KR200270501Y1 - nonskid apparatus for tire - Google Patents
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Abstract
본 고안은 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 눈이 쌓인 길이나 빙판길을 주행할 때 타이어가 미끄러지지 않게 하기 위해 타이어에 장착하는 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 결합되는 구조를 개선하여 타이어의 접지면에 견고하게 밀착되어 미끄럼 방지 효과가 뛰어난 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire anti-skid device, and improves the structure that the friction member of the tire anti-skid device mounted on the tire is combined to prevent the tire from slipping when driving on snowy roads or ice roads. The present invention relates to a tire anti-skid device that is firmly adhered to and has excellent anti-slip effect.
이를 위한 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어의 접지면에 가로로 밀착되는 복수 개의 마찰부재와, 마찰부재들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고, 타이어 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어와, 와이어의 양 끝단에 설치되는 이음수단과, 양측에 마찰부재가 결합되는 결합부를 구비하는 견인바 및 견인바를 타이어의 중심측으로 인장력을 작용하는 견인기구로 이루어지는 타이어 미끄럼 방지장치에 있어서, 견인바의 결합부는, 마찰부재가 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되어 고정될 때, 마찰부재의 양끝단이 타이어의 중심을 향하게 하고, 마찰부재의 하부면에 타이어의 접지면에 밀착되도록함과 동시에 견인기부의 인장력에 의하여 마찰부재가 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되도록, 견인바의 양측에 결합되는 한쌍의 마찰부재가 견인바에 대하여 외측으로 소정의 각도를 갖는 상태로 형성되는 것을 특징으로 한다.Tire anti-slip device according to the present invention, a plurality of friction members that are in close contact with the ground surface of the tire, one end of the friction members are fixed at regular intervals, the wire having a length shorter than the tire circumference, In the anti-skid tire tire device comprising a tow bar provided at both ends of the wire, a tow bar having a coupling part to which friction members are coupled to both sides, and a tow mechanism for exerting a tension force toward the center of the tire. When the friction member is fixed to the side of the tire and the ground surface is fixed, both ends of the friction member toward the center of the tire, while the lower surface of the friction member is in close contact with the ground surface of the tire and at the same time A pair of friction coupled to both sides of the pull bar so that the friction member is in close contact with the side and the ground surface of the tire by the tension force The member is formed to have a predetermined angle outward with respect to the drawbar.
이에 따라, 타이어에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재의 결합구조를 개선하여 타이어에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 타이어의 표면에 뒤틀림 없이 장착되어 마찰부재의 파손을방지할 수 있으며, 또한, 타이어의 표면에 보다 확실하게 밀착되어 타이어와의 슬립현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.Accordingly, the friction member of the anti-skid device mounted on the tire is mounted on the surface of the tire without distortion by improving the coupling structure of the pull bar of the tire anti-skid device to prevent the tire from slipping. Damage can be prevented, and the surface of the tire can be more securely attached, thereby preventing slippage with the tire.
Description
본 고안은 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 눈이 쌓인 길이나 빙판길을 주행할 때 타이어가 미끄러지지 않게 하기 위해 타이어에 장착하는 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 결합되는 구조를 개선하여 타이어의 접지면에 견고하게 밀착되어 미끄럼 방지 효과가 뛰어난 타이어 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire anti-slip device, and more particularly, to improve the structure in which the friction member of the tire anti-skid device mounted on the tire is combined to prevent the tire from slipping when driving on snowy roads or ice roads. The present invention relates to a tire anti-skid device that is firmly adhered to the ground of a tire and has an excellent anti-slip effect.
타이어 미끄럼 방지장치는 눈이 쌓인 도로나 빙판길을 주행할 때 타이어가 미끄러지지 않도록 타이어에 장착하는 자동차용 겨울철 안전장비로서, 통상 타이어접지면을 따라 배열되어 그 접지면에 밀착되는 복수 개의 체인과 상기 체인의 끝단들을 타이어 양측면에서 각각 연결하여 접지면에 밀착되게 고정하는 두 줄의 와이어로 이루어진 스노우 체인이 가장 일반적으로 사용되고 있다.The tire anti-skid device is a winter safety device for a vehicle mounted on a tire to prevent the tire from slipping when driving on a snowy road or an icy road. The most commonly used snow chain is a two-row wire that connects the ends of the chain on both sides of the tire and fixes them closely to the ground plane.
이러한, 스노우 체인은 접지면의 마찰계수를 크게 높일 수 있어야 하고 자동차의 하중에 견딜 수 있어야 한다. 아울러 눈길이나 빙판길에서만 간헐적으로 사용되므로 탈착이 용이하여야 한다. 이에, 종래에는 상술한 요건에 충족될 수 있도록 체인과 와이어가 모두 금속제인 스노우 체인이 주로 사용되었다.Such a snow chain should be able to greatly increase the coefficient of friction of the ground plane and be able to withstand the load of the vehicle. In addition, it should be easy to detach because it is used only intermittently on snow or ice. Therefore, conventionally, snow chains in which both the chain and the wire are made of metal are mainly used to satisfy the above-described requirements.
