KR101932168B1 - 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈 - Google Patents

차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈에 관한 것으로서, 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기가 주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기로 이루어지며, 냉방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기가 모두 사용되고, 난방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기 중 하나만 사용되도록 함으로써, 불필요한 연료소모를 줄이고, 냉매의 압력손실을 최소화할 수 있는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈에 관한 것이다.

Description

차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈{Cooling module of heat pump system for a vehicle}
본 발명은 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈에 관한 것으로서, 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기가 주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기로 이루어지며, 냉방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기가 모두 사용되고, 난방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기 중 하나만 사용되도록 함으로써, 불필요한 연료소모를 줄이고, 냉매의 압력손실을 최소화할 수 있는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈에 관한 것이다.
휘발유, 경유 등을 에너지원으로 하는 엔진을 구동원으로 하는 차량이 현재 일반적인 차량의 형태이나, 이러한 차량용 에너지원 역시 환경오염 문제 뿐 아니라 석유 매장량의 감소 등과 같은 다양한 원인으로 인해 새로운 에너지원의 필요성이 점점 대두되고 있는 바, 현재 가장 실용화 단계에 가까운 기술 중 하나가 연료 전지를 에너지원으로 하여 구동되는 차량이다.
그런데, 이와 같은 연료 전지를 사용하는 차량에서는 종래의 석유를 에너지원으로 하는 엔진을 가지는 차량과는 달리 냉각수를 이용한 히팅 시스템을 사용할 수 없다. 즉, 종래의 석유를 에너지원으로 하는 엔진을 구동원으로 하는 차량의 경우 엔진에서 매우 많은 열이 발생하게 되고, 엔진을 냉각하기 위한 냉각수 순환 시스템이 구비되며, 냉각수가 엔진으로부터 흡수한 열을 실내 난방에 이용하도록 하고 있었다. 그러나 엔진에서 발생하는 것과 같은 많은 열이 연료 전지를 사용하는 차량의 구동원에서는 발생하지 않기 때문에, 이러한 종래의 난방 방식을 사용하기에는 한계가 있었다.
이에 따라 연료 전지 차량에서는, 공조 시스템에 히트펌프를 추가하여 이를 열원으로서 사용할 수 있게 하거나, 전기 히터와 같은 별도의 열원을 구비하는 등 여러 연구가 이루어지고 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량용 히트 펌프 시스템은 압축기(10)와 실내열교환기(20)를 구비한다. 상기 압축기(10)는 기화된 냉매를 고온ㆍ고압의 가스로 압축하고, 상기 실내열교환기(20)는 압축된 고온ㆍ고압의 냉매를 내부 공기와 열교환하여 실내에 열을 공급한다.
특히, 상기 실내열교환기(20)는 고온ㆍ고압의 냉매를 열교환하는 과정에서 고온의 열을 방출하고, 방출된 열기를 차량의 실내로 공급하여 실내를 난방한다.
여기서, 실내열교환기(20)의 열기는 송풍기(미도시)에 의해 송풍되고, 송풍된 열기는 덕트(미도시)를 통해 차량의 실내로 공급된다.
그리고 상기 히트 펌프 시스템은 팽창수단(30)과 실외열교환기(40)를 구비한다. 상기 팽창수단(30)은 상기 실내열교환기(20)에서 열교환된 냉매를 저온ㆍ저압으로 팽창시키고, 실외열교환기(40)는 팽창된 저온ㆍ저압의 냉매를 유입한 후, 주변의 공기와 열교환시켜서 기화시킨다. 특히, 상기 실외열교환기(40)는 저온ㆍ저압의 냉매를 기화시키는 과정에서 주위의 열을 흡수한다.
그리고 상기 히트 펌프 시스템은 압축기(10)의 출입구 측에 설치되는 유로전환밸브(50)를 구비한다. 상기 유로전환밸브(50)는 압축기(10)로부터 토출되는 냉매의 흐름을 정방향에서 역방향으로 바꾸어 주는 역할을 수행한다.
이러한 차량용 히트펌프 시스템은 냉방 모드시 냉방 사이클을 형성한다. 즉, 실외열교환기(4)는 콘덴서 역할을 수행하고, 실내열교환기(20)는 증발기 역할을 수행하여, 차량의 실내에 차가운 공기를 공급한다.
