KR200281992Y1 - Solenoid support member of anti-lock brake system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재에 관한 것으로, 그 목적은 ABS용 ECU의 하우징에 설치되어 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 개선하여 이의 조립을 용이하게 하는 것이다.The present invention relates to a solenoid support member of an anti-lock brake system, and an object thereof is to improve the support member installed in the housing of the ECU for ABS to support the solenoid to facilitate assembly thereof.
본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재(160)는 ECU(100)의 하우징(110)에 마련되어 솔레노이드(140)를 지지하는데, 솔레노이드(140)가 끼워져 결합되도록 결합공(162)이 형성된 소정두께의 고무판(161)으로 구성하였다. 따라서 솔레노이드(140)의 설치와 이의 지지를 용이하게 함으로써 조립성이 향상되고 제조원가가 절감되는 이점이 있다.Solenoid support member 160 of the anti-lock brake system according to the present invention is provided in the housing 110 of the ECU 100 to support the solenoid 140, the coupling hole 162 is formed so that the solenoid 140 is fitted It consisted of the rubber plate 161 of predetermined thickness. Therefore, by easily installing and supporting the solenoid 140, there is an advantage that the assembly performance is improved and the manufacturing cost is reduced.
Description
본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 원통형상의 솔레노이드가 끼워져 결합되도록 개선하여 조립성을 향상시킨 고무재질의 지지부재에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid support member of an anti-lock brake system for a vehicle, and more particularly, to a support member made of rubber material, which is improved to be assembled and fitted with a cylindrical solenoid.
차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착된다. 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있는데, 이중에서 안티록 브레이크 시스템(ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)이 진보적인 효과를 발휘하고 있다.The vehicle is essentially equipped with a brake system for braking. Recently, various kinds of systems have been proposed to obtain a stronger and more stable braking force, of which the ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM has a progressive effect.
안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 드럼 또는 캘리퍼식의 유압 브레이크가 설치되며, 제동유압을 형성하여 브레이크로 전달하는 배력장치와 오일저장탱크가 마련된 마스터실린더, 제동유압을 제어하는 모듈레이터와 ECU 등으로 크게 이루어져 있다.The anti-lock brake system is equipped with a drum or caliper hydraulic brake that generates braking force by hydraulic pressure on the front wheel and the rear wheel, respectively, and a master cylinder with braking hydraulic pressure and an oil storage tank and a braking hydraulic pressure are provided to the brake. It consists largely of modulators and ECUs that control this.
배력장치는 진공과 대기와의 압력차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치로서, 운전석에 마련된 브레이크패달과 연계되어 이에 의해 작동된다. 마스터실린더는 배력장치로부터 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성하는 것으로, 각 브레이크와는 유압라인을 통해 연결되어 있다.The power booster is a device that generates a large braking force with a small force by using the pressure difference between the vacuum and the atmosphere, and is operated by being connected to a brake pedal provided in the driver's seat. The master cylinder receives the amplified force from the booster to form a braking hydraulic pressure, and each brake is connected through a hydraulic line.
각 브레이크의 입구측과 출구측에는 솔레노이드밸브가 설치되어 있어서 각 브레이크로 전달되는 유압을 제어한다. 이것은 입구측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 출구측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별되며, ECU에 의해 제어됨으로써 강력하고 안정된 제동력을 발휘하게 된다. 이 때, ECU는 전륜과 후륜에 각각 마련된 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이를 통해 솔레노이드밸브 개폐작동을 제어한다.Solenoid valves are provided on the inlet and outlet sides of each brake to control the hydraulic pressure delivered to each brake. This is divided into a normal-open solenoid valve disposed on the inlet side and a normal-closed solenoid valve disposed on the outlet side, and is controlled by the ECU to exhibit a strong and stable braking force. At this time, the ECU detects the vehicle speed through wheel sensors provided on the front wheels and the rear wheels, respectively, and controls the solenoid valve opening and closing operation.
그리고 전륜측과 후륜측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 하류측에는 제1,제2저압어큐뮤레이터가 독립적으로 설치되어 감압모드시 브레이크에서 토출된 오일이 일시 저장한다. 또한 제1,제2저압어큐뮤레이터의 후방에 제1,제2고압어큐뮤레이터가 설치되며, 이들 사이에 하나의 모터에 구동하는 제1,제2펌프가 구성되어 제1,제2저압어큐뮤레이터에 저장되어 있는 저압오일을 가압하여 제1,제2고압어큐뮤레이터로 펌핑한다. 이러한 제1,제2저압어큐뮤레이터, 제1,제2펌프와 제1,제2고압어큐뮤레이터 및 솔레노이드밸브 등은 알류미늄합금재의 모듈레이터(MODULATOR) 내부에 콤팩트하게 설치된다.In addition, first and second low pressure accumulators are independently installed on the downstream side of the normal closed solenoid valve on the front wheel side and the rear wheel side to temporarily store oil discharged from the brake in the decompression mode. In addition, the first and second high pressure accumulators are installed at the rear of the first and second low pressure accumulators, and the first and second low pressure accumulators are configured to drive a single motor therebetween. The low pressure oil stored in the accumulator is pressurized and pumped to the first and second high pressure accumulators. The first and second low pressure accumulators, the first and second pumps, the first and second high pressure accumulators, the solenoid valves, and the like are compactly installed in the modulator of the aluminum alloy material.
이와 같이 구성된 종래의 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 계속하여 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 유압을 형성한다. 이러한 유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각각의 브레이크로 전달되어 제동작용을 하게 된다.In the conventional anti-lock brake system configured as described above, when the driver presses the brake pedal while driving, the back force is generated by the pressure difference in the power booster, and the master cylinder receives the amplified force to form the hydraulic pressure. This hydraulic pressure is transmitted to the respective brakes provided on the front wheels and the rear wheels through the normally open solenoid valve to perform a braking action.
한편, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어는 회전을 멈추고 미끌어져 가는 일종의 슬립현상이 발생되는데, 이러한 현상을 차량의 바퀴에 장착된 휠센서가 감지하고 이것은 안티록 브레이크 시스템의 ECU에 전달된다. 이에 따라 ECU에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 개방되도록 작동시켜 브레이크 내의 오일을 제거함으로써 제동압력을 낮춘다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 토출된 오일은 제1,제2저압어큐뮤레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 모터가 구동됨에 따라 제1,제2펌프를 거쳐 다시 압력이 상승하여 제1,제2고압어큐뮤레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브 측으로 다시 순환하게 된다.On the other hand, if excessive braking pressure is transmitted than the road condition, the tire of the vehicle stops rotating and slips, which is a kind of slip phenomenon. This phenomenon is detected by the wheel sensor mounted on the wheel of the vehicle, which is applied to the ECU of the anti-lock brake system. Delivered. Accordingly, the ECU lowers the braking pressure by activating the normally closed solenoid valve to remove the oil in the brake. The oil discharged through the normal-closed solenoid valve is moved to the first and second low pressure accumulators and stored for a while, and as the motor is driven, the pressure is increased again through the first and second pumps. 2 The high pressure accumulator and the master cylinder or normal open solenoid valve will be circulated again.
이와 같은 안티록 브레이크 시스템의 구성요소 중 모터와 제1,2펌프 및 솔레노이드밸브와 저압, 고압어큐뮤레이터 등은 알류미늄재의 모듈레이터 블록에 모두 콤팩트하게 내장되며, ECU는 이러한 모듈레이터 하부에 볼트결합되어 있는데, 이의 결합구조는 도 1에 도시한 바와 같다.Among the components of the anti-lock brake system, the motor, the first and the second pump, the solenoid valve, the low pressure and the high pressure accumulator are all compactly embedded in the aluminum-based modulator block, and the ECU is bolted to the lower part of the modulator. , Its coupling structure is as shown in FIG.
종래 ECU(10)는 이에 도시한 바와 같이, 사각의 벽체를 가지는 하우징(11), 하우징(11) 하부의 별도 공간에 장착된 회로기판(12) 등으로 구성되어 있다. 그리고 하우징(11)의 양측모서리부분에는 모듈레이터(20) 블록(21)과의 결합을 위해 볼트(13)가 설치된다. 또한 하우징(11)의 내부에는 각각의 솔레노이드밸브(22)를 작동시키기 위하여 코일이 권선되며 도선(15)이 연장되어 회로기판(12)과 접속된 솔레노이드(14)가 설치되어 있다.The conventional ECU 10 is composed of a housing 11 having a rectangular wall, a circuit board 12 mounted in a separate space under the housing 11, as shown in the drawing. And bolts 13 are installed on both sides of the housing 11 for coupling with the modulator 20 block 21. In addition, a coil is wound inside the housing 11 to operate each solenoid valve 22, and a solenoid 14 connected to the circuit board 12 is installed by extending the conductive wire 15.
솔레노이드(14)는 전류의 인가로 전기장에 의해 솔레노이드밸브(22)를 개폐작동시키는데, 이의 주변과 아래면에 고무재질로 오버몰딩된 지지부재(16)에 의해 횡방향과 축방향으로 움직일 수 있도록 지지되어 있다. 이에 따라 지지부재(16)가 솔레노이드(14) 아래부분을 지지하게 됨으로써, 솔레노이드(14)에서 기계적인 작동소음이 발생되지 않는 것이다.The solenoid 14 opens and closes the solenoid valve 22 by an electric field by applying an electric current, so that the solenoid 14 is movable in the lateral direction and the axial direction by the support member 16 overmolded with rubber material on the periphery and the lower surface thereof. Supported. Accordingly, since the support member 16 supports the lower portion of the solenoid 14, mechanical operating noise is not generated in the solenoid 14.
그러나 이러한 종래 안티록 브레이크 시스템의 ECU(10)에 설치된 지지부재(16)는 솔레노이드(14)의 주변에 오버몰딩되어 이루어지기 때문에 이의 제조와 조립시간이 많이 소요되는 문제점이 있다. 즉, 하우징(11)의 내부에 솔레노이드(14)를 적당한 위치에 위치시킨 후, 고무를 솔레노이드(14) 주변과 하부에 몰딩함으로써 이것이 솔레노이드(14)를 지지하도록 구성되기 때문에 제조과정이 난해하게 되며 작업시간이 길어져 제조원가의 상승원인이 된다.However, since the support member 16 installed in the ECU 10 of the conventional anti-lock brake system is overmolded around the solenoid 14, there is a problem in that the manufacturing and assembly time thereof is required. That is, since the solenoid 14 is positioned at an appropriate position inside the housing 11, the rubber is molded around and under the solenoid 14 so that the manufacturing process becomes difficult because it is configured to support the solenoid 14. Long working hours can lead to an increase in manufacturing costs.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 ECU의 하우징에 마련되어 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 솔레노이드가 끼워져 결합되도록 결합공이 형성된 소정 두께의 고무판으로 개선하여 솔레노이드의 설치와 이의 지지를 용이하게 함으로써 조립성을 향상시키는 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to improve the support member provided in the housing of the ECU to support the solenoid to a rubber plate of a predetermined thickness formed with a coupling hole so that the solenoid is fitted and coupled to install the solenoid and its support It is to provide a solenoid support member of the anti-lock brake system to facilitate the assembly.
도 1은 종래 모듈레이터와 ECU 하우징의 결합구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a conventional modulator and the ECU housing.
도 2는 본 고안에 따른 ABS용 ECU 하우징과 모듈레이터의 결합구조를 보인 분해사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a coupling structure of the ABS ECU housing and the modulator according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 솔레노이드 지지부재의 결합상태를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a coupling state of the solenoid support member according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
100..ECU 110..하우징 140..솔레노이드100..ECU 110 .. Housing 140. Solenoid
160..지지부재 161..고무판 162..결합공160. Supporting member 161. Rubber plate 162. Coupling hole
163..테이퍼면 164..걸림턱 200..모듈레이터163. Tapered surface 164. Jammed jaw 200. Modulator
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 밑면과 사각의 벽면을 가지며 상부가 개방된 ECU의 하우징, 하우징의 상부에 볼트결합되며 솔레노이드밸브가 장착된 모듈레이터, 하우징 내부에 설치되며 전기장에 의해 솔레노이드밸브를 개폐작동시키는 원통형상으로 코일이 권선되어 이루어진 솔레노이드, 하우징에 내장되어 솔레노이드를 지지하는 지지부재를 갖춘 안티록 브레이크 시스템에 있어서,The present invention for achieving this purpose, the ECU housing having a bottom and square wall surface, the top is open, the modulator is bolted to the top of the housing, the solenoid valve is mounted, the inside of the housing is installed by the electric field to the solenoid valve In the anti-lock brake system having a solenoid formed by winding a coil in a cylindrical shape for opening and closing operation, and a supporting member embedded in a housing to support the solenoid,
지지부재는 하우징 내부에 억지끼움되며 솔레노이드가 끼워져 결합되도록 결합공이 형성된 소정 두께의 고무판, 하우징의 내벽면에 돌출되게 마련되어 고무판이 이탈되는 것을 방지하는 걸림턱을 구비하는 것을 특징으로 한다.The support member is fitted to the inside of the housing and is provided with a rubber plate having a predetermined thickness so that the solenoid is inserted and coupled, protruding to the inner wall surface of the housing, characterized in that it has a locking step to prevent the rubber plate from being separated.
이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터와 ECU 하우징의 결합구조를 보인 분해사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 지지부재의 결합상태를 보인 단면도이다. (본 고안은 차량용 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재에 관한 것이기 때문에, 다른 구성부품에 대한 상세한 설명은 생략한다.)Figure 2 is an exploded perspective view showing a coupling structure of the modulator and the ECU housing of the anti-lock brake system according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing a coupling state of the support member according to the present invention. (Since the present invention relates to a solenoid support member of a vehicle antilock brake system, detailed description of other components is omitted.)
본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터(200)는 이들에 도시한 바와 같이, 알류미늄재로 구성된 블록(210)에 다수의 솔레노이드밸브(220)와 모터(미도시), 펌프 및 저압 고압어큐뮤레이터(미도시) 등이 콤팩트하게 내장되어 있다. 솔레노이드밸브(220)는 노말오픈형과 노말클로즈형으로 구분되는데, 이것은 일단부가 후술하는 솔레노이드(140)에 삽입되어 있어서 내부에 형성된 유로가 개폐작동된다.Modulator 200 of the vehicle anti-lock brake system according to the present invention, as shown in these, a plurality of solenoid valves 220 and motor (not shown) in the block 210 made of aluminum material, pump and low pressure high pressure gear A cumulator (not shown) etc. is compactly integrated. The solenoid valve 220 is divided into a normal open type and a normal closed type, and one end of the solenoid valve 220 is inserted into the solenoid 140 to be described later, and the flow path formed therein is opened and closed.
그리고 이러한 모듈레이터(200) 블록(210)의 하부에는 안티록 브레이크 시스템을 전체적으로 제어하는 ECU(100)가 볼트(130)결합된다. ECU(100)는 밑면과 사각의 벽면이 마련되고 상부가 개방된 하우징(110), 하우징(110)의 밑면 내부의 별도 공간에 장착되며 솔레노이드(140)로부터 연장된 도선(150)이 접속되는 회로기판(120) 등으로 크게 구성되어 있다.And the lower part of the modulator 200, the block 210 is coupled to the ECU (130) for controlling the anti-lock brake system as a whole. The ECU 100 is a circuit having a bottom and a square wall surface and a housing 110 having an open top, mounted in a separate space inside the bottom of the housing 110, and connected with a conductor 150 extending from the solenoid 140. It is comprised largely by the board | substrate 120 etc.
그리고 하우징(110) 밑면의 상부에는 솔레노이드밸브(220)의 일단부가 삽입되어 외부에서 인가된 전자기력으로 이를 작동시키는 솔레노이드(140)가 설치된다. 솔레노이드(140)는 원통형상으로 코일이 권선되어 이루어져 있는데, 이것은 하우징(110)의 내부에서 지지부재(160)에 의해 지지되어 작동중 소음 발생이 방지된다.In addition, a solenoid 140 is installed at an upper end of the bottom of the housing 110 to insert one end of the solenoid valve 220 to operate the electromagnetic force applied from the outside. The solenoid 140 has a coil wound in a cylindrical shape, which is supported by the support member 160 inside the housing 110 to prevent noise during operation.
지지부재(160)는 본 고안의 특징적인 요소로 자체 댐핑력을 갖는 고무재질의 고무판(161)과 이의 이탈을 방지하도록 하우징(110) 내벽면을 따라 일정간격 이격되게 다수개 형성된 걸림턱(164)으로 구성되어 있다.The support member 160 is a characteristic element of the present invention, and a plurality of locking jaws 164 formed at regular intervals along the inner wall surface of the housing 110 to prevent the rubber plate 161 of the rubber material having its own damping force and its separation. )
소정의 두께로 이루어진 사각형상의 고무판(161)에는 다수의 솔레노이드(140)가 끼워져 설치되도록 동일한 내경으로 결합공(162)이 천공되어 있다. 그리고 이것은 하우징(110)의 내부에 억지끼움되는데, 고무판(161)의 가장자리 하단부에는 소정의 경사각으로 테이퍼면(163)이 테두리를 따라 형성되어 있어서 하우징(110)에 용이하게 끼워진다. 그리고 걸림턱(164)은 하우징(110) 벽면의 소정높이에 내측으로 돌출되게 형성되어 있어서, 고무판(161)이 하우징(110) 밑면에 완전하게 삽입되면 걸림턱(164)이 고무판(161)의 상면에 걸리게 되어 별도의 부재없이도 이의 이탈이 방지된다.In the rectangular rubber plate 161 having a predetermined thickness, a plurality of solenoids 140 are fitted to each other so that the coupling holes 162 are drilled with the same inner diameter. And this is fitted to the inside of the housing 110, the tapered surface 163 is formed along the rim at a predetermined inclination angle at the lower edge of the rubber plate 161, it is easily fitted to the housing 110. In addition, the locking jaw 164 is formed to protrude inward at a predetermined height of the wall of the housing 110, so that when the rubber plate 161 is completely inserted into the bottom of the housing 110, the locking jaw 164 of the rubber plate 161 is formed. It is caught on the upper surface, and its departure is prevented without a separate member.
다음에는 이와 같이 구성된 ECU(100) 하우징(110)에 모듈레이터(200)의 체결방법과 이에 따른 효과를 설명한다.Next, a method of fastening the modulator 200 to the ECU 100 housing 110 configured as described above and the effects thereof will be described.
먼저, 고무판(161)의 결합공(162)에 솔레노이드(140)를 삽입한 후 이를 ECU(100) 하우징(110) 내부에 억지끼워 결합하면, 걸림턱(164)이 고무판(161)의 상면에 걸려 별도의 도구 없이도 고무판(161)은 하우징(110) 내부에 고정된다. 이 때, 돌출되게 형성된 걸림턱(164)이 측면부와 접촉하면서 삽입되는데, 고무판(161)의 하단부에 테이퍼면(163)이 형성되어 있기 때문에 미끄러지면서 삽입이 용이하게 된다.First, when the solenoid 140 is inserted into the coupling hole 162 of the rubber plate 161, and then it is forcibly inserted into the housing of the ECU 100, the locking jaw 164 is formed on the upper surface of the rubber plate 161. The rubber plate 161 is fixed inside the housing 110 without a separate tool by hanging. At this time, the engaging projection 164 formed to protrude is inserted in contact with the side portion, since the tapered surface 163 is formed at the lower end of the rubber plate 161, the slide is easy to insert.
그리고 고무판(161)에 끼워져 고정된 솔레노이드(140)의 중심부에 솔레노이드밸브(220)의 일단부가 삽입되도록 모듈레이터(200) 블록(210)을 하우징(110) 상부에 일치시킨 상태에서, 볼트(130)를 조이게 되면, 모듈레이터(200)와 ECU(100)가 일체로 결합된다.And in the state in which the modulator 200 block 210 is matched to the upper portion of the housing 110 so that one end of the solenoid valve 220 is inserted into the center of the solenoid 140 fixed to the rubber plate 161, the bolt 130 When tightened, the modulator 200 and the ECU 100 are integrally coupled.
이 때, 댐핑력을 가지는 고무판(161)에 의해 솔레노이드(140)의 작동소음이 방지되는데, 이러한 고무판(161)은 ECU(100) 하우징(110)의 내부에 억지끼움되어 고정되고, 솔레노이드(140)는 고무판(161)에 형성된 결합공(162)에 끼워져 결합되기 때문에 이의 조립이 용이하게 이루어져 전체적인 안티록 브레이크 시스템의 제조원가가 절감된다.At this time, the operation noise of the solenoid 140 is prevented by the rubber plate 161 having a damping force, the rubber plate 161 is forcibly fitted into the interior of the housing 110 of the ECU 100, the solenoid 140 ) Is fitted into the coupling hole 162 formed in the rubber plate 161 and is easily assembled, thereby reducing the overall manufacturing cost of the anti-lock brake system.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드 지지부재는 ECU의 하우징에 마련되어 솔레노이드를 지지하는데, 솔레노이드가 끼워져 결합되도록 결합공이 형성된 소정두께의 고무판으로 구성하였다. 따라서 솔레노이드의 설치와 이의 지지를 용이하게 함으로써 조립성이 향상되고 제조원가가 절감되는 이점이 있다.As described in detail above, the solenoid support member of the anti-lock brake system according to the present invention is provided in the housing of the ECU to support the solenoid, and the solenoid is composed of a rubber plate having a predetermined thickness so that the coupling hole is fitted to be coupled. Therefore, by facilitating the installation and support of the solenoid there is an advantage that the assembly is improved and the manufacturing cost is reduced.
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Legal Events
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| N231 | Notification of change of applicant | ||
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
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Payment date: 20051230 Year of fee payment: 5 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |