KR200285493Y1 - 원격 조종 완구차 - Google Patents

Abstract

일종의 원격 조종 완구차로 차바닥 및 차바닥 양쪽에 있는 앞바퀴 조립과 뒷바퀴 조립이 포함되어 있다. 그 특징이 차의 뒷바퀴 조립이 한 연결축을 통해 차바닥에 있는 동력 배합과 하나로 연결된 것이다. 본 고안은 차바닥과 뒷바퀴 조립체가 두 개 독립된 부분으로 나눠져있는데, 뒷바퀴 조립체가 일 연결축을 통해 차바닥에 있는 동력장치와 일체로 연결된다. 그리고 뒷바퀴 조립체가 연결축을 중심으로 일정한 회전을 하도록 하여 평탄하지 않는 곳에서는 차가 운행할 때 스스로 뒷바퀴 조립체의 회전 각도와 고도를 조절할 수 있고, 차의 네 개 바퀴가 안전하게 지면과 접하여 차가 직선 거리를 다니기는 유리하다. 동시에 앞바퀴 조립의 앞바퀴 조향구조 중의 연결봉과 앞바퀴 베어링이 구성된 조향축을 제형 구조로 하여 연결봉이 두 앞바퀴를 회전시킬 때 안쪽 차바퀴와 바깥쪽 차바퀴가 서로 다른 회전 각도를 형성하여 두 앞바퀴의 축선과 뒷바퀴의 축선을 한 점에서 교차하도록 하므로 차가 회전할 때 두 앞바퀴가 공 회전만 하게 되어 저항력이 많이 적어 작은 회전 반경이 이루어질 수 있다.

Description

원격 조종 완구차{RADIO CONTROL TOY VEHICLE}

본 고안은 완구에 관한 것으로, 특히 원격 조종 완구차에 관한 것이다.

종래의 원격 조종 완구차는 차의 뒷바퀴 조립과 차 바닥이 하나의 고정된 구조를 갖는데 평탄하지 않은 곳에서는 운행할 때 네 개의 바퀴가 지면과 접하게 하여 차가 직선 거리로 나가지 못하기 때문에 차의 조종에 영향을 주어 완구차의 취미성이 떨어지게 된다. 동시에 이런 완구차 앞바퀴 조향구조중의 연결봉과 앞바퀴 베어링으로 구성된 조향축이 보통 평행사변형인데 차가 차가 회전할 때 두 앞바퀴의 축선과 두 뒷바퀴의 축선이 한 점에서 교차하지 못하기 때무에 회전할 때 저항력이 많게 되고, 회전 반경이 비교적 크게 되어 좁은 장소에 부적합하다. 그리고 그 뒷바퀴 조립의 구동장치가 보통 차동기어를 설치하지 않고 있어, 회전할 때 비교적 힘들고 원할 하지 못하다. 일부 완구차는 차동기어가 장착되어 있지만, 조절하기가 불편하고 구조가 복잡하며, 동작이 확실하지 않을 뿐만 아니라 보통 직선운행 조절기구가 설치되지 않는다.

본 고안의 목적은 상술한 문제에 대하여 평탄하지 않은 곳에서 운행할 때 차의 네 바퀴가 지면과 접하게 되는 원격 조종 완구차를 제공하는 것이다.

차 바닥 및 차바닥 양쪽에 있는 앞바퀴 조립과 뒷바퀴 조립이 포함된 본 고안의 완구차는 그 특징이 차의 뒷바퀴 조립이 일 연결축을 통해 차바닥에 있는 동력장치와 일체로 연결된다. 그리하여 차바닥과 뒷바퀴는 두 개 독립된 어셈블리가 되어 연결축을 통해 연결된다. 그리고 차의 뒷바퀴 조립이 연결축을 돌며 일정한 회전을 하도록 하여 평탄하지 않는 곳에서 뒷바퀴 조립의 회전 각도 및 고도를 스스로 조절할 수 있고, 차의 네 개 바퀴가 지면과 접하게 유지되도록 하여 차가 직선 거리로 달릴 수 있도록 한다.

