KR200248718Y1 - 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조 - Google Patents

Abstract

지하철 역 입구의 터널 외벽과 전동차 운행공간 사이에 설치되어 전동차의 운행에 따라 발생하는 에어를 모으는 집풍부(30); 및 상기 집풍부로부터 연장되어 지하철 역 승강장의 안전선 경계를 따라 천정부에 설치되는 배관구조로서, 상기 집풍부에서 모아진 에어가 유동되어 상기 승강장으로 분사되는 복수의 분사구(41)가 형성된 송풍/분사부(40);를 포함하는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조가 개시된다. 본 고안에 따르면, 전동차의 진입에 따라 발생하는 에어에 의해 승강장에 대기중인 승객들에게 안전선 뒤로 물러나도록 환기시킬 수 있다.

Description

지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조 {Duct assembly producing air-curtain for safe alarm in a subway}

본 고안은 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지하철 승강장에서 전동차가 진입시에 에어를 분사하여 커튼을 형성함으로써 승객이 안전선 밖으로 물러나 안전지대에서 전동차의 진입을 기다리도록 하는 덕트 구조에 관한 것이다.

대도시의 교통은 이미 포화상태에 이르러 승용차나 버스를 대신하는 지하철이 대중 교통의 중심 수단으로 자리매김하고 있다. 지하철은 하루 수백만명의 인원이 출퇴근시의 이동수단으로 이용하고 있는데, 이렇게 많은 인원이 지하철을 이용함에 따라 승객의 안전사고도 날로 증가하고 있는 실정이다.

지하철 안전사고의 유형은 여러가지가 있지만 대부분은 전동차의 진입시 승객의 부주의로 인해 승강장의 안전지대를 벗어나 레일 위로 떨어지거나 아니면 전동차와 직,간접적으로 충돌함으로써 발행하게 된다. 지하철 승강장은 승객이 전동차의 객실내로 편리하게 승차할 수 있도록 하기 위해 전동차와의 사이에 간격이 없도록 설치되는데, 만약 승객이 부주의로 승강장의 끝부분에서 대기할 경우 진입하는 전동차와의 충돌을 피할 수 없게 된다.

현재, 지하철 승강장에는 진입하는 전동차로부터 승객이 최소한의 안전거리를 유지하도록 황색선 또는 기타 돌출 타일 등을 이용하여 안전선을 표시해 놓고 있으며, 전동차의 진입시에도 미리 이를 알리는 경고 방송을 하고 있다. 그러나, 많은 사람이 붐비는 승강장에서 안전선을 구분하기가 쉽지 않고, 사람들의 소음이나 방심으로 자칫 경고 방송을 듣지 못하는 경우도 발생하게 된다. 특히, 시각장애자나 청각장애자의 경우에는 안전선을 구분하지 못하거나 경고 방송을 들을 수 없어 전동차의 진입을 미리 알지 못할 우려가 매우 높다.

따라서, 본 고안자는 단순히 시각적인 안전선의 구획이나 청각적인 경고 방송 외에 승객들로 하여금 실질적인 환기와 자극을 줄 수 있는 경고 시스템의 채용이 절실함을 알았다. 나아가, 이러한 경고 시스템은 용이하고 간단하게 설치할 수 있을 뿐만 아니라 별도의 동력원 없이도 동작되는 것이 바람직하다.

본 고안은 상기와 같은 점들을 감안하여 창안된 것으로서, 지하철 진입시에 발생하는 바람을 모아 이를 승강장으로 분사함으로써 대기하는 승객에게 지하철의 진입에 따른 경고를 직접적으로 전달할 수 있는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 무동력으로 구동되므로 영구적인 사용이 가능할 뿐만 아니라 특히, 시각장애자나 청각장애자들의 지하철 이용에 따른 안전사고를 방지할 수 있도록 한다.

본 고안은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 고안의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 고안의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조의 외관을 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조를 나타낸 평면도.

도 3은 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조를 나타낸 측단면도.

도 4는 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조의 집풍부를 나타낸 사시도.

도 5는 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조의 집풍부를 나타낸 평단면도.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조는, 지하철 역 입구의 터널 외벽과 전동차 운행공간 사이에 설치되어 전동차의 운행에 따라 발생하는 에어를 모으는 집풍부; 및 상기 집풍부로부터 연장되어 지하철 역 승강장의 안전선 경계를 따라 천정부에 설치되는 배관구조로서, 상기 집풍부에서 모아진 에어가 유동되어 상기 승강장으로 분사되는 복수의 분사구가 형성된 송풍/분사부;를 포함한다.

