KR200282004Y1 - 자동변속기용 유압 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 2개의 밸브스풀을 각각 분리하여 2밸브스풀간의 동심도 규제에서 벗어나 용이하게 가공하고, 스틱 발생 가능성도 저하시키는 리어 클러치 배출 밸브를 구비한 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.

본 고안에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어, 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로워 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현시키도록 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 구비하며,

이 리어 클러치 배출 밸브는 D레인지 1,2,3속 및 2, L레인지시 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, 리어 클러치에 공급되었던 유압을 배출시키도록 구성되는 제1밸브;

D레인지 3속시 프론트 클러치로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 1,2,3속시 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 제1밸브와 함께 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 상기 제1밸브를 경유하여 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, N-D컨트롤 밸브와 리어 클러치의 연통을 단속하는 제2밸브를 포함하여 구성된다.

Description

자동변속기용 유압 제어 시스템

본 고안은 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 D레인지 1,2,3속, 2, L레인지에서 리어 클러치로 유압을 공급하고, 4속에서 그 유압을 배출시키는 리어 클러치 배출 밸브를 구비하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기는 유성기어로 구성되는 다단 변속 장치와 이를 제어하는 클러치 및 브레이크의 연결 관계에 따라 다양하게 구성된다.

따라서 이러한 자동변속기를 제어하는 유압 제어 시스템 또한 다양하게 구성되며, 여기서는 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로워 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크를 제어하여 전진 4속과 후진 1속을 실현하는 유압 제어 시스템에 대하여 논한다.

이러한 유압 제어 시스템은 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어, 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로워 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시키는 시프트 밸브들을 구비한다.

이 시프트 밸에는 1-2변속시 제어되는 1-2시프트 밸브, 2-3또는 4-3변속시 제어되는 2-3/4-3시프트 밸브, 그리고 3,4속에서 앤드 클러치로 유압을 공급하는 앤드 클러치 밸브, 1,2,3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서 그 유압을 배출시키는 리어 클러치 배출 밸브가 있다.

상기 리어 클러치 배출 밸브는 1,2,3속시에는 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하고, 4속시에는 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, 리어 클러치에 작용하던 유압을 배출시킬 수 있도록 2개의 밸브스풀로 구성된다.

그러나 상기와 같은 자동변속기용 유압 제어 시스템은 리어 클러치 배출 밸브를 2개의 밸브스풀로 구성하여, 그 중 일측 밸브스풀은 다른 일측 밸브스풀의 보어 역할을 하도록 구성하기 때문에;

리어 클러치 배출 밸브의 2밸브스풀간 동심도 규제가 타이트하여 가공이 곤란하고, 2밸브스풀이 스틱을 발생시킬 가능성을 높게 하는 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 단점을 제거하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 2개의 밸브스풀을 각각 분리하여 2밸브스풀간의 동심도 규제에서 벗어나 용이하게 가공하고, 스틱 발생 가능성도 저하시키는 리어 클러치 배출 밸브를 구비한 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.

도 1은 본 고안에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 유압 회로도이다.

도 2는 본 고안에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 적용되는 리어 클러치 배출 밸브의 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

9:2-3/4-3시프트 밸브 11:리어 클러치 배출밸브 19,21,23:제2,3,4속압 관로 25,27:제1,2밸브 R/C:리어 클러치 S1,S2:제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은;

시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어, 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로워 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현시키도록 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 포함하며;

상기 리어 클러치 배출 밸브를 D레인지 1,2,3속 및 2, L레인지시 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, 리어 클러치에 공급되었던 유압을 배출시키도록 구성되는 제1밸브;

D레인지 3속시 프론트 클러치로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 1,2,3속시 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 제1밸브와 함께 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 상기 제1밸브를 경유하여 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, N-D컨트롤 밸브와 리어 클러치의 연통을 단속하는 제2밸브로 구성함을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 구성된 자동변속기용 유압 제어 시스템은 D레인지 1,2,3속 및 2,L레인지시 리어 클러치 배출 밸브의 제1,2밸브에 의하여 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치에 공급하고, 4속시에는 이의 제2밸브에 의하여 N-D컨트롤 밸브와 리어 클러치의 연통을 차단시킴과 동시 이의 제2밸브에 의하여 리어 클러치에 공급되었던 유압을 배출시킨다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 관련하는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 유압 회로도로서, 매뉴얼 밸브(1)와 시프트 컨트롤 밸브(3)로부터 공급되는 유압에 의하여 각 시프트 밸브들을 제어하여 압력 컨트롤 밸브(5)로부터 공급되는 유압을 프론트 클러치(F/C), 리어 클러치(R/C), 앤드 클러치(E/C), 로워 리버스 브레이크(RL/B), 킥다운 브레이크(KD/B)에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현시키도록 구성된다.

그리고 킥다운 브레이크(KD/B)는 서보 어플라이(S/A)와 서보 릴리이스(S/R)로 공급 배출되는 유압에 의하여 작동 해방되도록 구성된다.