이와는 반대로, 차량용 히트펌프 시스템은 난방 모드시 난방 사이클을 형성한다. 즉, 실외열교환기(40)는 증발기 역할을 수행하고, 실내열교환기(20)는 히터 역할을 수행하여, 차량의 실내에 따뜻한 공기를 공급한다.
국내공개특허 제2009-0111168호(공개일 2009.10.26, 명칭 : 차량용 히트펌프 공조장치)에서는 증발기 역할을 하는 실외열교환기와 라디에이터가 일체로 형성되도록 함으로써, 난방 성능을 향상시키고자 한 차량용 히트펌프 공조장치가 개시된 바 있다.
한편, 차량용 히트펌프 시스템은 기존의 증발기보다 용량이 더 커진 실외열교환기가 사용된다.
하지만 난방모드에서는 냉방모드에 비해 실외열교환기로 유입되는 냉매량이 크게 줄기 때문에, 용량이 큰 실외열교환기를 다 사용할 필요가 없음에도 불구하고, 실외열교환기 구조 상 다 사용할 수밖에 없으므로, 냉매 측 압력 손실이 커질 뿐만 아니라, 열교환성능이 저하되고, 연료소모량이 커진다는 문제점이 있었다.
국내공개특허 제2009-0111168호(공개일 2009.10.26, 명칭 : 차량용 히트펌프 공조장치)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기가 주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기로 이루어지며, 냉방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기가 모두 사용되고, 난방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기 중 하나만 사용되도록 함으로써, 불필요한 연료소모를 줄이고, 냉매의 압력손실을 최소화할 수 있는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈은 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기(2)와, 전장용 라디에이터(3) 및 팬쉬라우드 조립체(4)를 포함하는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)에 있어서, 상기 실외열교환기(2)는 주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)를 포함하며, 상기 제1실외열교환기(100) 또는 제2실외열교환기(200) 중 적어도 어느 하나가 선택되어 가동되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)은 주행풍 유동방향으로 전방에 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 배치되며, 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)의 하단에 전장용 라디에이터(3)가 배치되고, 후방에 팬쉬라우드 조립체(4)가 배치될 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 실외열교환기(2)는 상기 제1실외열교환기(100)로 냉매가 유입되는 제1유입구(110); 상기 제2실외열교환기(200)로 냉매가 유입되는 제2유입구(210); 상기 제1실외열교환기(100)에서 냉매가 배출되는 제1배출구(120); 및 상기 제2실외열교환기(200)에서 냉매가 배출되는 제2배출구(220); 를 포함하여 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 실외열교환기(2)는 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 직렬 연결되되, 냉방 모드 시, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1배출구(120) 및 상기 제2실외열교환기(200)의 제1유입구(110) 사이에 구비되는 제1밸브(310)가 개방되며, 난방 모드 시, 상기 제1밸브(310)가 폐쇄되고, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1배출구(120) 및 상기 제2실외열교환기(200)의 제2배출구(220) 사이에 구비되는 제2밸브(320)가 개방될 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 상기 실외열교환기(2)는 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 병렬 연결되되, 냉방 모드 시, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1유입구(110) 및 제2유입구(210) 사이에 구비되어 상기 제2유입구(210)로 유동되는 냉매의 흐름을 제어하는 제3밸브(330)가 개방되며, 난방 모드 시, 상기 제3밸브(330)가 폐쇄될 수 있다.
본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈은 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기가 주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기로 이루어지며, 냉방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기가 모두 사용되고, 난방모드 시에는 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기 중 하나만 사용되도록 함으로써, 불필요한 연료소모를 줄이고, 냉매의 압력손실을 최소화할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈은 난방모드 시, 하나의 열교환기만 사용되도록 함으로써, 전체 시스템 내에서 냉매의 순환경로가 짧아져 열교환 효율을 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.
또, 본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈은, 상기 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기를 필요에 따라 선택적으로 사용가능하도록 하기 위해 전자적으로 제어 가능한 밸브가 구비됨으로써, 냉방모드 및 난방모드에 따라 자동으로 설정이 변경될 수 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈은 제1실외열교환기 및 제2실외열교환기가 필요에 따라 병렬 또는 직렬 연결될 수 있도록 함으로써, 냉매가 유입되는 유입구와 배출되는 배출구의 위치, 냉매의 유동경로와 같은 조건에 맞추어 간편하게 레이아웃 변경이 가능하다는 장점이 있다.
도 1은 일반적인 차량용 히트펌프 시스템을 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈의 배치도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기의 직렬연결 시 작동상태를 나타낸 개념도.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기의 병렬연결 시 작동상태를 나타낸 개념도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기를 나타낸 사시도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기가 직렬연결 시 냉매의 흐름을 나타낸 사시도.
이하, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 실외열교환기를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈의 배치도이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기의 직렬연결 시 작동상태를 나타낸 개념도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기의 병렬연결 시 작동상태를 나타낸 개념도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기를 나타낸 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 실외열교환기가 직렬연결 시 냉매의 흐름을 나타낸 사시도이다.
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)은 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기(2)와, 라디에이터 및 팬쉬라우드 조립체(4)를 포함하여 형성된다.
이 때, 상기 실외열교환기(2)는 주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)를 포함하며, 상기 제1실외열교환기(100) 또는 제2실외열교환기(200) 중 적어도 어느 하나가 선택되어 가동된다.
도 2를 참고로, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)의 전체적인 배치를 다시 설명하면,
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)은 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 종래의 실외열교환기(2)보다 높이가 더 낮게 형성되어 주행풍 유동방향으로 중첩되며, 주행풍 유동방향으로 전방에 배치된다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)은 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 중첩되어 배치되는 하단에 전장용 라디에이터(3)가 배치되고, 후방에 팬 및 쉬라우드가 배치될 수 있다.
한편, 상기 실외열교환기(2)는 상술한 바와 같이 2열로 배치되는 실외열교환기(2)로, 상기 제1실외열교환기(100)는 냉매가 유입되는 제1유입구(110) 및 냉매가 배출되는 제1배출구(120)를 포함하며, 상기 제2실외열교환기(200)는 냉매가 유입되는 제1유입구(110) 및 냉매가 배출되는 제2배출구(220)를 포함하여 형성될 수 있다.
도 7은 상기 실외열교환기(2)의 일실시예로, 상기 실외열교환기(2)를 구성하는 상기 제1실외열교환기(100)는 제1상부탱크(130), 제1유입구(110), 제1배출구(120), 제1하부탱크(140), 제1튜브(150), 제1핀(160) 및 제1배플(170)을 포함하여 형성될 수 있으며, 상기 제2실외열교환기(200)는 제2유입구(210), 제2배출구(220), 제2상부탱크(230), 제2하부탱크(240), 제2튜브(250), 제2핀(260) 및 제2배플(270)을 포함하여 형성될 수 있다.
상기 제1상부탱크(130) 및 제2상부탱크(230)는 길이방향으로 연장 형성되며, 냉매가 유입 또는 배출될 수 있다.
상기 제1하부탱크(140) 및 제2하부탱크(240)는 상기 제1상부탱크(130) 및 제2상부탱크(230)와 높이방향으로 일정거리 이격되어 하측에 나란하게 구비되어 내부에 냉매가 유동되며, 필요에 따라 기액분리기(미도시)가 더 연결될 수도 있다.
상기 제1튜브(150) 및 제2튜브(250)는 상기 제1상부탱크(130) 및 제1하부탱크(140)와, 상기 제2상부탱크(230) 및 제2하부탱크(240)에 양단이 고정되어 냉매의 유로를 형성하는 것으로 복수개가 길이방향으로 나란하게 구비되며, 그 사이에 전열면적이 증대되도록 제1핀(160) 및 제2핀(260)이 개재된다.
이 때, 상기 제1상부탱크(130), 제1하부탱크(140), 제2상부탱크(230) 및 제2하부탱크(240)는 각각 파이프 형태로 구성될 수 있으며, 상기 제1튜브(150) 및 제2튜브(250)의 양단이 결합되는 헤더(미도시)와 상기 헤더에 결합되는 탱크(미도시)로 구성될 수도 있다.
상기 제1배플(170) 및 제2배플(270)은 상기 제1상부탱크(130), 제1하부탱크(140), 제2상부탱크(230) 및 제2하부탱크(240) 내부에 구비되어 열교환매체의 흐름을 조절하며, 개수나 위치를 변경하여 상기 제1튜브(150)와 제1핀(160), 제2튜브(250)와 제2핀(260)으로 이루어지는 코어부를 유동하는 열교환매체의 유동경로를 다양하게 변경할 수도 있다.
또한, 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)는 도 7과 같이 상기 제1유입구(110), 제2유입구(210), 제1배출구(120) 및 제2배출구(220)가 길이방향으로 양측으로 돌출되어 형성될 수도 있으며, 높이방향으로 양측으로 돌출되어 형성될 수도 있고, 차량 내 레이아웃에 따라 자유롭게 얼마든지 변경실시 가능하다.
한편, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실외열교환기(2)는 직렬로 연결될 수도 있고, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 병렬로 연결될 수도 있다.
좀 더 자세히 설명하면, 상기 실외열교환기(2)는 직렬로 연결될 경우, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1배출구(120)와 상기 제2실외열교환기(200)의 제2배출구(220) 사이에 제2밸브(320)가 설치되며, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1배출구(120)와 상기 제2실외열교환기(200)의 제2유입구(210) 사이에 제1밸브(310)가 설치된다.
냉방모드 시에는 필요한 실외열교환기(2)의 용량이 크기 때문에 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 모두 가동되어야 하며, 이를 위해, 도 3과 같이 상기 제1밸브(310)가 개방되고, 상기 제2밸브(320)가 폐쇄된다.
이에 따라, 상기 실외열교환기(2)는 냉매가 상기 제1유입구(110)를 통해 상기 제1실외열교환기(100) 내부를 순환한 다음, 상기 제1배출구(120)로 배출되어 상기 제2실외열교환기(200)의 상기 제2유입구(210)로 유입되며, 상기 제2실외열교환기(200) 내부를 순환하여 상기 제2배출구(220)로 배출될 수 있다.
이에 반해, 난방모드 시에는 필요한 실외열교환기(2)의 용량이 작기 때문에 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200) 중 어느 하나만 가동되어도 충분하며, 이를 위해, 도 4와 같이 상기 제1밸브(310)가 폐쇄되고, 상기 제2밸브(320)가 개방된다.
이에 따라, 상기 실외열교환기(2)는 냉매가 상기 제1유입구(110)를 통해 상기 제1실외열교환기(100) 내부를 순환한 다음 상기 제1배출구(120)로 배출되며 상기 제2실외열교환기(200)의 상기 제2배출구(220)를 통해 바로 배출된다.
상기 실외열교환기(2)는 병렬로 연결된 경우, 상기 실외열교환기(2)로 냉매가 유입되는 유동관은 상기 제1유입구(110) 및 제2유입구(210)로 각각 유입되도록 분기되어 연결되며, 이 때, 상기 제2유입구(210)로 유입되는 유동관 상에는 상기 제2유입구(210)로 유동되는 냉매의 흐름을 제어하는 제3밸브(330)가 설치된다.
냉방모드 시에는 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 모두 가동되어야 하므로, 도 5와 같이 상기 제3밸브(330)가 개방된다.
이에 따라, 상기 실외열교환기(2)는 냉매가 상기 제1유입구(110) 및 제2유입구(210)를 통해 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)로 각각 유입되며, 상기 제1실외열교환기(100)를 순환하여 상기 제1배출구(120)로 배출되고, 상기 제2실외열교환기(200)를 순환하여 제2배출구(220)로 배출될 수 있다.
이에 반해, 난방모드 시에는 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200) 중 어느 하나만 가동되어도 충분하기 때문에, 도 6과 같이 상기 제3밸브(330)가 폐쇄된다.
이에 따라, 상기 실외열교환기(2)는 냉매가 상기 제1유입구(110)를 통해 상기 제1실외열교환기(100) 내부에만 유입되어 순환한 다음, 제1배출구(120)로 배출된다.
도 8은 도 7에 도시된 실외열교환기(2)가 직렬 연결되어 냉방 모드 시 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)를 순환하는 유동경로를 표시한 것이다.
상기 실외열교환기(2)는 상기 제1유입구(110)를 통해 유입된 냉매가 상기 제1상부탱크(130)로 유입된 다음, 상기 제1배플(170)에 의해 상기 제1튜브(150)로 유동되며, 상기 제1하부탱크(140) 내에서 수평이동한 후, 다시 상기 제1튜브(150)로 유동되어 상기 제1상부탱크(130)를 통해 상기 제1배출구(120)롤 통해 배출된다.
그 다음, 냉매는 개방된 상태의 상기 제1밸브(310)를 통해 상기 제2실외열교환기(200)의 상기 제2유입구(210)로 유입되며, 상기 제2배플(270)에 의해 상기 제2튜브(250)를 따라 하부로 유동된 다음, 상기 제2하부탱크(240) 내에서 수평이동한 후, 다시 상기 제2튜브(250)로 유동되어 상기 제2상부탱크(230)를 통해 상기 제2배출구(220)로 배출된다.
한편, 상기 제1밸브(310), 제2밸브(320) 및 제3밸브(330)는 자동으로 제어가 가능한 솔레노이드 밸브인 것이 바람직하다.
따라서 본 발명에 따른 차량용 히트펌프의 쿨링모듈(1)은 불필요한 연료소모를 줄이고, 냉매의 압력손실을 최소화할 수 있으며, 히트펌프의 전체 시스템 내에서 냉매의 순환경로가 짧아져 열교환 효율이 향상될 수 있다.
아울러, 본 발명의 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)은 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 필요에 따라 병렬 또는 직렬 연결될 수 있도록 함으로써, 냉매가 유입되는 유입구와 배출되는 배출구의 위치, 냉매의 유동경로와 같은 조건에 맞추어 간편하게 레이아웃 변경이 가능하다는 장점이 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
1　: 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈
2 : 실외열교환기
100 : 제1실외열교환기
110 : 제1유입구 120 : 제1배출구
130 : 제1상부탱크 140 : 제1하부탱크
150 : 제1튜브 160 : 제1핀
170 : 제1배플
200 : 제2실외열교환기
210 : 제2유입구 220 : 제2배출구
230 : 제2상부탱크 240 : 제2하부탱크
250 : 제2튜브 260 : 제2핀
270 : 제2배플
310 : 제1밸브 320 : 제2밸브
330 : 제3밸브
3 : 전장용 라디에이터
4 : 팬쉬라우드 조립체

Claims (5)

  1. 차량용 히트펌프 시스템에서 난방 모드 시 증발기 역할을 하는 실외열교환기(2)와, 전장용 라디에이터(3) 및 팬쉬라우드 조립체(4)를 포함하는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)에 있어서,
    상기 실외열교환기(2)는,
    주행풍 유동방향으로 중첩되어 배치되는 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200);
    상기 제1실외열교환기(100)로 냉매가 유입되는 제1유입구(110);
    상기 제2실외열교환기(200)로 냉매가 유입되는 제2유입구(210);
    상기 제1실외열교환기(100)에서 냉매가 배출되는 제1배출구(120); 및
    상기 제2실외열교환기(200)에서 냉매가 배출되는 제2배출구(220); 를 포함하고,
    상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 직렬 연결되되,
    냉방 모드 시, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1배출구(120) 및 상기 제2실외열교환기(200)의 제1유입구(110) 사이에 구비되는 제1밸브(310)가 개방되며,
    난방 모드 시, 상기 제1밸브(310)가 폐쇄되고, 상기 제1실외열교환기(100)의 제1배출구(120) 및 상기 제2실외열교환기(200)의 제2배출구(220) 사이에 구비되는 제2밸브(320)가 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈(1)은
    주행풍 유동방향으로 전방에 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)가 배치되며, 상기 제1실외열교환기(100) 및 제2실외열교환기(200)의 하단에 전장용 라디에이터(3)가 배치되고, 후방에 팬쉬라우드 조립체(4)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템의 쿨링모듈.
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