또한, 본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조에 있어서, 상기 집풍부는, 상기 터널 외벽의 천정으로부터 바닥까지 설치된 복수개의 격벽들에 의해 입풍구가 형성되고, 상기 격벽들 사이에는 복수의 유동격막이 회동가능하게 설치되어 역풍을 방지하도록 되어 있다.

또한, 상기 집풍부와 상기 송풍/분사부의 경계 부분은 그 폭이 급격하게 감소하도록 설계되며, 상기 송풍/분사부 내에는 역풍을 방지하기 위해 유동격막이 회동가능하도록 설치된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 송풍/분사부 내에는 향기발생장치 또는 가습장치가 더 설치된다.

나아가, 상기 집풍부와 송풍/분사부 내를 유동하는 에어에 포함된 오염물질을 제거하기 위한 에어필터를 더 포함하는 것이 바람직하다.

그러면, 이하 첨부된 도면들을 참조로 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 고안자는 그 자신의 고안을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 고안의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 고안의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 고안의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 따른 지하철용 안전경고 에어커튼용 덕트 구조가 도 1 및 도 2에 도시되어 있다.

상기 도면들을 참조하면, 본 발명의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조(20)는 승강장(10)의 천정(11)을 따라 설치된다. 상기 덕트 구조(20)는 대략적으로, 바람을 모으는 집풍부(30)와 상기 집풍부(30)로부터 모아진 바람을 승강장(10)을 따라 송풍하여 분사시키는 송풍/분사부(40)로 구성된다.

상기 집풍부(30)는 전동차(50)가 역 구내로 진입할 때 생기는 바람을 모으는 부분으로서 바람직하게, 승강장(10) 입구의 터널 외벽(100)과 전동차(50)의 운행 공간 사이에 설치된다. 일반적으로, 터널 속을 빠른 속도로 달리는 전동차(50)는 그 전방에 축적된 공기를 밀어 강한 바람을 일으키게 되는데, 본 고안은 그와 같은 바람을 이용하여 동작하는 것이다.

상기 송풍/분사부(40)는 집풍부(30)와 연통되어 그로부터 연장되는 것으로서, 승강장(10)의 안전선 경계부분의 천정(11)에 승강장의 길이방향으로 설치된다. 또한, 상기 송풍/분사부(40)에는 소정간격으로 분사구(41)가 형성되어 있는데, 이 분사구(41)는 승강장(10)의 안전선 경계부분에 해당되는 위치에 형성되어 상기 집풍부(30)에서 모여 송풍/분사부(40)를 통과하는 에어가 분사된다.

그러면, 상기 집풍부(30)와 송풍/분사부(40)의 구성을 도 3 내지 도 5를 참조로 더욱 상세히 살펴보기로 한다. 여기서, 도 3은 본 발명에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조의 측단면도를 나타낸 것이고, 도 4 및 도 5는 집풍부의외관과 평단면도를 각각 도시한 것이다.

상기 집풍부(30)는 다량의 바람을 효율적으로 집풍하기 위해 입구의 표면적이 최대한 확보되도록 전동차의 진행방향을 따라 복수의 입풍구(31)가 형성된다. 상기 입풍구(31)는 그 사이에 개재된 격벽(32)에 의해 구획되며, 바람직하게 상기 격벽(32)은 터널 외벽(100)의 천정에서부터 바닥방향으로 수직으로 연장되어 전동차에 의해 발생하는 바람을 최대한 모으는 역할을 한다.

상기 격벽(32)들 사이에는 바람직하게 복수의 유동격막(33)들이 회동가능하게 설치되는데, 이 유동격막(33)들은 전동차의 운행이 없어 바람이 없는 상태에서는 상기 입풍구(31)를 폐쇄함으로써 역풍을 방지하고, 전동차의 운행으로 바람이 발생할 경우에는 회동되어 상기 입풍구(31)를 개방하게 된다. 이러한 유동격막(33)은 바람에 의해 쉽게 회동될 수 있도록 가벼운 재질의 금속이나 플라스틱, 합성수지 등으로 제작될 수 있다.

상기 송풍/분사부(40)는 상기 집풍부(30)로부터 전동차의 진행방향인 승강장(10)을 따라 연장된다. 즉, 상기 송풍/분사부(40)는 승강장에서 전동차를 타기 위해 대기하는 승객들에게 안전을 보장할 수 있는 안전선 경계에 해당하는 위치에 설치된다. 이때, 상기 집풍부(30)와 송풍/분사부(40)의 경계 부분은 집풍부(30)에서 송풍/분사부(40)로 갈수록 그 폭이 급격하게 줄어들도록 설계된다. 즉, 도 3에서 보듯이 집풍부(30)의 하단부가 급격하게 줄어드는 동시에 도 2 및 도 5에서 보듯이 집풍부(30)의 일측(전동차와 접하는 측면) 또한 그 폭이 급격하게 줄어들도록 구성된다. 이러한 경계 구조는 그 내부에서 유동하는 에어가 마찰저항에 의해 유속이 감소하지 않도록 전체적으로 공기역학적(aero-dynamic)으로 설계되는 것이 바람직하다.

그러한 구조는 입풍구(31)를 통해 유입된 바람이 급속하게 모아져 후방에 위치하는 송풍/분사부(40)로 보내짐으로써 에어의 속도와 기압을 상대적으로 높여 분사구(41)를 통해 강한 에어가 분사될 수 있도록 한다. 상기 송풍/분사구(40)는 통상적인 배관형태의 덕트로 구성될 수 있으며 그 단면이 원형 또는 오각형 등 어느 형태도 채용가능하다.

바람직하게, 이러한 송풍/분사부(40)는 승강장(10)의 천정에 설치되는 형광등이나 조명 기타 설비와 함께 구비되도록 설계될 수 있다.

본 고안에 따르면, 상기 송풍/분사부(40)에는 분사구(41)가 형성되는데 이 분사구(41)는 승강장(10)의 안전선 경계에 해당하는 위치에 형성된다. 이러한 분사구(41)의 개수는 본 고안에 의해 한정되지 않으며 집풍되는 에어의 양과 유속 그리고 분사구(41)로부터 분사되는 에어의 유속과 양 등을 고려하여 적절한 수로 형성된다.

바람직하게, 본 고안의 덕트 구조는 집풍된 에어에 잔존하는 오염물질을 제거할 수 있도록 에어필터(44)가 더 설치될 수 있는데, 이러한 에어필터(44)의 위치는 구체적으로 한정되지 않지만 집풍부(30)와 송풍/분사부(40) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 송풍/분사부(40)에는 향기발생장치나 가습장치 등(43)을 설치하고 에어를 분사할 때 향기를 가미하거나 습도를 조절하여 분사함으로써 더욱 쾌적한 지하철 실내 환경을 조성할 수 있다.

나아가, 상기 송풍/분사부(40)의 배관 내에도 별도의 유동격막(42)을 추가 설치함으로써 전동차기 진행하는 방향의 에어 흐름만을 가능케하고 그 역풍은 방지되도록 할 수 있다. 상기 유동격막(42) 역시 전술한 바와 마찬가지로 가벼운 금속이나 플라스틱, 합성수지 등으로 제작될 수 있다.

상기 집풍부(30)와 송풍/분사부(40)는 부식에 강한 스테인레스 스틸이나 함석 등을 판금함으로써 용이하게 제작될 수 있다.

그러면, 이상과 같은 구성을 가진 본 고안의 지하철 안전경고 에어커튼용 덕트 구조의 동작을 살펴보기로 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 전동차(50)가 역 구내로 진입하기 위해 전진하면, 터널 내에 축적된 공기를 밀어 바람을 일으키게 된다. 이러한 바람은 열차보다 앞서 역까지 도달하게 되고, 도달된 바람은 집풍부(30)의 입풍구(31)를 통해 유입된다.

이때, 평소 역풍 방지를 위해 닫혀 있던 복수의 유동격막(33)이 열리면서 입풍구(31)를 활짝 개방하게 된다. 상기 집풍부(30) 내로 유입되는 에어의 유속과 양은 상기 전동차(50)가 역 가까이 접근할수록 더욱 증대될 것이다.

집풍부(30) 내로 유입된 에어는 이어서 급격하게 좁아지는 경계부분에서 집속되어 송풍/분사부(40)의 배관 내로 진입하게 된다. 이때, 바람직하게 에어 내에 함유되었던 오염 물질들은 에어필터(44)에서 걸러지게 된다.

상기 에어가 송풍/분사부(40)로 빠르게 유입됨에 따라 유동격막(42) 또한 개방된다.

이어서, 송풍/분사부(40) 내로 고속, 고압으로 유동하던 에어는 도 1에 도시된 바와 같이 분사구(41)를 통해 아래로 분사된다. 여기서, 복수의 분사구(41)를 통해 분사되는 에어가 마치 커튼과 같이 형성됨으로써 그 아래에 위치하는 승객의 머리위로 분사되어 승객들을 자극하게 된다.

따라서, 전동차(50)의 진입을 기다리던 승객이 부주의로 안전선 경계 내에 위치할 경우 분사된 에어 커튼으로 인해 전동차(50)의 진입을 인지하게 되고, 이어서 안전선 뒤로 물러나게 된다. 이러한 과정은 전동차(50)가 진행하는 전방에서 발생하는 바람에 의해 이루어지므로 무동력으로 이루어질 뿐만 아니라 전동차가 역 구내로 진입하기 전에 에어를 미리 분사함으로써 승객들에게 환기를 시킬 수 있다.

또한, 바람직하게 에어가 상기 송풍/분사구(40)의 배관을 통과할 때 향기발생장치나 가습장치(43)를 구동하여 향을 첨가하거나 습도를 조절한 후 에어를 분사할 수 있다.

본 고안에 따른 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조는 다음과 같은 효과들을 가진다.

첫째, 전동차에 의해 발생하는 에어를 승강장에 대기하는 승객의 머리위로 직접 분사함으로써 기존에 단순히 시각적으로 처리된 안전선이나 경고 방송에 비해서 실질적으로 전동차의 진입을 환기시킬 수 있고, 이에 따라 전동차의 진입시 승객의 부주의로 발생하는 각종 안전사고를 보다 효율적으로 방지할 수 있다. 본 발명은 특히, 시각장애자나 청각장애자의 경우에 그 효과가 뛰어나 이들의 부주의에 따른 안전사고를 현저히 줄일 수 있다.

둘째, 에어커튼을 형성하기 위해 분사되는 에어는 별도의 집풍을 위한 팬이나 송풍기를 사용하지 않고 전동차의 진입에 따라 발생하는 자연풍을 그대로 이용하므로 본 장치를 구동하기 위한 동력이 필요치 않아 영구적인 사용이 가능하다.

셋째, 전동차의 진입에 따라 발생하는 바람을 모으는 집풍부와 이렇게 모아진 바람을 송풍하고 분사하는 송풍/분사부의 구성이 비교적 간단한 덕트로 구성되므로 설치에 따른 비용이 저렴하고 그 유지비도 소요되지 않아 저렴한 비용으로 안전시설의 설비가 가능하다.

나아가, 상기 에어 덕트 구조 내에 에어필터,또는 향기발생장치나 가습장치 등을 추가적으로 구비함으로써 쾌적한 실내 환경을 조성할 수 있다.

Claims (6)

1. 지하철 역 입구의 터널 외벽과 전동차 운행공간 사이에 설치되어 전동차의 운행에 따라 발생하는 에어를 모으는 집풍부(30); 및

   상기 집풍부로부터 연장되어 지하철 역 승강장의 안전선 경계를 따라 천정부에 설치되는 배관구조로서, 상기 집풍부에서 모아진 에어가 유동되어 상기 승강장으로 분사되는 복수의 분사구(41)가 형성된 송풍/분사부(40);를 포함하는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 집풍부(30)는,

   상기 터널 외벽에 천정에서 바닥방향으로 설치된 복수개의 격벽(32)들에 의해 입풍구(31)가 형성되는 것을 특징으로 하는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 격벽(32)들 사이에는 복수의 유동격막(33)이 회동가능하게 설치되어 역풍을 방지하도록 된 것을 특징으로 하는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조.
4. 제1항에 있어서,

   상기 송풍/분사부(40) 내에 역풍을 방지하기 위해 회동가능하도록 설치된 유동격막(42)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조.
5. 제1항에 있어서,

   상기 송풍/분사부(40) 내에는 향기발생장치 또는 가습장치가 더 설치된 것을 특징으로 하는 지하철의 안전경고 에어커튼용 덕트 구조.
6. 제1항에 있어서,

   상기 집풍부(30)와 송풍/분사부(40) 내를 유동하는 에어에 포함된 오염물질을 제거하기 위한 에어필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지하철의 에어커튼용 덕트 구조.