KR200145272Y1 - Clutch for a compressor - Google Patents
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Abstract
본 고안은 압축기용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch for a compressor.
압축기의 회전축에 고정되며 소정의 간격으로 다수개의 관통공이 형성된 판상의 스토퍼 플레이트; 스토퍼 플레이트상의 관통공에 삽입되는 환형의 몸통부에 일단의 턱부가 형성된 댐퍼; 스토퍼 플레이트 하부에 배치되는 디스크;및 댐퍼의 중공부에 삽입되어 디스크내에서 댐퍼부위가 리벳팅되는 리벳을 구비하여 구성된 것을 특징으로 하는 압축기용 클러치를 제공한다.A plate-shaped stopper plate fixed to the rotating shaft of the compressor and having a plurality of through holes formed at predetermined intervals; A damper having one end of the jaw portion formed in an annular body portion inserted into the through hole on the stopper plate; And a disk disposed below the stopper plate; and a rivet inserted into the hollow portion of the damper to rivet the damper portion in the disk.
본 고안에 따르면, 댐퍼는 환형부에서 연장된 턱부와 플랜지부를 형성하고, 스토퍼 스토퍼 플레이트의 관통공을 따라 삽입하여 디스크상에 배치함으로써 스토퍼 플레이트와 디스크의 유격차이로 발생하는 노이즈를 감소시키고, 부품수를 줄여 제조 공정을 간편화 할 수 있다.According to the present invention, the damper forms a jaw portion and a flange portion extending from the annular portion, and is inserted along the through hole of the stopper stopper plate and placed on the disk to reduce noise caused by the gap between the stopper plate and the disk, The manufacturing process can be simplified by reducing the number of parts.
Description
본 고안은 압축기용 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 공기조화장치의 압축기 회전축에 설치되어 구동원으로부터 회전축에 전달되는 동력을 단속하는 압축기용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch for a compressor, and more particularly, to a compressor clutch that is installed on the compressor rotating shaft of the automobile air conditioner to control the power transmitted from the driving source to the rotating shaft.
통상적으로 자동차용 공기조화장치에 사용되는 압축기는 자동차의 엔진으로부터 동력을 전달받아 구동된다. 따라서 공기조화장치를 구동시킬 때에 한하여 압축기를 구동시킬 필요가 있다. 그러므로 엔진으로부터 전달되는 동력 단속은 압축기의 회전축에 설치된 전자클러치에 의해 이루어진다.Typically, a compressor used in a vehicle air conditioner is driven by receiving power from an engine of a vehicle. Therefore, it is necessary to drive the compressor only when driving the air conditioner. Therefore, the power interruption transmitted from the engine is made by an electromagnetic clutch installed on the rotating shaft of the compressor.
도 1은 자동차의 엔진으로부터 압축기의 회전축에 전달되는 동력을 단속하는 통상적인 압축기용 클러치의 일 예를 도시한 것이다.1 illustrates an example of a conventional compressor clutch that intercepts power transmitted from an engine of an automobile to a rotating shaft of a compressor.
압축기에 회전가능하게 설치된 풀리(13)의 배면에 압축기의 본체(11)에 고정설치된 전자석(14)이 삽입되는 하우징부(13a)가 마련된다. 상기 풀리(13)의 앞면에는 마찰면(13b)이 형성된다. 그리고, 상기 압축기 회전축(12)의 단부에는 스토퍼 플레이트(15)의 허브(15a)가 고정설치된다. 상기 스토퍼 플레이트(15)의 하부에는 댐퍼(17)의 중공부에 삽입된 리벳(18)에 의해 상기 마찰면(13b)과 소정간격 이격되도록 디스크(16)가 설치된다.On the back of the pulley 13 rotatably installed in the compressor, a housing portion 13a into which the electromagnet 14 fixed to the main body 11 of the compressor is inserted is provided. A friction surface 13b is formed on the front surface of the pulley 13. The hub 15a of the stopper plate 15 is fixed to the end of the compressor rotating shaft 12. The disk 16 is installed below the stopper plate 15 so as to be spaced apart from the friction surface 13b by a rivet 18 inserted into the hollow portion of the damper 17.