그러나, 금속제 스노우 체인은 탄성이 전혀 없는 데다 타이어 접지면으로부터 국소적으로 돌출되고 또 신축성 마저 없어 접지면에 견고하게 밀착되지도 않기 때문에 주행시 극심한 차체 진동과 소음을 유발하여 승차감을 크게 떨어뜨리고 국소 압박으로 타이어와 노면을 손상시키는 문제점을 가지고 있었다.However, metal snow chains have no elasticity at all and protrude locally from the tire ground surface and are not elastically tightly adhered to the ground surface, causing severe body vibration and noise during driving, which greatly reduces ride comfort and local compression. As a result, there was a problem of damaging the tires and the road surface.
이에, 최근에는 체인 대신에 납작하고 일정한 폭을 가진 합성수지나 고무 등과 같은 유연성 재질의 마찰부재를 가진 타이어 미끄럼 방지장치가 많이 사용되고 있다.Accordingly, in recent years, tire slippers having a friction member made of a flexible material such as synthetic resin or rubber having a flat and constant width instead of a chain have been widely used.
도 1은 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도이고, 도 2a는 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바 및 마찰부재의 결합상태를 나타낸 평면도이고, 도 2b는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 단면도이고, 도 2c는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 다른 단면도이다.1 is a state diagram of a tire anti-skid device according to the prior art, Figure 2a is a plan view showing a combined state of the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device according to the prior art, Figure 2b is a pull bar and the tire of Figure 2a Figure 2c is a cross-sectional view showing a bonding state of, Figure 2a is another cross-sectional view showing a bonding state of the pull bar and the tire of Figure 2a.
이러한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 타이어(100)의 접지면(110)에 가로로 밀착되고 그 접지면(110)을 따라 배열되는 복수 개의 마찰부재(12)와, 상기 마찰부재(12)들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고 그 양 끝단에 결합부(20)가 설치되고, 타이어(100) 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어(13)와, 마찰부재(12)들 중 각 한쌍의 마찰부재(12)를 서로 묶는 다수의 견인바(15)와, 각 견인바(15)에 거치되어 각 견인바(15)를 타이어(100)의 중심측으로 당기는 견인기구(16)를 포함하여 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, the conventional tire slip prevention device includes a plurality of friction members 12 closely contacted with the ground plane 110 of the tire 100 and arranged along the ground plane 110. One end of the friction member 12 is fixed at regular intervals and the coupling part 20 is installed at both ends thereof, the wire 13 having a length shorter than the circumference of the tire 100, and the friction member 12. A plurality of tow bars 15 for tying each pair of friction members 12 among each other, and a tow mechanism mounted on each tow bar 15 to pull each tow bar 15 toward the center of the tire 100. Consists of 16).
이러한, 종래의 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재 결합상태를 첨부한 도면을 참조하여 설명하면, 도 2a에 도시한 바와 같이, 와이어(13)의 소정부에 일정한 간격으로 다수의 마찰부재(12)가 삽입되어 고정되고, 각 마찰부재(12)는 한쌍씩 짝지어져 견인바(20)에 결합되어진다.Referring to the accompanying drawings, the friction member engagement state of the conventional tire anti-skid device, as shown in Figure 2a, a plurality of friction members 12 at regular intervals in a predetermined portion of the wire 13 Inserted and fixed, each friction member 12 is paired to be coupled to the pull bar 20.
여기서, 견인바(20)의 양측에 결합되어지는 한쌍의 마찰부재(12)는 서로 평행한 상태로 일측 및 타측이 견인바(20) 및 와이어(13)에 각각 결합되어 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착된 상태로 타이어(100)에 장착된다.Here, the pair of friction members 12 coupled to both sides of the draw bar 20 are parallel to each other and one side and the other side are coupled to the draw bar 20 and the wire 13, respectively, to ground the tire 100. It is mounted on the tire 100 in close contact with the surface 110.
즉, 상술한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치의 결합 구조에 따른 마찰부재(12)는 마찰부재(12)의 중심부가 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착된 상태에서 마찰부재(12)의 양끝단이 타이어(100)의 측면으로 접힌 상태에서 견인부재(15)에 결합된 견인바(20)에 의해 타이어(100)의 중심측으로 인장되도록 결합된다.That is, the friction member 12 according to the coupling structure of the conventional tire anti-skid device described above is the friction member 12 in a state in which the center of the friction member 12 is in close contact with the ground surface 110 of the tire 100. Both ends are coupled to be pulled toward the center of the tire 100 by the pull bar 20 coupled to the traction member 15 in a state folded into the side of the tire (100).
