KR19980030819U

KR19980030819U - Anti-slip Compressor

Info

Publication number: KR19980030819U
Application number: KR2019960043963U
Authority: KR
Inventors: 김진훈
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 고안은 슬립방지형 컴프레서에 관한 것으로, 에어컨의 온(on)상태에서 전류가 인가되어 자장을 형성하는 클러치코일과 상기 저장에 의하여 풀리판에 접촉되어 일체로 회전되는 클러치판(11)의 마찰면에 요홈(13)을 방사형으로 반복형성하고, 상기 클러치판(11)과 접촉되는 풀리판(12)의 마찰면에는 상기 요홈(13)에 맞물리는 돌기(14)가 반복형성됨으로써, 클러치판과 풀리판간에 발생되는 슬립현상이 방지되어 클러치판과 풀리판의 마모현상 및 소음문제가 해소되었다.The present invention relates to a slip-proof compressor, the friction between the clutch coil 11 is rotated integrally in contact with the pulley plate by the storage and the clutch coil to form a magnetic field by applying the current in the on (on) state of the air conditioner The grooves 13 are repeatedly formed radially on the surface, and the protrusions 14 engaged with the grooves 13 are repeatedly formed on the friction surface of the pulley plate 12 in contact with the clutch plate 11, whereby the clutch plate The slip phenomenon between the wheel and the pulley plate is prevented and the wear and noise problems of the clutch plate and the pulley plate are solved.

Description

Anti-slip compressor.

본 고안은 슬립방지형 컴프레서에 관한 것으로, 특히 자동차에 장착되는 에어컨의 구성품인 컴프레서의 클러치판에 요철부를 형성하여 이 클러치판과 접착되어 구동되는 풀리판과의 슬립현상 및 소음을 억제토록한 슬립방지형 컴프레서에 관한 것이다.The present invention relates to a slip-proof compressor, in particular, to form an uneven portion in the clutch plate of the compressor, which is a component of the air conditioner to be mounted on a vehicle, to suppress the slip phenomenon and noise with the pulley plate that is bonded and driven by the clutch plate. It relates to a preventive compressor.

일반적으로 자동차에는 냉방장치로서 에어컨이 옵션부품으로서 장착된다. 에어컨은 대략 증발기, 컴프레서(압축기) 및 응축기 등으로 구성되는 바 특히 컴프레서의 경우 마그네틱 클러치가 적용된다.In general, an automobile is equipped with an air conditioner as an optional component as a cooling device. The air conditioner is roughly composed of an evaporator, a compressor (compressor) and a condenser, and in the case of a compressor, a magnetic clutch is applied.

도 1은 컴프레서의 클러치 판과 풀리판과의 작동관계를 보여주기 위한 컴프레서의 일부 단면도이다. 컴프레서(1)는 엔진의 크랭크축 풀리에 벨트(3)로 연결하여 회전할 수 있도록 되어 있다. 컴프레서(1)는 때에 따라 회전과 정지가 가능하여야 한다. 이것을 원만하게 하기 위하여 엔진과 벨트(3)로 연결되어 회전하는 회전자풀리가 있고 컴프레서(1)의 드라이빙샤프트(8)에 연결되어 있는 클러치판(5)은 필요할 때에만 상기 회전자풀리(6)의 드라이빙 샤프트(4)에 접촉하여 압축기가 회전하도록 되어 있다.1 is a partial cross-sectional view of a compressor for showing the operating relationship between the clutch plate and the pulley plate of the compressor. The compressor 1 is connected to the crankshaft pulley of the engine with the belt 3 so that it can rotate. The compressor 1 should be capable of rotating and stopping from time to time. In order to smooth this, there is a rotor pulley which is connected to the engine and the belt 3 and rotates, and the clutch plate 5 connected to the driving shaft 8 of the compressor 1 has the rotor pulley 6 only when necessary. The compressor rotates in contact with the driving shaft (4).

즉, 냉방이 요구되지 않을때에는 컴프레서(1)의 드라이빙 샤프트(8)와 연결되어 있는 클러치판(5)은 회전하지 않으나 냉방이 요구될때에는 풀리(6)내부의 클러치코일(2)에 전류가 흘러 전자석을 형성하게 된다. 따라서 컴프레서의 클러치판(5)과 풀리판(7)이 접촉되어 일체로 회전하여 냄매의 압축을 시작하게 된다.That is, when cooling is not required, the clutch plate 5 connected to the driving shaft 8 of the compressor 1 does not rotate, but when cooling is required, a current is applied to the clutch coil 2 inside the pulley 6. Flows to form an electromagnet. Therefore, the clutch plate 5 and the pulley plate 7 of the compressor come into contact with each other to rotate integrally to start the compression of the smell.

