KR200233617Y1

KR200233617Y1 - Rahmen Bridge

Info

Publication number: KR200233617Y1
Application number: KR2020010004778U
Authority: KR
Inventors: 이용성
Original assignee: 주식회사 동성엔지니어링
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2001-09-28

Abstract

본 고안은 라멘교 상에 슬래브 간극 상면의 포장층의 균열을 방지하기 위한 구조를 갖는 라멘교에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는 접속 슬래브와 라멘교 슬래브의 상부 포장층에 발생하는 균열을 방지하기 위한 구조를 갖는 라멘교에 관한 것이다.The present invention relates to a ramen bridge having a structure for preventing cracking of the pavement layer on the upper surface of the slab gap on the ramen bridge. More specifically, it is related with the ramen bridge which has a structure for preventing the crack which arises in the upper paving layer of a connection slab and a ramen bridge slab.

본 고안의 라멘교에 따르면 교량에 가해지는 하중을 지반에 전달하는 교대 포장층을 지지하며 상기 포장층에 가해지는 하중을 교대에 전달하는 라멘교 슬래브, 교대 배면의 뒷채움재의 침하에 의한 포장층의 균열을 방지하기 위해 교대의 브래킷에 안착되는 접속 슬래브, 상기 접속 슬래브의 수평유동을 제한하기 위하여 브래킷에 고정되는 다우웰바, 상기 접속 슬래브와 라멘교 슬래브 사이의 간극에 위치하는 탄성부재, 상기 라멘교 슬래브와 상기 접속 슬래브 상면에 위치하는 1차 포장층, 상기 1차 포장층 상면에 위치하는 2차 포장층, 상기 1차 포장층과 2차 포장층 내부에 상기 라멘교 슬래브와 상기 접속 슬래브의 간극의 상부에 매설된 지오그리드로 구성된다.According to the ramen bridge of the present invention, a ramen bridge slab supporting the alternating pavement layer for transmitting the load applied to the bridge to the ground and a substituting material of the back fill material on the back of the alternating ramen bridge for transferring the load applied to the pavement layer to the alternating A connecting slab seated on an alternating bracket to prevent cracking, a dowel bar fixed to the bracket to limit horizontal flow of the connecting slab, an elastic member positioned in a gap between the connecting slab and the ramen bridge slab, the ramen bridge The gap between the ramen bridge slab and the connecting slab in the primary paving layer located on the upper surface of the slab and the connecting slab, the secondary paving layer located on the upper surface of the primary paving layer, and inside the primary paving layer and the secondary paving layer. It consists of a geogrid embedded at the top of the.

Description

Ramen Bridge

본 고안은 라멘교 슬래브와 접속 슬래브 간극 상면의 포장층에 균열이 발생하는 것을 방지하기 위한 구조를 갖는 라멘교에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는 접속 슬래브와 라멘교 슬래브의 접촉면에서 형성되는 간극 때문에 상부 포장층에 균열이 발생하는 것을 방지하기 위한 구조를 갖는 라멘교에 관한 것이다.The present invention relates to a ramen bridge having a structure for preventing cracks in the pavement layer on the upper surface of the gap between the ramen bridge slab and the connecting slab. More specifically, the present invention relates to a ramen bridge having a structure for preventing cracks in the upper pavement layer due to the gap formed at the contact surface between the connecting slab and the ramen bridge slab.

라멘교란 교량의 상부구조와 하부구조가 강결됨으로써, 전체구조의 강성을 높이는 동시에 지간내에 발생하는 휨모멘트의 크기를 줄이는 대신 이를 교대가 부담하게 하는 교량이다. 또한 라멘교는 교대의 높이가 10m이하, 경간장 15m이하인 횡단육교 및 소하천에 적용되는 교량으로 주변에서 흔히 볼 수 있는 교량이다.The ramen bridge is a bridge that strengthens the superstructure and substructure of the bridge, thereby increasing the rigidity of the entire structure and reducing the magnitude of the bending moment occurring in the ground, instead of causing the bridge to bear it. In addition, the Ramen Bridge is a bridge that is commonly used in crosswalks and rivers with a height of 10m or less and 15m or less in length.

이러한, 라멘교를 시공하는 통상의 과정은 교대를 건설하기 위해서 터 파기 작업을 한 후에 교대를 세우고 터 파기 한 뒷채움부를 채움재로 채워 성토하게 된다. 그런데, 일반적으로 교대 배면의 뒷채움재는 침하가 발생하게 되며, 이와같은 침하는 차량 소통에 큰 지장을 주므로 그 재료는 양질의 것을 사용하여 충분히 다져서 침하를 최소한으로 억제하여야 하나 이와같은 배려를 하여도 교대 배면의 다소의 침하는 면할 수 없으므로 교대 브래킷에 지지되는 접속 슬래브를 설치하여 침하에 대한 포장층의 안정성을 확보한다.In the normal process of constructing a ramen bridge, after the excavation work is carried out to construct the shift, the shift is established and filled with the filling material of the excavated backfill. By the way, in general, the back fill material on the back of the shift is caused to sink, and such a sink will greatly interfere with vehicle communication, so the material should be finely grounded using high quality to minimize the sink, but the shift even with such consideration Since some settlements on the back side cannot be avoided, a connecting slab supported on the shift bracket is installed to ensure the stability of the paving layer against settlement.

그러나, 접속 슬래브와 라멘교 슬래브가 마주하는 부분에는, 접속 슬래브와 라멘교 슬래브의 온도 변화에 따라 수축과 팽창을 고려하여 간극이 설정되어 있다. 이러한 간극의 크기는 온도변화에 따른 접속 슬래브와 라멘교 슬래브의 수축 정도에 따라 유동적인 것으로, 스티로폼 같은 탄성체를 삽입하여 상기 간극을 메운 라멘교를 시공하고 있다.However, in the part where the connecting slab and the ramen bridge slab face each other, a gap is set in consideration of shrinkage and expansion in accordance with the temperature change of the connection slab and the ramen bridge slab. The size of the gap is fluid according to the contraction degree of the connecting slab and the ramen bridge slab according to the temperature change, and a ramen bridge filling the gap is inserted by inserting an elastic body such as styrofoam.

하지만, 간극 사이에 위치하는 탄성부재는 포장층에 가해지는 하중을 지지할 정도로 강성을 가지지 못하고, 접속 슬래브와 라멘교 슬래브가 각각 수축하여 상기 스티로폼이 차지하는 두께 이상으로 간극이 벌어질 수도 있다. 또한 상기의 간극부분에서 각 슬래브 위의 포장층을 지지할 수 없기 때문에 차량하중으로 인하여 포장층에 국부적인 균열이 발생하게 되는 문제점이 있다.However, the elastic members located between the gaps do not have rigidity enough to support the load applied to the pavement layer, and the gaps may be widened beyond the thicknesses occupied by the styrofoam by the contraction of the connecting slab and the ramen bridge slab. In addition, there is a problem that a local crack occurs in the pavement layer due to the vehicle load because it cannot support the pavement layers on each slab in the gap portion.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 교대 배면의 뒷채움재 침하 방지를 위하여 설치된 접속 슬래브와 포장층을 지지하는 라멘교 슬래브 사이의 간극에 의해 포장층에 균열이 발생하는 문제점을 현저히 줄일 수 있는 라멘교를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and remarkably solves the problem of cracking in the pavement layer due to the gap between the connecting slab installed to prevent backfilling subsidence of the alternating back surface and the ramen bridge slab supporting the pavement layer. Its purpose is to provide a reduction in ramenism.

도1은 본 고안에 따른 라멘교의 시공 단면도.1 is a cross-sectional view of the construction of the ramen bridge according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 2차 포장층 200 : 1차 포장층100: secondary packaging layer 200: primary packaging layer

300 : 라멘교 슬래브 400 : 접속 슬래브300: ramen bridge slab 400: connection slab

500 : 브래킷 600 : 교대500: bracket 600: shift

700 : 지오그리드 800 : 다우웰바700 Geogrid 800 Dow Bar

850 : 강관 900 : 탄성부재850: steel pipe 900: elastic member

본 고안의 라멘교에 따르면, 교량에 가해지는 하중을 지반에 전달하는 교대, 포장층을 지지하며, 상기 포장층에 가해지는 하중을 교대에 전달하는 라멘교 슬래브, 교대 배면의 뒷채움재 침하에 의한 포장층의 균열을 방지하기 위해 교대의 브래킷에 안착되는 접속 슬래브, 상기 접속 슬래브의 수평유동을 제한하기 위하여 브래킷에 고정되는 다우웰바, 상기 접속 슬래브와 상기 라멘교 슬래브 사이의 간극에 위치하는 탄성부재, 상기 라멘교 슬래브와 상기 접속 슬래브 상면에 위치하는 포장층, 상기 라멘교 슬래브와 상기 접속 슬래브 간극의 상부에 형성된 상기 포장층 내부에 매설된 지오그리드로 구성된다.According to the ramen bridge of the present invention, the ramen bridge slab for supporting the alternating and pavement layer to transfer the load applied to the ground to the ground, and the load applied to the pavement layer to the alternating, by the backfill material subsidence of the alternating back A connecting slab seated on the alternating bracket to prevent cracking of the pavement layer, a dowel bar fixed to the bracket to limit horizontal flow of the connecting slab, and an elastic member positioned in the gap between the connecting slab and the ramen bridge slab. And a pavement layer disposed on an upper surface of the ramen bridge slab and the connection slab, and a geogrid embedded in the pavement layer formed on the gap between the ramen bridge slab and the connection slab.

이러한 구성에 따르면 균열이 발생하기 쉬운 라멘교 슬래브와 접속 슬래브 사이의 간극 상부에 위치하는 포장층에 지오그리드가 매설되어 상기 포장층의 아스콘의 지내력 보강 기능과 기층 및 노반의 전단 및 인장 파괴에 대한 보강 기능을 하여 국부적인 균열을 방지할 수 있게 된다.According to this configuration, the geogrid is buried in the pavement layer located above the gap between the ramen bridge slab and the connecting slab, which is susceptible to cracking, thereby reinforcing the bearing capacity of the ascon of the pavement layer and the shear and tensile failure of the base and subgrade. Functioning to prevent local cracking.

이하 본 고안의 실시 예를 첨부 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도1은 본 고안에 따른 라멘교를 도시한 것으로, 도시된 바와 같이 교량에 가해지는 하중을 지반으로 전달하며 교량을 지지하기 위한 교대(600)가 지반에 수직하게 설치되고, 뒷채움부에 채움재가 채워진다. 라멘교 슬래브(300)는 두 개의 교대(600)의 상단을 연결하는 것으로 상기 교대(600)와 일체형으로 시공되며, 포장층(100, 200)에 가해지는 하중을 교대(600)에 전달하게 된다.1 is a view showing a ramen bridge according to the present invention, and as shown, a shift 600 for supporting a bridge and transmitting a load applied to the bridge is installed perpendicular to the ground, and a filling material is provided in the back fill portion. Is filled. The ramen bridge slab 300 is connected to the upper end of the two shifts 600 and is integrally constructed with the shifts 600 to transfer the loads applied to the paving layers 100 and 200 to the shift 600. .

그런데, 교대 뒷채움부는 교대(600)를 건설하기 위해 터 파기한 부분에 채움재를 채워 성토하게 되는 부분인데, 상기 교대 배면의 뒷채움부에서 일반적으로 침하가 발생한다. 이러한 침하는 뒷채움부 상부에 포장된 도로 역시 침하 되어 파손되므로 침하로 발생하는 도로의 파손을 막기 위하여, 상기 교대(600) 상부에 형성된 브래킷(500)에 의해 지지되는 접속 슬래브(400)가 뒷채움부 상부 도로에 작용하는 하중을 교대(600)로 전달하게 된다. 또한, 상기 접속 슬래브(400)와 브래킷(500) 상면의 접촉은 타르페이퍼를 이용한다. 이러한 구조에 따르면, 포장층(100,200)과 포장도로를 형성하는 1차 포장층(200) 및 2차 포장층(100)이 모두 교대(600)에 의해 지지되므로 뒷채움재 침하에 따른 도로의 균열이 발생하지 않는다.By the way, the shift back fill portion is a portion that fills the filling material in the excavated portion to build the shift 600, the settlement is generally generated in the back fill portion of the back of the shift. Since the settlement is also settled and damaged by the road paved on the back filling portion, the connection slab 400 supported by the bracket 500 formed on the shift 600 is prevented from being damaged by the settlement. The load acting on the upper road is transferred to the shift 600. In addition, the contact between the connecting slab 400 and the upper surface of the bracket 500 uses a tar paper. According to this structure, the pavement layer 100, 200 and the primary pavement layer 200 and the secondary pavement layer 100 forming the pavement are all supported by the alternate 600, so that the cracks of the road due to the backfill material settlement Does not occur.

이때, 상기 접속 슬래브(400)는 상기 라멘교 슬래브(300)와 맞닿아 있으며 접촉면에는 간극이 형성된다. 상기 접속 슬래브(400)의 수평방향으로 유동하거나 온도 변화에 따른 콘크리트의 수축에 의해 발생하는 유동을 흡수하기 위해 탄성부재(900)가 간극에 삽입된다. 바람직하기로는 상기 간극을 메우는 탄성부재(900)로 운반과 설치가 용이한 탄성을 갖는 합성발포 수지제 등이 사용될 수 있다. 상기 접속 슬래브(400)의 수평방향 유동을 제한하기 위하여 브래킷(500)의 상면에 다우웰바(800)를 설치하고, 상기 다우웰바(800)에 강관을 씌운후 타르를 충진한 후 상기접속 슬래브(400)를 상기 브래킷(500)의 상면에 타설한다.At this time, the connecting slab 400 is in contact with the ramen bridge slab 300, the gap is formed in the contact surface. An elastic member 900 is inserted into the gap to absorb the flow generated by the contraction of the concrete according to the temperature change or the horizontal flow of the connecting slab 400. Preferably, a synthetic foam resin or the like having elasticity that is easy to transport and install may be used as the elastic member 900 filling the gap. In order to restrict the horizontal flow of the connecting slab 400, the dowel bar 800 is installed on the upper surface of the bracket 500, the steel pipe is covered with the dowel bar 800, and the tar is filled with the connecting slab ( 400 is poured on the upper surface of the bracket 500.

접속 슬래브(400)의 하면에 홈을 형성하고 다우웰바(Dowel bar)(800)를 삽입하고 상기 접속 슬래브(400)에 구비된 강관(850)에 타르를 충전(充塡)하여 고정시킨다.Grooves are formed in the lower surface of the connection slab 400, and a dowel bar 800 is inserted and tar is fixed to the steel pipe 850 provided in the connection slab 400.

포장 도로와 교량의 포장층은 아스콘으로 포장되는데, 도로를 평평하게 다지기 위해서 두 번에 걸쳐 다짐작업을 통해 이루어진다. 이러한 포장층은 1차 포장층(200)을 다진 후 2차 포장층(100)을 다짐으로 이루어진다. 상기 포장층(100, 200)은 상기 라멘교 슬래브(300)와 접속 슬래브(400) 사이의 간극 상부의 상기 1차 포장층(200)과 상기 2차 포장층(100)의 내부에 지오그리드(700)를 매설하여 포장된 것으로, 상기 접속 슬래브(400)와 라멘교 슬래브(300) 간극으로 인해 상기 1차 포장층(200)과 2차 포장층(100)에서 발생하는 균열을 방지하도록 한 것이다.The pavement of the pavement and bridges is paved with ascon, which is made through two compactions to level the road. The packaging layer is made of a compaction of the secondary packaging layer 100 after the chopped primary packaging layer 200. The pavement layers 100 and 200 are geogrid 700 inside the primary pavement layer 200 and the secondary pavement layer 100 in the gap between the ramen bridge slab 300 and the connecting slab 400. ) Is paved and embedded to prevent cracks occurring in the primary pavement layer 200 and the secondary pavement layer 100 due to the gap between the connection slab 400 and the ramen bridge slab 300.

상기 접속 슬래브(400)와 라멘교 슬래브(300)의 유동을 흡수하는 탄성부재(900)는 슬래브에 비해 상대적으로 강도가 약하므로 포장층에 가해지는 하중을 제대로 지지하지 못한다. 즉, 포장층(100, 200) 하부의 상기 간극에서 하중을 제대로 지지하지 못하므로 간극 상부의 포장층(100, 200)에 국부적인 균열이 발생하게 된다. 이러한 포장층(100, 200)에 있어서, 상기 매설된 지오그리드(700)는 연약 지반 상부에 건설되는 도로의 지내력 보강 기능과 기층 및 노반의 전단 및 인장 파괴에 대한 보강 기능을 하여 상기 국부적인 균열을 방지하게 된다.The elastic member 900 that absorbs the flow of the connection slab 400 and the ramen bridge slab 300 is relatively weak compared to the slab, and thus does not properly support the load applied to the paving layer. That is, since the load is not properly supported in the gap under the pavement layers 100 and 200, local cracks occur in the pavement layers 100 and 200 in the gap. In the pavement layers 100 and 200, the embedded geogrid 700 serves to strengthen the bearing capacity of the road constructed on the soft ground and to reinforce the shear and tensile failure of the base and the roadbed to prevent the local cracking. Will be prevented.

또한, 상기 접속 슬래브(400)와 상기 라멘교 슬래브(300) 사이의 간극에 위치하는 상기 탄성부재(900)의 두께 1㎝에 상기 지오그리드(700)는 60∼100㎝정도의길이로 매설되는 것이 바람직하다.In addition, the geogrid 700 is buried in a length of about 60 to 100 cm in a thickness of 1 cm of the elastic member 900 positioned in the gap between the connecting slab 400 and the ramen bridge slab 300. desirable.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 라멘교에 따르면, 접속 슬래브와 라멘교 슬래브가 맞닿은 접촉면 위쪽 포장층의 내부에 지오그리드가 매설되어, 상기 슬래브 접촉면 간극의 상부에 형성되는 포장층에서 발생하는 국부적인 균열을 현저하게 줄일 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the ramen bridge of the present invention, a geogrid is embedded in the pavement layer above the contact surface where the connecting slab and the ramen bridge slab abut, so that a local crack occurs in the pavement layer formed on the slab contact surface gap. There is an advantage that can be significantly reduced.

Claims

Shift to transfer the load applied to the bridge to the ground;

A ramen bridge slab for supporting a pavement layer and transferring alternating loads applied to the pavement layer;

A connecting slab seated on the alternating bracket to prevent cracking of the pavement layer due to settlement of the backfill material on the alternating back surface;

A dowel bar fixed to an alternating bracket to limit horizontal flow of the connecting slab;

An elastic member positioned in a gap between the connecting slab and the ramen bridge slab;

A paving layer located on an upper surface of the ramen bridge slab and the connection slab;

And a geogrid embedded in the pavement layer formed on an upper portion of the gap between the ramen bridge slab and the connecting slab.