그러나, 상술한 바와 같은 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 도 2b 내지 도 2c에 도시한 바와 같이, 견인바(20)에 결합되는 한쌍의 마찰부재(12)가 서로 평행한 상태로 결합되어, 마찰부재(12)의 중앙부가 타이어(100)의접지면(110)에 위치하고, 견인바(20)에 결합된 각 마찰부재(12)의 양단부가 타이어(100)의 중심선에 대하여 평행하는 형상으로 결합되기 때문에, 견인바(20)에 결합되는 각 마찰부재(12)의 양측부(a') 즉, 타이어(100)의 측면에 접하는 부분이 타이어(100)에 밀착되지 않고 그 사이가 벌어진 상태로 타이어(100)에 결합되거나, 각 마찰부재(12)의 중앙부가 타이어(100)의 접지면(110)에 온전히 밀착되지 않은 상태로 결합되어 각 마찰부재(12)의 절곡부에서 복합 응력에 의한 파손이 발생할 수 있으며, 타이어(100)에 밀착되는 마찰부재(12)에 인장력을 발하는 방향이 타이어(100)의 중심축에 대하여 상이하여 갭(a'')이 발생함으로 타이어(100)와 각 마찰부재(12)가 접하는 접지면(110)에서 마찰부재(12)가 온전히 밀착되지 않아 마찰부재(12)와 타이어(100) 사이에 슬립현상이 발생하는 등의 문제점이 발생했다.However, in the tire anti-skid device according to the prior art as described above, as shown in Figure 2b to 2c, a pair of friction members 12 coupled to the pull bar 20 is coupled in parallel with each other The center portion of the friction member 12 is positioned on the contact surface 110 of the tire 100, and both ends of each friction member 12 coupled to the pull bar 20 are parallel to the center line of the tire 100. Since both sides a 'of each friction member 12 coupled to the draw bar 20, that is, the portion that is in contact with the side surface of the tire 100, are not in close contact with the tire 100 but are spaced apart therebetween. In the state of being coupled to the tire 100, or the central portion of each friction member 12 is coupled in a state that is not in close contact with the ground plane 110 of the tire 100, the composite stress at the bent portion of each friction member 12 Damage may occur, and the tensile force is applied to the friction member 12 in close contact with the tire 100. Since the direction of releasing is different with respect to the central axis of the tire 100, a gap a '' is generated, and thus the friction member 12 is completely in close contact with the ground surface 110 where the tire 100 and each friction member 12 contact each other. Therefore, problems such as a slip phenomenon occurred between the friction member 12 and the tire 100 occurred.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재의 결합구조를 개선하여 타이어에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재의 파손 및 슬립형상을 방지하기 위한 타이어 미끄럼 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems, the friction member of the anti-skid device mounted on the tire by improving the coupling structure of the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device mounted on the tire to prevent the slip of the tire An object of the present invention is to provide a tire anti-slip device for preventing breakage and slip shape.
도 1은 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도.1 is an installation state of the tire anti-skid device according to the prior art.
도 2a는 종래 기술에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바 및 마찰부재의 결합상태를 나타낸 평면도.Figure 2a is a plan view showing a combined state of the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device according to the prior art.
도 2b는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 단면도.FIG. 2B is a cross-sectional view illustrating a bonding state between the pull bar and the tire of FIG. 2A; FIG.
도 2c는 도 2a의 견인바와 타이어의 접합상태를 나타낸 다른 단면도.Figure 2c is another cross-sectional view showing a bonding state of the pull bar and the tire of Figure 2a.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도.Figure 3 is an installation state of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention.
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도.Figure 4 is a plan view showing a state in which the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention.
도 5a는 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도.Figure 5a is a simplified view showing a state in which the pull bar of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention is mounted on the tire.
도 5b는 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재의 설치상태를 나타낸 단면도.Figure 5b is a cross-sectional view showing the installation state of the friction member of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention.
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치 상태도.Figure 6 is an installation state of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention.
도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도.Figure 7 is a plan view showing a state in which the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention.
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도.Figure 8 is a simplified view showing a state in which the pull bar of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention is mounted on the tire.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 미끄럼 방지장치 12 : 마찰부재10: non-slip device 12: friction member
13 : 와이어 14 : 이음수단13: wire 14: joint means
15 : 견인기구 30 : 견인바15: towing mechanism 30: tow bar
32 : 강봉 34 : 견인부32: steel bar 34: towing unit
36 : 결합부 38 : 보강부재36: coupling portion 38: reinforcing member
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어의 접지면에 가로로 밀착되는 복수 개의 마찰부재와, 상기 마찰부재들의 일측끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고, 상기 타이어 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어와, 상기 와이어의 양 끝단에 설치되는 이음수단과, 양측에 상기 마찰부재가 결합되는 결합부를 구비하는 견인바 및 상기 견인바를 상기 타이어의 중심측으로 인장력을 작용하는 견인기구로 이루어지는 타이어 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 견인바의 결합부는, 상기 마찰부재가 상기 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되어 고정될 때, 상기 마찰부재의 양끝단이 상기 타이어의 중심을 향하게 하고, 상기 마찰부재의 하부면에 상기 타이어의 접지면에 밀착되도록함과 동시에 상기 견인기부의 인장력에 의하여 상기 마찰부재가 상기 타이어의 측면 및 접지면에 밀착되도록, 상기 견인바의 양측에 결합되는 상기 한쌍의 마찰부재가 상기 견인바에 대하여 외측으로 소정의 각도를 갖는 상태로 형성되는 것을 특징으로 한다.Tire anti-skid device according to the present invention for achieving the above object, a plurality of friction members that are in close contact with the ground surface of the tire, and one end of the friction members are fixed at regular intervals, than the tire circumference Consisting of a wire having a short length, a joint means installed at both ends of the wire, a pull bar having a coupling portion coupled to both sides of the wire, and a pull mechanism for exerting a pull force to the center of the tire; In the tire anti-skid device, the engaging portion of the pull bar, when the friction member is fixed in close contact with the side surface and the ground surface of the tire, both ends of the friction member toward the center of the tire, the friction member At the same time as the bottom surface of the tire to be in close contact with the ground surface of the retractor The pair of friction members coupled to both sides of the pull bar is formed to have a predetermined angle outward with respect to the pull bar so that the friction member is in close contact with the side surface and the ground surface of the tire.
