KR200251304Y1 - Clutch for Vehicle Air Conditioner - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 에어콘의 압축기용 클러치에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 클러치 드라이브와 풀리의 접촉면에 마찰력을 높일 수 있는 요철부를 형성하므로써, 압축기의 동력이 낭비되지 않도록 하고, 더 나가서 압축 효율을 증가시켜 에어콘의 냉방력 손실이 예방되도록 하는데 있는 것이다.The present invention relates to a clutch for a compressor of an air conditioner for an automobile, and the main purpose of the invention is to form an uneven portion that can increase frictional force on the contact surface between the clutch drive and the pulley so that the power of the compressor is not wasted, and the compression efficiency is further improved. This is to increase the air conditioner's cooling power loss.
이를 위한 특징적인 수단은 V벨트를 걸어 동력을 전달받을 수 있도록 하되, 그 측단부의 접촉면에 축을 중심으로하는 2이상의 환테요홈을 형성한 풀리와, 상기한 풀리의 측단부 접촉면에 접촉하여 동력을 전달받되, 그 측단부의 접촉면에 축을 중심으로하는 2이상의 환테돌기를 형성한 클러치 드라이브로 구성하여 클러치 드라이브에 풀리가 접촉하였을 때, 상기한 환테요홈과 환테돌기가 맞물려 마찰력이 증가될 수 있도록 하는데 있다.A characteristic means for this is to allow the power to be transmitted by hanging the V-belt, the pulley having two or more annular grooves centered on the shaft on the contact surface of the side end and the contact surface of the side end of the pulley to apply power. Received, but composed of a clutch drive formed of two or more ring-the protrusions centered on the contact surface of the side end portion when the pulley is in contact with the clutch drive, the ring-tecture groove and the ring-the protrusion is engaged to increase the friction force have.
Description
본 고안은 자동차용 에어콘의 압축기용 클러치에 대한 것으로서, 더 자세하게는 압축기용 클러치를 형성하되, 클러치판에 요철부를 두어 클러치의 접촉면적을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a compressor clutch for an air conditioner for an automobile, and more particularly, to form a compressor clutch, by providing an uneven portion on the clutch plate to improve the contact area of the clutch.
일반적으로 에어콘용 압축기에는 압축기를 보다 효율적으로 구동시키기 위하여 클러치를 사용하고 있다.In general, a clutch for an air conditioner uses a clutch to drive the compressor more efficiently.
즉, 도 1에서 보듯이 에어콘 스위치를 OFF시키면 즉시 클러치 드라이브(1)가 에어갭(P)의 간격 만큼 이격되어 풀리(2)만 공회전하다가 다시 에어콘 스위치를 ON시키면 전자석(도시하지 않았음)의 힘으로 클러치 드라이브(1)와 풀리(2)가 접촉하여 압축기가 작동를 재개하는 것이다.That is, as shown in FIG. 1, when the air conditioner switch is turned off, the clutch drive 1 is immediately spaced apart by the gap of the air gap P, and only the pulley 2 is idle, and when the air conditioner switch is turned on again, the electromagnet (not shown) The clutch drive 1 and the pulley 2 are contacted by force, and the compressor resumes operation.
이와 같이 작동하는 종래의 클러치를 보면 클러치 드라이브(1)와 여기에 접촉, 이격되는 풀리(2)의 표면이 단순히 평면형으로 되어 있기 때문에 클러치를 작동시키는 전자석의 힘이 약할 경우, 슬립이 발생하게 되고, 슬립이 발생되는 만큼 압축기의 동력이 낭비되어 압축 효율이 떨어지는 것이다.In the conventional clutch operating as described above, since the surface of the pulley 2, which is in contact with and separated from the clutch drive 1, is simply flat, slippage occurs when the electromagnet for operating the clutch is weak. As the slip occurs, the power of the compressor is wasted and the compression efficiency is lowered.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 고안의 주된 목적은 클러치 드라이브와 풀리의 접촉면에 마찰력을 높일 수 있는 요철부를 형성하므로써, 압축기의 동력이 낭비되지 않도록 하고, 더 나가서 압축 효율을 증가시켜 에어콘의 냉방력 손실이 예방되도록 하는데 있는 것이다.Therefore, the present invention was devised to solve the conventional problems as described above. The main purpose of the present invention is to form an uneven portion that can increase frictional force on the contact surface between the clutch drive and the pulley, so that the power of the compressor is not wasted, It is to increase the compression efficiency to prevent the loss of cooling power of the air conditioner.
이를 위한 특징적인 수단은 V벨트를 걸어 동력을 전달받을 수 있도록 하되, 그 측단부의 접촉면에 축을 중심으로하는 2이상의 환테요홈을 형성한 풀리와, 상기한 풀리의 측단부 접촉면에 접촉하여 동력을 전달받되, 그 측단부의 접촉면에 축을 중심으로하는 2이상의 환테돌기를 형성한 클러치 드라이브로 구성하여 클러치 드라이브에 풀리가 접촉하였을 때, 상기한 환테요홈과 환테돌기가 맞물려 마찰력이 증가될 수 있도록 하는데 있다.A characteristic means for this is to allow the power to be transmitted by hanging the V-belt, the pulley having two or more annular grooves centered on the shaft on the contact surface of the side end and the contact surface of the side end of the pulley to apply power. Received, but composed of a clutch drive formed of two or more ring-the protrusions centered on the contact surface of the side end portion when the pulley is in contact with the clutch drive, the ring-tecture groove and the ring-the protrusion is engaged to increase the friction force have.
도 1은 종래의 클러치를 보인 측단면도Figure 1 is a side cross-sectional view showing a conventional clutch
도 2는 종래의 클러치 드라이브 접촉면을 보인 표면도Figure 2 is a surface view showing a conventional clutch drive contact surface
도 3은 본 고안의 클러치를 보인 측단면도Figure 3 is a side cross-sectional view showing a clutch of the present invention
도 4는 본 고안의 클러치 드라이브 접촉면을 보인 표면도4 is a surface view showing the clutch drive contact surface of the present invention;
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
1 : 클러치 드라이브 2 : 풀리1: clutch drive 2: pulley
11 : 환테돌기 12 : 접촉면11 ring rim projection 12 contact surface
21 : 환테돌기 22 : 접촉면21: ring rim projection 22: contact surface
이하 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안의 구성을 보인 요부 절결 단면도이며, 도 4는 클러치 드라이브의 접촉면을 보인 것이다.3 is a cross-sectional view of the main portion showing the configuration of the present invention, Figure 4 shows a contact surface of the clutch drive.
본 고안은 도 3에서 보듯이 풀리(2)와 클러치 드라이브(1)로 구성하되, 풀리(2)는 V벨트를 걸어 동력을 전달받을 수 있도록 하되, 그 측단부의 접촉면(22)에 축을 중심으로하는 2이상의 환테요홈(21)을 형성한 것이고, 클러치 드라이브(1)는 상기한 풀리의 측단부 접촉면(12)에 접촉하여 동력을 전달받되, 그 측단부의 접촉면(12)에 축을 중심으로하는 2이상의 환테돌기(11)를 형성한 것이다.The present invention is composed of a pulley (2) and a clutch drive (1) as shown in Figure 3, the pulley (2) to be able to receive power by hanging the V-belt, the center of the axis on the contact surface 22 of the side end Two or more annular grooves 21 are formed, and the clutch drive 1 is in contact with the side end contact surface 12 of the pulley described above, and receives power, with the shaft at the contact surface 12 of the side end of the shaft. To form two or more ring-the projections (11).
이와 같이 구성된 본 고안은 에어콘 스위치를 ON시켜 에어콘을 가동하다가 다시 스위치를 OFF시키면 즉시 클러치 드라이브(1)가 이격되어 풀리(2)만 공회전하게 된다.According to the present invention configured as described above, when the air conditioner switch is turned on and the air conditioner is turned off, the clutch drive 1 is immediately spaced apart so that only the pulley 2 idles.
또 다시 에어콘 스위치를 ON시키면 전자석(도시하지 않았음)의 힘으로 클러치 드라이브(1)와 풀리(2)가 접촉하여 압축기가 작동를 재개하는데 이때, 상기한 클러치 드라이브(1)와 풀리(2)의 접촉면(12)(22)에는 각각 환테요홈(21)과 환테돌기(11)가 형성되어 있기 때문에 매우 신속히 접촉할 수 있게 될 뿐만 아니라 접촉에 따른 마찰력이 커지게되어 동력전달 효과가 좋아지는 것이며, 특히 환테요홈(21)과 환테돌기(11)는 그 단면이 사다리꼴 모양으로 되어 있어 접속 순간에 발생하는 충격이 완충될 수도 있는 것이다.When the air conditioner switch is turned on again, the clutch drive 1 and the pulley 2 come into contact with the force of an electromagnet (not shown), and the compressor resumes operation. At this time, the clutch drive 1 and the pulley 2 Since the contact surfaces 12 and 22 are formed with the annular recesses 21 and the annular protrusions 11, respectively, the contact surfaces 12 and 22 are not only able to contact very quickly, but also increase the frictional force due to the contact, thereby improving the power transmission effect. The annular recess 21 and the annular protrusion 11 are trapezoidal in cross section so that the shock generated at the moment of connection may be buffered.
이상에서 자세히 설명한 바와 같은 본 고안은 클러치 드라이브(1)에 풀리(2)가 접촉하였을 때, 상기한 환테요홈(21)과 환테돌기(11)가 맞물려 마찰력이 증가될 수 있도록 하였기 때문에 압축기의 동력이 낭비되지 않고, 더 나가서 압축 효율이 증가되기 때문에 에어콘의 냉방력 손실이 예방되는 것이다.The present invention, as described in detail above, when the pulley 2 is in contact with the clutch drive 1, the annular groove 21 and the annular projection 11 is engaged so that the frictional force can be increased, the power of the compressor This is not wasted, and the loss of cooling power of the air conditioner is prevented because the compression efficiency is further increased.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980021570U KR200251304Y1 (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Clutch for Vehicle Air Conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980021570U KR200251304Y1 (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Clutch for Vehicle Air Conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000009561U KR20000009561U (en) | 2000-06-05 |
| KR200251304Y1 true KR200251304Y1 (en) | 2002-03-21 |
Family
ID=69517194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980021570U KR200251304Y1 (en) | 1998-11-06 | 1998-11-06 | Clutch for Vehicle Air Conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200251304Y1 (en) |
-
1998
- 1998-11-06 KR KR2019980021570U patent/KR200251304Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000009561U (en) | 2000-06-05 |
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