KR200286511Y1 - 자동차용 미등 및 방향지시등 - Google Patents

Abstract

본 고안은 하나의 냉음극 형광램프 또는 네온을 이용하여 미등 및 방향지시등을 구현할 수 있도록 한 자동차용 미등 및 방향지시등에 관한 것이다.

본 고안의 자동차용 미등 및 방향지시등은 냉음극 형광램프 또는 네온으로 형성된 전구(40,42)와, 전구(40,42)의 전방에 설치되어 전구(40,42)로부터의 빛을 투과시키기 위한 램프렌즈(36)와, 램프렌즈(36)와 결합됨과 아울러 전구(40,42)가 고정되는 하우징(32)을 구비한다.

Description

자동차용 미등 및 방향지시등{TAIL LIGHT AND TURNSIGNAL LAMP FOR CAR}

본 고안은 자동차용 미등 및 방향지시등에 관한 것으로, 특히 하나의 냉음극 형광램프 또는 네온을 이용하여 미등 및 방향지시등을 구현할 수 있도록 한 자동차용 미등 및 방향지시등에 관한 것이다.

자동차에는 운행시에 운전자의 시야를 확보하기 위한 조명등과, 다른 운전자에게 신호를 보내기 위한 신호등이 설치된다.

조명등으로는 도 1과 같이 야간운행을 위해 조명을 밝혀주는 전조등(2)과, 안개등으로 인하여 시야가 확보되지 않았을 때 차량의 위치를 알려주는 안개등(4) 및 야간(또는 비오는 날)에 차량의 위치를 지시하기 위하여 점등되는 미등(6)으로 구성된다.

신호등으로는 소정 횟수로 점멸하면서 자동차의 선회방향을 알려주는 방향 지시등(6)과, 브페이크가 작동되었음을 알려주는 브레이크등 및 후진시에 점등되는 후미등으로 구성된다.

전조등(2)은 야간운전시에 점등되어 전방의 시야를 확보하게 된다. 안개등(4)은 안개, 눈 또는 비가 내일 때 전조등(2)의 보조등으로 이용된다. 후미등은 후방의 시야을 확보할 수 있도록 자동차의 후진시에 점등된다. 브레이크등은 자동차의 브레이크 장치에 연동되어 점등된다. 이와 같은 브레이크등은 자동차의 브레이크 진행속도를 후방에 있는 차들에게 알려줌으로써 안전거리를 확보할 수 있도록 한다.

미등(6)은 밤 또는 흐른 날씨에 점등되어 차량의 위치를 다른 차량등에게 알려준다. 방향지시등(6)은 소정 횟수로 점멸되면서 차량의 진행방향을 다른 차량에게 알려준다. 이와 같은 미등(6) 및 방향지시등(6)은 동일한 위치에 설치됨과 아울러 하나의 전구로 구현된다.

이를 도 2를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2를 참조하면, 종래의 미등(6) 및 방향지시등(6)은 전구(14)가 삽입되는 전구소켓(12)과, 전구소켓(12)이 설치되는 하우징(8)과, 하우징(8)의 전면에 설치되는 램프렌즈(10)를 구비한다.

램프렌즈(10)는 투명한 재질로 형성되어 전구(14)에서 발생되는 빛을 전방으로 투과시킨다. 전구소켓(12)은 전구(14)가 하우징(8)에 안정적으로 설치될 수 있도록 전구(14)를 고정시킨다.

전구(14)에는 도 3과 같이 2개의 필라멘트(20,22)가 설치된다. 제 2필라멘트(20)는 미등전구로서 이용된다. 제 1필라멘트(22)는 방향지시전구로서 이용된다.

동작과정을 도 4를 참조하여 상세히 설명하면, 먼저 사용자는 운전석 옆에 설치되어 있는 디머스위치를 조작하여 제 1스위치(24)를 턴-온시킨다. 제1스위치(24)가 턴-온되면 전원(26)의 전류가 릴레이(28)를 경유하여 제 1필라민트(20)로 공급된다. 이때, 제 1필라민트(20)가 소정간격으로 점멸될 수 있도록 릴레이(28)가 소정간격으로 턴-온 밑 턴-오프를 반복한다.