그런데, 상기 클러치판(5)과 풀리판(7)의 접촉되는 면은 평탄한 면으로 이루어져 있을 경우에 따라 슬립현상이 발생되는 경우가 있다. 이러한 슬립현상으로 인하여 소음이 발생되었고 상기 클러치판(5)과 풀리판(7)이 접촉되는 면이 마모되는 문제점이 있었다.By the way, the contact surface of the clutch plate 5 and the pulley plate 7 is made of a flat surface in some cases a slip phenomenon may occur. Due to the slip phenomenon, noise was generated and the surface in contact with the clutch plate 5 and the pulley plate 7 was worn.

따라서, 본 고안은 상기된 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 컴프레서의 작동시 클러치판과 풀리판 간에 발생되는 슬립현상을 방지하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which is to prevent the slip phenomenon generated between the clutch plate and the pulley plate during operation of the compressor.

상기된 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따르면, 에어컨의 온(on)상태에서 전류가 인가되어 자장을 형성하는 클러치코일과 상기 자장에 의하여 풀리판에 접촉되어 일체로 회전되는 클러치판이 구비된 컴프레서에 있어서, 상기 클러치판의 마찰면에 요홈을 반복형성하고, 상기 클러치판과 접촉되는 풀리판의 마찰면에는 상기 요홈에 맞물리는 돌기가 반복형성됨을 특징으로 하는 슬립방지형 컴프레서가 제공된다. 한편, 상기 요홈은 상기 클러치판(11)에 방사형으로 형성되어도 좋다.In order to achieve the above object, according to the present invention, a compressor provided with a clutch coil which is applied in the on state of the air conditioner to form a magnetic field and a clutch plate which is integrally rotated in contact with the pulley plate by the magnetic field. In the present invention, there is provided an anti-slip compressor, characterized in that the grooves are repeatedly formed on the friction surface of the clutch plate, and the projections engaging the grooves are repeatedly formed on the friction surface of the pulley plate in contact with the clutch plate. On the other hand, the groove may be formed radially on the clutch plate (11).

도 1은 종래의 기술에 따른 컴프레서의 일부 단면도.1 is a partial cross-sectional view of a compressor according to the prior art.

도 2는 도 1의 선 A - A에 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 컴프레서의 일부 단면도.3 is a partial cross-sectional view of a compressor according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 선 B - B에 따른 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 3.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 슬립방지형 컴프레서의 사시도.5 is a perspective view of the anti-slip compressor according to an embodiment of the present invention.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 컴프레서2: 클러치 코일1: compressor 2: clutch coil

3: 벨트4: 드라이빙 샤프트3: belt 4: driving shaft

11: 클러치판12: 풀리판11: clutch plate 12: pulley plate

13: 요홈14: 돌기13: groove 14: turning

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 컴프레서의 일부단면도이고, 도 4는 도 3의 선 B - B에 따른 단면도이며, 도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 슬립방지형 컴프레서의 사시도이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 3 is a partial cross-sectional view of a compressor according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of Figure 3, Figure 5 is a perspective view of a slip resistant compressor according to an embodiment of the present invention. .

컴프레서(1)는 엔진의 크랭크축 풀리에 벨트(3)로 연결하여 회전할 수 있도록 되어 있다. 컴프레서(1)는 때에 따라 회전과 정지가 가능하여야 한다. 이것을 원만하게 하기 위하여 엔진과 벨트(3)로 연결되어 회전하는 회전자풀리가 있고 컴프레서(1)의 드라이빙샤프트(8)에 연결되어 있는 클러치판(11)은 필요할때에만 상기 풀리(6)의 풀리판(7)에 접촉하여 컴프레서가 회전하도록 되어 있다. 냉방이 요구되지 않을때에는 컴프레서(1)의 드라이빙 샤프트(4)와 연결되어 있는 클러치판(11)은 회전하지 않으나 냉방이 요구될 때에는 풀리(6)내부의 클러치코일(2)에 전류가 흘러 전자석을 형성하게 된다. 따라서, 컴프레서(1)의 클러치판(11)과 풀리판(12)이 접척되어 일체로 회전하여 냄매의 압축을 시작하게 된다.The compressor 1 is connected to the crankshaft pulley of the engine with the belt 3 so that it can rotate. The compressor 1 should be capable of rotating and stopping from time to time. To smooth this, there is a rotor pulley which is connected to the engine and the belt 3 and rotates, and the clutch plate 11 connected to the driving shaft 8 of the compressor 1 is provided with the pulley 6 only when necessary. The compressor is rotated in contact with the pulley plate 7. When cooling is not required, the clutch plate 11 connected to the driving shaft 4 of the compressor 1 does not rotate, but when cooling is required, electric current flows through the clutch coil 2 inside the pulley 6. Will form. Accordingly, the clutch plate 11 and the pulley plate 12 of the compressor 1 are contacted and rotated integrally to start the compression of the smell.

상기 클러치판(11)의 마찰면에는 요홈(13)이 방사형으로 반복 형성되어 있고, 상기 풀리판(12)의 마찰면에는 상기 요홈(13)에 삽입될 수 있는 돌기(14)가 형성되어 있다. 본 도면에서는 상기 요홈(13)의 형성 개수는 8개로 되어 있으나 8개이상 또는 그 이항의 개수로 구성하여도 무방하다.In the friction surface of the clutch plate 11, the groove 13 is repeatedly formed radially, and in the friction surface of the pulley plate 12, the projection 14 which can be inserted into the groove 13 is formed. . In the drawing, the number of the grooves 13 is formed in eight, but may be composed of eight or more or the number of the binaries.

도시되지는 않았으나, 상기 클러치판의 마찰면에 돌기를 반복 형성하고 상기 풀리판에 상기 돌기에 교합되는 요홈을 형성하여도 좋으며, 또한, 상기 클러치판의 마찰면에 요철부, 예를 들어 이빨형 또는 톱니형 등을 형성하고, 상기 풀리판에는 이에 교합되는 요철을 형성하여도 좋다.Although not shown, the projections may be repeatedly formed on the friction surface of the clutch plate and the grooves may be formed on the pulley plate to engage with the projections. Also, the projection surface of the clutch plate may have an uneven portion, for example, a tooth type. Alternatively, a sawtooth type or the like may be formed, and the pulley plate may be provided with irregularities that are interlocked thereto.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명하여 보면, 자동차의 시동상태에서 운전자가 차실내의 온도를 낮추기 위하여 에어컨을 켜는 순간 상기 클러치코일(2)에 전류가 흐르게 되고 그 결과 상기 클러치코일(2)에서는 자장이 발생된다. 이 자장에 의하여 상기 클러치판(11)은 이미 회전되고 있는 풀리판(12)에 접척된다. 이 접촐되는 순간 상기 풀리판(12)의 돌기(14)는 상기 클러치판(11)의 마찰면에 형성되어 있는 요홈(13)에 삽입된다. 이와 같은 삽입으로 인하여 상기 클러치판(11)의 마찰면과 상기 풀리판(12)의 마찰면간의 접촉에 의한 마찰력 뿐 아니라 상기 돌기(14)가 상기 요홈(13)에 걸려 있음으로 인하여 접착력이 증대되어 종래의 기술에 의한 컴프레서에서 발생되었던 슬립현상이 제거되었다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, when the driver turns on the air conditioner to lower the temperature in the vehicle in the starting state of the vehicle current flows in the clutch coil (2) and as a result the clutch coil (2) In the magnetic field is generated. By this magnetic field, the clutch plate 11 is brought into contact with the pulley plate 12 which has already been rotated. At the moment of contact, the projection 14 of the pulley plate 12 is inserted into the groove 13 formed in the friction surface of the clutch plate 11. Due to the insertion as well as the frictional force due to the contact between the friction surface of the clutch plate 11 and the friction surface of the pulley plate 12, the adhesive force is increased due to the projection 14 is caught in the groove (13). Thus, the slip phenomenon generated in the conventional compressor is eliminated.

상기와 같이 구성된 본 고안을 자동차에 적용하는 경우에, 클러치판과 풀리판간에 발생되는 슬립현상이 방지되어 풀리판의 마모현상 및 소음문제거 해소되는 효과가 있다.When the present invention configured as described above is applied to a vehicle, the slip phenomenon generated between the clutch plate and the pulley plate is prevented, thereby eliminating wear and noise problems of the pulley plate.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.

Claims

In a compressor provided with a clutch coil which is applied with an electric current in an on state of an air conditioner to form a magnetic field, and a clutch plate which is integrally rotated in contact with a pulley plate by the magnetic field, the clutch plate 11 The grooves are repeatedly formed on the friction surface, and the anti-slip compressor, characterized in that the projection engaging with the grooves is repeatedly formed on the friction surface of the pulley plate in contact with the clutch plate.

The slip resistant compressor of claim 1, wherein the groove is radially formed on the clutch plate.