KR200255529Y1 - 충격 흡수용 자전거 바디프레임 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격/진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다.

본 고안은 탑승자가 탑승하는 안장부분과, 상기 안장부분과 연결되는 몸체부분과, 상기 몸체부분의 연결되고 노면에 접촉되는 바퀴부분과, 상기 몸체부분에 설치되어 바퀴부분에 구동력을 전달하는 체인부분과, 상기 바퀴부분 및 몸체부분에 연결/설치되어 체인부분의 구동력을 기어비에 따라 변환하여 바퀴부분에 전달하는 변속부분을 구비하는 자전거에 있어서; 상기 자전거 몸체부분은 조향핸들 및 앞바퀴가 설치되는 서스펜션 포크가 삽입/설치되는 원통형상의 조향핸들 연결체와, 상기 조향핸들 연결체와 일측단이 일체형으로 연결되는 메인 튜브와, 상기 메인튜브의 또다른 일측단이 연결되고 체인부분이 연결/설치되는 중앙연결체와, 상기 중앙연결체에 일측단이 연결/고정되고 타측단이 조향핸들 연결체와 메인튜브에 상/하 유동되도록 동시 연결되는 '⊂'형상의 탄성바와, 상기 중앙연결체와 일측단이 연결된 탄성바가 관통/고정되고 안장부분이 연결되는 안장연결체와, 상기 안장연결체와 중앙연결체 사이에 위치하도록 탄성바의 중간부에 설치되고 뒷바퀴의 허브축이 삽입/설치되는 뒷바퀴 연결체와, 상기 안장연결체에 일측단이 힌지연결되고 타측단이 중앙연결체에 힌지연결되는 완충실린더로 구성되어, 탄성바와 완충실린더에 의해앞/뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격/진동이 흡수되는 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공함에 있다.

Description

충격 흡수용 자전거 바디프레임 {Body frame of bicycle for shock absorbing}

본 고안은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 자전거 탑승자에게 전달되는 진동 및 충격을 자동으로 흡수할 수 있도록 자전거 바디프레임의 형상 및 구조를 변경한 충격을 완화(흡수)시키는 자전거용 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 자전거는 사람의 힘으로 앞바퀴와 뒷바퀴를 회전시켜 이동하는 2륜구동차를 말하는 것으로, 바퀴부분, 몸체부분, 안장부분, 체인부분, 변속기부분등으로 구성되어 있으며, 바퀴부분의 앞바퀴가 조향, 뒷바퀴가 구동식이고, 탄 사람의 발의 힘을 크랭크기구로 회전력으로 바꾸어 큰 스프로킷에 물려 있는 체인으로 뒷바퀴에 전달하며, 앞뒤 바퀴에 독립적으로 작동되는 수동식 브레이크가 있다.

상기 바퀴부분은 앞바퀴와 뒷바퀴로 분리되어 있으며, 허브의 바깥둘레에 있는 구멍에 접선방향으로 끼워진 36개(또 32개·40개)의 와이어스포크(wire spoke)에 의해 조립되어 있는 금속제의 림 바깥둘레에는 타이어가 끼워지고, 앞뒤 바퀴의 허브축은 각각 서스펜션 포크, 시트스테이와 체인스테이 사이에 고정된다.

상기 몸체부분은 자전거의 골격을 이루는 부분으로, 앞바퀴가 삽입/고정되는 서스펜션 포크(suspension fork)와, 상기 서스펜션 포크가 삽입되는 헤드튜브(head tube)와, 상기 헤드튜브(head tube)와 다운튜브(down tube)에 의해 연결되는 바톰 브래킷 쉘(bottom bracket shell)과, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 일측단에 안장부분이 삽입되는 시트튜브와, 상기 시트튜브 상부와 헤드튜브 상부를 연결하는 탑튜브(top tube)와, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 체인 스테이(chain stays)와, 상기 시트튜브의 상부와 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 시트 스테이(seat stays)로 구성되어 있다.

상기 안장부분은 종류에 따라 적당한 치수와 모양으로 되어 있으며, 시트튜브(seat tube) 상부 끝단에 설치되고, 가죽을 가공한 것이거나 플라스틱을 성형한 것을 베이스에 설치한 구조로 되어 있다, 또 상용속도가 낮은 것일수록 폭이 넓고 스프링작용이 좋은 것을 사용하고, 속도가 빠른 것일수록 폭이 좁고 스프링작용이적은 것을 사용한다. 이것은 안장 위치를 속도가 빠른 것일수록 앞쪽으로 이동시켜야 하므로 다리가 쏠리지 않도록 하고 또 페달반력이 커지기 때문에 스프링이 필요하지 않게 되기 때문이다.

상기 체인부분 및 변속기 부분은 구동력을 뒷바퀴에 전달하고, 전달된 구동력을 기어비에 따라 변환하여 뒷바퀴를 구동시키는 것으로, 페달은 사용하는 신의 폭에 맞도록 하는 것이 원칙이나 차종에 따라 모양과 치수가 다르며, 일상용은 고무가 붙어 있는 것, 스포츠용은 금속제의 것, 경주용에는 폭이 좁은 것이 사용된다. 왼쪽 페달은 헐거워지는 것을 막기 위해 왼나사로 크랭크에 고정되어 있다. 크랭크는 단조의 강제 또는 경합금제이고 크랭크축에 코터핀으로 고정되어 있다.

또한, 체인스프로킷과 뒤차축스프로킷의 치수비(齒數比)를 기어비라고 부르며, 이 비에 따라 페달의 회전과 뒷바퀴와의 회전비 및 토크비가 달라진다. 뒤차축 스프로킷은 강 또는 경합금제이고, 1개로 된 것과 치수가 다른 2∼3개를 적당한 간격을 두고 겹치게 한 더블스프로킷, 트리플스프로킷 등이 있고, 이들은 멀티플프리휠과 조합하여 8∼15 속도단의 변속기구로 하여 스포츠용에 사용되기도 한다. 자전거용 체인으로는 롤러 체인, 호칭 치수 1/2×1/8이 사용되고, 8∼15 속도단의 변속기구가 있는 스포츠용에는 이보다 폭이 좁은 1/2×3/32의 것이 사용된다. 변속기구는 도로의 상황, 풍속, 속도 등 그 때의 주행조건에 가장 적합한 기어비를 선택하여 가장 효율 좋게 주행하기 위해 기어비를 바꾸는 장치이며, 뒷바퀴의 허브 내부에 유성기어장치를 조립한 허브기어식과 프리휠에 치수가 다른 스프로킷 2∼6개를 설치하고 체인을 옮겨 끼우게 된 디레일러식의 2가지가 사용되고 있다.

종래에 사용되고 있는 자전거의 몸체부분은 삼각형을 2개 합한 것과 같은 모양으로 파이프가 연결되어 있으며, 상기 파이프는 바깥지름 25.4∼28.6mm, 두께 1∼1.4mm의 저탄소강관 또는 고장력강관으로 되어 있다. 또 특수강관인 경우에는 강관을 0.4∼1.0mm의 얇고 가벼운 재료를 프레스 가공한 것이거나 가단주철로 된 연결부에 끼우고 황동용접이나 경납땜하여 만든다.

그러나, 상기와 같은 종래의 몸체부분은 모든 부분이 용접에 의해 연결/고정되므로, 몸체부분의 조립생산에 많은 시간이 소요되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립시간이 길어지게 되며, 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 다수개의 파이프가 용접에 의해 연결되므로, 용접불량에 따른 불량품이 발생되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립을 다시 해야 하는 번거로움이 있었다.

또한, 상기 종래의 몸체부분은 단순히 자전거의 골격을 이루기 위한 강도만을 구비하고 있으므로, 노면상태에 따라 앞/뒷바퀴에 진동 및 충격이 가해질 경우, 가해지는 진동 및 충격이 몸체부분을 통해 그대로 탑승자에게 전달되었다. 즉, 바퀴부분과 몸체부분 사이 또는, 몸체부분에 충격을 흡수할 수 있는 어떠한 장치도 설치되어 있지 않아, 바퀴부분에 충격/진동이 발생될 경우, 발생된 충격은 몸체부분과 안장부분 및 조향핸들부분을 통해 탑승자에게 그대로 전달되고, 이로 인해 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다.

물론, 산악을 주행하기 위한 산악자전거등과 같이 진동/충격의 흡수가 중요한 레저스포츠용 자전거의 경우, 발생되는 진동/충격을 흡수하기 위하여 바퀴부분과 몸체부분에 진동흡수장치를 설치한 것도 있으나, 이는 특정 자전거에 한정되어있으며, 다수개의 부품을 사용/조립해야 하므로 많은 제작시간 및 비용이 소요되고, 관리에 어려운 점이 있는 등 많은 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격/진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다.

본 고안은 탑승자가 탑승하는 안장부분과, 상기 안장부분과 연결되는 몸체부분과, 상기 몸체부분의 연결되고 노면에 접촉되는 바퀴부분과, 상기 몸체부분에 설치되어 바퀴부분에 구동력을 전달하는 체인부분과, 상기 바퀴부분 및 몸체부분에 연결/설치되어 체인부분의 구동력을 기어비에 따라 변환하여 바퀴부분에 전달하는 변속부분을 구비하는 자전거에 있어서; 상기 자전거 몸체부분은 조향핸들 및 앞바퀴가 설치되는 서스펜션 포크가 삽입/설치되는 원통형상의 조향핸들 연결체와, 상기 조향핸들 연결체와 일측단이 일체형으로 연결되는 메인 튜브와, 상기 메인튜브의 또다른 일측단이 연결되고 체인부분이 연결/설치되는 중앙연결체와, 상기 중앙연결체에 일측단이 연결/고정되고 타측단이 조향핸들 연결체와 메인튜브에 상/하 유동되도록 동시 연결되는 '⊂'형상의 탄성바와, 상기 중앙연결체와 일측단이 연결된 탄성바가 관통/고정되고 안장부분이 연결되는 안장연결체와, 상기 안장연결체와 중앙연결체 사이에 위치하도록 탄성바의 중간부에 설치되고 뒷바퀴의 허브축이 삽입/설치되는 뒷바퀴 연결체와, 상기 안장연결체에 일측단이 힌지연결되고 타측단이 중앙연결체에 힌지연결되는 완충실린더로 구성되어, 탄성바와 완충실린더에 의해 앞/뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격/진동이 흡수되는 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공함에 있다.

도 1 은 본 고안에 따른 구성을 보인 예시도

도 2 는 본 고안의 안장연결체와 완충실린더를 제외한 평면 개략도

도 3 은 본 고안에 따른 중앙 연결체의 구성을 보인 예시도

도 4 는 본 고안에 따른 탄성바의 구성을 보인 예시도

도 5 는 본 고안에 따른 브레이크 연결체의 구성을 보인 예시도

도 6 은 본 고안에 따른 뒷바퀴 연결체의 구성을 보인 예시도

도 7 은 본 고안에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도

도 8 은 본 고안에 따른 완충부 구성을 보인 예시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

(10) : 조향핸들 연결체 (20) : 중앙연결체

(21) : 메인고정부 (22) : 실린더 고정부

(23) : 튜브 고정부 (30) : 메인튜브

(31) : 고정브래킷 (32) : 유동고정구

(40) : 탄성바 (41,42,43): 탄성바 굴곡부

(50) : 안장연결체 (51) : 설치홀

(52) : 실린더 고정부 (53) : 튜브고정부

(60) : 완충실린더 (61) : 연결고리

(62) : 실린더부 (63) : 피스톤부

(70) : 뒷바퀴 연결체 (71) : 뒷바퀴 고정부

(72) : 변속고정부 (73) : 튜브 삽입부

(80) : 브레이크 연결체 (81) : 메인프레임

(82) : 브레이크 삽입핀 (83) : 튜브고정부

(100) : 자전거 몸체부분 (200) : 체인구동부분

(211) : 중앙홀 (300) : 뒷바퀴

(400) : 변속부분 (500) : 앞바퀴

도 1 은 본 고안에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 고안의 안장연결체와 완충실린더를 제외한 평면 개략도를 도시한 것으로, 본 고안의 자전거 몸체부분(100)은 조향핸들 연결체(10)와 중앙연결체(20)를 메인튜브(30)에 의해 연결하고, 상기 중앙연결체(20)에 '⊂' 형상의 탄성바(40)의 일측 끝단을 연결하며, 상기 탄성바(40)의 또다른 끝단에 조향핸들 연결체(10) 및 메인튜브(30)를 연결한 다음, 상기 탄성바(40)의 중간부에 안장연결체(50)를 연결/설치하고, 상기 안장연결체(50)와 중앙연결체(20)를 완충실린더(60)에 의해 연결하도록 되어 있다.

상기 메인튜브(30)는 자전거 몸체부분(100)을 지지하는 것으로, 조향핸들 및 서스펜션 포크(도시없음)가 삽입/설치되는 조향핸들 연결체(10)에 일측단이 일체형으로 연결되고, 또다른 끝단이 중앙연결체(20)에 연결되며, 조향핸들 연결체(10)와 메인튜브(30)의 연결부위에 조향핸들 연결체(10)와 메인튜브(30) 양측에 모두 걸치도록 고정브래킷(31)이 설치되고, 상기 고정브래킷(31)에 회전가능하도록 유동고정구(32)가 설치되어 있다.

상기 유동고정구(32)는 고정브래킷(31)에 힌지결합등과 같이 회전가능하도록일측이 연결되고, 또다른 일측이 탄성바(40)의 끝단에 연결/고정되도록 되어 있으며, 탄성바(40)의 끝단 삽입이 용이하도록 상/하로 분리되어 볼트등의 체결수단에 의해 결합되도록 되어 있다.

상기 중앙연결체(20)는 체인구동부분(200) 즉, 페달 및 스프라켓 등이 연결되는 곳으로, 도 3 에 도시된 바와 같이 메인튜브(30)의 끝단이 연결/고정되는 메인고정부(21)와 상기 메인고정부(21) 일측에 형성된 실린더 고정부(22)와, 상기 튜브 고정부와(21) 실린더 고정부(22) 하부에 형성된 튜브고정부(23)로 구성되어 있다.

상기 메인고정부(21)는 메인튜브(30)의 일측단이 고정/연결되는 것으로, 원통형상을 구비하며, 중앙에 체인구동부분(200)이 연결/설치되는 중앙홀(211)이 형성되어 있다.

상기 실린더 고정부(22)는 완충실린더(60)의 끝단이 고정되는 것으로, 원통형상의 메인고정부(21) 원통면과 일체형으로 형성되어 있으며, 완충실린더(60)의 피스톤 끝단부가 실린더 고정부(22) 사이로 삽입되어 힌지결합된다.

상기 튜브고정부(23)는 탄성바(40)의 끝단부가 삽입/고정 되는 것으로, 탄성바(40)의 삽입/고정이 용이하도록 상/하부로 분리/형성되어 있으며, 볼트등의 체결수단에 의해 조립되어 삽입된 탄성바(40)의 끝단을 고정하게 된다.

상기 탄성바(40)는 자전거의 뒷바퀴(300)와 연결되어 진동을 흡수하는 것으로, 도 1 에 도시된 바와 같이 일측단이 중앙연결체(20)의 튜브고정부(23)에, 또다른 일측단이 안장연결체(50)를 관통하여 유동고정구(32)에 각각 연결/고정되며, 도4 에 도시된 바와 같이 중간부에 다수개의 굴곡(31,32,33)을 구비하고 전체적으로 '⊂'형상을 구비한다.

즉, 상기 탄성바(40)는 체인구동부분(200)에 연결되는 중앙연결체(20)와, 뒷바퀴(300) 부분에 연결되는 뒷바퀴 연결체(70)에 의해 일부분이 고정되고, 안장연결체(50)를 관통하여 유동고정구(32)에 결합된 연결부분이 상/하 유동 가능하도록 되어 있다.

또한, 상기 중앙연결체(20)와 뒷바퀴 연결체(70)의 사이 즉, 중앙연결체(20)에 후부에 위치하는 근접된 위치에 브레이크 수단이 연결되는 브레이크 연결체(80)가 설치되어 있으며, 상기 브레이크 연결체(80)는 도 5 에 도시된 바와 같이 'Ｙ'자 형상의 메인프레임(81)과, 'Ｖ'자 형상으로 갈라진 메인 프레임(81)의 끝단 상부에 각각 형성된 브레이크 삽입핀(82)과, 상기 메인 프레임(81)의 끝단 하부에 형성된 튜브 고정부(83)로 구성되어 있다.

이때, 상기 튜브 고정부(83)는 상/하로 분리되어 있으며, 볼트등의 체결수단에 의해 브레이크 삽입핀(82) 및 메인프레임(81)이 탄성바(40) 위에 위치하도록 탄성바(40)에 고정된다.

상기 뒷바퀴 연결체(70)는 뒷바퀴(300)의 허브축이 연결되는 것으로, 도 6 에 도시된 바와 같이 뒷바퀴(300) 허브축이 삽입/고정되도록 하부에 장홈 형상을 구비하며 형성된 뒷바퀴 고정부(71)와, 탄성바(40)의 중간부가 삽입되는 튜브 삽입부(73) 및 상기 튜브 삽입부(73)와 뒷바퀴 고정부(71) 사이에 홀형상으로 형성되어 변속부분(400)의 브래킷등이 고정되는 변속고정부(72)로 구성되어 있다. 상기 튜브삽입부(73)는 튜브고정부(23)와 같이 2개로 분리되어 있으며, 볼트등의 체결수단에 의해 조립되어 탄성바(40)의 중간부에 고정된다. 즉, 상기 뒷바퀴 연결체의 튜브삽입부(73)는 도 4 에 도시된 탄성바(40)의 굴곡(42)와 굴곡(43) 사이에 설치된다.

상기 안장연결체(50)는 탑승자가 탑승하는 것으로, 도 7 에 도시된 바와 같이 하부 일측에 완충실린더(60)의 끝단이 힌지결합되는 실린더 고정부(52)가 형성되고, 중앙을 관통하여 형성된 설치홀(51)에 안장이 삽입/연결되며, 상부 일측에 탄성바(40)가 관통되어 고정되는 튜브 고정부(53)가 형성되어 있다.

이때, 상기 튜브고정부(53)는 일측이 중앙연결체의 튜브고정부(23) 및 뒷바퀴 연결체(70)의 튜브 삽입부(73)와 같이 2개로 분리되어 있으며, 볼트등의 체결수단에 의해 조립되어 삽입/관통되는 탄성바(40)의 중간부가 고정되도록 되어 있다. 즉, 상기 안장연결체(50)는 튜브고정부(53)에 의해 탄성바(40)의 중간부에 고정되며, 상기 튜브고정부(53)는 설치홀(51)좌/우측에 위치하도록 형성되어 있다.

상기 완충실린더(60)는 앞/뒷바퀴(300,500)를 통해 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 완충/완화시키는 것으로, 도 8 에 도시된 바와 같이 양단부에 안장연결체의 실린더 고정부(52) 및 중앙연결체의 실린더 고정부(22)에 삽입되어 힌지결합되는 연결고리(61)가 각각 형성되어 있으며, 실린더부(62)가 안장연결체(50)를, 피스톤부(63)가 중앙연결체(20)를 향하도록 연결/설치되어 있다.

즉, 본 고안은 2개의 탄성바(40)가 중앙연결체의 튜브고정부(23)와, 안장연결체의 튜브 고정부(53)내로 일측이 각각 삽입되어 고정되고, 상기 2개의탄성바(40) 중간부 동일 위치(중앙연결체와 안장연결체 사이의 중간부 동일 위치)에 뒷바퀴 연결체(70)가 각각 고정/설치되며, 중앙연결체(20)에 인접하도록 2개의 탄성바(40)에 하나의 브레이크 연결체(80)가 고정/설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 자전거 몸체부분(100)은 조향핸들 연결체(10)에 메인튜브(30)의 일측단이 고정/연결되고, 중앙연결체(20)에 메인튜브(30)의 또다른 끝단과 탄성바(40)의 일측 끝단 및 완충실린더(60)의 끝단이 각각 연결되며, 안장연결체(50)에 탄성바(40)의 중간부분과 완충실린더(60)의 끝단 및 안장부분이 연결되고, 안장연결체(50)와 중앙연결체(20) 사이의 탄성바(40) 일측에 뒷바퀴 연결체(70)가 고정/설치되도록 되어 있다.

이때, 상기 탄성바(40)는 일측단이 중앙연결체(20)와 뒷바퀴 연결체(70)에 고정/설치되어 있으며, 또다른 일측단이 메인튜브(30)와 조향핸들 연결체(10)에 형성된 고정브래킷(31)에 상/하 유동되게 설치된 유동고정구(32)에 연결되어 있어, 진동발생시, 안장연결체(50) 설치부위가 상/하 유동될 수 있도록 되어 있다.

본 고안의 자전거 몸체부분(100)은 조향핸들 연결체(10)에 연결된 서스펜션 포크에 앞바퀴 허브축이 연결되고, 탄성바(40)에 설치된 뒷바퀴 연결체(70)에 뒷바퀴 허브축 및 변속부분(400)이 연결되며, 중앙연결체(20)에 체인구동부분(200)이 연결되도록 되어 있어, 체인의 구동력에 의해 뒷바퀴가 구동되고, 조향핸들의 조작에 의해 앞바퀴가 조향하도록 되어 있다.

이때, 노면의 상태에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴를 통해 자전거 바디프레임에 전달되는 진동 및 충격은 일측이 고정되고 또다른 일측이 유동고정구(32)에 의해 상/하 유동 가능하도록 설치된 탄성바(40) 및 상기 탄성바(40)의 상/하 이동에 따라 실린더부(62)내로 피스톤부(63)가 왕복운동하는 완충실린더(60)의 작용에 의해 자동 흡수되도록 되어 있다.

본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

이와 같이 본 고안은 자전거 앞/뒷바퀴에 전달되는 충격/진동을 프레임에 의해 자동 흡수하도록 되어 있어, 쾌적한 운행이 가능하고, 안전운행에 도움을 주며, 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.

또한, 볼트와 연결체에 의해 자전거 바디프레임의 조립이 가능한 간단한 구조를 구비하고 있어, 종래의 몸체부분에 발생된 용접결함에 따른 불량품 발생이 없으며, 조립시간이 단축되고, 부품의 관리가 용이함과 동시에, 제작비용이 적게 소요되고, 생산성 및 조립성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 안장연결체가 탄성바에 볼트등의 체결수단에 의해 조립되도록 되어 있어, 탑승자의 신체조건에 따라 이동하여 조립할 수 있으며, 이로 인해 안정성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 프레임역할을 하는 탄성바와 완충실린더에 의해 이중으로 충격/진동을 흡수하도록 되어 있어, 별도의 충격/진동흡수장치를 부착할 필요가 없으며, 이로 인해 별도 추가 비용이 발생되지 않는 등 많은 효과가 있다.

Claims (6)

1. 탑승자가 탑승하는 안장부분과, 상기 안장부분과 연결되는 몸체부분과, 상기 몸체부분의 연결되고 노면에 접촉되는 바퀴부분과, 상기 몸체부분에 설치되어 바퀴부분에 구동력을 전달하는 체인부분과, 상기 바퀴부분 및 몸체부분에 연결/설치되어 체인부분의 구동력을 기어비에 따라 변환하여 바퀴부분에 전달하는 변속부분을 구비하는 자전거에 있어서;

   상기 자전거 몸체부분은 조향핸들 및 앞바퀴가 설치되는 서스펜션 포크가 삽입/설치되는 원통형상의 조향핸들 연결체와,

   상기 조향핸들 연결체와 일측단이 일체형으로 연결되는 메인 튜브와,

   상기 메인튜브의 또다른 일측단이 연결되고 체인부분이 연결/설치되는 중앙연결체와,

   상기 중앙연결체에 일측단이 연결/고정되고 타측단이 조향핸들 연결체와 메인튜브에 상/하 유동되도록 동시 연결되는 '⊂'형상의 탄성바와,

   상기 중앙연결체와 일측단이 연결된 탄성바가 관통/고정되고 안장부분이 연결되는 안장연결체와,

   상기 안장연결체와 중앙연결체 사이에 위치하도록 탄성바의 중간부에 설치되고 뒷바퀴의 허브축이 삽입/설치되는 뒷바퀴 연결체와,

   상기 안장연결체에 일측단이 힌지연결되고 타측단이 중앙연결체에 힌지연결되는 완충실린더를 포함하여 구성되어, 탄성바와 완충실린더에 의해 앞/뒷바퀴를통해 몸체부분에 전달되는 충격/진동이 흡수되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 중앙연결체는 메인튜브의 끝단이 연결/고정되고 체인부분이 설치되는 튜브 고정부와,

   상기 튜브 고정부 일측에 형성되어 완충실린더의 끝단을 힌지고정하는 실린더 고정부와,

   상기 튜브 고정부와 실린더 고정부 하부에 상/하로 분리/형성되며, 탄성바의 끝단이 각각 삽입되고, 볼트에 의해 결합되어 삽입된 탄성바를 고정하는 메인고정부로 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
3. 제 1 항에 있어서;

   상기 뒷바퀴 연결체는 장홈형상으로 형성되어 뒷바퀴 허브축이 삽입/고정되는 뒷바퀴 고정부와,

   탄성바의 중간부가 삽입되고, 2개로 분리되며, 볼트에 의해 결합되는 튜브 삽입부와,

   상기 튜브 삽입부와 뒷바퀴 고정부 사이에 형성되어 변속부분의 브래킷등이고정되는 변속고정부로 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
4. 제 1 항에 있어서;

   상기 안장연결체는 일측에 완충실린더의 끝단이 힌지결합되는 실린더 고정부가 형성되고, 중앙을 관통하여 형성된 설치홀에 안장이 삽입/연결되며, 상기 설치홀의 좌/우측에 삽입/관통되는 탄성바의 일측을 볼트에 의해 결합/고정하는 튜브 고정부가 형성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
5. 제 1 항에 있어서;

   상기 중앙연결체의 후부에 위치하도록 탄성바 일측에 설치되는 'Ｙ'자 형상의 메인프레임과, 'Ｖ'자 형상으로 갈라진 메인 프레임의 끝단 상부에 각각 형성된 브레이크 삽입핀과, 상기 메인 프레임의 끝단 하부에 형성된 튜브 고정부를 구비하는 브레이크 연결체가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
6. 제 1 항에 있어서;

   상기 메인튜브와 조향핸들 연결체의 연결부위에는 조향핸들과 메인튜브에 걸쳐 고정브래킷이 고정/설치되고, 상기 고정브래킷에 탄성바의 끝단이 삽입/고정되는 유동고정구의 일측이 힌지결합되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.