또한, 사용자는 운전석 옆에 설치되어 있는 디머스위치를 조작하여 제 2스위치(25)를 턴-온시킨다. 제 2스위치(25)가 턴-온되면 전원(26)의 전류가 제 2필라민트(20)로 공급된다. 이때, 제 2필라민트(20)의 소정의 빛을 발생한다.

하지만, 이와 같은 종래의 미등 및 방향지시등은 2개의 필라민트로 동작되기 때문에 미등과 방향지시등에 동시에 빛을 발생할 때 많은 전류가 소모되게 된다. 아울러, 미등과 방향지시등에 동시에 빛이 발생하게 되면 미등 또는 방향지시등의 빛을 정확히 판별할 수 없는 문제점이 있다. 예를 들어, 미등에 빛이 들어올 때 방향지시등이 점멸되면, 방향지시등의 빛이 미등의 빛에 의해 정확히 판별되지 않아 사고가 발생될 염려가 있다.

아울러, 2개의 필라민트로 동작하는 전구는 그 수명이 짧아 대략 1년주기로 교체되어야 한다.

따라서, 본 고안의 목적은 하나의 냉음극 형광램프 또는 네온을 이용하여 미등 및 방향지시등을 구현할 수 있도록 한 자동차용 미등 및 방향지시등을 제공하는 데 있다.

도 1은 자동차에 설치되어 있는 전조등 및 신호등을 나타내는 사시도.

도 2는 도 1에 도시되어 있는 미등 및 방향지시등을 나타내는 도면.

도 3은 도 2에 도시되어 있는 전구를 상세히 나타내는 도면.

도 4는 도 2에 도시되어 있는 전구를 제어하기 위한 제어장치를 나타내는 도면.

도 5는 본 고안의 실시예에 의한 미등 및 방향지시등을 나타내는 도면.

도 6은 본 고안의 다른 실시예에 의한 미등 및 방향지시등을 나타내는 도면.

도 7은 도 5 및 도 6에 도시되어 있는 전구를 제어하기 위한 제어장치를 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

2 : 전조등 4 : 안개등

6,30 : 미등, 방향지시등 8,32 : 하우징

10,36 : 램프렌즈 12,34 : 전구소켓

14,40,42 : 전구 20,22 : 필라멘트

24,25,48,50 : 스위치 26,44 : 전원

28,46 : 릴레이 38 : 홈

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 자동차용 미등 및 방향지시등은 냉음극 형광램프 또는 네온으로 형성된 전구(40,42)와, 전구(40,42)의 전방에 설치되어 전구(40,42)로부터의 빛을 투과시키기 위한 램프렌즈(36)와, 램프렌즈(36)와 결합됨과 아울러 전구(40,42)가 고정되는 하우징(32)을 구비한다.

운전석 옆에 설치되어 있는 디머 스위치의 제어에 의하여 턴-온되어 전원(44)으로부터의 전류를 전구(40,42)로 공급되게 하는 제 2스위치(50)와; 전원(44)에 접속되도록 설치되고, 디머 스위치의 제어에 의하여 턴-온됨과 아울러 제 2스위치(50)와 교번적으로 동작되는 제 1스위치(48)와; 제 1스위치(48)와 전구(40,42) 사이에 설치되어 제 1스위치(48)가 턴-온되었을 때 일정간격으로 턴-온 및 턴-오프되면서 전구(40,42)를 점멸시키기 위한 릴레이(46)를 구비한다.

상기 목적 외에 본 고안의 다른 목적 및 특징들은 첨부도면을 참조한 실시예에 대한 설명을 통하여 명백하게 드러나게 될 것이다.

이하, 도 5 및 도 6을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 5는 본 고안의 실시예에 의한 미등 및 방향지시등을 나타내는 도면이다.

도 5를 참조하면, 본 고안의 실시예에 의한 미등(30) 및 방향지시등(30)은 전구(40)가 삽입되는 전구소켓(34)과, 전구소켓(34)이 설치되는 하우징(32)과, 하우징(32)의 전면에 설치되는 램프렌즈(36)를 구비한다.

램프렌즈(36)는 투명한 재질로 형성되어 전구(40)에서 발생되는 빛을 전방으로 투과시킨다. 전구소켓(34)은 전구(40)가 하우징(32)에 안정적으로 설치될 수 있도록 전구(40)를 고정시킨다. 하우징(32)의 양끝단에는 홈(38)이 형성되고, 이 홈(38)을 통하여 하우징(32)과 램프렌즈(36)가 결합된다.