또한, 상기 견인바의 결합부는, 상기 견인바에 대하여 상기 마찰부재가 약 5°에서 15° 사이의 각도로 결합되도록 약 5°에서 15° 사이의 각도로 형성되는 것을이 바람직하다.In addition, the engaging portion of the pull bar, it is preferable that the friction member is formed at an angle of about 5 ° to 15 ° to be coupled at an angle of about 5 ° to 15 ° with respect to the draw bar.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지장치를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a tire anti-slip device according to the present invention.
본 고안을 설명함에 있어서, 정의되는 용어들은 본 고안에서의 기능을 고려하여 정의 내려진 것으로, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로 본 고안의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 아니 될 것이다.In the description of the present invention, terms defined are defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a person skilled in the art to limit the technical components of the present invention. It should not be understood.
[제 1실시예][First Embodiment]
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태도이고, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 5a는 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도이고, 도 5b 내지 도 5c는 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재의 설치상태를 나타낸 단면도이다.3 is an installation state diagram of a tire anti-slip device according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a plan view showing a state in which the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention, 5a is a simplified view showing a state in which a pull bar of a tire anti-slip device according to an embodiment of the present invention is mounted on a tire, and FIGS. 5b to 5c illustrate a friction member of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention. It is sectional drawing which shows installation state.
도시한 바와 같이 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바는, 타이어(100)의 접지면(110)에 가로로 밀착되고 그 접지면(110)을 따라 배열되는 복수 개의 마찰부재(12)와, 상기 마찰부재(12)들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고 그 양 끝단에 이음수단(14)이 설치되고, 타이어(100)의 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어(13)와, 마찰부재(12)들 중 각 한쌍의 마찰부재(12)를 서로 묶는 다수의 견인바(30)와, 각 견인바(30)에 거치되어 각 견인바(30)를 타이어의 중심측으로 당기는 견인기구(15)를 포함하여 이루어진다.As shown, the pull bar of the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention, a plurality of friction members are in close contact with the ground plane 110 of the tire 100 and arranged along the ground plane 110 12 and one end of the friction member 12 is fixed at regular intervals, and the connecting means 14 are installed at both ends thereof, and the wire 13 having a length shorter than the circumference of the tire 100 and A plurality of tow bars 30 for tying each pair of friction members 12 among the friction members 12 and a tow mounted on each tow bar 30 to pull each tow bar 30 toward the center of the tire It includes a mechanism (15).
상기 와이어(13)는 타이어(100)의 둘레 보다 길이가 짧은 철선(鐵線)으로 소정의 유동성을 가지며, 그 양 끝에 서로 결합되는 이음수단(14)을 가지고 있어 타이어(100)의 안쪽에서 그 이음수단(14)이 연결되어 타이어(100)의 외경 보다 작은 외경의 원형이 된다.The wire 13 is a steel wire shorter than the circumference of the tire 100, has a predetermined fluidity, and has a joint means 14 coupled to both ends thereof, so that the wire 13 The joint means 14 are connected to form a circle having an outer diameter smaller than that of the tire 100.
상기 마찰부재(12)들은 예컨대 합성수지나, 우레탄, 발포수지 또는 고무 등과 같은 유연성 소재로 성형된 소정 길이의 납작한 패드로, 그 각 일단이 상기 와이어(13) 상에 일정한 간격을 두고 고정된다. 이에 타이어(100) 안쪽에서 양끝이연결되어 원형이 된 와이어(13)로부터 타이어(100)의 접지면(110) 바깥으로 인출되어 그 각 양단이 타이어(100) 바깥쪽에서 타이어(100)의 중심을 향하게 된다. 이 마찰부재(12)는 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착, 고정되어 주행시 노면과 직접 마찰하여 타이어(100)가 미끄러지지 않게 하는 역할을 한다. 이 마찰부재(12)의 길이와 수량은 타이어(100)의 크기에 따라 다소 증감될 수 있다.The friction members 12 are, for example, flat pads of a predetermined length formed of a flexible material such as synthetic resin, urethane, foamed resin or rubber, and each end thereof is fixed at regular intervals on the wire 13. Accordingly, both ends of the tire 100 are connected to each other, and the wire 13 is pulled out of the ground plane 110 of the tire 100 so that both ends of the tire 100 are positioned at the center of the tire 100 from the outside of the tire 100. Is headed. The friction member 12 is in close contact with and fixed to the ground surface 110 of the tire 100 to directly rub with the road surface during driving, and serves to prevent the tire 100 from slipping. The length and quantity of the friction member 12 may be slightly increased or decreased depending on the size of the tire 100.
상기 견인바(30)들은 중앙이 완만하게 구부러져 상기 견인기구(15)에 거치되는 견인부(34)가 마련되고, 양측에는 상기 마찰부재(12)가 결합되는 결합부(36)가 형성된 강봉(32)이 마련되고, 상기 강봉(32)에 일체로 형성되어 상기 강봉(32)의 휘어짐을 방지하는 보강부재(38)가 마련된다.The tow bar 30 is gently bent in the center is provided with a tow portion 34 to be mounted to the towing mechanism 15, the steel bar having a coupling portion 36 is coupled to the friction member 12 on both sides ( 32 is provided, and a reinforcing member 38 is formed integrally with the steel bar 32 to prevent the steel bar 32 from bending.
여기서, 상기 견인부(34)는 상기 견인바(30)를 형성하는 강봉(32)의 중앙부가 휘어져 상기 견인기구(15)에 거치되도록 소정의 지름을 갖는 원호형상으로 마련되며, 상기 결합부(36)는 상기 견인부(34)의 양단에서 연장되어 상기 마찰부재(12)가 소정의 각도(a: 약 5°~15°)로 외측으로 경사지게 결합되도록 경사지게 형성되어 상기 결합부(36)에 마찰부재(12)가 결합될 때, 상기 타이어(100)에 대하여 상기 마찰부재(12)가 다소 어긋나게 거치되어 결합되더라도 상기 견인기구(15)의 인장력에 의하여 원래의 위치로 복귀되도록 하기 위한 것이다.Here, the tow portion 34 is provided in an arc shape having a predetermined diameter so that the central portion of the steel bar 32 forming the tow bar 30 is bent and mounted on the towing mechanism 15, the coupling portion ( 36 is formed to be inclined so as to extend from both ends of the traction part 34 so that the friction member 12 is inclined outwardly at a predetermined angle (a: about 5 ° to 15 °) to the coupling part 36. When the friction member 12 is coupled, the friction member 12 is to be returned to its original position by the tension force of the traction mechanism 15 even though the friction member 12 is mounted to be slightly displaced with respect to the tire 100.
또한, 상기 보강부재(38)는 소정의 강도를 지니는 합성수지재로 마련되며, 상기 견인부(34)와 상기 결합부(36)의 사이에 형성된 상기 강봉(32)의 소정부에 상기 강봉(32)과 일체로 형성되어 상기 견인기구(15)에 의해 상기 견인바(30)의 견인부(34)에 거치되어 상기 견인바(30)를 상기 타이어(100)의 중심측으로 인장력을 작용할 때 상기 견인바(30)의 변형을 방지하도록 마련된다.In addition, the reinforcing member 38 is provided with a synthetic resin material having a predetermined strength, and the steel bar 32 in a predetermined portion of the steel bar 32 formed between the towing portion 34 and the coupling portion 36. Is integrally formed with the towing unit 34 of the tow bar 30 by the tow mechanism 15 to pull the tow bar 30 toward the center of the tire 100. It is provided to prevent deformation of the bar 30.
상기 견인기구(15)는 상기 견인바(30)의 양측에 형성된 견인홀(38)에 결합된 한쌍의 마찰부재(12)를 상기 타이어(100)의 표면에 밀착시키도록 상기 견인바(30)에 형성된 견인홀(38)에 거치되어 상기 견인바(30)를 상기 타이어(100)의 중심측으로 인장력을 작용하는 장치이다.The towing mechanism 15 is configured to contact the surface of the tire 100 with the pair of friction members 12 coupled to the tow hole 38 formed at both sides of the tow bar 30. It is mounted to the traction hole 38 formed in the traction bar 30 is a device that exerts a tensile force toward the center of the tire (100).
이에 따라, 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태를 실시예를 통하여 상세히 설명한다.Accordingly, the installation state of the tire anti-slip device according to an embodiment of the present invention will be described in detail through the embodiment.
