KR200243687Y1 - 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치 - Google Patents

Abstract

항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치가 개시된다. 각 표시등 유닛(400)의 입력단에는 하나의 DC-DC 변환회로부(320 또는 330)의 출력단과 하나의 트리거펄스 생성부(350)의 출력단이 2회선의 전선으로 연결된다. 각 표시등 유닛을 구동하는 데 필요한 직류전압과 트리거펄스는, 전원공급 제어회로(300)내의 각 DC-DC 변환회로부(320, 330)와 동일한 트리거회로부(340, 350)가 전원부(380)의 입력전원을 이용하여 만들어내고, 이를 2회선의 전선을 통해 중첩적으로 각 표시등 유닛(400)에 공급한다. 특히 트리거회로부는 트리거펄스를 만들기 위해 DC-DC 변환회로부의 충전전압을 다이오드(D1, D2)를 통해 중첩적으로 입력받아 이를 충전기(C3)에 충전하며, 이 때 충전기(C3)에 제너다이오드를 부가하여 무부하로 인한 전위상승에 따른 소자손상을 방지하도록 구성된다. 직류전압과 트리거펄스를 만들어내는 별도의 회로를 표시등 유닛에 배치할 필요가 없어 표시등 유닛을 간단하게 구성할 수 있다. 나아가, 동일한 트리거회로부에 의해 만들어진 동기된 트리거펄스가 공급되므로 상기 복수의 표시등 유닛이 동기적으로 점멸될 수 있다.

Description

항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치 {A Power Supply Control Apparatus for Airplane Warning Light}

본 고안은 항공장애물 표시등 장치에 관한 것으로서, 특히 하나의 항공장애물에 대하여 복수개의 표시등을 설치하는 경우에 이들 표시등 박스 각각에 2라인의 전원공급선만을 연결하고 램프 이외에는 별도의 제어회로를 두지 않는 매우 간단한 구성을 취하고, 이들 표시등이 동기되어 점멸(flashing)되도록 구동전원을 공급하는 항공장애물 표시등의 동기 구동장치에 관한 것이다.

항공법에 따르면 항공장애물 표시등은 60m 이상의 구조물에 설치되어야 하며, 항공장애물이 60m 이상의 큰 구조물인 경우에는 45m을 초과하지 않는 간격으로 2개 이상 설치하도록 규정하고 있다. 항공장애물의 높이, 길이, 폭 등의 크기가 큰 경우에는 다수개의 표시등을 설치하여야 한다. 항공장애물 표시등은 야간 비행하는 항공기의 안전 비행을 도우기 위한 것이므로, 하나의 구조물에 여러 개의 표시등을 설치하는 경우에, 항공기의 조종사가 구조물의 크기를 정확하게 인식할 수 있도록 여러 개의 표시등이 동기하여 점멸(flashing)될 필요가 있다.

도 1은 일반적인 항공장애물 표시등 장치의 설치상태를 예시한 것이다. 도면에서 항공장애물(30)이 높아서 중간부분과 상단부에 각각 다수의 표시등(20a, 20b)이 설치되고, 각 표시등은 구동전원 공급용 케이블(10)을 통해 전원공급 제어부(10)에 연결된다. 전원공급 제어부(10)는 다수의 표시등(20a, 20b)을 병렬 운전하는데, 그 설치위치는 작업자가 유지 보수를 위해 쉽게 접근할 수 있도록 항공장애물(30)의 하부에 설치된다.

일반적으로 항공장애물 표시등은 플래쉬 튜브 램프를 주로 사용한다. 플래쉬 튜브 램프는 이를 켜기 위해서는 필요한 구동전압이 제공될 필요가 있다. 중광도 또는 저광도 플래쉬 튜브 램프의 경우, 600V ~ 1000V의 직류 전압이 램프에 공급됨과 동시에 이와 더불어 진폭이 5KV 이상인 트리거 펄스가 함께 공급되어야 한다. 고광도 플래쉬 튜브 램프의 경우에는 1200V ~ 2000V 정도의 직류전압과 그 진폭이 20KV 이상인 트리거펄스가 함께 공급되어야 한다.

