KR200256412Y1 - 트리포드식등속죠인트 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 트리포드(Tripod)식 등속죠인트에 관한 것으로, 내면에 축방향으로 안내면(12)을 갖는 3개의 트랙홈(11)이 형성된 하우징(10)과, 상기 하우징(10)의 트랙홈(11)에 삽입되는 3개의 트리니언(21)을 갖는 스파이더 조립체(20)와, 상기 스파이더 조립체(20)의 트리니언(21)에 끼워져 각각 하우징(10)의 트랙홈(11)에서 선회 및 측방향 움직임이 가능하도록 트랙홈(11)에 위치되어 안내면(12)에 구름접촉하는 외측로울러(31), 트리니언(21)에 위치되는 니이들로울러(33) 및 상기 외측로울러(31)와 니이들로울러(33)사이에 스파이더 조립체(20)의 조심 운동을 흡수하는 구면로울러(32)를 포함하는 트리포드식 등속죠인트에 있어서, 상기 구면로울러(32)가 외측로울러(31)의 내구면에 접촉시 3점 (P1)(P2)(P3)접촉시켜 전체하중(F)을 3점 (P1)(P2)(P3)의 접촉점에서 1/3로 하중분력 (F1)(F2)(F3)되도록 하여 축력을 저감시켜 차량의 진동을 감소시키고, 내구성을 향상시킬 수 있는 트리포드(Tripod)식 등속죠인트이다.
Description
본 고안은 트리포드(Tripod)식 등속죠인트에 관한 것으로, 더욱 상세하게 말하자면 구면로울러와 외측로울러의 내구면이 접촉시 3점 접촉시켜 전체하중을 3점 접촉점에서 1/3로 하중이 분포되도록 구성하여 축력이 한점에 집중되는 것을 저감시켜 차량의 진동을 감소시킴과 동시에 내구성을 향상시키도록 된 트리포드식 등속죠인트에 관한 것이다.
종래의 트라이포드 등속죠인트에 있어서는 내면에 측방향으로 안내면을 갖는 3개의 트랙홈이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 트랙홈에 삽입되는 3개의 트리니언을 갖는 스파이더 조립체와, 상기 스파이더 조립체의 트리니언에 끼워져 각각 하우징의 트랙홈에서 선회 및 측방향 움직임이 가능하도록 트랙홈의 안내면에 구름접촉하는 원통형로울러조립부로 구성되어 있다.
상기 원통로울러는 트랙홈의 안내면에 구름접촉되는 외측로울러와, 트리니언에 위치되는 복수개의 니이들로울러와, 상기 외측로울러와 니이들로울러 사이에 스파이더 조립체의 조심운동을 흡수하는 구면로울러를 포함하며, 상기 외측로울러와 내측로울러의 결합을 위하여 외측로울러에 대칭으로 조립홈이 설치된다.
이러한 종래의 트리포드식 등속죠인트는 스파이더 조립체의 회전에 의해 하우징이 회전하게 되는데, 이때 상기 하우징의 회전중심에 대한 트리니언의 죠인트각은 변화하게 된다. 따라서, 죠인트각 변화에 따라 원통형로울러 조립부가 상기 트랙홈의 안내면에서 로울링 및 슬라이딩하여 각 변화량을 보상하게 된다.
그러나, 이러한 종래의 트리포드식 등속죠인트는 저 죠인트각에서는 축력 저감효과가 현저하나, 일정이상의 죠인트각에서 부터는 축력저감 둔화현상이 나타나 큰 죠인트각에서는 성능개선 효과가 미약하므로 진동으로 인한 탑승자가 불안감을 느끼게 되는 문제점이 있다.
뿐만 아니라, 외측로울러상에 설치되어 있는 조립홈에 의해 노치효과로 강성이 저하되고, 조립홈으로부터 균열이 발생되며, 조립홈 형성에 따른 제작(냉각 단조 및 추가 엔드릴작업 등의 추가)이 어렵고 난이하며, 내구성이 저하되는 단점이 내포되어 있다.
본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 구면로울러와 외측로울러의 내구면이 접촉시 3점 접촉시켜 전체하중을 3점 접촉점에서 1/3로 하중이 분포되도록 구성하여 축력이 한점에 집중되는 것을 저감시켜 차량의 진동을 감소시키도록 하는 트리포드식 등속죠인트를 제공함에 그 목적이 있다.
제 1도는 본 고안의 구성을 보인 요부발췌 단면도이다.
제 2도는 본 고안의 구면로울러의 하중분포를 도시한 단면도이다.
제 3도는 본 고안의 구면로울러의 확대 단면도이다.
제 4도는 본 고안의 실시예의 구성을 보인 요부발췌 단면도이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
10 : 하우징 11 : 트랙홈
12 : 안내면 20 : 스파이더 조립체
21 : 트리니언 22 : 스냅링
30 : 원통형로울러조립부 31 : 외측로울러
32 : 구면로울러 33 : 니이들로울러
본 고안의 목적을 달성하기 위해서는 내면에 측방향으로 안내면을 갖는 3개의 트랙홈이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 트랙홈에 삽입되는 3개의 트리니언을 갖는 스파이더 조립체와, 상기 스파이더 조립체의 트리니언에 끼워져 각각 하우징의 트랙홈에서 선회 및 측방향 움직임이 가능하도록 트랙홈에 위치되어 안내면에 구름접촉하는 외측로울러, 트리니언에 위치되는 니이들로울러 및 상기 외측로울러와 니이들로울러 사이에 스파이더 조립체의 조심운동을 흡수하는 구면로울러를 포함하는 트리포드식 등속죠인트에 있어서, 상기 구면로울러가 외측로울러의 내구면에 접촉시 3점 접촉시켜 전체하중을 3점의 접촉점에서 1/3로 하중분련되도록 된 것을 특징으로 하는 트리포드(Tripod)식 등속죠인트에 의해 가능한 것이다.
즉, 이와 같이 3점 접촉을 시키기 위해서는 구면로울러의 외주면에 3개의 곡률형상을 갖도록 함으로써 가능하다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 트리포드식 하우징(10)의 내면에 축 방향으로 안내면(12)을 갖는 3개의 트랙홈(11)이 구비되고, 상기 트랙홈(11)에 삽입되는 3개의 트리니언(21)을 갖는 스파이더 조립체(20)가 설치되며, 상기 스파이더 조립체(20)의 트리니언(21)에 끼워져 각각 하우징(10)의 트랙홈(11)에서 선회 및 축방향 움직임이 가능하도록 안내면(12)에 구름접촉되는 원통형로울러조립부(30)가 결합된다.
이와 같이 각각의 트랙홈(11)에 결합된 원통형로울러조립부(30)는 트랙홈 (11)에서 구름접촉하는 외측로울러(31)와, 트리니언(21)에 위치되는 복수개의 니이들로울러(33)와, 상기 외측로울러(31)와 니이들로울러(33)사이에 스파이더 조립체(20)의 조심운동을 흡수하는 구면로울러(32)를 포함하며, 상기 니이들로울러(33) 및 구면로울러(32)가 트리니언(21)에서 이탈되지 않도록 스트라이커 아우트(23) 및 스냅링(22)을 트리니언(21)측상에 설치한다.
상기 구면로울러(32)의 외주면에는 3개의 곡률형상을 구비하여 외측로울러(31)의 내구면에 3점(P1)(P2)(P3)이 접촉되도록 함으로써 작용하중(F)을 하중분력(F1)(F2)(F3)시켜 축력을 저감시킨다.
이와 같이 구면로울러(32)의 외주면에 3개의 곡률형상을 구비하여 3점(P1)(P2)(P3)이 접촉되도록 하거나, 또는 제 4도에 도시된 바와 같이 외측로울러(31)의 내구면 형상에 의해서 구면로울러(32)와 3점(P1)(P2)(P3)에서 접촉되도록 할수 있다.
도면중 미설명 부호 α1,α2은 접촉각이고, D는 구면로울러경이며, R은 곡률반경, F1v,F3v는 수직분력을 각각 도시하고 있다.
이와 같이 구성된 본 고안의 트리포드 등속죠인트는 외측로울러(31)가 트랙홈(11)의 안내면을 따라 선회운동을 하게 되고, 니이들로울러(33)와 구면로울러(32)가 조심운동을 하며, 로울링운동에 의해 외측로울러(31)와 구면로울러(32)가 선회운동을 하게 된다. 이와 같이 상기 외측로울러(31)의 내구면과 구면로울러(32)와는 슬라이딩운동을 하는 것인 바, 이때 서로 마찰계수가 상이하므로 죠인트 각이 작은경우에는 접촉각 발생으로 인한 축력분선이 작용하지 않으나, 죠인트각이 클 경우에는 그 접촉각이 크게 되므로 축력성분이 증가된다.
이와 같이 큰 죠인트각에서 발생되는 축력성분을 외측로울러(31)에 끼워져 내구면에 접촉되는 구면로울러(32)가 3점(P1)(P2)(P3)에서 접촉되도록 함으로써, 이 3점(P1)(P2)(P3)접촉점에서 수직방향분력으로 작용하는 전체하중(F)을 1/3로 하중분력(F1)(F2)(F3)시킨다. 즉,1/3에 해당하는 분력이 접촉점 P1에 집중되어 노치효과를 경감시킬수 있다.
따라서, 스파이더 조립체(20)의 측심변동에 따른 회전로울링운동과 조심(調心)운동을 보다 양호하게 흡수하며, 스파이더 조립체(20)의 선회시 회전저항을 저감시켜주고, 마찰저항을 저감시켜 차량의 측면진동의 원인인 축력을 저감시켜 승차감이 향상된다.
이상의 설명에서 알수 있듯이 본 고안의 실시예에 의하면 외측로울러의 내구면에 끼워지는 구면로울러의 접촉점을 3점 접촉시킴으로써 하중이 분산되도록 하여 축력을 저감시켜 차량의 진동을 최소화함과 동시에 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
Claims (3)
- 내면에 측방향으로 안내면(12)을 갖는 3개의 트랙홈(11)이 형성된 하우징(10)과, 상기 하우징(10)의 트랙홈(11)에 삽입되는 3개의 트리니언(21)을 갖는 스파이더 조립체(20)와, 상기 스파이더 조립체(20)의 트리니언(21)에 끼워져 각각 하우징(10)의 트랙홈(11)에서 선회 및 축방향 움직임이 가능하도록 트랙홈(11)에 위치되어 안내면(12)에 구름접촉하는 외측로울러(31)와, 상기 트리니언(21)에 외주면에 위치되는 니이들로울러(33)와, 상기 외측로울러(31)와 니이들로울러(33)의 사이에 스파이더 조립체(20)의 조심운동을 흡수하는 구면로울러(32)를 포함하는 트리포드식 등속죠인트에 있어서,상기 구면로울러(32)가 외측로울러(31)의 내구면에 접촉시 3점(P1)(P2)(P3) 접촉되어 전체하중(F)을 3점(P1)(P2)(P3)의 접촉점에서 1/3로 하중이 분력(F1)(F2)(F3)되도록 하는 것을 특징으로 하는 트리포트(Tripod)식 등속죠인트.
- 제 1항에 있어서, 상기 3점 (P1)(P2)(P3)접촉이 될 수 있도록 구면로울러(32)의 외주연에 3개의 곡률형상을 갖는 것을 특징으로 하는 트리포드(Tripod)식 등속죠인트.
- 제 1항에 있어서, 상기 외측로울러(31)의 내구면 형상에 의해서구면로울러(32)와 3점(P1)(P2)(P3)접촉됨을 특징으로 하는 트리포드(Tripod)식 등속죠인트.
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| KR2019950020348U KR200256412Y1 (ko) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 트리포드식등속죠인트 |
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1995
- 1995-08-07 KR KR2019950020348U patent/KR200256412Y1/ko not_active IP Right Cessation
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