KR100555143B1 - 충격 흡수용 자전거 바디프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격/진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 상하 유동시 탑승자의 상태를 평행하게 유지함과 동시에, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다.

본 발명은 메인튜브와 뒷바퀴 연결체를 휠밸런스 암에 의해 연결하고, 안장 연결체를 상/하부 안장밸런스 암에 의해 메인튜브와 평행사변형 링크구조로 연결하며, 상기 메인튜브, 뒷바퀴 연결체 및 안장 연결체에 연결되도록 탄성지지대가 설치되어, 안장연결체가 설치된 탄성지지대의 일측이 상하 유동되어 앞/뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격/진동이 흡수되도록 되어 있다.

자전거, 자전거프레임, 충격흡수장치, 일체형프레임, 바디

Description

충격 흡수용 자전거 바디프레임{Body frame of bicycle for shock absorbing}

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도

도 2 는 본 발명에 따른 메인튜브 하부의 구성을 보인 예시도

도 3 은 본 발명에 따른 고정대의 구성을 보인 예시도

도 4 는 본 발명에 따른 상부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도

도 5 는 본 발명에 따른 하부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도

도 6 은 본 발명에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

(10) : 메인튜브 (11) : 연결구

(12) : 삽입구 (13) : 고정대

(14) : 설치구 (20) : 뒷바퀴 연결체

(21) : 장홈 (22) : 연결브래킷

(30) : 휠 밸런스 암 (40) : 안장연결체

(41) : 안장고정브래킷 (42) : 지지브래킷

(43) : 걸림대 (51) : 상부 안장밸런스 암

(52) : 하부 안장밸런스 암 (60) : 탄성지지대

(70) : 조향핸들 연결체 (100) : 자전거 바디프레임

(131) : 제 1 고정대 (131a): 삽입홈

(132) : 제 2 고정대 (132a): 삽입홈

(133) : 압착대 (200) : 체인구동부

(300) : 앞바퀴 (400) : 뒷바퀴

(500) : 뒷바퀴 허브축 및 변속부분 (511,521): 튜브 브래킷

(512,522): 연결지지체 (523) : 힌지브래킷

본 발명은 충격 흡수용 자전거 바디프레임에 관한 것으로, 자전거 탑승자에게 전달되는 진동 및 충격을 자동으로 흡수할 수 있도록 자전거 바디프레임의 형상 및 구조를 변경한 충격을 완화(흡수)시키는 자전거용 프레임에 관한 것이다.

일반적으로 자전거는 사람의 힘으로 앞바퀴와 뒷바퀴를 회전시켜 이동하는 2륜구동차를 말하는 것으로, 바퀴부분, 몸체부분, 안장부분, 체인부분, 변속기부분등으로 구성되어 있으며, 바퀴부분의 앞바퀴가 조향, 뒷바퀴가 구동식이고, 탄 사람의 발의 힘을 크랭크기구로 회전력으로 바꾸어 큰 스프로킷에 물려 있는 체인으 로 뒷바퀴에 전달하며, 앞뒤 바퀴에 독립적으로 작동되는 수동식 브레이크가 있다.

상기 바퀴부분은 앞바퀴와 뒷바퀴로 분리되어 있으며, 허브의 바깥둘레에 있는 구멍에 접선방향으로 끼워진 36개(또는 32개, 40개)의 와이어스포크(wire spoke)에 의해 조립되어 있는 금속제의 림 바깥둘레에는 타이어가 끼워지고, 앞뒤 바퀴의 허브축은 각각 서스펜션 포크, 시트스테이와 체인스테이 사이에 고정된다.

상기 몸체부분은 자전거의 골격을 이루는 부분으로, 앞바퀴가 삽입/고정되는 서스펜션 포크(suspension fork)와, 상기 서스펜션 포크가 삽입되는 헤드튜브(head tube)와, 상기 헤드튜브(head tube)와 다운튜브(down tube)에 의해 연결되는 바톰 브래킷 쉘(bottom bracket shell)과, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 일측단에 안장부분이 삽입되는 시트튜브와, 상기 시트튜브 상부와 헤드튜브 상부를 연결하는 탑튜브(top tube)와, 상기 바톰 브래킷 쉘과 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 체인 스테이(chain stays)와, 상기 시트튜브의 상부와 일측단이 연결되고 또다른 끝단이 뒷바퀴 허브축에 연결되는 시트 스테이(seat stays)로 구성되어 있다.