도 2는 종래의 항공장애물 표시등 장치의 회로 구성을 나타낸다. 항공장애물 이 장치는 크게 표시등(133)을 포함하는 표시등 유닛(130)과, 이 표시등 유닛(130)에 필요한 전원을 공급하는 전원공급 제어부(110)로 구성되며, 표시등 유닛(130)과 전원공급 제어부(110)는 두 라인의 전선(120a, 120b)으로 연결된다.

구체적으로, 표시등 유닛(130)이 표시등(136) 이외에도 전원공급 제어부(110)로부터 제공되는 직류전원의 전압을 채용한 표시등(136)의 광도등급에 따라 필요한 직류전압으로 변환하는 DC-DC 변환기회로(132)와 필요한 트리거펄스를 만들어내는 트리거회로(134)를 함께 포함하여 구성된다. 표시등(136)은 DC-DC변환기회로(132)의 출력전압과 트리거회로(134)가 만들어내는 트리거펄스를 중첩적으로 제공받아 점멸한다. 전원공급 제어부(110)는 전원을 제공하는 전원부(112), 제어회로(114) 및 스위치부(116)로 구성된다. 전원부(112)의 전원은 스위치부(116)가 닫힌 경우에만 표시등 유닛(130)으로 공급되는데, 스위치부(116)의 온/오프 제어는 제어회로(114)에 의해 이루어진다.

이러한 구성에 의하면, 표시등 유닛(130)은 그 구성이 복잡해지고 고장을 일으킬 요소가 표시등만을 포함하는 구성에 비해 상대적으로 많아 유지 보수의 측면에서 불리할 뿐만 아니라, 크기나 무게가 많이 나가므로 설치 시에도 불편함이 따른다.

이러한 구성은 또한, 다수의 표시등 유닛의 병렬 운전 시에도 표시등의 점멸을 동기시키는 데 문제가 있다. 즉, 별도의 두 라인의 전선(120a', 120b')을 이용하여 동일한 구성을 갖는 다른 표시등 유닛(130')을 전원공급 제어부(110)의 출력단(118a, 118b)에 연결하여 병렬 운전을 할 수는 있지만, 각 표시등 유닛(130, 130')이 자체적으로 트리거회로(134, 134')를 갖고 있고 이들 두 개의 트리거회로(134, 134') 상호간에 펄스의 동기를 보장해주는 특별한 수단이 없으므로 두 개의 표시등(136, 136')이 반드시 동기적으로 점멸된다는 보장을 할 수 없는 구성이다.

종래의 이와 같은 문제점을 극복하기 위해, 본 고안은 표시등 유닛을 표시등 이외에는 별도의 회로를 갖출 필요가 없도록 간단히 구성할 수 있으며, 다수의 표시등 유닛을 병렬 운전할 경우 2가닥의 전선만으로 표시등 유닛에 전원공급을 하면서 동기 점멸을 보장할 수 있는 경제적인 항공장애물 표시등 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

도 1은 항공장애물 표시등장치의 설치예를 도시한 도면이다.

도 2는 종래에 일반적으로 사용되는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치의 개략적 회로도이다.