전구(40)로는 냉음극 형광램프(Cold Cathode Fluorescent Lamp : CCFL) 또는 네온이 이용된다. 냉음극 형광램프 또는 네온은 필라멘트보다 저전류로 동작함과 아울러 작은 발열량을 갖는다. 특히, 냉음극 형광램프 또는 네온으로 이용되는 전구(40)는 빈번한 점멸시에도 높은 수명을 갖는다. 이와 같은 본 고안에서는 도 6과 같이 전구(42)가 하우징(32) 내부에 길게 형성될 수도 있다.

도 7은 본 고안의 전구를 제어하기 위한 제어장치를 나타내는 도면이다.

도 7을 참조하면, 본 고안의 제어장치는 운전석 옆에 설치되어 있는 디머 스위치의 동작에 의하여 제어되는 제 1 및 제 2스위치(48,50)와, 전구(40,42)에 소정의 전원을 공급하기 위한 전원(44)(즉, 자동차의 밧데리)과, 소정간격으로 턴-온 및 턴-오프되는 릴레이(46)를 구비한다.

제 1 및 제 2스위치(48,50)는 디머 스위치의 제어에 의하여 서로 교번적으로 동작한다. 다시 말하여, 제 1스위치(48)가 턴-온되었을 때 제 2스위치(50)는 턴-오프상태를 유지한다. 또한, 제 2스위치(50)가 턴-온되었을 때 제 1스위치(48)는 턴-오프상태를 유지한다.

동작과정을 상세히 설명하면, 먼저 미등을 턴-온시킬 때 사용자는 디머 스위치를 조작하여 제 2스위치(50)를 턴-온시킨다. 제 2스위치(50)가 턴-온되면 전원(44)으로부터 소정전류가 전구(48,50)로 공급되어 전구(48,50)가 턴-온된다.이후, 자동차의 진행방향을 알리기 위하여 방향지시등을 턴-온시킬때 사용자는 디머 스위치를 조작하여 제 1스위치(48)를 턴-온시킨다. 이때, 제 2스위치(50)는 턴-오프된다.

제 1스위치(48)가 턴-온되면 릴레이(46)를 거쳐 소정의 전류가 전구(48,50)로 공급된다. 이때, 릴레이(46)는 소정간격으로 턴-온 및 턴-오프되면서 전구(48,50)를 점멸시킨다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 미등 및 방향지시등에는 냉음극 형광램프 또는 네온이 전구로 이용되기 때문에 저전류로 자동차용 미등 및 방향지시등을 동작시킬 수 있다. 아울러, 냉음극 형광램프 또는 네온은 반 영구적 수명을 갖기 때문에 전구를 자주 교체하지 않아도 된다. 아울러, 전구의 비 동작에 의한 위험을 사전에 방지할 수 있다.

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 고안의 기술사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 고안의 기술적 범위는 명세서의 상세한 설명에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 실용신안 등록청구의 범위에 의해 정하여 져야만 할 것이다.

Claims (2)

1. 냉음극 형광램프 또는 네온으로 형성된 전구(40,42)와,

   상기 전구(40,42)의 전방에 설치되어 상기 전구로부터의 빛을 투과시키기 위한 램프렌즈(36)와,

   상기 램프렌즈(36)와 결합됨과 아울러 상기 전구(40,42)가 고정되는 하우징(32)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 미등 및 방향지시등.
2. 제 1항에 있어서,

   운전석 옆에 설치되어 있는 디머 스위치의 제어에 의하여 턴-온되어 전원(44)으로부터의 전류를 상기 전구(40,42)로 공급되게 하는 제 2스위치(50)와;

   상기 전원(44)에 접속되도록 설치되고, 상기 디머 스위치의 제어에 의하여 턴-온됨과 아울러 상기 제 2스위치(50)와 교번적으로 동작되는 제 1스위치(48)와;

   상기 제 1스위치(48)와 상기 전구(40,42) 사이에 설치되어 상기 제 1스위치(48)가 턴-온되었을 때 일정간격으로 턴-온 및 턴-오프되면서 상기 전구(40,42)를 점멸시키기 위한 릴레이(46)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 미등 및 방향지시등.