KR200238566Y1 - 이륜자동차용 체인 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 이륜자동차용 체인 설치구조에 관한 것으로서, 종래에는 이륜자동차에 사용되는 체인은 회전시 체인이 바퀴를 효과적으로 감싸주지 못하며, 스프링벨트로 바퀴에 설치된 체인을 고정시키기가 용이하지 못한 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 끝단에 각각 연결구(140)가 설치된 종간(110)과 다른 (120)사이에 다수의 횡간(130)을 설치하되, 횡간(130)에는 중앙에서 양끝단으로 갈수록 점점 직경이 커지는 다수의 통체인(131)와, 양단에 서로 결합이 가능한 연결고리(211)가 형성되며 중간에는 다수의 호크(221)가 설치된 코일형상의 스프링벨트 (210)를 구성하므로서, 체인 몸체(100)의 횡간(130)상면으로 이륜자동차의 바퀴 (300)가 올려지고 종간(110)과 다른 종간(120)의 양측 끝단을 바퀴(300)의 형상에 따라 감은 상태로 고정시키고 바퀴(300)의 측면에서 원형으로 연결된 스프링벨트 (210)의 호크(220)를 종간(110) 및 다른 종간(110)의 외측둘레 곳곳에 연결하므로서, 바퀴(300)에 설치된 체인 몸체(100)를 스프링벨트(210)로서 신속하고 용이하게 고정시킬 수 있는 것이며, 이륜자동차가 회전될때 체인 몸체(100)가 바퀴(300)를 충분히 감싸주게 되면서 보다 안전한 회전을 할 수 있도록 한 것이다.

Description

이륜자동차용 체인 설치구조{Structure for installing a chain for two-wheeled vehicle}

본 고안은 이륜자동차의 바퀴에 설치되는 체인에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 이륜자동차의 바퀴에 체인을 설치한 후 바퀴에서 이탈되는 것을 방지토록 하는 스프링벨트로 체인을 간단하고 신속하며 견고하게 고정시킬 수 있도록 하여 체인의 장착성을 향상시키고 아울러 이륜자동차가 회전될 때 바퀴에 설치된 체인이 바퀴를 충분히 감싸주면서 이륜자동차가 안전하게 회전할 수 있도록 한 이륜자동차용 체인의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 한국의 도로교통법에서는 모터사이클을 이륜자동차라고 규정하고 있으며, 모터사이클은 일반적으로 소형의 가솔린 기관을 탑재한 이륜자동차를 정의하고 있으나 자전거에 보조기관을 설치한 모페드(moped)에서부터 소형 자동차보다 큰 기관을 탑재한 중량급에 이르기까지 다양하다.

그 종류도 소형의 모터바이크, 스쿠터에서부터 무거운 하물을 적재할 수 있는 중량차까지 많이 사용되며 최근에 소형 자동차의 보급으로 도로가 번잡해짐에 따라 운전이 위험해지고, 비바람에 노출되는 점 등 때문에 사용자가 줄어들고 있으며, 근래에는 경찰 순시, 우편, 신문, 요리 배달 또는 최근 크게 늘어난 택배업무 등의 목적에 주로 사용되고 있다.

이러한 모터사이클은 프레임, 기관, 바퀴, 동력전달장치, 완충장치 등으로 구성되며 클러치와 변속기는 기관과 일체로 조립되어 프레임에 설치되어 있다.

즉, 프레임은 강관 또는 강판을 주체로 하여 경량이면서 충분한 강도와 강성을 가지도록 제작되어 있으며, 강관 프레임은 중량차에 많고 기관을 차체에 장착하는 정도의 형식으로 되어 있으며, 강판 프레임은 비교적 경량차에 많고 프레스 성형한 부재를 용접하여 제작한다. 외형에 대한 자유도가 크며 T본, V본, 세븐 스타일 등의 형식이 있다.

그리고 기관은 2사이클 또는 4사이클의 공랭식 가솔린기관이 사용되며, 모두 고속기관이므로 배기량당의 출력이 크다. 또한 동력전달장치는 기관의 회전속도가 크기 때문에 기관과 클러치 사이에 제1감속기를 두고 클러치, 변속기, 스프로킷과 체인 또는 구동축, 증감속기를 거쳐 뒷바퀴에 전달하는 경로로 되어 있다. 또 조작을 쉽게 할 수 있도록 자동변속기, 원심클러치를 사용하는 것도 있다.

또한 완충장치는 바퀴의 상하운동을 직접 또는 링크를 거쳐 유압 댐퍼 등에 전달시켜 완화시키게 되어 있다. 앞바퀴용에는 텔레스코프형과 보텀링크형이, 뒷바퀴에는 스윙암형의 것이 주로 사용되며, 바퀴는 거의 전부가 강선 스포크 바퀴를 사용한다.

그리고 장비품으로 소형이면서 용량이 큰 축전지를 가지고, 시동전동기, 점화장치에 자동진각장치를 둔 것이 많다. 안전성의 향상을 위하여 등화류를 대형으로 강력하게 하고, 돌출부 형상의 개량, 독립 2계통 브레이크의 사용, 화재의 방지 등에 역점을 두고 있다. 모터사이클을 운전하려면 장갑·방진안경·안전헬멧·안전화 등을 착용해야 한다.

이러한 모터사이클의 외관은 그 역사의 시작에서 현재에 이르기까지 거의 변한 것이 없으나, 내부에 장착된 기관은 소형화, 대출력화되고 변속기는 단수를 늘려 고성능화하였으며, 기통 수를 늘려 수냉식으로 하거나 자동변속기를 사용하여승차감과 조작의 편리성을 향상시키고 있다.

그리고 바퀴는 스포크식뿐만 아니라 알루미늄 합금의 디스크도 등장하였고, 브레이크도 와이어식의 드럼으로부터 유압의 디스크식으로 되는 등 내구성이나 정비성의 개선이 이루어졌다. 또 구동용 체인도 축 구동식으로 바뀌는 등 자동차와 비슷한 구조의 것이 증가되고 있다. 기관의 시동장치도 옛날의 페달식, 킥식 외에 전동식, 스프링식 등이 있어 여성도 쉽게 탈 수 있도록 이지드라이브(easy drive)화도 한창이다.

한편, 이러한 이륜자동차를 운행함에 있어서 택배나 우편배달과 같은 용도로 이륜자동차가 사용되는 경우에는 정해진 시간안에 안전하고 신속하게 택배물이나 우편물이 목적지에 배달해야 하며, 이 밖에 경찰의 작전수행 또한 기동성이 요구된다.

그런데 겨울철 도로에 눈이 쌓이고 빙판이 형성되는 경우에는 바퀴가 도로에서 미끄러지면서 운행을 제대로 하지 못하게 됨에 따라 안전성과 기동성이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

따라서 이륜자동차의 바퀴에 체인을 설치하여 상기 체인이 바퀴로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 수단으로서 원형의 고무링을 사용하여 눈길 또는 빙판길에서 보다 안전하고 기동성이 있는 주행을 할 수 있도록 하였다.

그런데 종래에는 체인을 바퀴에 설치한 후 바퀴로부터 체인이 이탈되는 것을 방지하기 위한 수단으로 원형의 고무링을 사용하였는데, 이륜자동차의 바퀴에는 바퀴의 축에 완충장치가 설치되어 있어 고무링으로 체인의 외측둘레를 따라 고정시키기가 용이하지 못했으며, 고무링의 탄성력이 약해지거나 끊어질 경우 체인을 견고하게 당겨주지 못하게 되면서 바퀴로부터 체인이 쉽게 이탈되는 문제점이 있었다.

또한 체인의 형태를 살펴보면 통체인으로서 직경이 동일한 여러개의 통체인을 연속으로 연결하여 구성하였는바, 이는 이륜자동차가 회전을 하면서 바퀴가 많은 각도로 기울어지게 되는데, 이때 통체인이 바퀴를 충분히 감싸주지 못하게 되면서 미끄럼을 신속히 방지해주지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스프링벨트로서 이륜자동차의 바퀴에 설치된 체인을 견고하고 용이하며 신속하게 고정시킬 수 있는 것이며, 아울러 이륜자동차가 회전되면서 바퀴가 기울어지더라도 체인이 바퀴를 충분히 감싸주면서 이륜자동차의 회전을 더욱 안전하게 할 수 있도록 한 이륜자동차의 체인 설치구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 평형을 이루는 종간과 다른 종간의 양끝단에 연결구가 설치되고 상기 종간과 다른 종간의 양측으로는 다수의 횡간이 설치된 체인 몸체를 구성함에 있어서, 횡간에 중앙에서 외측으로 갈수록 직경이 점점 커지는 다수의 통체인을 서로 연결되도록 설치하고, 스프링벨트는 양단에 서로 결합이 가능한 연결고리를 설치하고 중간에는 다수의 호크를 설치하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 체인 몸체의 횡간 상면에 이륜자동차의 바퀴가 올려지도록 하고 종간과 다른 종간의 양측 끝단을 바퀴의 형상에 따라 감은 상태로 서로 고정시키며 바퀴의 양측면에서 원형으로 연결되는 스프링벨트의 호크를 종간과 다른 종간의 외측둘레 곳곳에 연결함에 따라 겨울철 눈 또는 빙판에서 이륜자동차의 바퀴에 체인을 신속하고 용이하며 견고하게 고정시킬수 있으며, 이륜자동차가 회전되면서 바퀴가 기울어져도 체인이 바퀴를 충분히 감싸주어 이륜자동차의 안전한 보다 회전을 도와줄 수 있으므로 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.

도 1 은 본 고안에 따른 이륜자동차용 체인을 예시한 평면도.

도 2 는 본 고안에 따른 이륜자동차용 체인의 스프링벨트를 예시한 정면도.

도 3 은 본 고안에 따라 이륜자동차에 체인이 설치되는 상태를 예시한 요부 사시도.

도 4 는 본 고안에 따라 이륜자동차에 체인이 설치된 상태를 예시한 정면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 체인 몸체 110 : 종간

120 : 다른 종간 130 : 횡간

131 : 통체인 140 : 연결구

210 : 스프링벨트 211 : 연결고리

220 : 호크

이하, 본 고안의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 1 은 본 고안에 따른 미끄럼 방지장치의 체인을 예시한 평면도이며, 도 2 는 본 고안에 따른 스프링벨트를 예시한 정면도이고, 도 3 은 본 고안에 따라 이륜자동차의 바퀴에 체인이 설치되는 상태를 예시한 요부 사시도이며, 도 4 는 본 고안에 따라 이륜자동차의 바퀴에 체인이 설치된 후 스프링벨트에 의해 고정된 상태를 예시한 측면도이다.

이에 예시한 바와 같이 본 고안은 평행을 이루는 종간(110)과 다른 종간 (120)의 사이에 통체인(131)으로 구성된 다수의 횡간(130)을 일정한 간격을 유지한 상태로 고정하고 종간(110)과 다른 종간(120)의 양끝단에는 서로 결합 및 분리가 가능한 연결구(140)를 설치한 체인 몸체(100)와 스프링벨트(210)를 구성함에 있어서,

횡간(130)에 서로 연이어져 설치되는 다수개의 통체인(131)은 중앙에서 양끝단으로 갈수록 그 직경을 크게 형성하고 스프링벨트(210)는 코일스프링의 형상을 가지며 양끝단에 연결고리(211)가 설치되고 중간의 곳곳에는 다수의 호크(220)가 설치된 이륜자동차용 체인을 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호(300)은 이륜자동차의 구동축과 연결된 바퀴이며, (400)은 바퀴(300)의 축에 설치된 완충장치이다.

이러한 본고안에 이륜자동차용 체인 설치구조를 예시된 도면을 통해 상세히 살펴보면 다음과 같다.

도 1 은 공지된 이륜자동차용 체인 몸체를 도시한 평면도이며, 도 2 는 상기 체인 몸체를 바퀴에 견고히 고정시키기 위한 스프링벨트의 정면도로서, 체인 몸체(100)의 구성은 양측으로 평행을 이루는 와이어 형상의 종간(110)과 다른 종간 (120)이 구비되고 상기 종간(110)과 다른 종간(120)의 횡방향으로는 다수의 통체인 (131)이 서로 연결된 상태로 설치된 횡간(130)이 일정한 간격을 유지하는 상태로 설치되는 것이다.

여기서 상기 횡간(130)에 설치되는 통체인(131)은 횡간(130)의 중앙에서 종간(110)과 다른 종간(120)을 향하는 양끝단으로 갈수록 직경을 점점 크게 형성하여 바퀴(300)에 체인 몸체(100)가 감싸지게 되면 바퀴(300)의 중앙부위에는 적은 직경의 통체인(131)이 위치하게 되고 바퀴(300)의 양끝단으로 갈수록 큰 직경의 통체인(131)이 위치되도록 한 것이다.

여기서 종간(110)과 횡간(130)을 포함한 다른 종간(120)의 간격은 이륜자동차의 바퀴(300)의 단면적을 초과하는 간격으로 설정하여 종간(110)과 횡간(130)과다른 종간(120)이 바퀴(300)를 충분히 감싸면서 설치될 수 있도록 한 것이다.

그리고 상기 종간(110)과 다른 종간(120)의 양 끝단에는 각각 연결구(140)가 설치되는데, 종간(110)의 양쪽 끝단 연결구(140)는 서로 결합 및 분리가 가능하도록 구성되며, 다른 종간(120) 또한 양쪽 끝단 연결구(140)가 서로 결합 및 분리가 가능하도록 구성한 것이다.

또한 종간(110)과 다른 종간(120)으로 바퀴(300)를 감싸면서 바퀴(300)의 표면에는 횡간(130)이 일정한 간격으로 배열되도록 한 후에는 체인 몸체(100)가 바퀴 (300)로부터 유동 또는 이탈되는 것을 방지하는 수단이 필요한 것이며, 이를 위하여 스프링벨트(210)가 구비되어 체인 몸체(100)가 바퀴(300)로부터 유동 및 이탈되는 것을 방지하게 된다.

즉, 스프링벨트(210)는 바퀴(300)의 축과 연결된 완충장치(400)를 감안하여 분리되는 형상을 가지며 변형과 끊어짐을 방지하면서 형상을 자유로움을 가질 수 있도록 코일스프링의 형상으로 구성한 것이다.

그리고 스프링벨트(210)의 양쪽 끝단에는 각각 연결고리(211)가 형성되고 가운데 부위에는 일정한 간격을 두고 호크(220)의 일측이 고정되어 있으며, 호크 (220)의 타측은 와이어의 형상을 가지고 있는 체인 몸체(100)의 종간(110)과 다른 종간(120)에 걸릴 수 있는 고리의 형상을 가진다.

이러한 본 고안의 사용상태를 도 3 과 도 4 를 통해 살펴보면 다음과 같다.

즉, 종간(110)과 다른 종간(120)을 평행상태로 지면에 펼쳐두고 종간(110)과 다른 종간(120) 사이의 횡간(130)상면으로 바퀴(300)를 이동시킨 다음 종간(110)과다른 종간(120)을 바퀴(300)의 외측둘레를 따라 감싸도록 한 후 종간(110) 및 다른 종간(120)의 연결구(140)끼리 서로 고정하게 된다.

그 후 분리되어 있는 스프링벨트(210)에 일단과 타단을 완충장치(400)의 뒤쪽으로 이동시켜 연결고리(211)를 이용해 서로 고정시킨 상태에서 다수의 호크 (220)를 바퀴(300)에 감싸져 있는 종간(110)과 다른 종간(120)의 요소에 걸어주게 되면 호크(220)에 의해 종간(110) 및 다른종간(120)과 스프링벨트(210)가 서로 당겨지면서 체인 몸체(100)가 바퀴(300)로부터 심하게 유동되거나 이탈되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

또한 체인 몸체(100)가 스프링벨트(210)에 의해 고정된 후 바퀴(300)의 표면에 위치하는 횡간(130)을 살펴보면 횡간(130)을 구성하고 있는 다수의 통체인(131)이 바퀴(300)의 표면과 접면되어 있는 상태가 되는데, 이때 바퀴(300)의 중앙부위에는 작은 직경의 통체인(131)이 위치하게 되고 바퀴(300)의 양 끝단으로 갈수록 직경이 점점 커지는 통체인(131)이 위치하게 된다.

따라서 이륜자동차가 회전을 하게되면 지면으로부터의 바퀴(300)가 기울어지는 각도가 크게 형성되면서 바퀴(300)의 중앙면보다는 바퀴(300)의 양 끝단이 지면과 닿게 되는데, 이때 횡간(130)에 설치된 통체인(131)은 바퀴(3000)의 중앙부위 보다 양 끝단에 위치하는 통체인(131)의 직경이 크므로 회전시 바퀴(300)의 양 끝단이 통체인(131)과 함께 지면에 신속히 닿게 되므로 결빙된 도로나 눈길에서 체인 몸체(100)가 효과적으로 기능을 발휘할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 겨울철 눈길 또는 결빙된 도로에서 이륜차를 주행할 경우 바퀴에 체인을 설치하게 되는데, 이때 상기 체인을 바퀴에 스프링벨트로 신속하고 견고하며 용이하게 고정시킬 수 있으며, 이륜자동차의 회전시에도 체인이 바퀴를 충분히 감싸면서 안전하게 회전을 도와줄 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 평행을 이루는 종간(110)과 다른 종간(120)의 사이에 다수의 횡간(130)을 일정한 간격을 유지한 상태로 고정하고 종간(110)과 다른 종간(120)의 양 끝단에는 서로 결합 및 분리가 가능한 연결구(140)를 설치한 체인 몸체(100)를 스프링벨트 (210)로 고정함에 있어서,

   횡간(130)을 따라 접면된 상태로 배열되는 다수개의 통체인(131)을 구성하되 횡간(130)의 중앙에서 양 끝단으로 갈수록 직경이 점점 커지는 통체인(131)을 설치하고, 스프링벨트(210)는 코일스프링의 형상을 가지며 분리된 양 끝단에는 서로 연결 및 분리가 가능한 연결고리(211)를 설치하며 가운데에는 다수의 호크(220)를 설치하여 된 것을 특징으로 하는 이륜자동차의 체인 설치구조.