도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치는, 자동차가 정지되어 있는 상태에서 타이어(100) 안쪽에서 와이어(13)를 그 양끝을 연결하여 원형으로 만든 후, 와이어(13)에 각각 고정되고 각 견인바(30)에 한쌍씩 연결된 마찰부재(12)들을 타이어(100)의 접지면(110)을 가로질러 타이어(100) 바깥쪽 중앙으로 인출한다. 이어 견인기구(15)를 견인바(30)에 연결하여 견인기구(15)를 임시 고정한다.As shown, the installation of the tire anti-skid device according to the present invention, after connecting the both ends of the wire 13 to the inside of the tire 100 in a state in which the vehicle is stationary, to the wire 13 The friction members 12 fixed to each pair and connected to each of the tow bars 30 are drawn out across the ground plane 110 of the tire 100 toward the outside center of the tire 100. Then, the tow mechanism 15 is connected to the tow bar 30 to temporarily fix the tow mechanism 15.
그리고, 견인기구(15)를 작동하여 견인기구(15)에 거치되어진 각 견인바(30)를 타이어(100)의 중심측으로 당겨지게 한다. 이 과정에서 견인기구(15)에 의해 끌어당겨지는 견인바(30)에 결합된 마찰부재(12)들이 인장력이 작용하여 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되면서 타이어(100)에 장착된다.Then, the traction mechanism 15 is operated to pull each of the traction bars 30 mounted on the traction mechanism 15 toward the center of the tire 100. In this process, the friction member 12 coupled to the pull bar 30 drawn by the traction mechanism 15 has a tensile force, so that the friction member 12 of the tire anti-skid device is connected to the ground surface of the tire 100 ( While being in close contact with 110, it is mounted on the tire 100.
여기서, 각 견인바(30)에 결합된 한쌍의 마찰부재(12)의 단부는 상기 타이어(100)의 중심측을 향하고, 각 마찰부재(12)는 상기 타이어(100)의접지면(110)에 밀착되어 진다. 이때, 타이어(100)의 측면 및 접지면에 밀착되는 상기 마찰부재(12)는 상기 견인바(30)에 소정의 각도로 회동된 상태로 결합되어 있어, 상기 타이어(100)의 측면 및 접지면(110)에 밀착된다.Here, the ends of the pair of friction members 12 coupled to each of the tow bars 30 face toward the center of the tire 100, and each friction member 12 is a ground surface 110 of the tire 100. Close to At this time, the friction member 12 in close contact with the side and the ground surface of the tire 100 is coupled to the pull bar 30 in a state rotated at a predetermined angle, the side and the ground surface of the tire 100 It is in close contact with 110.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어(100)에 장착되어 타이어(100)의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바(30)와 마찰부재(12)의 결합구조를 개선하여 타이어(100)에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 표면에 뒤틀림 없이 장착되어 마찰부재(12)의 파손을 방지할 수 있으며, 또한, 타이어(100)의 표면에 보다 확실하게 밀착되어 타이어(100)와의 슬립현상을 방지할 수 있다.As described above, the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention, the pull bar 30 and the friction member of the tire anti-skid device mounted on the tire 100 to prevent the tire 100 from slipping ( By improving the coupling structure of 12), the friction member 12 of the anti-skid device mounted on the tire 100 can be mounted on the surface of the tire 100 without distortion, thereby preventing the friction member 12 from being damaged. As a result, the surface of the tire 100 can be more closely adhered to the surface of the tire 100 to prevent slippage with the tire 100.
[제 2실시예]Second Embodiment
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치 상태도이고, 도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재가 결합된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바가 타이어에 장착된 상태를 나타낸 간략도이다.6 is a state diagram of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention, Figure 7 is a plan view showing a state in which the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention, 8 is a simplified view showing a state in which a pull bar of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention is mounted on the tire.
도시한 바와 같이 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바는, 타이어(100)의 접지면(110)에 가로로 밀착되고 그 접지면(110)을 따라 배열되는 복수 개의 마찰부재(12)와, 상기 마찰부재(12)들의 일측 끝단이 일정한 간격을 두고 고정되고 그 양 끝단에 이음수단(14)이 설치되고, 타이어(100)의 둘레 보다 짧은 길이를 가진 와이어(13)와, 마찰부재(12)들 중 각 한쌍의 마찰부재(12)를 서로 묶는 다수의 견인바(30)와, 각 견인바(30)에 거치되어 각 견인바(30)를 타이어의 중심측으로 당기는 견인기구(15)를 포함하여 이루어진다.As shown in the drawing, the pull bar of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention is in close contact with the ground plane 110 of the tire 100 and a plurality of friction members arranged along the ground plane 110. 12 and one end of the friction member 12 is fixed at regular intervals, and the connecting means 14 are installed at both ends thereof, and the wire 13 having a length shorter than the circumference of the tire 100 and A plurality of tow bars 30 for tying each pair of friction members 12 among the friction members 12 and a tow mounted on each tow bar 30 to pull each tow bar 30 toward the center of the tire It includes a mechanism (15).
상기 와이어(13)는 타이어(100)의 둘레 보다 길이가 짧은 철선(鐵線)으로 소정의 유동성을 가지며, 그 양 끝에 서로 결합되는 이음수단(14)을 가지고 있어 타이어(100)의 안쪽에서 그 이음수단(14)이 연결되어 타이어(100)의 외경 보다 작은 외경의 원형이 된다.The wire 13 is a steel wire shorter than the circumference of the tire 100, has a predetermined fluidity, and has a joint means 14 coupled to both ends thereof, so that the wire 13 The joint means 14 are connected to form a circle having an outer diameter smaller than that of the tire 100.
상기 마찰부재(12)들은 소정 길이의 체인으로 그 각 일단이 상기 와이어(13) 상에 일정한 간격을 두고 고정된다. 이에 일단이 타이어(100) 안쪽에서 양끝이 연결되어 원형이 된 와이어(13)로부터 타이어(100)의 접지면(110) 바깥으로 인출되어 그 각 양단이 타이어(100) 바깥쪽에서 타이어(100)의 중심을 향하게 되며, 타단에 상기 견인바(30)에 거치되도록 훅크가 형성된다.The friction members 12 are chains of a predetermined length, one end of each of which is fixed at regular intervals on the wire 13. Accordingly, both ends of the tire 100 are drawn out of the ground plane 110 of the tire 100 from a wire 13 having both ends connected to the inside of the tire 100 so that both ends of the tire 100 are located outside the tire 100. Towards the center, a hook is formed to be mounted on the tow bar 30 at the other end.
이러한, 상기 마찰부재(12)는 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착, 고정되어 주행시 노면과 직접 마찰하여 타이어(100)가 미끄러지지 않게 하는 역할을 한다. 이 마찰부재(12)의 길이와 수량은 타이어(100)의 크기에 따라 다소 증감될 수 있다.The friction member 12 is in close contact with and fixed to the ground plane 110 of the tire 100 to directly rub with the road surface during driving, thereby preventing the tire 100 from slipping. The length and quantity of the friction member 12 may be slightly increased or decreased depending on the size of the tire 100.
상기 견인바(30)는 합성수지 재질로 외형이 형성하는 외형부재(38a)와, 상기 외형부재(38a)의 내측에 삽입되어 상기 외형부재(38a)의 강도를 더하는 금속 판형재질의 내형부재(32a)가 내설되며, 상기 내형부재(32a)는 상기 외형부재(38a)가 프레스 성형될 때 상기 외형부재(38a)와 일체로 성형된다.The draw bar 30 is an outer member 38a formed of a synthetic resin material and an inner member 32a of a metal plate material inserted into the outer member 38a to add strength to the outer member 38a. ), The inner member 32a is integrally molded with the outer member 38a when the outer member 38a is press molded.
그리고, 상기 견인바(30)를 형성하는 상기 외형부재(38a) 및 상기내형부재(32a)의 양측에는 상기 마찰부재(12)가 결합되는 장공형태의 결합홀(36)이 형성되며, 일측 중심부에는 상기 견인기구(15)에 결합되는 견인홀(34)이 마련되는데. 상기 결합홀(36) 및 상기 견인홀(34)은 상기 견인바(30)를 형성하는 상기 외형부재(38a) 및 상기 내형부재(32a)의 동일한 위치에 형성되며, 장공형태의 상기 결합홀(36)은 상기 타이어(100)에 장착되었을 때 결합홀(36)의 장공이 상기 타이어(100)의 중심에 대하여 직각인 형태로 마련되도록 소정의 각도(a:약 5°~15°)로 외측으로 경사지게 형성되어 상기 결합홀(36)에 마찰부재(12)가 결합될 때, 상기 타이어(100)에 대하여 상기 마찰부재(12)가 다소 어긋나게 거치되어 결합되더라도 상기 견인기구(15)의 인장력에 의하여 원래의 위치로 복귀되도록 하기 위한 것이다.In addition, both sides of the outer member 38a and the inner member 32a forming the traction bar 30 are formed with a long hole-shaped coupling hole 36 to which the friction member 12 is coupled. It is provided with a traction hole (34) coupled to the traction mechanism (15). The coupling hole 36 and the tow hole 34 are formed at the same position as the outer member 38a and the inner member 32a forming the traction bar 30, and the coupling hole having a long hole shape ( 36 is an outer side at a predetermined angle (a: about 5 ° to 15 °) so that the long hole of the coupling hole 36 is provided at right angles to the center of the tire 100 when the tire 100 is mounted to the tire 100. When the friction member 12 is formed to be inclined to the coupling hole 36, the friction member 12 is slightly displaced relative to the tire 100 so as to be coupled to the tension hole of the traction mechanism 15. To return to its original position.
이에 따라, 본 고안의 다른 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치상태를 실시예를 통하여 상세히 설명한다.Accordingly, the installation state of the tire anti-skid device according to another embodiment of the present invention will be described in detail through the embodiment.