이와 같이 구성된 클러치는 전자석(14)의 작동으로 상기 풀리(13)의 마찰면(13b)과 디스크(16)가 상기 댐퍼(17)의 탄성력으로 풀리(13)의 회전력이 압축기의 회전축(12)에 전달되거나 공회전하게 된다.The clutch configured as described above has the frictional surface 13b of the pulley 13 and the disk 16 by the operation of the electromagnet 14 and the rotational force of the pulley 13 by the elastic force of the damper 17. To be passed or idle.
도 2는 종래의 압축기용 클러치에 있어서, 스토퍼 플레이트(25)와 디스크(26)의 결합 상태를 도시한 것이다.FIG. 2 shows the coupling state of the stopper plate 25 and the disk 26 in the conventional clutch for a compressor.
상기 스토퍼 플레이트(25)는 다수개의 관통공을 형성한다. 상기 스토퍼 플레이트(25)의 하부에는 상기 디스크(26)가 배치된다. 상기 스토퍼 플레이트(25)와 디스크(26)를 상호 밀착한 다음, 상기 스토퍼 플레이트(25)상에 강철컵(steel cup,22)을 배치한다. 상기 환형의 강철컵(22) 내주면에는 고무재로 된 댐퍼(damper,21)가 형성되어 있다.The stopper plate 25 forms a plurality of through holes. The disk 26 is disposed below the stopper plate 25. After the stopper plate 25 and the disk 26 are brought into close contact with each other, a steel cup 22 is disposed on the stopper plate 25. A damper 21 made of rubber is formed on the inner circumferential surface of the annular steel cup 22.
이어서, 상기 댐퍼(21)의 중공부에 삽입된 리벳(23)이 상기 밀착된 스토퍼 플레이트(25)와 디스크(26)의 관통공을 통과하여 상기 디스크(26)의 내면에서 리벳팅하게 된다.Subsequently, the rivet 23 inserted into the hollow portion of the damper 21 passes through the through holes of the close stopper plate 25 and the disk 26 to be riveted on the inner surface of the disk 26.
더욱 상세하게 살펴보면 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼 플레이트(25)상에 환형의 강철컵(22)을 배치한다. 이때, 상기 강철컵(22) 내주면에는 고무재로 된 댐퍼(21)가 형성되어 있고, 상기 댐퍼(21)의 중공부에는 몸통부(23a)와, 상기 몸통부(23a)의 단부에서 소정거리 연장되어 형성된 연장부(23b)를 구비한 리벳(23)이 삽입된다.In more detail, as shown in FIG. 3, an annular steel cup 22 is disposed on the stopper plate 25. At this time, a damper 21 made of rubber material is formed on the inner circumferential surface of the steel cup 22, and a predetermined distance from the end of the body portion 23a and the body portion 23a is formed in the hollow portion of the damper 21. The rivet 23 having an extended portion 23b formed therein is inserted.
상기 스토퍼 플레이트(25)의 관통공을 통과한 리벳(23)은 몸통부(23a)가 상기 디스크(26)상에 배치되고, 상기 몸통부(23a)의 단부에서 형성된 연장부(23b)가 상기 디스크(26)내에 삽입되어 리벳팅된다. 따라서, 상기 스토퍼 플레이트(35)와 디스크(26)가 상호 결합하게 된다.Rivets 23 passing through the through-holes of the stopper plate 25, the body portion 23a is disposed on the disk 26, the extension portion 23b formed at the end of the body portion 23a is the It is inserted into the disk 26 and riveted. Thus, the stopper plate 35 and the disk 26 are coupled to each other.
그런데, 종래의 압축기용 클러치는 상기 스토퍼 플레이트(25)와 디스크(26) 사이의 유격차이로 발생하는 노이즈를 흡수할만한 완충재가 없다. 또한, 상기 스토퍼 플레이트(25)와 디스크(26)를 결합하는 부품수가 많아 조립성이 저하되고, 제작공정수가 증가한다.By the way, the conventional clutch for a compressor does not have the cushioning material which can absorb the noise which arises from the clearance gap between the said stopper plate 25 and the disk 26. As shown in FIG. In addition, the number of parts joining the stopper plate 25 and the disk 26 is large, the assemblability is reduced, and the number of manufacturing steps is increased.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스토퍼 플레이트와 디스크를 결합하는 부품의 형상을 변경하여 노이즈를 감소시키고 제작공정을 단순화시킨 압축기용 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a clutch for a compressor to reduce the noise and simplify the manufacturing process by changing the shape of the parts joining the stopper plate and the disk.
도 1은 통상적인 압축기용 클러치의 단면도,1 is a cross-sectional view of a conventional compressor clutch,
도 2는 종래의 스토퍼 플레이트와 디스크의 결합 상태를 도시한 정면도와 측면도,2 is a front view and a side view showing a coupling state of a conventional stopper plate and a disk;
도 3은 도 2의 A 부분을 확대한 단면도,3 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 2;
도 4는 본 고안의 스토퍼 플레이트와 디스크의 결합 상태를 도시한 정면도와 측면도,4 is a front view and a side view showing a coupling state of the stopper plate and the disk of the present invention;
도 5는 도 4의 B 부분을 확대한 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view of a portion B of FIG. 4.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
11. 압축기 본체12. 회전축Compressor Body 12. Axis of rotation
13. 풀리13a. 하우징부13. Pulley 13a. Housing part
13b. 마찰면14. 전자석13b. Friction surface 14. Electromagnet
15,25,45. 스토퍼 플레이트15a. 허브15,25,45. Stopper plate 15a. Herb
16,26,46. 디스크17,21,41. 댐퍼16,26,46. Disk 17, 21, 41. Damper
18,23,43. 리벳22. 강철컵18,23,43. Rivet 22. Steel cup
23a,41a. 몸통부23b,41d. 연장부23a, 41a. Torso 23b, 41d. Extension
41b. 턱부41c. 금속재41b. Chin 41c. Metal material
41e. 플랜지부43a. 헤드부41e. Flange portion 43a. Head
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 압축기용 클러치는,In order to achieve the above object, the compressor clutch according to the present invention,
압축기의 회전축에 고정되며 소정의 간격으로 다수개의 관통공이 형성된 판상의 스토퍼 플레이트; 상기 스토퍼 플레이트상의 관통공에 삽입되는 환형의 몸통부에 일단의 턱부가 형성된 댐퍼; 상기 스토퍼 플레이트 하부에 배치되는 디스크;및 상기 댐퍼의 중공부에 삽입되어 상기 디스크내에서 리벳팅되는 리벳을 구비하여 구성된 것을 특징으로 한다.A plate-shaped stopper plate fixed to the rotating shaft of the compressor and having a plurality of through holes formed at predetermined intervals; A damper having one end of a jaw portion formed in an annular body portion inserted into the through hole on the stopper plate; And a disk disposed below the stopper plate; and a rivet inserted into the hollow portion of the damper and riveted in the disk.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 압축기용 클러치의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of a clutch for a compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안에 따른 압축기용 클러치는 도 1에 도시된 바와 같이, 압축기의 본체(11)에 고정 설치된 전자석(14)이 삽입되는 하우징부(13a)가 마련된다. 압축기에 회전가능하게 설치된 풀리(13)의 앞면에는 마찰면(13b)이 형성된다. 그리고, 상기 압축기 회전축(12)의 단부에는 스토퍼 플레이트(15)가 마련된 허브(15a)가 고정설치된다. 이 스토퍼 플레이트(15)에는 상기 풀리(13)의 마찰면(13b)과 상기 전자석(14)의 작동 여부에 따라 접촉 및 분리되는 디스크(16)가 댐퍼(17)의 중공부에 삽입된 리벳(18)에 의해 상기 마찰면(13b)과 대향되도록 설치된다.As shown in FIG. 1, the compressor clutch according to the present invention is provided with a housing part 13a into which an electromagnet 14 fixedly installed in the main body 11 of the compressor is inserted. A friction surface 13b is formed on the front surface of the pulley 13 rotatably installed in the compressor. The hub 15a having the stopper plate 15 is fixed to an end of the compressor rotating shaft 12. The stopper plate 15 has a rivet in which a disk 16, which is contacted and separated depending on whether the friction surface 13b of the pulley 13 and the electromagnet 14 are operated, is inserted into the hollow part of the damper 17 ( 18) is provided to face the friction surface 13b.
상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 압축기용 클러치의 작동과정을 살펴보면, 압축기의 본체(11)에 고정설치되는 전자석(14)에 소정의 전류가 인가됨에 따라 이로부터 발생되는 자력에 의해 디스크(16)가 풀리(13)의 마찰면(13b)에 밀착됨으로써 자동차의 엔진에 의해 회전하는 풀리(13)의 회전력이 압축기의 회전축(12)에 전달된다.Looking at the operation of the compressor clutch according to the present invention configured as described above, the disk 16 by the magnetic force generated from the predetermined current is applied to the electromagnet 14 is fixed to the main body 11 of the compressor Is in close contact with the friction surface 13b of the pulley 13, the rotational force of the pulley 13 that is rotated by the engine of the vehicle is transmitted to the rotary shaft 12 of the compressor.
그리고 상기 전자석(14)이 작동되지 않은 경우에는 풀리(13)의 마찰면(13b)과 디스크(16)가 상기 댐퍼(17)의 탄성력에 의해 분리되어 풀리(13)의 회전력이 압축기의 회전축(12)에 전달되지 않게 됨으로써 풀리(13)가 공회전하게 된다.When the electromagnet 14 is not operated, the friction surface 13b of the pulley 13 and the disk 16 are separated by the elastic force of the damper 17, so that the rotational force of the pulley 13 is the rotational axis of the compressor ( The pulley 13 is idle because it is not transmitted to 12).
도 4는 본 고안에 따른 스토퍼 플레이트(45)와 디스크(46)의 결합 상태를 도시한 것이다.4 shows a coupling state of the stopper plate 45 and the disk 46 according to the present invention.
상기 스토퍼 플레이트(45)는 다수개의 관통공을 형성한다. 상기 스토퍼 플레이트(45)의 하부에는 상기 디스크(46)가 배치된다. 상기 스토퍼 플레이트(45)와 디스크(46)를 상호 밀착한 다음, 상기 스토퍼 플레이트(45)상에 고무재로 된 환형의 댐퍼(41)를 배치한다.The stopper plate 45 forms a plurality of through holes. The disk 46 is disposed below the stopper plate 45. After the stopper plate 45 and the disk 46 are brought into close contact with each other, an annular damper 41 made of rubber material is disposed on the stopper plate 45.
이어서, 상기 댐퍼(41)의 중공부에 삽입된 리벳(43)이 상기 밀착된 스토퍼 플레이트(45)와 디스크(46)의 관통공을 통과하여 상기 디스크(46)의 내면에 삽입되어 리벳팅된다.Subsequently, the rivet 43 inserted into the hollow part of the damper 41 is inserted into the inner surface of the disk 46 through the through holes of the close stopper plate 45 and the disk 46 to be riveted. .
도 5는 본 고안에 따른 스토퍼 플레이트(45)와 디스크(46)가 결합되는 과정을 살펴보면 다음과 같다.Figure 5 looks at the process of coupling the stopper plate 45 and the disk 46 according to the present invention as follows.
상기 환형의 댐퍼(41)는 몸통부(41a) 중공부의 가장자리를 따라 일단의 턱부(41b)를 형성한다. 상기 턱부(41b)는 상기 리벳(43)의 헤드부(43a)의 저면과 밀착하여 고정될 수 있도록 적절한 평면부를 형성한다. 이때, 상기 턱부(41b)는 상기 리벳(43)의 헤드부(43a)가 고정된 후 돌출한 부분이 없도록 상기 헤드부(43a)보다 약간 높게 형성된다.The annular damper 41 forms one end of the jaw portion 41b along the edge of the hollow portion of the body portion 41a. The jaw portion 41b forms an appropriate flat portion to be fixed in close contact with the bottom surface of the head portion 43a of the rivet 43. At this time, the jaw portion 41b is formed slightly higher than the head portion 43a so that there is no protruding portion after the head portion 43a of the rivet 43 is fixed.
이어서, 상기 턱부(41b)와 상응하도록 금속재(41c)를 제조하여 상기 턱부(41b)에 몰딩(molding)하여 고정시킨다.Subsequently, a metal material 41c is manufactured to correspond to the jaw portion 41b, and then molded and fixed to the jaw portion 41b.
또한, 상기 댐퍼(41)는 상기 몸통부(41a)에서 소정거리 연장부(41d)를 형성하고, 상기 연장부(41d)에서 소정폭의 플랜지부(41e)를 형성하게 된다. 이때, 상기 댐퍼(41)의 연장부(41d)는 상기 스토퍼 플레이트(46)의 내주면에 개재되며, 상기 플랜지부(41e)는 상기 스토퍼 플레이트(46)와 디스크(45)사이에 개재된다.In addition, the damper 41 forms a predetermined distance extension portion 41d in the body portion 41a, and forms a flange portion 41e of a predetermined width in the extension portion 41d. At this time, the extended portion 41d of the damper 41 is interposed on the inner circumferential surface of the stopper plate 46, and the flange portion 41e is interposed between the stopper plate 46 and the disk 45.
즉, 상기 댐퍼(41)의 플랜지부(41e)는 상기 스토퍼 플레이트(46)의 관통공 내주면을 따라 강제 끼움식으로 삽입하여, 상기 스토퍼 플레이트(46)와 상기 디스크(45)사이에 상기 플랜지부(41e)의 평면이 밀착하게 된다.That is, the flange portion 41e of the damper 41 is forcibly inserted along the inner circumferential surface of the through hole of the stopper plate 46 to insert the flange portion between the stopper plate 46 and the disk 45. The plane of 41e comes into close contact.
이어서, 헤드부(43a)를 가진 리벳(43)이 상기 댐퍼(41)의 중공부와 상기 스토퍼 플레이트(46)의 관통공을 통과하여 디스크(45)에서 리벳팅된다.Then, the rivet 43 having the head portion 43a is riveted in the disk 45 through the hollow portion of the damper 41 and the through hole of the stopper plate 46.
따라서, 상기 리벳(43)의 헤드부(43a)는 상기 댐퍼(41)의 몸통부(41a)에 형성된 일단의 턱부(41b)에 고정된다. 또한, 상기 댐퍼(41)의 플랜지부(41e)가 상기 스토퍼 플레이트(46)와 상기 디스크(45) 사이에 밀착하게 된다.Therefore, the head portion 43a of the rivet 43 is fixed to one end portion 41b of the body portion 41a of the damper 41. In addition, the flange portion 41e of the damper 41 is brought into close contact between the stopper plate 46 and the disk 45.
이상에 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 압축기용 클러치에 있어서, 댐퍼는 환형부에서 연장된 턱부와 플랜지부를 형성하고, 스토퍼 스토퍼 플레이트의 관통공을 따라 삽입하여 디스크상에 배치함으로써 스토퍼 플레이트와 디스크의 유격차이로 발생하는 노이즈를 감소시키고, 부품수를 줄여 제조 공정을 간편화 할 수 있다.As described above, in the clutch for a compressor according to the present invention, the damper forms a jaw portion and a flange portion extending from the annular portion, and is inserted along the through hole of the stopper stopper plate and placed on the disc to stop the stopper plate and the disc. The manufacturing process can be simplified by reducing the noise generated by the gap and reducing the number of parts.
본 고안은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균둥한 타 실시예가 가능하다는 점을 이행할 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art will realize that various modifications and other embodiments are possible therefrom. . Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the technical spirit of the appended claims.
Claims (4)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960043986U KR200145272Y1 (en) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Clutch for a compressor |
Publications (2)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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1996
- 1996-11-29 KR KR2019960043986U patent/KR200145272Y1/en not_active IP Right Cessation
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
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Payment date: 20080130 Year of fee payment: 10 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |