can be interrupted.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 클러치시스템은 제1 마스터실린더 및 제1 부스터에 의해서 1차적으로 승압된 가압력을 제2 마스터실린 및 제1 부스터에 의해서 2차적으로 승압시키게 되는 것으로, 페달에는 적은 힘을 가하게 되더라도 클러치를 동작시킬 수 있게 되는데, 운전자는 큰 힘을 들이지 않고 운전을 수행하게 됨에 따라 운전자의 발목이나 무릎에 무리를 주지 않고, 장시간동안 운전을 할 때 피로를 줄일 수 있는 효과가 있다.As described above, the automotive clutch system according to the present invention is to boost the pressing force primarily boosted by the first master cylinder and the first booster by the second master cylinder and the first booster, The pedal is able to operate the clutch even with a small amount of force, and the driver can drive without incurring excessive force, so that the driver's ankles or knees can be reduced, and fatigue can be reduced when driving for a long time. It works.

Claims

An air tank through the valve having a first master cylinder 10 which is operated by a pedal and pressurizes the oil supplied from the oil filling container 50, and a valve 22 which is opened and closed by the pressing force of the first master cylinder. CLAIMS 1. An automotive clutch system having a first booster 20 in which pneumatic pressure in 60 pushes a push rod 24 of a cylinder;

The push rod 24 of the first booster is provided with a second master cylinder 30 to which oil of the oil filling container 50 is supplied, and the valve 42 to which air of the air tank is supplied to the second master cylinder. The second booster (40) having a connected, the push rod of the second booster clutch system for a vehicle, characterized in that the shift lever (72) for operating the clutch (70) is mounted.