KR200290207Y1

KR200290207Y1 - 자전거의 동력전달장치

Info

Publication number: KR200290207Y1
Application number: KR2020020017703U
Authority: KR
Inventors: 전홍수
Original assignee: 전홍수
Priority date: 2002-06-11
Filing date: 2002-06-11
Publication date: 2002-09-26

Abstract

본 고안은 자전거의 동력전달장치에 관한 것으로, 그 목적은 페달축과 후륜축 사이에 복수의 아이들축을 설치하고, 이를 사이에 설치된 스프라켓의 속도비에 의해 최적의 운행 효율을 수행하도록 하는 자전거의 동력전달장치를 제공함에 있다. 이는 프레임에 전ㆍ후륜이 결합되고, 페달에 의해 상기 후륜에 동력을 전달하는 자전거에 있어서, 상기 페달이 고정된 페달축상에 설치된 구동스프라켓과, 제1아이들축상에 설치됨과 아울러 상기 구동스프라켓에 체인으로 연결되며, 상기 구동스프라켓보다 직경이 큰 피동스프라켓과, 상기 피동스프라켓에 동축 설치되고, 피동스프라켓보다 직경이 작게 이루어진 제1연결스프라켓과, 상기 제1연결스프라켓에 체인으로 연결되고, 제2아이들축상에 설치되며, 상기 구동스프라켓과 동일한 직경으로 이루어진 제2연결스프라켓과, 상기 제2연결스프라켓에 동축 설치되고, 피동스프라켓보다 직경이 큰 제3연결스프라켓과, 상기 제3연결스프라켓에 체인으로 연결되고, 상기 구동스프라켓과 동일한 직경으로 이루어진 후륜스프라켓으로 구성된 것이다.

Description

자전거의 동력전달장치{A POWER TRANSMISSION DEVICE OF BICYCLE}

본 고안은 자전거의 동력전달장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 페달축에설치된 구동스프라켓의 동력은 후륜스프라켓에 전달함에 있어 복수의 연결스프라켓을 사용하여 최적의 동력전달이 가능하도록 하는 자전거의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로 자전거는 페달을 회전시킴으로써 발생되는 동력을 스프로킷과 체인에 의해 후륜에 전달하고, 상기 후륜의 지면과의 구름동작에 의해 전방으로 진행되도록 하는 승용물인 것이다.

도 1은 종래의 자전거를 개략적으로 도시한 도면이다.

도시한 바와 같이 자전거는 프레임(1)의 전ㆍ후에 설치되어 구름 동작되는 전륜(2) 및 후륜(3)과, 상기 프레임(1)의 중심 상부에 설치되어 운전자의 엉덩이가 안착되는 안장부(4)와, 상기 안장부(4)의 전방에 설치되어 전륜(1)을 조향하는 핸들(5)과, 상기 전ㆍ후륜(2)(3) 사이에 설치되고, 페달(6)이 고정된 전방측 스프로킷(7)과, 상기 전방측 스프로킷(7)에 체인(8)을 통해 연결되고, 후륜(3)에 동축 설치된 후방측 스프로킷(9)으로 구성되어져 있다.

이와 같이 구성된 종래의 자전거는 운전자가 양손에 핸들(5)을 파지하고 안장부(4)에 착석한 상태에서 양발로 페달(6)을 회전시키게 되면 전방측 스프로킷(7)이 회전되면서 체인(8)을 통해 후방측 스프로킷(9)을 회전시키고, 상기 후방측 스프로킷(9)에 의해 후륜(3)이 회전되면서 자전거의 동력 전달 및 위치 이동이 이루어지는 것이다.

그러나, 상기와 같은 자전거는 전방측 스프로킷(7)이 후방측 스프로킷(8) 직경의 2배가 되어 힘의 부하가 2배로 가중됨과 아울러 가중된 부하에 의해 후륜(3)이 회전하게 되는데 이때 자전거의 페달 반경보다 후륜 반경이 크기 때문에 힘이 한층 더 가중되고, 또한, 탑승자의 무게의 의해 후륜(3)에는 회전부하 저항까지 받게 되어 페달에 가하는 힘에 비해 속도가 증가되지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 다단으로 동력전달이 가능한 자전거도 있지만 있는 스프라켓이 동축이 설치되어, 체인이 충분한 강도를 갖지 못해, 무거운 짐이나 비탈진 길을 올라가는 경우 부하가 많이 걸리는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 페달축과 후륜축 사이에 복수의 아이들축을 설치하고, 이를 사이에 설치된 스프라켓의 속도비에 의해 최적의 운행 효율을 수행하도록 하는 자전거의 동력전달장치를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 자전거를 나타낸 측면도.

도 2는 본 고안에 따른 자전거의 동력전달장치를 나타낸 사시도.

도 3은 도 2의 평면도.

도 4는 본 고안에 따른 자전거를 나타낸 측면도.

<도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명>

10: 프레임 11: 페달

20: 전륜 30: 후륜

40: 페달축 41: 구동스프라켓

50: 제1아이들축 51: 피동스프라켓

52: 제1연결스프라켓 60: 제2아이들축

61: 제2연결스프라켓 62: 제3연결스프라켓

70: 후륜축 71: 후륜스프라켓

이러한 목적을 해결하기 위한 본 고안은 프레임에 전ㆍ후륜이 결합되고, 페달에 의해 상기 후륜에 동력을 전달하는 자전거에 있어서, 상기 페달이 고정된 페달축상에 설치된 구동스프라켓과, 제1아이들축상에 설치됨과 아울러 상기 구동스프라켓에 체인으로 연결되며, 상기 구동스프라켓보다 직경이 큰 피동스프라켓과, 상기 피동스프라켓에 동축 설치되고, 피동스프라켓보다 직경이 작게 이루어진 제1연결스프라켓과, 상기 제1연결스프라켓에 체인으로 연결되고, 제2아이들축상에 설치되며, 상기 구동스프라켓과 동일한 직경으로 이루어진 제2연결스프라켓과, 상기 제2연결스프라켓에 동축 설치되고, 피동스프라켓보다 직경이 큰 제3연결스프라켓과, 상기 제3연결스프라켓에 체인으로 연결되고, 상기 구동스프라켓과 동일한 직경으로 이루어진 후륜스프라켓으로 구성된 것이다.

또한, 상기 구동스프라켓과 피동스프라켓의 속도비는 2:1이고, 상기 제1연결스프라켓과 제2연결스프라켓의 속도비는 1:1.5∼1.8 이며, 상기 제3연결스프라켓과 후륜스프라켓의 속도비는 1:2.6∼2.8인 것이다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2 및 도 4는 본 고안에 따른 자전거의 동력전달장치를 나타낸 도면이다.

도시한 바와 같이 본 고안의 자전거는 프레임(10)에 전후륜(20)(30)이 결합되어 있고, 페달(11)의 동력을 페달축(40)에서 제1,2아이들축(50)(60)을 거쳐 후륜축(70)으로 연동시켜 동력을 전달하도록 구성되어 있다.

상기 페달축(40)에는 구동스프라켓(41)이 설치되어 있고, 제1아이들축(50)에는 피동스프라켓(51)과 제1연결스프라켓(52)이 설치되어 있으며, 제2아이들축(60)에는 제2연결스프라켓(61)과 제3연결스프라켓(62)이 설치되며, 후륜축(70)에는 후륜스프라켓(71)이 설치되어 있다.

상기 구동스프라켓(41)은 피동스프라켓(51)과 체인으로 연결되고, 피동스프라켓(51)의 직경이 구동스프라켓(41)의 직경보다 커서 감속된 동력을 전달하며, 속도비는 2:1로 이루어진다.

상기 제1연결스프라켓(52)은 제2연결스프라켓(61)과 체인으로 연결되고, 제1연결스프라켓(52)은 피동스프라켓(51)보다 작은 직경으로 이루어지며, 제2연결스프라켓(61)은 구동스프라켓(41)과 동일한 크기이다.

그리고, 상기 제1연결스프라켓(52)과 제2연결스프라켓(61)의 속도비는 1:1.5∼1.8로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

상기 제3연결스프라켓(62)은 후륜스프라켓(71)과 체인으로 연결되고, 후륜스프라켓(71)의 크기는 구동스프라켓(41)과 동일한 크기이며, 속도비는 1:2.6∼2.8로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 본 출원인이 실험에 의해 얻은 각 스프라켓의 잇수는 구동스프라켓(41) 19개, 피동스프라켓(51) 38개, 제1연결스프라켓(52) 32개, 제2연결스프라켓(61) 19개, 제3연결스프라켓(62) 52개 및 후륜스프라켓(71) 19개로 이루어지도록 하는 것을 일예로 한다.

본 고안에 따른 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 자전거의 변속장치는 안장부에 탑승한 사용자가 양발로 페달(11)을 회전시키게 되면 페달축(40)에 설치된 구동스프라켓(41)이 회전하고, 상기 구동스프라켓(41)에 체인으로 연결된 피동스프라켓(51)이 회전하게 된다.

상기에서 구동스프라켓(41)과 피동스프라켓(51)의 속도비는 2:1임으로, 구동스프라켓(41)이 2회전하게 되면 피동스프라켓(51)는 1회전하게 된다.

그리고, 피동스프라켓(51)과 동축에 설치된 제1연결스프라켓(52)도 독같이 1회전하게 된다.

또한, 제1연결스프라켓(52)과 제2연결스프라켓(61)의 속도비가 1:1.5∼1.8임으로, 제1연결스프라켓(52)이 1회전하게 되면 제2연결스프라켓(61)은 1.5∼1.8회전하게 된다.

그러면, 제3연결스프라켓(62)과 후륜스프라켓(71)의 속도비는 1:2.6∼2.8임으로, 제3연결스프라켓(62)도 제2연결스프라켓(61)과 동일하게 1.5∼1.8회전하게 되고, 이에따라 후륜스프라켓(71)은 3.9∼5.04회전하게 된다.

즉, 구동스프라켓(41)이 1회전하게 되면 후륜스프라켓(71)은 1.95∼2.52 회전하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안에 따른 자전거의 동력전달장치는 적은 힘으로도 큰 동역전달이 가능하여 비탈진 길에서도 운행이 손쉽게 이루어진다.

Claims

프레임(10)에 전ㆍ후륜(20)(30)이 결합되고, 페달(11)에 의해 상기 후륜(30)에 동력을 전달하는 자전거에 있어서,

상기 페달이 고정된 페달축(40)상에 설치된 구동스프라켓(41); 제1아이들축(50)상에 설치됨과 아울러 상기 구동스프라켓(41)에 체인으로 연결되며, 상기 구동스프라켓(41)보다 직경이 큰 피동스프라켓(51); 상기 피동스프라켓(51)에 동축 설치되고, 피동스프라켓(51)보다 직경이 작게 이루어진 제1연결스프라켓(52); 상기 제1연결스프라켓(52)에 체인으로 연결되고, 제2아이들축(60)상에 설치되며, 상기 구동스프라켓(41)과 동일한 직경으로 이루어진 제2연결스프라켓(61); 상기 제2연결스프라켓(61)에 동축 설치되고, 피동스프라켓(51)보다 직경이 큰 제3연결스프라켓(62); 상기 제3연결스프라켓(62)에 체인으로 연결되고, 상기 구동스프라켓(41)과 동일한 직경으로 이루어진 후륜스프라켓(71);으로 구성된 것을 특징으로 하는 자전거의 동력전달장치.
제1항에 있어서, 상기 구동스프라켓(41)과 피동스프라켓(51)의 속도비는 2:1이고, 상기 제1연결스프라켓(52)과 제2연결스프라켓(61)의 속도비는 1:1.5∼1.8 이며, 상기 제3연결스프라켓(62)과 후륜스프라켓(71)의 속도비는 1:2.6∼2.8인 것을 특징으로 하는 자전거의 동력전달장치.