도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치 전체를 개략적으로 도시한 회로도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

300: 전원공급 제어회로

310: 변환회로 제어부

312: 선 스위칭부

314: 과방전 방지부

320, 330: DC-DC 변환회로부

322, 332: 고주파 발진기

324, 334: 브리지회로(전파정류부)

340: 트리거회로 제어부

342: 펄스발생부

350: 트리거펄스 생성부

370a, 370b, 372a, 372b: 전원공급용 전선

380: 전원부

386: 2차전지부

400, 410: 표시등 유닛

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따르면, 항공장애물에 설치되는 복수의 항공장애물 표시등 유닛을 병렬 점멸시키는 데 필요한 구동전원을 제공하기 위하여, 제1레벨의 직류 입력전원을 제공받아 상기 구동전원을 생성하는 표시등 유닛 전원공급 제어장치에 있어서,

상기 복수의 표시등 유닛 각각에 대응하여 별도로 연결되는 복수개로 구성되며, 그 각각은 상기 입력전원의 전압을 고주파수로 방전시켜 승압된 교류전압을 유도한 다음 정류하여 제2레벨의 직류전압을 생성하여 충전기(C1 또는 C2)에 충전하면서 상기 각 표시등 유닛에 제공하기 위한, 복수의 DC-DC 변환회로부;

상기 입력전원을 입력받아 상기 복수의 DC-DC 변환회로부 각각에 대하여 그 동작 여부를 제어하기 위한 동작제어신호를 제공하는 변환회로 제어부; 및

상기 복수의 표시등 유닛 각각에 대응하는 복수의 출력단을 가지며, 상기 복수의 DC-DC 변환회로부 각각의 상기 제2레벨의 직류전압을 병렬로 입력받아 이를 소정 주파수로 스위칭하여 트리거펄스를 생성하고, 상기 트리거펄스를 상기 표시등 유닛의 점등에 필요한 레벨로 그 진폭을 동기적으로 증폭시키고, 동기되고 증폭된 트리거펄스를 상기 복수의 출력단 각각으로 제공하는 트리거회로부를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치가 제공된다.

각 표시등 유닛마다 하나의 DC-DC 변환회로부의 제1출력단과 하나의 트리거회로부의 제2출력단을 2회선의 전선으로 각 표시등 유닛의 양단에 연결한다. 각 표시등 유닛을 구동하는 데 필요한 직류전압과 트리거펄스는 전원공급 제어장치내의 각 DC-DC 변환회로부와 동일한 트리거회로부가 만들어내어 상기 2회선의 전선을 통해 중첩적으로 공급된다. 따라서 직류전압과 트리거펄스를 만들어내는 별도의 회로를 표시등 유닛에 배치할 필요가 없어 표시등 유닛을 간단하게 구성할 수 있다. 나아가, 동일한 트리거회로부에 의해 만들어진 동기된 트리거펄스가 공급되므로 상기 복수의 표시등 유닛이 동기적으로 점멸될 수 있다.

본 고안의 다른 특징과 잇점은 아래의 상세한 설명과 본 고안의 다양한 실시예의 특징을 예시하는 첨부하는 도면을 참조하면 보다 명확해질 것이다. 이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예에 관하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 고안에 따른 복수의 항공장애물 표시등 유닛의 동기 구동을 위한 전원공급 제어장치의 전체적인 회로 구성이 예시되어 있다. 전원공급 제어장치는 크게 전원부(380)와, 전원공급 제어회로(300), 그리고 복수의 표시등 유닛(400, 410)으로 구성된다. 각 표시등 유닛(400, 410)과 전원공급 제어회로(300)는 두 가닥의 전선(370a, 370b) 또는 (372a, 372b)으로 연결된다.

전원공급 제어회로(300)는 표시등 유닛의 개수에 대응하는 수만큼의 복수의 DC-DC 변환회로부(320, 330), DC-DC 변환회로 제어부(310), 트리거펄스 발생부(350)와 트리거회로 제어부(340)로 구성되는 트리거회로부(350, 340)를 구비한다. 표시등 유닛은 도면에는 두개만을 도시하고 있지만, 항공장애물의 크기에 따라 항공법의 규정에 의거하여 그 수가 정해지며, 따라서 두개를 넘는 경우도 있다. DC-DC 변환회로부의 개수와 트리거펄스 발생부(350)의 출력단에 위치하는 트리거펄스 증폭용 변압기(T3, T4)의 개수 역시 표시등 유닛의 개수에 비례하여 정해진다.