상기와 같은 변속을 실현시키도록 시프트 밸브는 1-2시프트 밸브(7), 2-3/4-3시프트 밸브(9), 리어 클러치 배출 밸브(11), 앤드 클러치 밸브(13), 그리고 N-D, N-R컨트롤 밸브(15,17)를 구비한다.

상기 매뉴얼 밸브(1)는 P,R,N,D,2,L 레인지에 상응하는 유압을 공급하도록 형성되고, 시프트 컨트롤 밸브(3)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 온/오프 제어되는 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1.S2)에 의하여 2,3,4속압 관로(19,21,23)로 2,3,4속압을 공급 배출시킬 수 있도록 구성된다.

그리고 1-2시프트 밸브(7)는 1-2변속시 제어되도록 2속압 관로(19)에 연결되고, 2-3/4-3시프트 밸브(9)는 2-3또는 4-3변속시 제어되도록 3속압 관로(21)에 연결되며, 리어 클러치 배출 밸브(11)는 1,2,3속에서 리어 클러치(R/C)로 유압을 공급하고 4속에서 그 유압을 배출시키는 4속압에 의하여 제어되도록 4속압 관로(23)에 연결되고, 앤드 클러치 밸브(13)는 3,4속에서 앤드 클러치(E/C)로 유압을 공급하도록 2속압 관로(19)에 연결된다.

한편 상기 리어 클러치 배출 밸브(11)는 제1,2밸브(25,27)로 구성된다. 제1밸브(25)는 D레인지 1,2,3속 및 2, L레인지시 N-D컨트롤 밸브(15)로부터 공급되는 유압을 리어 클러치(R/C)로 공급하고, D레인지 4속시 시프트 컨트롤 밸브(3)에 연결된 4속압 관로(23)로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, 리어 클러치(R/C)에 공급되었던 유압을 배출시키도록 구성된다.

즉, 제1밸브(25)는 도 2에 도시된 바와 같이 N-D컨트롤 밸브(15)로부터 유압을 공급받는 제1포트(29), 이 제1포트(29)로 공급되는 유압을 리어 클러치(R/C)로 공급하는 제2포트(31), 4속시 시프트 컨트롤 밸브(3)에 연결되는 4속압 관로(23)로4속압을 공급받는 제3포트(33), 이 제3포트(33)로 공급되는 유압을 제2밸브(27)로 공급하는 제4포트(35)를 구비한다.

그리고 제1밸브(25)는 R레인지 선택시 상기 제4포트(35)로 유압을 공급하도록 매뉴얼 밸브(1)에 연결되는 관로(37)로 유압을 공급받는 제5포트(39), R레인지 해방시 프론트 클러치(F/C)에 공급되었던 유압을 제5포트(39)로 배출시키도록 2-3/4-3시프트 밸브(9)에 연결되는 관로(41)로 배출압을 공급받는 제6포트(43), 상기 제3포트(33)로 공급되는 유압에 의하여 제1,2포트(29,31)의 연통을 단속하도록 제1,2,3,4,5랜드(45,47,49,51,53)를 구비하여, 제3,4포트(33,35)의 대향측에 탄성부재(55)를 개재하여 제공되는 밸브스풀(57)을 포함한다.

그리고 제2밸브(27)는 D레인지 3속시 프론트 클러치(F/C)로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 1,2,3속시 N-D컨트롤 밸브(15)로부터 공급되는 유압을 상기 제1밸브(25)와 함께 리어 클러치(R/C)로 공급하고, D레인지 4속시 상기 제1밸브(25)를 경유하여 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, N-D컨트롤 밸브(15)와 리어 클러치(R/C)의 연통을 단속하도록 구성된다.

즉 제2밸브(27)는 N-D컨트롤 밸브(15)로부터 유압을 공급받는 제1포트(59), 이 제1포트(59)로 공급되는 유압을 리어 클러치(R/C)로 공급하는 제2포트(61), 4속시 제1밸브(25)를 통하여 시프트 컨트롤 밸브(3)에 연결된 4속압 관로(23)로 4속압을 공급받는 제3포트(63), 이 제3포트(63)로 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브(9)로 공급하는 제4포트(65), 프론트 클러치(F/C) 작동압을 공급받는 제5포트(67)를 포함한다.

그리고 제2밸브(27)는 상기 제3,5포트(63,65)로 공급되는 유압에 의하여 제1,2포트(59,61)의 연통을 단속하도록 제1,2,3,4랜드(69,71,73,75)를 구비하여, 제3,4포트(63,65)의 대향측에 탄성부재(77)를 개재하여 제공되는 밸브스풀(79)을 포함한다.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압 제어 시스템의 작용은 리어 클러치 배출밸브(11)에 4속압이 작용하지 않을 때와 작용할 때를 구분하여 리어 클러치 배출 밸브(11)를 중심으로 설명하고, 다른 부분은 종래와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

즉, 4속압이 작용하지 않을 때, 즉, D레인지 3속에서는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1,S2)를 모두 오프 제어하여 제2,3속압 관로(19,21)로 2,3속압이 공급되게 한다.

이 2,3속압은 리어 클러치 배출 밸브(11)의 제1,2밸브(25,27)를 제어하지 못하기 때문에 N-D컨트롤 밸브(15)에서 제어된 유압은 제1밸브(25)의 제4,5랜드(51,53)에 의하여 연통된 제1,2포트(29,31)와 제2밸브(27)의 제3,4랜드(73,75)에 의하여 연통된 제1,2포트(59,671)을 통하여 리어 클러치(R/C)로 공급되어 이를 작동시킨다.

반면, 4속압이 작용할 때, 즉, D레인지 4속에서는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 제1,2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1,S2)를 각각 온, 오프 제어하여 제2,3속압 관로(19,21)는 물론 4속압 관로(23)로 2,3,4속압이 각각 공급되게 한다.

이 2,3속압은 3속 때와 같이 작용하지만 4속압 관로(23)로 공급되는 4속압은 리어 클러치 배출 밸브(11)의 제1,2밸브(25,27)를 제어한다.

즉, 4속압 관로(23)에 연결된 제1밸브(25)의 제1포트(33)로 공급된 4속압은 이의 제1랜드(45)에 작용하여 이의 밸브스풀(57)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키면서 제5포트(35)를 통하여 제2밸브(27)의 제3포트(63)로 공급된다.

이 제3포트(63)로 공급된 4속압은 이의 제1랜드(69)에 작용하여 밸브스풀(79)을 도면에서 보아 우측으로 이동시키면서 제4포트(65)로 공급되어 2-3/4-3시프트 밸브(9)를 제어한다.

상기와 같이 제1밸브(25)의 제3포트(33)로 공급되는 유압에 의하여 밸브스풀(57)이 이동되므로 제4랜드(51)에 의하여 제1,2포트(29,31)의 연통이 차단되고, 제2포트(31)는 배출포트(EX)에 연통되어 리어 클러치(R/C)에 공급되었던 유압을 배출시켜, 리어 클러치(R/C)를 해방시킨다.

이와 동시에 제2밸브(27)의 제3포트(63)로 공급되는 유압에 의하여 밸브스풀(77)이 이동되므로 제3랜드(73)에 의하여 제1,2포트(29,31)의 연통이 차단되어 리어 클러치(R/C)로 더 이상의 유압이 공급되지 못하게 한다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속기용 유압 제어 시스템은 리어 클러치 배출 밸브를 각각 독립적으로 형성된 제1,2밸브로 구성하여, 각 변속단에 상응하도록 리어 클러치를 작동 해방시키므로;

종래와 같은 2밸브스풀간의 동심도 규제에서 완전히 벗어나 리어 클러치 배출 밸브의 가공을 용이하게 하고, 또 스틱 발생 가능성을 현저히 저하시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되어, 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 프론트 클러치, 리어 클러치, 앤드 클러치, 로워 리버스 브레이크, 킥다운 브레이크에 선택적으로 공급 배출시켜 전진 4속과 후진 1속을 실현시키도록 1-2시프트 밸브, 2-3/4-3시프트 밸브, 앤드 클러치 밸브, 리어 클러치 배출 밸브를 구비하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 있어서,

   상기 리어 클러치 배출 밸브가 D레인지 1,2,3속 및 2, L레인지시 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, 리어 클러치에 공급되었던 유압을 배출시키도록 구성되는 제1밸브;

   D레인지 3속시 프론트 클러치로 공급되는 유압에 의하여 제어되어 D레인지 1,2,3속시 N-D컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 상기 제1밸브와 함께 리어 클러치로 공급하고, D레인지 4속시 상기 제1밸브를 경유하여 공급되는 4속압에 의하여 제어되어, N-D컨트롤 밸브와 리어 클러치의 연통을 단속하는 제2밸브를 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.
2. 청구항 1에 있어서, 제1밸브는 N-D컨트롤 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트;

   상기 제1포트로 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하는 제2포트;

   4속시 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속압을 공급받는 제3포트;

   상기 제3포트로 공급되는 유압을 제2밸브로 공급하는 제4포트;

   R레인지 선택시 상기 제4포트로 유압을 공급하도록 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받는 제5포트;

   R레인지 해방시 프론트 클러치에 공급되었던 유압을 제5포트로 배출시키도록 2-3/4-3시프트 밸브로부터 배출압을 공급받는 제6포트;

   상기 제3포트로 공급되는 유압에 의하여 제1,2포트의 연통을 단속하도록 제1,2,3,4,5랜드를 구비하여, 제3,4포트의 대향측에 탄성부재를 개재하여 제공되는 밸브스풀을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.
3. 청구항 1에 있어서, 제2밸브는 N-D컨트롤 밸브로부터 유압을 공급받는 제1포트;

   상기 제1포트로 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하는 제2포트;

   4속시 제1밸브를 통하여 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속압을 공급받는 제3포트;

   상기 제3포트로 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하는 제4포트;

   프론트 클러치 작동압을 공급받는 제5포트;

   상기 제3,5포트로 공급되는 유압에 의하여 제1,2포트의 연통을 단속하도록 제1,2,3,4랜드를 구비하여, 제3,4포트의 대향측에 탄성부재를 개재하여 제공되는 밸브스풀을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.