KR200235755Y1 - 전기자동차의냉난방용공기조화기 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 관한 것으로서, 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 있어서, 냉방운전시에만 냉매가 그 내부에 흐르도록 실외에 배설된 제1실외열교환기(35)와, 난방운전시에만 냉매가 그 내부에 흐르도록 상기 제1실외열교환기(35)에 대해 병렬로 배설된 제2실외열교환기(36)와, 난방운전시 그 내부에 흐르는 열매체에 의해 상기 제2실외열교환기(36) 내부에 흐르는 냉매의 증발량을 크게 하도록 상기 제2실외열교환기(36)의 외측에 배설된 증발탱크(51)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하며, 이와같이 구성되어 있으므로, 난방운전시 실외열교환기에서의 열교환효율이 상승함에 따라 난방효율 및 에너지효율이 상승하여 난방성능을 향상할 수 있다.

Description

전기자동차의 냉 난방용 공기조화기
본 고안은 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 관한 것으로서, 특히, 난방시에 실외열교환기의 증발능력을 높여 난방성능을 향상한 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 관한 것이다.
일반적으로 냉 난방용 공기조화기는 냉방운전과 난방운전중에 냉매의 흐름방향을 변화시키도록 4방향밸브를 갖추고, 난방운전시에는 실외열교환기는 증발기로 작용하고 실내열교환기는 응축기로 작용하며, 냉방운전시에는 실외열교환기는 응축기로 작용하고 실내열교환기는 증발기로 작용하여, 실내를 냉 난방하게 되어 있다.
종래 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기는 도1에 도시한 바와 같이, 그 난방운전시에는 압축기(1)에서 토출된 냉매가 4방향밸브(2), 제1실내열교환기(3), 제2실내열교환기(5), 팽창밸브(6), 실외열교환기(7), 4방향밸브(2) 및 리시이버 탱크(8)를 순차적으로 지나 상기 압축기(1)로 유입하는 사이클을 이룬다.
이때, 상기 4방향밸브(2)는 상기 압축기(1)의 토출구와 상기 제1실내열교환기(3)의 유입구가 연통되고 실외열교환기(7)의 유출구와 상기 리시이버 탱크(8)의 유입구가 연통되도록 (제1도에서 4방향밸브내의 실선으로 표시) 절환되고, 냉매의 열은 팬(9)(11)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 제1실내열교환기(3) 및 제2실내열교환기(5)에서 차실내에 용이하게 전달된다. 따라서, 차실내에는 고온의 공기가 공급된다. 그리고, 실외열교환기(7)를 지나는 냉매는 팬(12)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 외부의 열을 흡수한다.
반면에, 그 냉방운전시에는 압축기(1)에서 토출된 냉매가 4방향밸브(2), 실외열교환기(7), 팽창밸브(6), 제2실내열교환기(5), 제1실내열교환기(3), 4방향밸브(2) 및 리시이버 탱크(8)를 순차적으로 지나 상기 압축기(1)로 유입하는 사이클을 이룬다.
이때, 상기 4방향밸브(2)는 상기 압축기(1)의 토출구와 상기 실외열교환기(7)의 유입구가 연통되고 제1실내열교환기(3)의 유출구와 상기 리시이버 탱크(8)의 유입구가 연통되도록(제1도에서 4방향밸브내의 점선으로 표시) 절환되고, 냉매의 열은 팬(12)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 실외열교환기(7)에서 외부에 전달되고, 제2실내열교환기(5) 및 제1실내열교환기(3)를 지나는 냉매는 팬(11)(9)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 차실내의 열을 흡수한다. 따라서, 차실내에 차가운 공기가 공급된다.
그런데, 이와같이 구성된 종래 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에서는, 난방운전시에 외기의 온도가 낮을 경우에는 실외열교환기(7)에 착상(서리가 생김)이 이루어져 열교환이 잘 일어나지 않아 상기 실외열교환기(7)가 흡수하는 열량이 감소하게 되고, 상기 실외열교환기(7)에서의 흡열량이 적으므로 상기 실내열교환기(3, 5)가 난방을 하도록 충분한 열을 방출하지 못하게 되어, 난방성능이 떨어진다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안은 상기 문제점들을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 난방운전시에 열교환효율을 높여 난방성능을 향상시키는 전기자동차으 냉 난방용 공기조화기를 제공하는 데 있다.
도1은 종래 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기를 나타내는 구성도,
도2는 본 고안의 일실시예에 의한 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기를 나타내는 구성도,
도3은 본 고안의 일실시예에 의한 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기의 작용상태도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
31 : 압축기 33 : 제1방향전환밸브
35 : 제1실외열교환기 36 : 제2실외열교환기
37 : 실내열교환기 39 : 팽창수단
41 : 제2방향전환밸브 43 : 제3방향전환밸브
51 : 증발탱크 53 : 제4방향전환밸브
55 : 구동원 자켓 57 : 순환펌프
59 : 제5방향전환밸브 61 : 방열기
71 : 구동모터 73 : 구동수단
본 고안은 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 있어서, 냉방운전시에만 냉매가 그 내부에 흐르도록 실외에 배설된 제1실외열교환기와, 난방운전시에만 냉매가 그 내부에 흐르도록 상기 제1실외열교환기에 대해 병렬로 배설된 제2실외열교환기와, 난방운전시 그 내부에 흐르는 열매체에 의해 상기 제2실외열교환기 내부에 흐르는 냉매의 증발량을 크게 하도록 상기 제2실외열교환기의 외측에 배설된 증발탱크를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 증발탱크의 열매체 출입구는 상기 열매체를 순환시키는 순환펌프에 연통되는 한편, 열을 발생하는 구동원을 식히도록 이 구동원에 접하는 유로에 연통되어 있는 것이 바람직하다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도2에서 냉매라인은 하나의 선으로 표시되어 있고, 열매체라인은 두개의 선으로 표시되어 있다.
도2에 도시한 바와 같이, 전기자동차의 실외측(엔진실등) (OUTSIDE)에는 압축기(31)가 배설되고, 상기 압축기(31)의 토출구측에는 제1방향전환밸브(33)를 통해 제1, 제2실외열교환기(35)(36) 및 실내열교환기(37)가 연결되며, 상기 제1, 제2실외열교환기(35)(36)와 실내열교환기(37)는 냉매를 팽창하는 팽창하는 팽창수단(39)에 의해 연결되고, 그 내부 관로에는 냉매(암모니아 또는 프레온)가 흐르는 냉매사이클이 형성되어 있다.
이때, 상기 제2실외열교환기(36)는 상기 제1방향전환밸브(33)과 상기 제1실외열교환기(35)의 사이에서 제2방향전환밸브(41)를 매개로 분기/연결되어, 제3방향전환밸브(43)를 매개로 상기 제1실외열교환기(35)와 상기 팽창수단(39)의 사이에 연결되어 있다. 상기 제1방향전환밸브(33)는 그 제1포트(33a)가 압축기(31)의 토출구에 연통되고, 그 제2포트(33b)가 상기 실내열교환기(37)의 출입구(37a)에 연통되며, 그 제3포트(33c)가 상기 압축기(31)의 유입구에 연통되고, 그 제4포트(33d)가 상기 제2방향전환밸브(41)에 연통된 4방향밸브로 되어 있다. 상기 제1방향전환밸브(33)는 압축기(31)에서 토출된 냉매의 흐름방향을 상기 제1, 제2실외열교환기(35)(36)측 또는 실내열교환기(37)측으로 전환하는 역할을 한다.
상기 제1실외열교환기(35)와 제2실외열교환기(36)는 전기자동차의 실외측에 연결되어 있고, 상기 제2실외열교환기(36)는 제2방향전환밸브(41) 및 제3방향전환밸브(43)을 매개로 상기 제1실외열교환기(35)에 대해 병렬로 연결되어 있다.
상기 실내열교환기(37)는 전기자동차의 공기순환유니트(H)의 내부에 배설되어 있고, 그 출입구(37a)의 반대측 출입구(37b)는 상기 팽창수단(39)에 연통되어 있다.
상기 팽창수단(39)은 팽창밸브 또는 모세관으로 되어 있다.
상기 제2방향전환밸브(41)와 제3방향전환밸브(43)는 3개의 포트를 가진 3방향밸브로 되어 있다.
한편, 난방운전시 상기 제2실외열교환기(36) 내부에 흐르는 냉매의 증발량을 크게 하도록 상기 제2실외열교환기(36)의 외측에는 일정한 온도를 가진 열매체(예를 들면, 냉각수)가 흐르는 증발탱크(51)가 자켓식으로 배설되어 있다.
상기 증발탱크(51)의 출구(51a)는 제4방향전환밸브(53)를 매개로 구동원 자켓(55)에 연통되어 있고, 상기 구동원 자켓(55)의 출구는 순환펌프(570와 제5방향전환밸브(59)에 의해 순차적으로 매개되어 상기 증발탱크(51)의 입구(51b)에 연통되어 있으며, 상기 제4방향전환밸브(53)와 제5방향전환밸브(59)의 분기구(53a)(59a)는 방열기(61)를 사이에 두고 연통되어 있다.
상기 구동원 자켓(55)은 전기자동차의 엔진에 해당하는 구동모터(71)와, 상기 구동모터(71)를 구동하는 구동수단(73)으로 된 구동원을 싸고 있는 구조로서, 구동원 자켓(55)의 내부에 흐르는 냉각수가 구동원을 식히게 되어 있다.
상기 구동수단(73)은 인버터등으로 되어 있다.
이와같이 구성된 본 고안의 실시예에 의한 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에서, 냉방운전시에는 도3에서 실선의 화살표로 표시된 바와 같이, 압축기(31)에서 토출된 고온고압의 냉매가스는 제1방향전환밸브(33)의 제1포트(33a), 제4포트(33d) 및 제2방향전환밸브(41)를 순차적으로 통해 제1실외열교환기(35)에 유입한 후 도시하지 않은 팬에 의해 유동하는 실외공기와 열교환되면서 냉각되어 응축된다. 응축액화된 냉매는 제3방향전환밸브(43)를 통해 팽창수단(39)을 지나면서 상기 팽창수단(39)의 단열팽창효과에 의해 저압의 냉매액으로 변환된 다음, 실내열교환기(37)에 유입하여 증발하면서 공기순환유니트(HVAC)의 내부에 흐르는 공기와 열교환되어 냉매가스로 변하여 제1방향 전환밸브(33)의 제2포트(33b) 및 제3포트(33c)를 순차적으로 통해, 압축기(31)로 유입되는 냉매 사이클을 계속한다. 이때, 상기 공기순환유니트(HVAC)의 내부에 흐르는 공기는 차가워져 차실내를 냉방하게 된다.
상기 냉방운전중에 순환펌프(57)의 작동에 의해 순환하는 열매체(냉각수)는 구동자켓(55)을 통과할 때 구동모터(71) 및 구동수단(73)을 식히면서 데워진 후, 제5방향전환밸브(59)의 분기구(59a)를 통하여 방열기(61)를 통과하면서 도시하지 않은 팬에 의해 유동하는 공기로 열을 방출하고 식어져 제4방향전환밸브(53)를 통하여 상기 구동자켓(55)에 유입하는 열매체사이클을 계속한다.
한편, 난방운전시에는 도3에서 점선의 화살표로 표시된 바와 같이, 압축기(31)에서 토출된 고온고압의 냉매가스는 제1방향전환밸브(33)의 제1포트(33a) 및 제2포트(33b)를 순차적으로 통해 실내열교환기(37)에 유입한 후 공기순환유니트(HVAC)의 내부에 흐르는 실내공기와 열교환되면서 냉각되어 응축된다. 응축액화된 냉매는 팽창수단(39)을 지나면서 상기 팽창수단(39)의 단열팽창효과에 의해 저압의 냉매액으로 변환된 다음, 제3방향전환밸브(43)를 통해 제2실외열교환기(36)에 유입하여 증발하면서 냉매가스로 변하여 제2방향전환밸브(41), 제1방향전환밸브(33)의 제4포트(33d) 및 제3포트(33c)를 순차적으로 통해, 압축기(31)로 유입되는 냉매사이틀을 계속한다. 이때, 공기순환유니트(HVAC)의 내부에 흐르는 공기는 상기 실내열교환기(37)에서 방출하는 열량에 의해 데워져 차실내를 난방하게 된다.
상기 난방운전중에 순환펌프(57)의 작동에 의해 순환하는 열매체(냉각수)는 구동자켓(55)을 통과하면서 구동모터(71) 및 구동수단(73)을 식히면서 데워진 후, 제5방향전환밸브(59)를 통하여 증발탱크(51)를 통과하면서 열을 상기 제2실외열교환기(36)의 내부에 흐르는 냉매에 전달하고 식어져 제3방향전환밸브(53)를 통하여 상기 구동자켓(55)에 유입하는 열매체사이클을 계속한다.
이때, 상기 제2실외열교환기(36)를 통과하는 냉매는 증발탱크(51)의 내부를 통과하는 고온의 냉각수에 의해 용이하게 증발하여, 상기 제2실외열교환기(36)에서 열교환이 잘 일어나고 상기 제2실외열교환기(36)가 흡수하는 열량이 증가하며, 난방효율 및 에너지효율이 높아진다.
본 고안에 의한 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 의하면, 난방운전시 실외열교환기에서의 열교환효율이 상승함에 따라 난방효율 및 에너지효율이 상승하여 난방성능을 향상할 수 있다.

Claims (1)

  1. 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기에 있어서, 냉방운전시에만 냉매가 그 내부에 흐르도록 실외에 배설된 제1실외열교환기(35)와, 난방운전시에만 냉매가 그 내부에 흐르도록 상기 제1실외열교환기(35)에 대해 병렬로 배설된 제2실외열교환기(36)와, 난방운전시 그 내부에 흐르는 열매체에 의해 상기 제2실외열교환기(36) 내부에 흐르는 냉매의 증발량을 크게 하도록 상기 제2실외열교환기(36)의 외측에 배설된 증발탱크(51)를 구비하되, 상기 증발탱크(51)의 열매체 출입구는 상기 열매체를 순환시키는 순환펌프(57)에 연통되는 한편, 열을 발생하는 구동원을 식히도록 이 구동원에 접하는 유로에 연통되어 있는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 냉 난방용 공기조화기.
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