본 고안에 따른 차가 회전 저항력과 회전 반경을 더 줄이기 위하여 상술한 차의 앞바퀴 조립체는 좌우 앞바퀴와 두 앞바퀴 베어링, 연결봉, 조향 전동기가 포함되어 있다. 그중 좌우 앞바퀴가 각각 앞바퀴 축을 통해서 두 앞바퀴 베어링과 주요 연결되고, 연결봉의 양단이 각각 두 앞바퀴 베어링과 연결된다. 그리고 조향 전동기 조향 기둥이 연결봉의 중간 부분 구멍에 꽂아 연결봉을 좌우로 움직이게 한다. 연결봉의 양단이 두 앞바퀴 베어링과의 연결점(A,D)은 차바닥이 두 앞바퀴 베어링과의 주요 연결점(C,B) 사이에서 제형 구조를 이룬다. 그리하여 앞바퀴 조향구조 중의 연결봉과 앞바퀴 베어링이 구성된 조향축이 제형 구조를 이루어 연결봉이 두 앞바퀴를 회전시킬 때 안쪽 차바퀴와 바깥쪽 차바퀴가 서로 동일하지 않은회전 각도를 형성하여 두 앞바퀴의 축선과 뒷바퀴의 축선을 한 점에서 교차하도록 하여 차가 회전할 때 두 앞바퀴가 공 회전만 하게 되어 저항력이 많이 적고 작은 회전 반경이 이루어질 수 있다.

본 고안의 차는 더욱 원활하고 힘이 적게 들기 위해 상술한 구동장치에는 전동기와 기어전동조, 차동기어가 포함되어 있다. 그중에는 표면에 주기어가 있는 원주형 커버, 적어도 한 개 이상의 커버와 동시 회전하는 작은 베벨기어, 각 작은 베벨기어 양쪽에 위치하여 작은 베벨기어와 서로 맞물리는 좌우 두 베벨기어, 좌우 두 베벨기어와 맞물리는 축이 포함되어 있다. 커버의 주기어가 기어전동조를 통해서 전동기 주축과 연결되고, 각 작은 베벨기어가 그 중간에 커버 내부의 크로스 헤드에 동력을 받지 않게 끼워지고, 두 베벨기어가 축에 끼워져 커버 내부에 위치된다. 이렇게 하면 구동장치의 최후 감속장치를 원주형 기어로 설치하고, 이 원주형 기어 사이에 여러 개 베벨기어를 설치하여 그중 베벨기어와 연결된 두 개 축으로 동력을 전달하도록 하여 차동기능을 실현하여 차가 회전할 때 더욱 원활하게 이루어지고 힘이 덜 들도록 한다.

본 고안은 차바닥과 뒷바퀴 조립이 두 개 독립된 부분으로 나눠져있는데 뒷바퀴 조립이 한 연결축을 통해 차바닥에 있는 동력장치와 일체로 연결된다. 그리고 뒷바퀴 조립이 연결축을 돌며 일정한 회전을 하도록 하여 평탄하지 않는 곳에서는 차가 운행할 때 스스로 뒷바퀴 조립의 회전 각도와 고도를 조절할 수 있고 차의 네 개 바퀴가 안전하게 지면과 접하도록 하여 차가 직선 거리를 다니기는 유리하다. 동시에 앞바퀴 조립의 앞바퀴 전향구조 중의 연결봉과 앞바퀴 베어링이 구성된 조향축이 제형 구조를 이루어 연결봉이 두 앞바퀴를 회전시킬 때 안쪽 차바퀴와 바깥쪽 차바퀴가 서로 동일하지 않은 회전 각도를 형성하여 두 앞바퀴의 축선과 뒷바퀴의 축선을 한 점에서 교차하도록 하여 차가 회전할 때 두 앞바퀴가 공 회전만 하게 되어 저항력이 많이 적어 작은 회전 반경이 이루어질 수 있다. 이렇게 하면 구동장치의 최후 감속장치를 원주형 기어로 설치하고, 이 원주형 기어 사이에 여러 개 베벨기어를 설치하여 그중 베벨기어와 연결된 두 개 축으로 동력을 하도록 하여 차동 기능을 실현하여 차가 회전할 때 더욱 원활하게 이루어지고 힘이 덜 들도록 한다. 첨부된 도면을 참조하여 본 실용신형차의 기본 구조 및 동작원리를 구체적으로 설명하도록 한다.

도 1은 본 고안에 따른 신형 완구차의 구조를 나타내는 도면이다.

도 2는 도 1의 선 "N-N"을 따라 절개된 단면도이다.

도 3은 도 1의 선 "E-E"을 따라 절개된 단면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 완구차 앞바퀴의 구조를 나타내는 분해도이다.

도 5는 본 고안에 따른 완구차 뒷바퀴의 구조를 나타내는 분해도이다.

도 6은 본 고안에 따른 완구차 차동기어의 분해도이다.

*도면의 주요부분에 대한 설명*

1 ... 차바닥 2 ... 앞바퀴 조립체

3 ... 뒷바퀴 조립체 11 ... 연결축

21 ... 앞바퀴 22 ... 앞바퀴 베어링

23 ... 연결봉 24 ... 조향 전동기

25 ... 커버 26 ... 스프링

27 ... 앞바퀴 회전기구 211 ... 앞바퀴 축

241 ... 전동기 돌기 271 ... 영위

272 ... 영위 황 31 ... 상체

32 ... 구동장치 33 ... 뒷바퀴

321 ... 전동기 322 ... 기어전동조

323 ... 차동기어 3231 ... 커버

3232 ... 작은 베벨기어 3233 ... 베벨기어

3234 ... 축 3235 ... 전동받침대

A,C,B,D ... 연결점 X,Y ... 앞바퀴의 축선

Z ... 뒷바퀴의 축선

도 1 내지 도 6에 도시된 것과 같이 본 고안에 따른 완구차는 차바닥(1)과 차바닥(1) 양쪽에 있는 앞바퀴 조립체(2)와 뒷바퀴 조립체(3)가 포함된다. 뒷바퀴 조립체(3)는 일 연결축(11)을 통해 차바닥(1)에 있는 동력장치와 일체로 연결된다. 그리고, 상술한 앞바퀴 조립체(2)에는 좌우 앞바퀴(21)와 두 앞바퀴 베어링(22), 연결봉(23), 조향 전동기(24)가 포함되어 있다. 그 중에서 좌우 앞바퀴(21)는 각각 앞바퀴 축(211)에 의해 두 앞바퀴 베어링(22)과 연결되고, 연결봉(23)의 양쪽은 각각 두 앞바퀴 베어링(22)과 연결된다. 그리고 조향 전동기(24)의 전동기 돌기(241)가 연결봉(23) 중간 부분 구멍에 삽입되어 연결봉(23)을 좌우로 움직이게 한다. 연결봉(23)의 양쪽과 두 앞바퀴 베어링(22)의 연결점(A,D)은 차바닥(1)과 두 앞바퀴 베어링(22)의 주 연결점(C,B) 사이에서 굽은 형상(제형 구조)으로 형성된다. 이렇게 하면 앞바퀴 조향 전동기(24)가 일정한 각도로 회전할 때 조향 전동기(24)의 전동기 돌기(241)과 연결봉(23) 중간 부분 구멍과의 결합에 의해 연결봉(23)이 작동되게 한다. 또는 앞바퀴 베어링(22)를 통해 두 앞바퀴를 회전시켜 앞바퀴를 조향할 수 있도록 한다. 그리고 앞바퀴 조향 전동기(24)는 연결봉(23), 앞바퀴 베어링(22)를 통해 앞바퀴(21)의 회전을 시킬 때 제형 구조의 동작 원리로 인해 안쪽 차바퀴와 바깥쪽 차바퀴가 서로 동일하지 않은 회전 각도를 형성하여 두 앞바퀴의 축선(X,Y)과 뒷바퀴의 축선(Z)을 영점에서 교차하도록 한다. 차가 회전할 때 두 앞바퀴의 공 회전을 보상함으로써 저항력이 작아지고 작은 회전 반경이 이루어진다. 동시에 앞바퀴 조립체(2)가 하나의 완전한 구조가 되고 조립의 간편화와 외형의 미관을 보장하기 위해 상술한 앞바퀴 조립체(2)에는 커버(25)가 포합되어 있다. 앞바퀴 베어링(22)이 위와 아래로 이동할 수 있도록 차바닥(1)과 앞바퀴 조립체(2)의 커버(25) 사이에 설치된다. 앞바퀴 베어링(22)의 하부 축은 회전할 수 있도록 차바닥(1)의 축 구멍에 끼워넣고 상부 축은 회전할 수 있도록 앞바퀴 조립체(2)의 커버(25)의 축 구멍에 끼워진다. 앞바퀴 베어링(22)의 상부 축에는 스프링(26)이 장착되는데, 상기 스프링(26)은 앞바퀴 베어링(22)의 축 받침과 커버(25) 사이에 설치되어 있다. 평탄하지 않는 곳에서 차가 다닐 때 스프링(26)을 통해 두 앞바퀴의 높이를 스스로 조절하기 편리하고, 네 개 바퀴가 지면과 접하도록 하여 차가 직선 거리를 다닐 수 있는 안전성을 보장한다. 그리고 차가 방향을 돌려서 확실하게 직선 거리로 돌아 다닐 수 있기 위해 앞바퀴 조립체(2)에는 또 앞바퀴 회전기구(27)가 포함되어 있다. 이 앞바퀴 회전기구(27)에는 영위(271)와 영위황(272)이 포함되어 있는데 그 중 영위 황(272)은 차 바닥(1)의 기둥에 느슨하게 끼워진다. 상술한 전향 전동기(24)의 중심축은 차바닥(1)의 기둥 중심 구멍에 삽입하고, 회전 위치의 기둥이 영위　황(272)의 두 사이에 위치하며, 영위(271)가 차바닥(1)의 조향바닥에 설치되고, 그 상부의 편심기둥이 영위　황(272)의 두 사이에 위치한다. 손으로 영위(271)를 회전시킬 때 그 위에 있는 편심기둥이 영위　황(272)을 밀어 움직여 회전 기둥을 통해 앞바퀴 조향 전동기(24)가 중심 기둥을 중심으로 회전하게 되고, 다시 그 조향 기둥과 연결봉(23) 중간 부분 구멍의 결합을 통해 연결봉(23)이 작동되게 한다. 그리고 나서 앞바퀴 베어링(22)를 통해 앞바퀴(21)를 회전되게 하여 앞바퀴의 운행 방향을 바꿔 운행 직선도를 조절하는 목적을 실현하도록 한다. 동시에 차바닥에 다단식 정위홈이 있는데 영위(271)에 있는 정위기어와 맞물려 다단식 조정을 실현하도록 한다. 상술한 차의 뒷바퀴 조립체(3)에는 상체(31)와 구동장치(32) 그리고 구동장치(32)와 연결된 좌우 두 뒷바퀴(33)가 포함되어 있다. 그중에는 구동장치(32)는 상체(31) 안에 설치되어 있고 좌우 두 뒷바퀴(33)는 상체(31)의 양쪽에 위치한다. 그리고 연결축11의 한 쪽은 상체(31)와 연결되어 있고, 다른 한 쪽은 상하 좌우로 움직일 수 있도록 차바닥(1)의 차축 구멍에 사입되어 있다. 그리하여 차바닥(1)과 뒷바퀴 조립체(3)는 두 개 독립된 조립부품으로 나누어져있고 연결축을 통해 연결되어 뒷바퀴 조립체(3)가 연결축(11)에 의해 회전되될 수 있어 평탄하지 않는 곳에서 뒷바퀴 조립체(3)의 회전 각도 및 고도를 스스로 조절할 수 있게 되므로 네 개 바퀴가 안전하게 바닥과 접하게 되어 차량이 직선 거리로 다니기에 유리하다. 구동장치(32)에는전동기(321)와 기어전동조(322), 차동기어(323)가 포함되어 있다. 그중 차동기어(323)에는 표면에 주기어가 있는 원주형 커버(3231)와 적어도 한 개 이상 커버(3231)가 동시 회전하는 작은 베벨기어(3232), 각 작은 베벨기어(3232) 양쪽에 위치하고 있고 작은 베벨기어(3232)와 서로 맞물려 있는 좌우 두 개 베벨기어(3233), 좌우 두 개 베벨기어(3233)와 맞물린 축(3234)이 포함되어 있다. 커버(3231)의 주기어가 기어전동조(322)를 통해 전동기(321)의 주축과 연결되고, 각 작은 베벨기어(3233)가 그 중심구멍을 통해 커버(3231) 내부의 크로스 헤드에 동력을 받지 않게 끼워지며, 두 개의 베벨기어(3233)가 축(3234)에 끼워져 커버(3231)의 내부에 위치한다. 조립의 편리와 동작의 확실함을 보증하기 위해 커버(3231) 내부에 전동받침대(3235)가 설치되어 있는데 이 전동받침대(3235)가 커버(3231)의 주기어에 따라 동시 회전하면서 커버(3231) 내부에 설치된다. 작은 베벨기어(3232)가 중심구멍을 통해 이 전동받침대(3235)의 외측 단부의 크로스 헤드에 동력을 받지 않게 끼워진다. 두 개 베벨기어(3233)의 크로스 헤드가 전동받침대(3235)의 중심축 구멍 안에 동력을 받지 않게 끼워진다. 그리고 축(3234)은 두 개 축으로 구성되어 있는데, 이 두 개 축의 한쪽은 각각 두 개 베벨기어와 잘 연결되고 다른 한 쪽은 각 좌우 뒷바퀴(33)와 연결된다. 이렇게 하면 차동기어(323)의 커버(3231)는 전동기(321)가 기어전동조(322)를 통해 회전하게 될 때 그 내부에 설치된 전동받침대(3235)도 같이 움직이게 된다. 양측 베벨기어(3233)과 연결된 뒷바퀴(33)이 받은 저항력이 균형을 잡힐 때 양측의 베벨기어(3233)의 회전 속도가 일치하고, 이때 각 두 개 작은 베벨기어(3233)가 자전하지 않고 전동받침대(3235)에따라 양측 베벨기어(3222) 크로스 헤드를 돌아 공전하기만 한다. 그 중의 어느 한쪽 베벨기어(3233)와 연결된 뒷바퀴(33)는 받은 저항력이 다른 한쪽의 베벨기어(3233)와 연결된 뒷바퀴(33)가 받은 저항력보다 클 때 그와 배합한 작은 베벨기어(3232)가 전동받침대(3235)를 따라 양측 베벨기어(3233) 크로스 헤드를 돌아 공전하는 동시에 전동받침대(3235) 크로스 헤드를 돌아 자전하지 않을 수 없게 하여 동력을 일부 혹은 전부 다른 한쪽의 베벨기어(3233)에 보내어 좌우 뒷바퀴(33)의 구동력 및 회전 속도가 외부에서 온 부동한 저항력에 따라 자동 조절을 예민하게 하고, 차가 돌아다닐 때 원활하며 힘이 덜 드는 목적이 실현되도록 하였다.

본 고안은 차바닥과 뒷바퀴 조립체가 두 개 독립된 부분으로 나누어져 뒷바퀴 조립체가 일 연결축을 통해 차바닥에 있는 동력장치와 일체로 연결되고, 뒷바퀴 조립체가 연결축을 중심으로 일정한 회전을 하도록 하여 평탄하지 않는 곳에서는 차가 운행할 때 스스로 뒷바퀴 조립체의 회전 각도와 고도를 조절할 수 있고, 차의 네 개 바퀴가 안전하게 지면과 접하도록 하여 직선 거리를 다니기에 유리하다.

또한, 앞바퀴 조립의 앞바퀴 조향구조 중의 연결봉과 앞바퀴 베어링이 구성된 조향축을 제형 구조로 하여 연결봉이 두 앞바퀴를 회전시킬 때 안쪽 차바퀴와 바깥쪽 차바퀴가 서로 다른 회전 각도를 형성하므로 두 앞바퀴의 축선과 뒷바퀴의 축선을 한 점에서 교차하도록 하여 차가 회전할 때 두 앞바퀴가 공 회전만 하게 되어 저항력이 많이 적어 작은 회전 반경이 이루어질 수 있는 장점이 있다.

Claims (9)

1. 차바닥(1)과 차바닥 양쪽에 붙어있는 앞바퀴 조립체(2)와 뒷바퀴 조립체(3)를 포함하는 원격 조종 완구차에 있어서,

   뒷바퀴 조립체(3)는 일 연결축(11)을 통해 차바닥(1)에 있는 동력장치와 일체로 연결되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
2. 제 1 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 그 특징이 차의 뒷바퀴 조립체(3)에는 상체(31)와 구동장치(32) 그리고 구동장치(32)와 연결된 좌우 두 뒷바퀴(33)를 포함하고, 상기 구동장치(32)는 상체(31) 안에 설치되고, 좌우 두 뒷바퀴(33)는 상체(31)의 양쪽에 위치되며, 연결축(11)의 한 쪽은 상체(31)과 연결되어 있고, 다른 한 쪽은 상하 좌우로 움직일 수 있도록 차바닥(1)의 차축 구멍에 삽입되어 구성되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
3. 제 2 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 구동장치(32)에는 전동기(321)와 기어전동조(322), 차동기어(323)를 포함하며, 상기 차동기어(323)는 표면에 주기어가 있는 원주형 커버(3231), 상기 커버(3231)와 동시 회전하는 적어도 한 개 이상의 작은 베벨기어(3232), 각 작은 베벨기어(3232) 양쪽에 위치하여 작은 베벨기어(3232)와 서로 맞물리는 좌우 두 개의 베벨기어(3233), 좌우 두 개의 베벨기어(3233)와 맞물리는 축(3234)을 포함하며, 상기 기어전동조(322)에 의해커버(3231)의 주기어가 전동기(321)의 주축과 연결되고, 각 작은 베벨기어(3233)가 그 중심구멍을 통해 커버(3231) 내부의 크로스 헤드에 동력을 받지 않게 끼워지며, 두 개의 베벨기어(3233)가 축(3234)에 끼워져 커버(3231) 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
4. 제 3 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 커버(3231) 내부에 전동받침대(3235)가 설치되며, 상기 전동받침대(3235)는 커버(3231)의 주기어에 따라 동시 회전하도록 커버(3231) 내부에 설치되고, 작은 베벨기어(3232)가 중심구멍을 통해 이 전동받침대(3235)의 외측단의 크로스 헤드에 동력을 받지 않게 끼워지며, 두 개 수출 베벨기어(3233)의 크로스 헤드가 전동받침대(3235)의 중심축 구멍 안에 동력을 받지 않게 끼워지는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 축(3234)이 두 개의 축으로 구성되며, 상기 두 개 축 중 한쪽은 각각 두 개 베벨기어와 연결되고 다른 한 쪽은 각각 좌우 뒷바퀴(33)과 연결되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
6. 제 1 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 앞바퀴 조립체(2)에 좌우 앞바퀴(21)와 두 앞바퀴 베어링(22), 연결봉(23), 조향 전동기(24)가 포함되며, 상기 좌우 앞바퀴(21)는 각각 앞바퀴 축(211)을 통해서 두 앞바퀴 베어링(22)과 연결되고, 연결봉(23)의 양쪽은 각각 두 앞바퀴 베어링(22)과 연결되며, 상기 전향전동기(24)의조향 돌기(241)가 연결봉(23) 중간 부분 구멍에 끼워져 연결봉(23)을 좌우로 작동하게 하고, 연결봉(23)의 양단과 두 앞바퀴 베어링(22)의 연결점(A,D)은 차바닥(1)과 두 앞바퀴 베어링(22)의 주요 연결점(C,B) 사이에서 제형 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
7. 제 1 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 앞바퀴 조립체(2)에 커버(25)를 포함하며, 앞바퀴 베어링(22)이 위와 아래로 움직일 수 있도록 차바닥(1)과 앞바퀴 조립체(2)의 커버(25) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
8. 제 7 항 에 있어서, 원격 조종 완구차는 앞바퀴 베어링(22)의 하부 축은 회전할 수 있도록 차바닥(1)의 축 구멍에 끼워지고, 상부 축은 회전할 수 있도록 앞바퀴 조립체(2)의 커버(25)의 축 구멍에 끼워지며, 앞바퀴 베어링(22)의 상부 축에는 스프링(26)을 끼워지는데, 상기 스프링(26)은 앞바퀴 베어링(22)의 축 받침과 커버(25) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.
9. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서, 원격 조종 완구차는 앞바퀴 조립체(2)에 앞바퀴 회전기구(27)를 포함하며, 앞바퀴 회전기구(27)는 영위(271)과 영위　황(272)을 포함하는데, 그 중 영위　황(272)이 차 바닥(1)의 기둥에 느슨하게 끼워지고, 상기 조향 전동기(24)의 중심 기둥이 차바닥(1)의 기둥 중심 구멍에 삽입되며, 회전 기둥이 영위　황(272) 사이에 위치하며, 영위　(271)가 차바닥(1)의 조향 바닥에 설치되고, 그 상부의 편심 기둥이 영위　황(272) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 원격 조종 완구차.