상기 안장부분은 종류에 따라 적당한 치수와 모양으로 되어 있으며, 시트튜브(seat tube) 상부 끝단에 설치되고, 가죽을 가공한 것이거나 플라스틱을 성형한 것을 베이스에 설치한 구조로 되어 있다, 또 상용속도가 낮은 것일수록 폭이 넓고 스프링작용이 좋은 것을 사용하고, 속도가 빠른 것일수록 폭이 좁고 스프링작용이 적은 것을 사용한다. 이것은 안장 위치를 속도가 빠른 것일수록 앞쪽으로 이동시켜야 하므로 다리가 쏠리지 않도록 하고 또 페달반력이 커지기 때문에 스프링이 필요 하지 않게 되기 때문이다.

상기 체인부분 및 변속기 부분은 구동력을 뒷바퀴에 전달하고, 전달된 구동력을 기어비에 따라 변환하여 뒷바퀴를 구동시키는 것으로, 페달은 사용하는 신의 폭에 맞도록 하는 것이 원칙이나 차종에 따라 모양과 치수가 다르며, 일상용은 고무가 붙어 있는 것, 스포츠용은 금속제의 것, 경주용에는 폭이 좁은 것이 사용된다. 왼쪽 페달은 헐거워지는 것을 막기 위해 왼나사로 크랭크에 고정되어 있다. 크랭크는 단조의 강제 또는 경합금제이고 크랭크축에 코터핀으로 고정되어 있다.

또한, 체인스프로킷과 뒤차축스프로킷의 치수비(齒數比)를 기어비라고 부르며, 이 비에 따라 페달의 회전과 뒷바퀴와의 회전비 및 토크비가 달라진다. 뒤차축 스프로킷은 강 또는 경합금제이고, 1개로 된 것과 치수가 다른 2∼3개를 적당한 간격을 두고 겹치게 한 더블스프로킷, 트리플스프로킷 등이 있고, 이들은 멀티플프리휠과 조합하여 8∼15 속도단의 변속기구로 하여 스포츠용에 사용되기도 한다. 자전거용 체인으로는 롤러 체인, 호칭 치수 1/2×1/8이 사용되고, 8∼15 속도단의 변속기구가 있는 스포츠용에는 이보다 폭이 좁은 1/2×/32의 것이 사용된다. 변속기구는 도로의 상황, 풍속, 속도 등 그 때의 주행조건에 가장 적합한 기어비를 선택하여 가장 효율 좋게 주행하기 위해 기어비를 바꾸는 장치이며, 뒷바퀴의 허브 내부에 유성기어장치를 조립한 허브기어식과 프리휠에 치수가 다른 스프로킷 2∼6개를 설치하고 체인을 옮겨 끼우게 된 디레일러식의 2가지가 사용되고 있다.

종래에 사용되고 있는 자전거의 몸체부분은 삼각형을 2개 합한 것과 같은 모양으로 파이프가 연결되어 있으며, 상기 파이프는 바깥지름 25.4∼28.6 ㎜, 두께 1 ∼1.4 ㎜의 저탄소강관 또는 고장력강관으로 되어 있다. 또 특수강관인 경우에는 강관을 0.4∼1.0 ㎜의 얇고 가벼운 재료를 프레스 가공한 것이거나 가단주철로 된 연결부에 끼우고 황동용접이나 경납땜하여 만든다.

그러나, 상기와 같은 종래의 몸체부분은 모든 부분이 용접에 의해 연결/고정되므로, 몸체부분의 조립생산에 많은 시간이 소요되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립시간이 길어지게 되며, 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 다수개의 파이프가 용접에 의해 연결되므로, 용접불량에 따른 불량품이 발생되고, 이로 인해 자전거 전체의 조립을 다시 해야 하는 번거로움이 있었다.

또한, 상기 종래의 몸체부분은 단순히 자전거의 골격을 이루기 위한 강도만을 구비하고 있으므로, 노면상태에 따라 앞/뒷바퀴에 진동 및 충격이 가해질 경우, 가해지는 진동 및 충격이 몸체부분을 통해 그대로 탑승자에게 전달되었다. 즉, 바퀴부분과 몸체부분 사이 또는, 몸체부분에 충격을 흡수할 수 있는 어떠한 장치도 설치되어 있지 않아, 바퀴부분에 충격/진동이 발생될 경우, 발생된 충격은 몸체부분과 안장부분 및 조향핸들부분을 통해 탑승자에게 그대로 전달되고, 이로 인해 안전사고가 발생되는 문제점이 있었다.

물론, 산악을 주행하기 위한 산악자전거등과 같이 진동/충격의 흡수가 중요한 레저스포츠용 자전거의 경우, 발생되는 진동/충격을 흡수하기 위하여 바퀴부분과 몸체부분에 진동흡수장치를 설치한 것도 있으나, 이는 특정 자전거에 한정되어 있으며, 다수개의 부품을 사용/조립해야 하므로 많은 제작시간 및 비용이 소요되고, 관리에 어려운 점이 있는 등 많은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자전거의 몸체부분이 탄력을 구비하도록 하여 충격 및 진동을 자동흡수하고, 충격/진동에 의한 안전사고를 미연에 방지하여 탑승자 안전을 보장하며, 상하 유동시 탑승자의 상태를 평행하게 유지함과 동시에, 간단한 구조를 통해 조립이 용이한 충격 흡수용 자전거 바디프레임을 제공하는 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 는 본 발명에 따른 메인튜브 하부의 구성을 보인 예시도를, 도 3 은 본 발명에 따른 고정대의 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 상부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명에 따른 하부 안장 밸런스 암의 구성을 보인 예시도를, 도 6 은 본 발명에 따른 안장연결체의 구성을 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 메인튜브(10)와 뒷바퀴 연결체(20)를 휠밸런스 암(30)에 의해 연결하고, 안장 연결체(40)를 상/하부 안장밸런스 암(51,52)에 의해 메인튜브(10)와 평행사변형 링크구조로 연결하며, 상기 메인튜브(10), 뒷바퀴 연결체(20) 및 안장 연결체(40)에 연결되도록 탄성지지대(60)가 설치되어 있다.

상기 메인튜브(10)는 자전거 바디프레임(100)을 지지하는 것으로, 도 1 에 도시된 바와 같이 조향핸들 및 서스펜션 포크(도시없음)가 삽입/설치되는 조향핸들 연결체(70)가 일측단에 일체형으로 연결되고, 또다른 끝단에 체인구동부(200)가 연 결되는 연결구(11)가 형성되어 있다. 또한, 상기 연결구(11)의 외측면을 따라 하부방향으로 탄성지지대(60)가 삽입되는 삽입구(12)가 일체형으로 형성되어 있으며, 지면을 향하는 메인튜브(10)의 일측면에는 고정대(13)가 설치되어 있다.

상기 고정대(13)는 탄성지지대(60)의 끝단이 삽입되어 고정되는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 메인튜브(10)와 일체형으로 형성되고 반원형상의 삽입홈(131a)을 구비하는 제 1 고정대(131)와, 상기 제 1 고정대(131)에 볼트결합되고 반원형상의 삽입홈(132a)을 구비하는 제 2 고정대(132)로 구성되어 있으며, 상기 제 1,2 고정대(131,132)의 볼트결합에 의해 제 1 고정대의 삽입홈(131a)과 제 2 고정대의 삽입홈(132a)은 원형을 구비하게 되며, 상기 원형을 구비하는 삽입홈(131a,132a)내로 탄성지지대(60)의 끝단이 삽입된다. 또한, 상기 삽입홈(131a,132a)내에는 고무, 부직포, 합성수지 등과 같이 탄성을 구비하는 압착대(133)가 설치될 수 있으며, 이와 같은 압착대(133)의 설치에 의해 탄성지지대(60)의 일측단이 더욱 견고하게 고정될 수 있다.

상기 삽입구(12)는 연결구 하단에 일체형으로 형성되는 것으로, 도 2 에 도시된 바와 같이, 탄성지지대(60)가 삽입되어 위치가 고정되는 삽입홈(121)이 형성되어 있다.

상기 휠밸런스 아암(30)은 뒷바퀴 연결체(20)와 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 도 1 에 도시된 바와 같이, 일측단이 메인튜브(10)에 힌지결합되고, 타측단이 뒷바퀴 연결체(20)에 일체형으로 결합되어 있으며, 뒷바퀴(400) 양측에 위치하도록 2개의 휠밸런스 암(30)이 설치되어 있다. 즉, 자전거는 뒷바퀴(400) 중심 양 측에 뒷바퀴 연결체(20)가 연결되도록 되어 있으므로, 상기 각각의 뒷바퀴 연결체(20)에 휠밸런스 암(30)의 일측단이 각각 일체형으로 연결되고, 각각의 휠밸런스 암(30)의 또다른 끝단은 메인튜브(10)의 양측면에 각각 힌지결합되도록 되어 있다.

상기 뒷바퀴 연결체(20)는 자전거 뒷바퀴의 허브축(도시없음)이 연결되는 것으로, 뒷바퀴 허브축이 삽입/고정되도록 하부에 장홈(21)이 형성되어 있으며, 탄성지지대(60)의 중간부가 고정/연결되는 연결브래킷(22)이 설치되어 있다. 상기 연결브래킷(22)은 볼트등의 체결수단에 의해 뒷바퀴 연결체(20)에 결합된다.

상기 안장연결체(40)는 안장과 연결되는 안장고정브래킷(41)과, 상/하부 안장밸런스 암(51,52)이 연결되는 지지브래킷(42) 및, 상기 지지브래킷(42) 일측에 일체형으로 형성되고 탄성지지대(60)와 연결되는 걸림대(43)로 구성되어 있으며, 지지브래킷(42)내로 안장고정브래킷(41)의 하부가 삽입 고정되고, 걸림대(43)내로 탄성지지대(60)가 관통하도록 구성되어 있다.

또한, 상기 지지브래킷(42)과 안장고정브래킷(41)은 볼트결합에 의해 결합되며, 지지브래킷(42)과 안장고정브래킷(41) 사이에 고무, 부직포, 합성수지 등과 같이 탄성을 구비하는 압착대(도시없음)를 설치하여 볼트결합에 따른 압착대의 안장고정브래킷 압착에 의해 그 위치가 더욱 견고하게 고정되도록 되어 있다.

상기와 같이 구성된 안장연결체(40)는 지지브래킷(42)의 상/하단이 상/하부 안장밸런스 암(51,52)에 의해 메인튜브(10)와 각각 연결되고, 지지브래킷(42)의 걸림대(43)에 의해 탄성지지대(60)가 연결되며, 안장고정브래킷(41)과 지지브래킷(42)의 결합에 의해 안장 위치가 고정되도록 되어 있다.

상기 안장연결체의 지지브래킷(42)과, 메인튜브(10) 및 상/하부 안장밸런스 암(51,52)은 평행사변형 링크구조를 이루도록 설치되어 있으며, 이와 같은 링크구조에 의해 안장연결체(40)는 메인튜브(10)에 힌지결합된 상/하부 안장밸런스 암(51,52)에 의해 지지브래킷(42)이 평행하게 수직이동하게 된다. 즉, 안장고정브래킷(41)에 설치되는 안장은 진동발생시 수평상태를 유지하며 상하이동되게 된다.

상기 상부 안장밸런스 암(51)은 안장연결체의 지지브래킷(42) 상단과 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 도 1 및 도 4 에 도시된 바와 같이, 메인튜브(10)의 중간부가 삽입되어 힌지결합되는 'Ｕ'자 형상의 튜브 브래킷(511)과, 지지브래킷(42)의 상부내로 삽입되어 힌지결합되는 연결지지대(512)로 구성되어 있다.