도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 타이어 미끄럼 방지장치의 설치는, 자동차가 정지되어 있는 상태에서 타이어(100) 안쪽에서 와이어(13)를 그 양끝을 연결하여 원형으로 만든 후, 와이어(13)에 각각 고정되고 각 견인바(30)에 한쌍씩 연결된 마찰부재(12)들을 타이어(100)의 접지면(110)을 가로질러 타이어(100) 바깥쪽 중앙으로 인출한다. 이어 견인기구(15)를 견인바(30)에 연결하여 견인기구(15)를 임시 고정한다.As shown, the installation of the tire anti-skid device according to the present invention, after connecting the both ends of the wire 13 to the inside of the tire 100 in a state in which the vehicle is stationary, to the wire 13 The friction members 12 fixed to each pair and connected to each of the tow bars 30 are drawn out across the ground plane 110 of the tire 100 toward the outside center of the tire 100. Then, the tow mechanism 15 is connected to the tow bar 30 to temporarily fix the tow mechanism 15.
그리고, 견인기구(15)를 작동하여 견인기구(15)에 거치되어진 각 견인바(30)를 타이어(100)의 중심측으로 당겨지게 한다. 이 과정에서 견인기구(15)에 의해 끌어당겨지는 견인바(30)에 결합된 마찰부재(12)들이 인장력이 작용하여 타이어 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되면서 타이어(100)에 장착된다.Then, the traction mechanism 15 is operated to pull each of the traction bars 30 mounted on the traction mechanism 15 toward the center of the tire 100. In this process, the friction member 12 coupled to the pull bar 30 drawn by the traction mechanism 15 has a tensile force, so that the friction member 12 of the tire anti-skid device is connected to the ground surface of the tire 100 ( While being in close contact with 110, it is mounted on the tire 100.
여기서, 각 견인바(30)에 결합된 한쌍의 마찰부재(12)의 단부는 상기 타이어(100)의 중심측을 향하고, 각 마찰부재(12)는 상기 타이어(100)의 접지면(110)에 밀착되어 진다. 이때, 타이어(100)의 측면 및 접지면에 밀착되는 상기 마찰부재(12)는 상기 견인바(30)에 소정의 각도로 회동된 상태로 결합되어 있어, 상기 타이어(100)의 측면 및 접지면(110)에 밀착된다.Here, the ends of the pair of friction members 12 coupled to each of the tow bars 30 face toward the center of the tire 100, and each friction member 12 is a ground plane 110 of the tire 100. Close to At this time, the friction member 12 in close contact with the side and the ground surface of the tire 100 is coupled to the pull bar 30 in a state rotated at a predetermined angle, the side and the ground surface of the tire 100 It is in close contact with 110.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 일실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 타이어(100)에 장착되어 타이어(100)의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바(30)와 마찰부재(12)의 결합구조를 개선하여 타이어(100)에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재(12)가 타이어(100)의 표면에 다소 어긋나게 결합되더라도 상기 견인기구(15)의 인장력에 의하여 원래의 위치로 복귀되도록 할 수 있다.As described above, the tire anti-skid device according to an embodiment of the present invention, the pull bar 30 and the friction member of the tire anti-skid device mounted on the tire 100 to prevent the tire 100 from slipping ( 12 is improved to the original position by the tension of the traction mechanism 15 even if the friction member 12 of the anti-skid device mounted to the tire 100 is slightly displaced to the surface of the tire 100 by improving the coupling structure of 12). Can be returned.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술되었지만, 본 고안이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구 범위에 정의된 본 고안의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 고안을 여러 가지로 변형하여 실시할 수 있을 것이다. 따라서 본 고안의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 고안의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.Although described in detail with respect to a preferred embodiment of the present invention as described above, those of ordinary skill in the art, without departing from the spirit and scope of the present invention defined in the appended claims The present invention may be implemented in various ways. Therefore, changes in the future embodiments of the present invention will not be able to escape the technology of the present invention.
이상에서 살펴본 바와 같이, 타이어에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 타이어 미끄럼 방지장치의 견인바와 마찰부재의 결합구조를 개선하여 타이어에 장착되는 미끄럼 방지장치의 마찰부재가 타이어의 표면에 뒤틀림 없이 장착되어 마찰부재의 파손을 방지할 수 있으며, 또한, 타이어의 표면에 보다 확실하게 밀착되어 타이어와의 슬립현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the friction member of the anti-skid device mounted on the tire is mounted on the surface of the tire without distortion by improving the coupling structure of the pull bar and the friction member of the tire anti-skid device mounted on the tire to prevent the tire from slipping. Damage to the friction member can be prevented, and the surface of the tire can be more reliably attached, thereby preventing slippage with the tire.
Claims (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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| KR2020020001500U KR200270501Y1 (en) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | nonskid apparatus for tire |
Related Parent Applications (1)
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| KR10-2002-0002760A Division KR100470206B1 (en) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | nonskid apparatus for tire |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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2002
- 2002-01-17 KR KR2020020001500U patent/KR200270501Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR100470206B1 (en) * | 2002-01-17 | 2005-02-22 | 이은순 | nonskid apparatus for tire |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| U107 | Dual application of utility model | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| T201 | Request for technology evaluation of utility model | ||
| T701 | Written decision to grant on technology evaluation | ||
| G701 | Publication of correction | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |