KR200278666Y1

KR200278666Y1 - 차량용 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR200278666Y1
Application number: KR2019970024835U
Authority: KR
Inventors: 왕 수 이
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 2002-09-19
Also published as: KR19990011479U

Abstract

본 고안은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 그 목적은 공기의 유입시 공기를 확산시킴으로써 공기의 유동소음을 저감하는 것이다.

본 고안은, 케이싱, 상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램, 상기 변압실의 일측에 마련되며 상기 변압실과 외기를 연통하는 유로를 갖는 몸체와 서로 협동하여 상기 유로를 개폐하는 개폐자와 포핏과 상기 포핏을 상기 몸체에 고정시키는 리테이너로 이루어진 밸브, 일측은 차량의 브레이크 페달에 연결되고 타측은 상기 개폐자에 연결된 입력축을 구비한다. 이때 상기 리테이너에는 유입되는 공기를 확산시켜 공기의 유동 소음을 저감시키는 소음저감부재가 마련된다. 소음저감부재는 상기 리테이너의 내측면에 내측으로 연장된 연장부와 상기 연장부에 환형으로 배치된 다수의 홀로 이루어지거나 상기 리테이너의 내측면에 내측으로 연장형성된 다수의 돌출부로 구성된다.

Description

차량용 브레이크 배력장치

본 고안은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 특히 확산작용을 이용하여 공기의 유동소음을 저감하는 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 배력장치는 운전자가 브레이크 페달을 밟을 경우 가해진 힘을 배가시켜 브레이크에 전달하는 장치이다. 도1은 이러한 차량용 브레이크 배력장치의 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 내부에 밀폐공간이 형성된 케이싱(1)과 케이싱(1)의 내부를 정압실(1a)과 변압실(1b)로 구획하는 다이어프램(2)과 다이어프램(2)과 연결설치된 동력피스톤(3)과 다이어프램(2)과 동력피스톤(3)을 복귀시키기 위한 복귀스프링(4) 그리고 변압실(1b)을 개폐하는 밸브(5)로 구성된다. 밸브(5)는 변압실(1b)의 후방에 설치되어 브레이크페달(미도시)에 연결된 입력축(6)에 의하여 작동된다. 밸브(5)는 변압실(1b)의 입구단을 형성하는 중공의 몸체(5a)를 포함하는데, 몸체(5a)에는 변압실(1b)과 몸체(5a)의 내부를 연통시키는 홀(5b)이 형성된다. 밸브(5)는 입력축에 연결설치되어 상기한 홀을 개폐하는 개폐자(5c)를 구비한다. 개폐자(5c)의 전방에는 포핏(5d)이 설치되어 개폐자(5c)의 후방을 밀폐하는데, 이러한 포핏(5d)은 리테이너(5e)에 의하여 몸체(5a)의 내측면에 고정된다. 그리고 포핏(5d)과 리테이너(5e)에는 입력축(6)을 원상복귀시키기 위한 스프링(7)이 설치된다.

이와 같이 구성된 종래의 브레이크 배력장치는 운전자가 페달을 밟게 되면, 입력축(6)이 전진하여 개폐자(5c)가 포핏에서 분리됨으로서 몸체(5a)에 형성된 홀(5b)이 개구되어 변압실(1b)과 몸체(5a)의 내부가 연통된다. 이로써 외기가 변압실(1b)의 내부로 유입되어 다이어프램(2)과 동력피스톤(3)을 정압실(1a)측으로 밀게 되는데, 외기가 변압실(1b)의 내부와 대기의 압력차에 의하여 순간적으로 유입됨으로써 운전자의 조작력을 배가되어 마스터실린더로 전달된다.

운전자가 브레이크페달을 놓으면, 입력축(6)과 개펴자(5c)등이 복귀스프링(4)과 스프링(7) 등에 의하여 후진한다. 이로써 홀(5b)을 폐쇄되어 변압실(1b)로의 외기의 유입은 중단된다. 또한 변압실(1b)의 공기는 진공상태의 정압실(1a)로 빠져 나가고, 정압실(1a)은 별도의 부압장치에 의하여 진동상태로 됨으로써 브레이크 배력장치는 초기 상태로 복귀된다.

그러나 이와 같은 종래의 브레이크 배력장치는 많은 량의 공기가 밸브 몸체를 통하여 변압실로 급격하게 유입됨으로써 큰 공기 유입소음이 발생되는 문제가 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 문제를 해결하기 위하여 고안된 것으로, 본 고안의 목적은 공기의 유입시 공기를 확산시킴으로써 공기의 유동소음을 저감하는 차량용 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 브레이크 배력장치의 단면도이다.

도 2는 본 고안이 적용된 브레이크 배력장치의 단면도로서, 배력장치의 구성을 보인 도면이다.

도 3은 본 고안의 요부 상세도로서, 도2에 도시된 리테이너를 발췌하여 확대 도시한 도면이다.

도 4는 도3의 우측면도이다.

도 5는 도3에 대향하는 도면으로서, 본 고안 실시예의 변형예 도시한 도면이다.

도 6은 도3에 대향하는 도면으로서, 본 고안의 제2실시예를 도시한 도면이다.

도 7은 도6에 대향하는 도면으로서, 제2실시예의 변형예이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11 : 정압실 12 : 변압실

20 : 다이어프램 30 : 동력피스톤

40 : 밸브 41 : 몸체

42 : 개폐자 43 : 포핏

44 : 리테이너 90 : 소음저감부재

91 : 연장부 92 : 홀

93 : 돌출부

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 케이싱, 상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램, 상기 변압실의 일측에 마련되며 상기 변압실과 외기를 연통하는 유로를 갖는 몸체와 서로 협동하여 상기 유로를 개폐하는 개폐자와 포핏과 상기 포핏을 상기 몸체에 고정시키는 리테이너로 이루어진 밸브, 일측은 차량의 브레이크 페달에 연결되고 타측은 상기 개폐자에 연결된 입력축을 구비하는 차량용 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 리테이너에는 유입되는 공기를 확산시켜 공기의 유동 소음을 저감시키는 소음저감부재가 마련된 것을 특징으로 하는 구성이다.

또한, 상기 소음저감부재는 상기 리테이너의 내측면에 내측으로 연장된 연장부와 상기 연장부에 환형으로 배치된 다수의 홀을 포함하는 구성이다.

또한, 상기 소음저감부재는 상기 리테이너의 내측면에 내측으로 연장형성된 다수의 돌출부를 포함하는 구성이다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하겠다.

도2는 본 고안이 적용된 차량용 브레이크 배력장치의 단면도이다. 이를 참조하면, 배력장치는, 내부에 밀폐된 공간이 형성된 케이싱(10)과 케이싱(10)의 내부를 정압실(11)과 변압실(12)로 구획하는 다이어프램(20)과 변압실(12)과 외부를 연통시키기 위한 밸브(40)를 포함한다. 이를 상술하면, 케이싱(10)은 서로 결합되는 전방셀(13)과 후방셀(14)로 이루어지며, 정압실(11)과 변압실(12)은 다이어프램(20)에 의하여 구획되는데, 다이어프램(20)에는 동력피스톤(30)이 결합된다.

밸브(40)는 변압실(12)로의 외기의 유입을 제어하기 위한 것으로, 전방셀(13)과 동력피스톤(30) 및 다이어프램(20)에 거쳐 설치된다. 이러한 밸브(40)는 길이방향으로 형성된 유로(47)를 갖는 몸체(41)와 유로(47)와 변압실(12)을 개폐하기 위한 개폐자(42)를 포함한다. 즉, 몸체(41)에 형성된 유로(47)의 일단은 외부와 연통되고, 이러한 몸체(41)에는 유로(47)와 변압실(12)을 연통시키는 홀(46)이 형성된다. 그리고 개폐자(42)는 유로(47)의 내부에 왕복 운동가능하게 설치되어 홀(46)을 개폐한다. 이러한 개폐자(42)는 일단이 브레이크 페달에 연결된 입력축(71)의 타단에 결합됨으로써 페달과 연동하도록 한다. 개폐자(42)의 후측에는 개폐자(42)와 협동하여 홀(46)을 개폐하기 위한 포핏(43)이 설치되는데, 포핏(43)은 리테이너(44)에 의하여 몸체(41)의 내부에 고정설치된다. 그리고 포핏(43)과 입력축(71) 및 리테이너(44)와 입력축(71)사이에는 스프링(60)이 개재된다.

한편 밸브(40)의 몸체(41)는 동력피스톤(30)과 일체로 전후 왕복운동가능하게 설치되며, 몸체(41)의 외곽에는 신축자재의 벨로우즈(90)가 설치된다. 그리고 몸체(41)의 전방에는 그 전단이 차량의 마스터 실린더에 연결되는 출력축(72)의 후단이 결합설치되며, 출력축(72)의 외곽에는 양단이 후방셀(14)과 몸체(41)에 지지되는 복귀스프링(50)이 설치된다.

한편 리테이너(44)의 내측면에는 유로(47)를 통하여 변압실(12)로 유입되는 공기를 확산시켜 공기의 흡입소음을 저감하는 소음저감부재(90)가 설치된다. 소음저감부재(90)는, 도3과 도4에 도시한 바와 같이, 리테이너(44)의 내측면에 내측으로 연장형성된 연장부(91)와 이 연장부(91)에 천공된 다수의 홀(92)을 포함한다. 이때 홀(92)은 연장부(91)에 환형으로 배치되어 유로(47)를 통하여 흡입되는 공기를 확산시킴으로써 공기의 흡입 소음을 저감시킨다. 이때 연장부(91)는 리테이너(44)와 일체로 이루어지는데, 도5에 도시한 바와 같이, 리테이너(44)와 별도로 이루질 수 도 있을 것이다.

도6은 본 고안의 제2실시예를 도시한 것으로, 이는 본실시예의 연장부와 홀 대신에 리테이너(44)의 내측면에 내측으로 돌출형성된 다수의 돌출부(93)를 설치하여 공기의 흡입소음을 저감시키는 것이다. 한편 돌출부(93)의 형상은 경사면을 갖는 사각으로 형성되도 되고, 도7에 도시한 바와 같이, 단순 사각형상 등 어떤 것도 상관없을 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 배력장치의 작동은 다음과 같다.

운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 입력축(71)이 전진하여 개폐자(42)가 포핏(43)에서 분리되어 홀(46)를 개방시켜 유로(47)와 변압실(12)을 연통시킨다. 이로써 외기가 유로(47)와 홀(46)을 통하여 변압실(12)로 흡입되어 다이어프램(20)을 확장시켜 동력피스톤(30)을 전진시킴으로써 동력피스톤(30)에 연결설치된 출력축(72)이 전진한다. 이때 외기가 변압실(12)로 순간적으로 유입되기 때문에 운전자가 페달을 밟은 힘은 배가되어 출력축(72)을 통하여 마스터실린더로 전달된다.

한편, 운전자가 페달을 놓으면, 입력축(71)이 스프링(60)의 탄성력에 의하여 후진하여 포핏(43)에 밀착되어 홀(46)을 폐쇄함과 동시에 복귀스프링(50)에 의하여 출력축(72)과 밸브(40)의 몸체(41) 및 입력축(71)이 후진한다. 동시에 변압실(12)의 공기는 진공 상태의 정압실(11)로 이동하며, 정압실(11)은 도시하지 않은 부압장치에 의하여 진공 상태가 됨으로써 배력장치는 초기화 된다.

한편 유로(47)를 통하여 흡입되는 공기는 리테이너(44)의 내측면에 설치된 소음저감부재(90)에 의하여 확산되어 흡입됨으로써 공기의 흡입에 의한 소음은 저감된다.

이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 급격하게 변압실로 유입되는 공기는 리테이너의 내측에 설치된 소음저감부재에 의하여 확산되어 유입됨으로써 공기의 유입에 의한 소음이 확산되어 저감된다.

Claims

케이싱,

상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램,

상기 변압실의 일측에 마련되며 상기 변압실과 외기를 연통하는 유로를 갖는 몸체와 서로 협동하여 상기 유로를 개폐하는 개폐자와 포핏과 상기 포핏을 상기 몸체에 고정시키는 리테이너로 이루어진 밸브,

일측은 차량의 브레이크 페달에 연결되고 타측은 상기 개폐자에 연결된 입력축을 구비하는 차량용 브레이크 배력장치에 있어서,

상기 리테이너에는 유입되는 공기를 확산시켜 공기의 유동 소음을 저감시키는 소음저감부재가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서,

상기 소음저감부재는 상기 리테이너의 내측면에 내측으로 연장된 연장부와 상기 연장부에 환형으로 배치된 다수의 홀을 포함하는 차량용 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서,

상기 소음저감부재는 상기 리테이너의 내측면에 내측으로 연장형성된 다수의 돌출부를 포함하는 차량용 브레이크 배력장치.