상기 하부 안장밸런스 암(52)는 안장연결체의 지지브래킷(42) 하단과 메인튜브(10)를 연결하는 것으로, 도 1 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 상부 안장밸런스 암(51)과 평행하게 설치되며, 메인튜브(10)의 중간부가 삽입되어 힌지결합되는 'Ｕ'자 형상의 튜브 브래킷(521)과, 지지브래킷의 하부에 힌지결합는 'Ｕ'자 형상의 힌지 브래킷(523)과, 상기 힌지 브래킷과 튜브 브래킷을 연결하는 연결지지대(522)로 구성되어 있다.

즉, 상기 상/하부 안장밸런스 암(51,52)과 지지브래킷(42)은 총 3 군데가 힌지결합되어 연결되도록 되어 있으며, 지지브래킷(42)에 결합된 안장고정브래킷(41)의 하단은 'Ｕ'자 형상의 힌지브래킷(523) 사이에 위치하게 된다.

상기 탄성지지대(60)는 메인튜브(10), 뒷바퀴 연결체(20), 안장 연결체(40), 메인튜브(10)에 순차적으로 연결되어 진동을 흡수하고, 하중(탑승자로 인해 발생되는 하중 및 충돌에 의해 발생되는 하중)을 지지하는 것으로, 일측단이 메인튜브의 고정대(13)에 의해 고정되고, 중간부가 메인튜브(10) 하단에 형성된 삽입구(12)를 경유하며, 중간부의 또다른 일측이 연결브래킷(22)에 의해 뒷바퀴 연결체(20)에 고정되고, 중간부의 또다른 일측이 안장연결체의 걸림대(43)에 연결되며, 타측단이 메인튜브(10)의 중간부에 형성된 설치대(14)에 연결되도록 되어 있다. 즉, 상기 탄성지지대(60)의 양측단은 메인튜브(10)의 고정대(13) 및 설치대(14)에 각각 연결되어 있으며, 중간부가 메인튜브의 삽입구(12)를 경유하여 뒷바퀴 연결체(20) 및 안장연결체(40)에 각각 연결되어 있다.

또한, 상기 탄성지지대(60)는 뒷바퀴(200)를 중심으로 양측에 각각 위치하도록 설치되고, 각각의 연결부위에 밀착결합되고 충격흡수를 최대로 할 수 있도록 다수개의 굴곡이 형성되어 있으며, 전체적으로 '⊂'자 형상을 구비한다. 즉, 상기 탄성지지대(60)는 메인튜브의 삽입구(12)에서 뒷바퀴 연결체(20)에 연결되는 부분은 지면에 평행하도록 형성되어 있으며, 상기 뒷바퀴 연결체(20)와 안장 연결체(40) 사이의 부분은 곡선을 구비하도록 형성되고, 안장 연결체(40)에서 메인튜브 설치대(14) 사이의 부분은 상/하부 밸런스 암(51,52)과 평행하게 형성되어 있어, 주행중 발생되는 상/하 진동을 최대한 흡수할 수 있도록 되어 있다.

상기에서와 같이, 메인튜브(10)에는 상부에서 하부방향으로 조향핸들 연결체(70), 상부 안장밸런스 암의 튜브 브래킷(511), 탄성지지대가 연결되는 설치 대(14), 하부 안장밸런스 암의 튜브 브래킷(521), 휠밸런스 아암(30)의 일측단이 순차적으로 연결되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 조향핸들 연결체에 연결되는 서스펜션 포크에 앞바퀴 허브축이 연결되고, 탄성지지대의 중간부가 연결되는 뒷바퀴 연결체에 뒷바퀴 허브축 및 변속부분(500)이 연결되며, 탄성지지대(60)의 일측 중간부가 경유하는 메인튜브(10)의 끝단부위에 형성된 연결구(11)에 체인구동부(200)가 연결되도록 되어 있어, 체인의 구동력에 의해 뒷바퀴(400)가 구동되고, 조향핸들의 조작에 의해 앞바퀴(300)가 조향하도록 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 자갈길, 비포장도로, 도로면에 설치된 요철, 보도와 도로의 경계석 등을 통과할 시, 진동(또는 충격)이 발생하게 되면, 상기 진동(또는 충격)에 의해 안장연결체가 탄성지지대를 압착하면서 상/하부로 이동하게 된다. 이때, 상기 안장연결체에 설치되는 안장은 평행사변형 링크구조에 의해 수평을 유지하며 상하 이동되므로, 탑승자는 평행상태를 유지하게 되고, 탄성지지대에 의해 수직방향 진동(또는 충격)이 자동으로 흡수되도록 되어 있다.

즉, 상기 탄성지지대는 뒷바퀴 연결체에서 메인튜브에 이르는 일측부분이 고정되어 있으므로, 뒷바퀴 연결체에서 안장 연결체에 이르는 곡선진 부분을 중심으로 안장 연결체에서 메인튜브에 이르는 일측부분이 상하 유동되어 자전거에 전해지는 충격을 자동으로 흡수하도록 되어 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 자전거 앞/뒷바퀴에 전달되는 충격/진동을 자동 흡수하도록 되어 있어, 쾌적한 운행이 가능하고, 안전운행에 도움을 주며, 탑승자의 안전을 도모할 수 있다.

또한, 자전거 몸체의 대부분이 탄성지지대로 구성되어 있어, 자전거의 경량화가 가능하고, 충격/진동을 일부분이 자전거 전체에 의해 분산흡수하도록 되어 있어 충격 완충/흡수력을 향상시킬 수 있다.

또한, 안장부분이 링크구조에 의해 평행상태를 유지하며 상하 이동되도록 되어 있어, 탑승자의 안전주행에 도움을 주고, 충격(진동)으로부터 탑승자의 신속한 대처를 가능하게 한다.

또한, 구성요소들이 힌지결합 및 볼트결합되도록 되어 있어, 조립/분해가 용이하고, 구조가 단순하므로, 종래의 몸체부분에 발생된 용접결함에 따른 불량품 발생이 없으며, 조립시간이 단축되고, 부품의 관리가 용이함과 동시에, 제작비용이 적게 소요되고, 생산성 및 조립성이 향상되는 등 많은 효과가 있다.

Claims (3)

1. 조향핸들 연결체가 상부 끝단에 일체형으로 연결되고 하부 끝단에 체인구동부가 연결되는 메인 튜브와,

   상기 메인튜브의 중간에 일측단이 힌지결합되고 타측단이 뒷바퀴가 설치되는 뒷바퀴 연결체에 일체형으로 형성되는 휠밸런스 아암과,

   상기 메인튜브에 연결된 조향핸들 연결체와 휠밸런스 아암 사이에 위치하도록 일측단이 힌지결합되는 상부 안장밸런스 암과,

   상기 상부 안장밸런스 암 하부에 위치하고 상부 안장밸런스 암과 평행하도록 메인뷰트에 일측단이 힌지결합되는 하부 안장밸런스 암과,

   상기 상부 안장밸런스 암에 상부가 힌지결합되고, 하부 안장밸런스 암에 하부가 힌지결합되며, 안장이 연결설치되는 안장 연결체와,

   상기 메인튜브의 지면을 향하는 일측면에 일측단이 고정되고, 연결브래킷에 의해 뒷바퀴 연결체에 일측이 고정되며, 안장 연결체에 일측이 고정됨과 동시에, 끝단이 메인튜브에 형성된 설치대에 연결되는 탄성지지대를 포함하여 구성되어,

   안장연결체가 설치된 탄성지지대의 일측이 상하 유동되어 앞/뒷바퀴를 통해 몸체부분에 전달되는 충격/진동이 흡수되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 안장연결체의 지지브래킷과, 상/하부 안장밸런스 암 및 이에 연결되는 메인튜브는 평행 사변형 링크구조를 이루며 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.
3. 제 1 항에 있어서;

   상기 안장연결체는 안장과 연결되는 안장고정브래킷과,

   상/하부 안장밸런스 암이 연결되는 지지브래킷과,

   상기 지지브래킷 일측에 일체형으로 형성되고 탄성지지대와 연결되는 걸림대로 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수용 자전거 바디프레임.

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