플래쉬 튜브 램프를 점멸하기 위해서는 앞서 언급한 바와 같이 소정 레벨의 직류전압과 소정레벨의 진폭과 소정의 주파수를 갖는 트리거펄스가 플래쉬 튜브 램프(402, 412)에 공급되어야 한다. 나아가, 복수의 플래쉬튜브 램프를 동기시켜 점멸되도록 하기 위해서는 동기된 트리거펄스가 이들 플래쉬튜브 램프에 공급되어야 한다. 이 직류전압과 트리거펄스는 만들어내는 DC-DC 변환회로부(320, 330)와 트리거회로부(340, 350)를 전원공급 제어회로(300) 내에 위치시키는 구성을 취한다.

각 표시등 유닛(400, 410)은 플래쉬튜브 램프(402, 412)를 등기구 박스(비도시)에 내장하여 구성되며, DC-DC 변환회로부(320, 334)가 제공하는 직류전압과 트리거펄스 생성부(350)의 트리거펄스 증폭용 변압기(T3, T4)가 제공하는 트리거펄스를 증폭하는 등의 별다른 처리를 하지 않고 곧바로 플래쉬튜브 램프(402, 412)에 인가되도록 구성된다. 따라서, 종래와 같이 DC-DC변환회로나 트리거회로 등을 내장하지 않는 매우 간단한 구성을 가질 수 있다.

각각의 DC-DC 변환회로부(320, 330)는 고주파발진기(322, 332), 스위칭용 트랜지시터(Q1, Q2), 변압기(T1, T2), 그리고 브리지회로로 구성된 전파정류부(324, 334)를 포함하고, 그 회로 구성은 동일하다.

하나의 DC-DC 변환회로부(320)의 구성예를 설명하면, 변압기(T1)의 일차측권선의 일측에는 트랜지스터(Q1)가 연결되고, 직렬 연결된 변압기(T1) 일차측권선과 트랜지스터(Q1)는 전원부(380)의 출력단에 연결되며, 변압기(T1)의 이차측 권선은 브리지회로(324)의 입력단에 연결된다. 브리지회로(324)의 출력단에는 충전기(C1)와 전원공급 제어회로(300)의 출력포트(360a, 360b)가 연결된다. 또한 고주파발진기(322)는 그 입력단자가 전원부(380)의 출력포트에 연결되고 출력단이 트랜지스터(Q1)의 베이스에 연결된다.

이와 같은 구성에 의하면, 고주파 발진기(322)는 전원부(380)로부터 예컨대 12V 혹은 24V 등과 같은 직류의 입력전원을 제공받아 고주파 발진신호를 지속적으로 생성하여 트랜지스터(Q1)에 제공한다. 트랜지스터(Q1)는 고주파 발진신호에 의해 온/오프를 반복한다. 그 결과, 변압기(T1)의 일차측권선에는 전원부(380)의 입력전원에 의해 고주파수의 교류전류가 흐르고, 결국 변압기(T1)의 이차측권선에 권수비에 따른 승압된 교류전압이 유기된다. 변압기(T1)의 이차측권선에 유기된 교류전압은 브리지회로(324)에 의해 전파정류 되어 직류전압으로 변환되고, 충전기(C1)를 충전시키면서 출력포트(360a, 360b)에 연결된 전선(370a, 370b)을 통해 표시등 유닛(400)으로 공급된다. 표시등 유닛(400)에 공급되는 직류전압은 그 레벨이 플래쉬튜브 램프의 사양에 따라 결정되어야 한다.

플래쉬튜브 램프를 점멸시키기 위해서는 트리거펄스가 더 공급되어야 하며, 이를 위해 트리거펄스 생성부(350)와 트리거회로 제어부(340)가 작용한다.

트리거펄스 생성부(350)는 충전기(C3)를 구비하여, 각 DC-DC 변환회로부(320, 330)의 충전기(C1, C2)의 충전전압을 병렬로 받아들여 충전기(C3)에 충전하여 이 충전기(C3)에 충전된 전압을 트리거펄스를 생성하기 위한 충전전원으로 사용하도록 한다. 안정적인 충전전원의 확보를 위해, 충전기(C1, C2)와 충전기(C3)의 연결도상에는 저항(R1)과 다이오드(D1, D2)를 배치하여 충전전류의 역류를 방지한다. 이와 같이 두 개의 충전기(C1, C2)의 충전전압을 중첩하여 병렬로 이용하면 어느 하나의 DC-DC 변환회로부가 고장을 일으켜도 트리거펄스를 생성하는 전원은 확보할 수 있으므로 고장을 일으킨 DC-DC 변환회로부가 담당하는 표시등 유닛을 제외하고는 정상적인 점멸을 보장할 수 있다.

특히, 충전기(C3)의 양단에는 제너다이오드(ZD)를 부가하여 충전기(C3)의 전위레벨이 트리거펄스 생성에 필요한 안정적인 레벨로 유지되도록 한다. 제너다이오드(ZD)를 충전기(C3)와 병렬로 사용함으로써, 플래쉬 튜브 램프(402, 412)가 고장 난 경우나 단자가 개방된 경우 등과 같이 무부하로 되는 경우 충전기(C1 또는 C2)의 충전전압이 상승할 수 있으나, 저항(R1)을 통해 제너전류가 흐름으로써 개방전압을 억제할 수 있다. 이에 의해 충전기 (C1, C2, C3)의 과충전으로 인한 손상을 막을 수 있다.

또한, 충전기(C3)의 고전위단에는 사이리스터(SCR)의 양극을 연결하고 이 사이리스터(SCR)의 음극과 출력단(360b, 362b) 사이에는 표시등 유닛의 개수만큼의 변압기(T3, T4)가 삽입된다.

이와 같은 구성에 의하면, DC-DC 변환회로부(320, 330)가 정상적으로 동작하는 동안에는 충전기(C3)에는 정전위의 전압이 충전된다. 충전기(C3)는 사이리스터(SCR)와 각 변압기(T3, T4)의 일차측 권선와 폐루프를 형성한다. 그러므로 사이리스터(SCR)가 온/오프 스위칭을 반복하면 사이리스터(SCR)의 음극을 통해 트리거펄스 열이 얻어지고, 이 트리거펄스열은 변압기(T3, T4)에 의해 증폭된다. 증폭된 트리거펄스열은 전선(370b, 372b)을 통해 플래쉬튜브 램프(402, 412)에 공급된다. 이 때, 트리거펄스는 동일한 사이리스터(SCR)로부터 기원하므로 각 플래쉬튜브 램프로 공급되는 트리거펄스열은 반드시 동기된다. 그러므로 각 플래쉬튜브 램프(402, 412)의 점멸도 역시 동기화된다.

플래쉬튜브 램프(402, 412)에는 DC-DC 변환회로부(320, 330)가 공급하는 직류전압과 트리거펄스 발생부가 공급하는 트리거펄스가 중첩적으로 공급되어 점멸이 이루어진다. 사용하는 플래쉬 튜브 램프가 중광도 또는 저광도 램프인 경우, DC-DC 변환회로부(320, 330)가 공급하는 직류전압은 600V ~ 1000V 정도이고, 트리거펄스 생성부(350)가 공급하는 트리거펄스는 그 진폭이 5KV 이상으로 되어야 하고 고광도 플래쉬 튜브 램프의 경우에는 1200V ~ 2000V 정도의 직류전압과 그 진폭이 20KV 이상인 트리거펄스가 DC-DC 변환회로부(320, 330)와 트리거펄스 생성부(350)로부터 공급되어야 한다. 이를 위해, 전원공급 제어회로(300)를 구성하는 소자들의 정격값이 적절히 선정될 필요가 있다. 사이리스터(SCR)를 원하는 주파수로 스위칭시키기 위해서는 사이리스터(SCR)의 게이트에 게이트제어신호가 공급되어야 한다. 게이트제어신호는 트리거회로 제어부(340)가 제공한다. 트리거회로 제어부(340)는 전원부(380)의 입력전원을 받아서 스위칭펄스열을 생성하는 펄스발생부(342), 펄스발생부의 스위칭펄스열을 베이스단으로 제공받아 온/오프 스위칭을 반복하는 트랜지스터(Q3), 그리고 이 트랜지스터(Q3)를 통해 전원부(380)의 출력포트에 그 일차측권선이 연결되고 그 이차측권선은 사이리스터(SCR)의 게이트에 연결되는 변압기(T5)로 구성된다.

이와 같은 구성에 의하면, 스위칭펄스열에 의해 트랜지스터(Q3)는 온/오프를 반복하여 변압기(T5)의 일차측권선으로 입력전원에 의한 교류전류를 흐르게 하고, 그 결과 변압기(T5)의 이차측권선에 게이트제어신호가 유도되어 사이리스터(SCR)의 게이트를 제어함으로써, 위와 같은 방식으로 트리거펄스를 얻을 수 있게 된다.

한편, 전원부(380)는 전원공급 제어회로(300)가 필요로 하는 입력전원을 공급하는데, 이 입력전원을 예컨대 12C 혹은 24V 등과 같이 소정레벨 직류전압으로 제공될 필요가 있다. 이 직류전압은 상용의 교류전원을 변환하여 얻을 수도 있지만, 도 3에 예시된 것처럼 태양전지를 이용하여 얻을 수도 있다. 후자에 따른 구성예로서, 전원부(380)는 태양에너지를 전기에너지로 변환하는 태양전지부(382)와, 태양전지부에서 생산하는 전기에너지를 충전하는 2차전지부(386), 그리고 전기에너지를 2차전지부(386)로의 충전을 제어하는 충전제어부(384)로 구성된다.

이와 같이 태양전지 방식으로 전원부(380)를 구성할 경우에는 2차전지부(386)의 과방전을 방지하는 수단을 더 마련하는 것이 바람직하다. 이를 위해 과방전방지부(314)를 2차전지부(386)의 양단전압을 입력받아 이의 충전상태를 체크하여 한계전압 이하로 내려가면 디스에이블(disable signal)신호를 DC-DC 변환회로부(320, 339)에 제공하도록 구성한다. 따라서, 2차전지부(386)가 과방전 상태가 감지되면 DC-DC 변환회로부(320, 330)가 동작을 멈추게 되므로 2차전지부(386)가 과방전에 따른 용도폐기상태가 되는 것을 막을 수 있다.

전원공급 제어회로(300)를 수동방식으로 운전하는 경우에는 전원부(380)의 전원공급을 차단하는 스위치(비도시)를 별도로 마련하면 된다. 그러나 일반적으로 항공장애물 표시등은 야간에만 점멸되도록 하면 되므로, 주변의 낮고 밤의 조도 차이를 이용하여 자동화 운전이 가능하도록 하고 있다. 이를 위해 변환회로 제어부(310)를 더 마련한다. 변환회로 제어부(310)의 일 구성예로서 선 스위칭부(sun switching)(312)를 이용한다. 선 스위칭부(312)는 주변조도를 기준조도와 비교하여 주변조도가 기준조도보다 높은 경우에는 디스에이블 신호를, 이와 반대로 낮은 경우에는 인에이블신호를 각각 생성하여 DC-DC 변환회로부(320, 330)에 제공한다. 낮에는 디스에이블 신호가 공급될 것이므로 DC-DC 변환회로부(320, 330)는 동작을 멈추게 되어 플래쉬 튜브 램프(402, 412)의 점멸이 일어나지 않게 될 것이며, 밤에는 인에이블신호가 공급되므로 플래쉬튜브 램프(402, 412)는 정상적으로 점멸을 반복하게 될 것이다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치는 표시등 유닛을 구동하기 위한 모든 구동수단과 제어수단을 전원공급 제어회로(300) 내에 구비되고 표시등 유닛에는 전원공급과 관련한 별도의 회로를 마련하지 않고 플래쉬튜브 램프만을 내장하는 구성을 취할 수 있어, 표시등 유닛을 소형 경량화할 수 있고, 설치와 유지 보수 등이 용이하다. 또한, 각 표시등 유닛마다 2회선의 전원 공급선만 연결하면 되므로 종래에 비해 배선 비용을 절감할 수 있다.

또한 트리거펄스를 하나의 트리거회로부(340, 350)를 통해 생성함으로써 복수의 표시등 유닛을 동기시켜 점멸할 수 있어 항공장애물의 윤곽을 명확하게 표시해줄 수 있는 장점을 갖는다.

이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (8)

1. 항공장애물에 설치되는 복수의 항공장애물 표시등 유닛을 병렬 점멸시키는 데 필요한 구동전원을 제공하기 위하여, 제1레벨의 직류 입력전원을 제공받아 상기 구동전원을 생성하는 표시등 유닛 전원공급 제어장치에 있어서,

   상기 복수의 표시등 유닛 각각에 대응하여 별도로 연결되는 복수개로 구성되며, 그 각각은 상기 입력전원의 전압을 고주파수로 방전시켜 승압된 교류전압을 유도한 다음 정류하여 제2레벨의 직류전압을 생성하여 충전기(C1 또는 C2)에 충전하면서 상기 각 표시등 유닛에 제공하기 위한, 복수의 DC-DC 변환회로부;

   상기 입력전원을 입력받아 상기 복수의 DC-DC 변환회로부 각각에 대하여 그 동작 여부를 제어하기 위한 동작제어신호를 제공하는 변환회로 제어부; 및

   상기 복수의 표시등 유닛 각각에 대응하는 복수의 출력단을 가지며, 상기 복수의 DC-DC 변환회로부 각각의 상기 제2레벨의 직류전압을 병렬로 입력받아 이를 소정 주파수로 스위칭하여 트리거펄스를 생성하고, 상기 트리거펄스를 상기 표시등 유닛의 점등에 필요한 레벨로 그 진폭을 동기적으로 증폭시키고, 동기되고 증폭된 트리거펄스를 상기 복수의 출력단 각각으로 제공하는 트리거회로부를 구비하여,

   각 표시등 유닛마다 하나의 DC-DC 변환회로부의 제1출력단과 하나의 트리거회로부의 제2출력단을 각 표시등 유닛의 양단을 2라인의 전선으로 연결하여, 각 표시등 유닛마다 상기 제2레벨의 직류전압과 상기 동기되어 증폭된 트리거펄스가 중첩적으로 공급되어 상기 복수의 표시등 유닛이 동기적으로 점멸되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 DC-DC 변환회로부 각각은, 상기 입력전원을 제공받아 고주파 발진신호를 생성하는 고주파 발진기; 상기 고주파 발진기로부터 상기 고주파 발진신호를 베이스단으로 제공받아 온/오프 스위칭을 반복하는 트랜지스터; 일차측 권선이 상기 트랜지스터를 통해 상기 입력전원의 양단에 연결되어 온/오프 스위칭하는 상기 트랜지스터에 의해 교류전류를 흘려서 이차측 권선으로 승압된 교류전압을 유도하는 변압기; 및 상기 변압기의 이차측 권선으로 출력되는 상기 교류전압을 전파정류하고 전파정류된 전압을 상기 제1출력단을 통해 상기 표시등 유닛으로 제공함과 동시에 상기 충전기(C1 또는 C2)에 충전하는 전파정류부를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 변환회로 제어부는 주변조도를 기준조도와 비교하여 상기 주변조도가 상기 기준조도보다 높은 경우와 낮은 경우 각각에 대하여 상기 DC-DC 변환회로부가 작동되지 않도록 하는 디스에이블신호(disable signal)와 상기 DC-DC 변환회로부가 작동되도록 하는 인에이블신호(enable signal)를 상기 동작제어신호로서 제공하는 선 스위칭부를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 입력전원을 공급하는 전원부를 더 구비하며, 상기 전원부는 태양에너지를 전기에너지로 변환하는 태양전지부; 상기 태양전지부에서 생산하는 전기에너지를 충전하는 2차전지부; 및 상기 전기에너지의 상기 2차전지부로의 충전을 제어하는 충전제어부를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
5. 제 4항에 있어서, 상기 변환회로 제어부는 주변조도를 기준조도와 비교하여 상기 주변조도가 상기 기준조도보다 높은 경우와 낮은 경우 각각에 대하여 상기 DC-DC 변환회로부가 작동되지 않도록 하는 제1 디스에이블신호와 상기 DC-DC 변환회로부가 작동되도록 하는 에이블신호를 상기 동작제어신호로서 제공하는 썬 스위칭회로; 및 상기 2차전지부의 충전상태를 체크하여 한계전압 이하로 내려가면 제2 디스에이블신호를 상기 동작제어신호로서 상기 DC-DC 변환회로부에 제공하여 상기 2차전지부가 과방전되지 않도록 하는 과방전방지회로부를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
6. 제 1항에 있어서, 상기 트리거회로부는 상기 복수의 DC-DC 변환회로부의 각 충전기(C1, C2)의 충전전압을 다이오드(D1, D2)와 저항(R1)을 통해 중첩적으로 제공받아 충전기(C3)에 충전하는 충전부, 게이트제어신호에 의해 온/오프 스위칭하면서 상기 충전부의 충전전압을 방전하여 트리거펄스를 발생시키는 SCR, 이차측권선이 상기 트리거회로부의 복수의 출력단 전단에 각각 연결되고 상기 SCR을 통해 발생된 트리거펄스를 일차측으로 입력받아 이를 증폭시켜 상기 복수의 출력단으로 제공하는 복수의 변압기(T3, T4)를 포함하여 구성되는 트리거펄스 생성부; 및 일차측 권선이 상기 입력전원에 연결되고 이차측 권선이 상기 SCR의 게이트에 연결되어 상기 게이트제어신호를 상기 SCR의 게이트로 제공하는 변압기(T5), 상기 변압기(T5)의 일차측 권선에 연결되는 베이스단으로 인가되는 스위칭펄스에 의해 온/오프 스위칭하여 상기 변압기(T5)의 일차측 권선으로의 전류흐름을 제어하여 상기 변압기(T5)가 이차측권선을 통해 상기 게이트제어신호를 유도하도록 하는 트랜지스터(Q3), 상기 트랜지스터(Q3)로 상기 스위칭펄스를 제공하는 펄스발생부를 포함하여 구성되는 트리거회로 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
7. 제 6항에 있어서, 상기 충전부는 상기 충전기(C3)의 양단에 제너다이오드(ZD)를 더 부가하여 무부하상태에서도 상기 충전기(C3)의 전위레벨을 일정하게 유지하는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.
8. 제 1항에 있어서, 상기 표시등 유닛은 플래쉬튜브 램프를 등기구 박스에 내장하여 구성되며, 상기 DC-DC 변환회로부가 제공하는 상기 제2레벨의 직류전압과 상기 트리거회로부로부터 제공되는 트리거펄스를 증폭하는 등의 다른 처리를 거치지 않고 바로 상기 플래쉬튜브 램프에 제공하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 항공장애물 표시등용 전원공급 제어장치.