KR200230999Y1 - Axle suspension for automobile - Google Patents
Axle suspension for automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR200230999Y1 KR200230999Y1 KR2019990007943U KR19990007943U KR200230999Y1 KR 200230999 Y1 KR200230999 Y1 KR 200230999Y1 KR 2019990007943 U KR2019990007943 U KR 2019990007943U KR 19990007943 U KR19990007943 U KR 19990007943U KR 200230999 Y1 KR200230999 Y1 KR 200230999Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- torsion bar
- pipe
- axle suspension
- vehicle
- pipes
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것으로서, 토션 바의 스프링 상수를 차량 주행 상황에 따라 적절하게 조절함으로써 비교적 저렴한 비용으로 차량의 주행 성능을 최적화시킬 수 있는 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.The present invention relates to an axle suspension device for an automobile, and to provide a vehicle axle suspension device that can optimize the running performance of the vehicle at a relatively low cost by appropriately adjusting the spring constant of the torsion bar according to the vehicle driving situation.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 로워 아암(53)의 승강 운동에 따라 비틀리면서 충격을 완충하도록 토션 바(59)가 설치된 자동차용 차축 현가 장치에 있어서, 상기한 로워 아암(53)의 제1힌지(52)에 일단이 결합되고 토션 바(59)를 내재하도록 구성되어 토션 바(59)의 비틀림 시 같이 비틀리도록 구성된 제1파이프(1)와, 일단이 프레임(51)의 마운팅 브라켓(62)에 결합되고 토션 바(59)를 내재하도록 구성된 제2파이프(2)와, 상기한 제1, 2파이프(1, 2)의 대향단 사이에 형성되어 제1, 2파이프(1, 2) 사이에 비틀림 응력이 전달/차단되도록 구성된 전달 수단을 포함함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is a vehicle axle suspension device in which the torsion bar 59 is installed to twist the lifting arm of the lower arm 53 while cushioning the impact. One end is coupled to the first hinge 52 and the torsion bar 59 is configured to be twisted together when the torsion bar 59 is twisted, and one end of the mounting bracket of the frame 51 ( A second pipe 2 coupled to 62 and configured to impart a torsion bar 59 and formed between opposing ends of the first and second pipes 1 and 2 described above. And a transmission means configured to transmit / block torsional stresses.
Description
본 고안은 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an axle suspension for automobiles.
일반적으로, 트럭, 버스등과 같은 대형 차량에는 차축 현가 장치가 사용되는 바, 이는 도4에 도시된 바와 같이 다수의 크로스멤버(50)가 설치된 프레임(51)과, 상기한 크로스멤버(50)에 일단이 제1힌지(52)로 연결된 로워 아암(53)과, 상기한 프레임(51)에 직립 설치된 써포터(54)에 일측이 제2힌지(55)로 설치된 어퍼 아암(56)과, 상기한 로워, 어퍼 아암(53, 56)의 타단에 회전 가능하게 설치된 너클 스핀들(57)과, 상기한 써포터(54)와 로워 아암(53) 사이에 설치된 쇽 업소버(58)로 구성되어 있다.In general, an axle suspension device is used for a large vehicle such as a truck or a bus. As shown in FIG. 4, a frame 51 having a plurality of crossmembers 50 installed therein, and the crossmembers 50 described above. A lower arm 53, one end of which is connected to the first hinge 52, an upper arm 56, one side of which is provided by a second hinge 55 on the supporter 54 installed upright on the frame 51; It consists of a knuckle spindle 57 rotatably provided at the other end of the lower and upper arms 53 and 56, and the shock absorber 58 provided between the supporter 54 and the lower arm 53.
또한, 상기한 로워 아암(53)의 제1힌지(52)는 차량 후방으로 연장된 토션 바(59) 일단과 결합되어 있고, 상기한 토션 바(59)의 타단은 크로스멤버(50)에 설치된 앵커(60)에 고정되어 있게 된다.In addition, the first hinge 52 of the lower arm 53 is coupled to one end of the torsion bar 59 extending to the rear of the vehicle, and the other end of the torsion bar 59 is installed at the cross member 50. It is fixed to the anchor 60.
상기한 토션 바(59)의 고정 상태는 도5에 도시된 바와 같이 로워 아암(53)의 제1힌지(52)와 토션 바(59)의 일측이 세레이션부(61)로 결합되어 있고, 토션 바(59)의 타단이 앵커(60)의 마운팅 브라켓(62)에 세레이션부(63)로 결합되어 있게 된다.In the fixed state of the torsion bar 59, as shown in FIG. 5, the first hinge 52 of the lower arm 53 and one side of the torsion bar 59 are coupled to the serration part 61. The other end of the torsion bar 59 is coupled to the mounting bracket 62 of the anchor 60 by the serration portion 63.
상기한 바와 같은 차축 현가 장치의 동작을 설명하면 차량의 바운드 시 타이어(미 도시)가 설치된 너클 스핀들(57)이 승강 운동하게 되고, 상기한 너클 스핀들(57)에 회전 가능하게 연결된 로워, 어퍼 아암(53, 56)이 제1, 2힌지(52, 55)를 중심으로 회전 운동하게 된다.Referring to the operation of the axle suspension device as described above, the knuckle spindle 57 provided with a tire (not shown) when the vehicle is bound moves up and down, and a lower and upper arm rotatably connected to the knuckle spindle 57. 53 and 56 are rotated about the first and second hinges 52 and 55.
이때, 상기한 로워 아암(53)의 제1힌지(52)와 세레이션부(61)로 결합되어 있는 토션 바(59)가 로워 아암(53)의 회전 각도만큼 비틀려지게 된다.At this time, the torsion bar 59 coupled to the first hinge 52 and the serration portion 61 of the lower arm 53 is twisted by the rotation angle of the lower arm 53.
즉, 토션 바(59)의 일측은 로워 아암(53)과 연동하도록 형성되어 있고, 타단은 앵커의 마운팅 브라켓(62)에 의해 고정되어 있으므로, 상기한 로워 아암(53)의 회전 운동에 따라 토션 바(59)가 비틀려지게 되는 것이다.That is, since one side of the torsion bar 59 is formed to interlock with the lower arm 53, and the other end is fixed by the mounting bracket 62 of the anchor, the torsion bar 59 is fixed according to the rotational motion of the lower arm 53. Bar 59 is to be twisted.
상기한 토션 바(59)가 비틀려지게 되면 너클 스핀들(57)에 인가되는 충격량 즉, 노면에서의 충격량이 상기한 토션 바(59)의 비틀림 탄성에 의해 완화됨과 아울러 상기한 토션 바(59)의 비틀림에 따른 충격 완화 후 쇽 업소버(58)가 진동을 감쇄시킴으로써 현가 장치의 역할을 하게 되는 것이다.When the torsion bar 59 is twisted, the amount of impact applied to the knuckle spindle 57, that is, the amount of impact on the road surface is alleviated by the torsional elasticity of the torsion bar 59, and the torsion bar 59 is described above. After the shock mitigation due to the twist of the shock absorber 58 is to act as a suspension device by attenuating vibration.
물론, 상기한 토션 바(59)의 스프링 상수(비틀림에 대한)는 차량의 중량, 적재 하중등을 고려하여 토션 바(59)의 직경등을 적절하게 선정함으로써 적용 차량에 적합하도록 한다.Of course, the spring constant (for torsion) of the torsion bar 59 is appropriately selected for the application vehicle by appropriately selecting the diameter of the torsion bar 59 in consideration of the weight of the vehicle, the load load, and the like.
그러나, 상기한 바와 같이 원형 봉상의 토션바를 사용하여 차량의 충격을 완충하게 되면 상기한 토션 바의 직경 및 스프링 상수가 고정되어 있기 때문에 차량의 하중(적재 화물 중량의 증감), 주행 노면 상태등에 따라 현가 장치의 완충력을 조절할 수 없게 됨으로써 차량 주행 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, if the shock of the vehicle is buffered using the circular rod-shaped torsion bar as described above, the diameter and spring constant of the torsion bar are fixed. There is a problem in that the vehicle running performance is reduced by being unable to adjust the cushioning force of the suspension system.
즉, 화물의 중량이 작고 노면이 아스팔트등과 같이 평탄할 경우에는 현가 장치의 완충력을 부드럽게(soft)로 하고, 화물 중량이 크고 노면이 불규칙할 경우에는 딱딱하게(hard)로 해야 차량 상태에 따른 주행 성능을 최적으로 유지할 수 있지만, 상기한 토션 바의 스프링 상수가 고정되어 있기 때문에 차량 주행 성능을 최적으로 유지할 수 없게 되는 것이다.In other words, when the weight of cargo is small and the road surface is flat like asphalt, the buffering capacity of the suspension system should be soft, and when the cargo weight is large and the road surface is irregular, it should be hard. The driving performance can be optimally maintained, but the vehicle running performance cannot be optimally maintained because the spring constant of the torsion bar is fixed.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 토션 바의 스프링 상수를 차량 주행 상황에 따라 적절하게 조절함으로써 비교적 저렴한 비용으로 차량의 주행 성능을 최적화시킬 수 있는 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, by adjusting the spring constant of the torsion bar appropriately according to the vehicle driving situation, a vehicle axle suspension device that can optimize the running performance of the vehicle at a relatively low cost In providing.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 로워 아암의 승강 운동에 따라 비틀리면서 충격을 완충하도록 토션 바가 설치된 자동차용 차축 현가 장치에 있어서, 상기한 로워 아암의 제1힌지에 일단이 결합되고 토션 바를 내재하도록 구성되어 토션 바의 비틀림 시 같이 비틀리도록 구성된 제1파이프와, 일단이 프레임의 마운팅 브라켓에 결합되고 토션 바를 내재하도록 구성된 제2파이프와, 상기한 제1, 2파이프의 대향단 사이에 형성되어 제1, 2파이프 사이에 비틀림 응력이 전달/차단되도록 구성된 전달 수단을 포함함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is a vehicle axle suspension device is provided with a torsion bar to be cushioned in accordance with the lifting motion of the lower arm, the end is coupled to the first hinge of the lower arm and the torsion bar is embedded. A first pipe configured to twist as the torsion bar is twisted, a second pipe having one end coupled to the mounting bracket of the frame and having a torsion bar embedded therein, and opposite ends of the first and second pipes And transfer means configured to transmit / block torsional stress between the first and second pipes.
도1은 본 고안에 따른 자동차용 차축 현가 장치를 도시한 부분 사시도,1 is a partial perspective view showing an axle suspension device for an automobile according to the present invention;
도2는 도1에서 이동 부재와 토션 바와의 결합 상태를 도시한 부분 확대 단면도,FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view showing a coupling state between the movable member and the torsion bar in FIG. 1; FIG.
도3은 도2에서 제1파이프와 제1힌지와 토션 바의 세레이션 결합 상태를 도시한 사시도,3 is a perspective view illustrating a serration coupling state of a first pipe, a first hinge, and a torsion bar in FIG. 2;
도4는 일반적인 차축 현가 장치에서 토션바가 장착된 상태를 도시한 부분 사시도,4 is a partial perspective view showing a state in which a torsion bar is mounted in a general axle suspension device;
도5는 도4에서 토션 바가 마운팅 브라켓과 로워 아암의 결합된 상태를 도시한 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view of the torsion bar in FIG. 4 in which the mounting bracket and the lower arm are coupled; FIG.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1: 제1파이프2: 제2파이프1: first pipe 2: second pipe
3: 결합부4: 세레이션부3: coupling part 4: serration part
5: 축6: 액츄에이터5: shaft 6: actuator
7: 스위치52: 제1힌지7: switch 52: first hinge
59: 토션 바62: 마운팅 브라켓59: torsion bar 62: mounting bracket
도1과 도2와 도3은 본 고안에 따른 자동차용 차축 현가 장치를 도시한 부분 사시도와, 이동 부재와 토션 바의 결합 상태를 도시한 확대 단면도와, 토션 바와 마운팅 브라켓과 파이프의 세레이션 결합 상태를 도시한 사시도로서, 일단이 로워 아암(53)의 제1힌지(52)에 결합되고 토션 바(59)를 내재하도록 구성되어 토션 바(59)의 비틀림 시 같이 비틀리도록 구성된 제1파이프(1)와, 일단이 마운팅 브라켓(62)에 결합되고 토션 바(59)를 내재하도록 구성된 제2파이프(2)와, 상기한 제1, 2파이프(1, 2)의 대향단 사이에 형성되어 제1, 2파이프(1, 2) 사이에 비틀림 응력이 전달/차단되도록 구성된 전달 수단으로 구성되어 있다.1, 2 and 3 are a partial perspective view showing an axle suspension device for an automobile according to the present invention, an enlarged cross-sectional view showing a coupling state of a moving member and a torsion bar, and a serration coupling of a torsion bar and a mounting bracket and a pipe. As a perspective view showing a state, one end of the first pipe is configured to be coupled to the first hinge 52 of the lower arm 53 and to include the torsion bar 59 to be twisted as the torsion bar 59 is twisted. 1) and a second pipe 2, one end of which is coupled to the mounting bracket 62 and configured to have a torsion bar 59, and an opposite end of the first and second pipes 1 and 2 described above. It consists of the transmission means comprised so that a torsional stress may be transmitted / blocked between the 1st, 2nd pipes (1, 2).
즉, 토션 바(59)의 직경보다 크게 직경이 형성됨과 아울러 토션 바(59)를 감싸도록 형성된 제1, 2파이프(1, 2)를 각각 로워 아암(53)의 제1힌지(52)와 앵커(60)의 마운팅 브라켓(62)에 설치하고, 상기한 제1파이프(1)를 슬라이딩시키면서 제1, 2파이프(1, 2)가 접촉/이격되도록 함으로써, 비틀림에 대한 스프링 상수가 간헐적으로 증대되도록 한 것이다.That is, the diameter is formed larger than the diameter of the torsion bar 59 and the first hinge 52 of the lower arm 53 and the first and second pipes 1 and 2 formed to surround the torsion bar 59, respectively. It is installed on the mounting bracket 62 of the anchor 60 and the first and second pipes 1 and 2 are brought into contact / separation while sliding the first pipe 1, so that the spring constant for torsion is intermittently It is to be increased.
상기한 전달 수단은 제1, 2파이프(1, 2)의 대향단에 형성되어 접촉 시 맞물려 비틀림 응력이 전달되도록 톱니 형상 구성된 결합부(3)와, 상기한 제1 파이프(1)가 토션 바(59)와 같이 비틀리면서 슬라이딩 이동 가능하도록 제1파이프(1)와 제1힌지(52)를 결합한 세레이션부(4)와, 상기한 제1파이프(1)를 이동시키도록 구성된 구동 수단으로 구성되어 있다.The transmission means is formed at the opposite ends of the first and second pipes (1, 2), the engaging portion (3) formed in the tooth shape so that the torsional stress is transmitted when contacted, and the first pipe (1) is a torsion bar Serration part 4 which combines the first pipe 1 and the first hinge 52 so as to be swivel and slid as shown in (59), and the drive means configured to move the first pipe (1) Consists of.
상기한 구동 수단은 제1파이프(1)에 축(5)이 연결된 액츄에이터(6)등과 같은 동작 부재와, 상기한 액츄에이터(6)를 운전자가 동작시킬 수 있도록 차량 실내측에 설치된 스위치(7)로 구성되어 있다.The driving means includes an operating member such as an actuator 6 connected to the first pipe 1 and an axis 6, and a switch 7 installed inside the vehicle so that the driver can operate the actuator 6. Consists of
여기서, 상기한 제1파이프(1)를 이동시키는 동작 부재는 필요한 동작력에 따라 모터, 유압 실린더등을 적절하게 사용할 수 있다.Here, the operation member for moving the above-mentioned first pipe 1 can use a motor, a hydraulic cylinder, etc. suitably according to a required operating force.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 스위치(7)가 오프되어 있는 상태(예를 들면 소프트(soft)모드)에서는 액츄에이터(6)가 제1파이프(1)를 도면에서 좌측으로 당긴 상태이기 때문에 제1, 2파이프(1, 2)가 이격되어 있게 된다.Referring to the effects of the present invention as described above, in the state in which the switch 7 is turned off (for example, in the soft mode), the actuator 6 pulls the first pipe 1 to the left in the drawing. Thus, the first and second pipes 1 and 2 are spaced apart from each other.
이 상태에서 주행하게 되면 상기한 타이어가 노면에 의해 승강 운동할 때 로워 아암(53)의 제1힌지(52)에 연결된 토션 바(59)가 비틀리면서 충격을 완충시키게 된다.In this state, when the tire moves up and down by the road surface, the torsion bar 59 connected to the first hinge 52 of the lower arm 53 is twisted to cushion the shock.
이때는 비교적 직경이 작아서 비틀림에 대한 스프링 상수가 작은 토션 바(59)만으로 충격 완충을 함으로써 비교적 부드러운 충격 완충이 가능하게 되는 것이다.At this time, relatively soft shock shock absorbing is possible by only shock absorbing only the torsion bar 59 having a relatively small diameter and a small spring constant against torsion.
이 상태에서 노면이 불규칙한 도로등에 들어서면 운전자가 스위치(7)를 온시키게 되고(하드(hard)모드), 상기한 스위치(7)의 온에 의해 액츄에이터(6)가 동작되면서 제1파이프(1)를 도면에서 우측으로 밀게 된다.In this state, when the road enters an irregular road, the driver turns on the switch 7 (hard mode), and the actuator 6 is operated by turning on the switch 7 so that the first pipe 1 ) Will be pushed to the right in the drawing.
액츄에이터(6)가 제1파이프(1)를 우측으로 밀게 되면 세레이션부(4)를 타고 제1파이프(1)가 이동하는 바, 상기한 제1, 2파이프(1, 2)의 대향단에 형성된 톱니 형상의 결합부(3)가 맞물리게 된다.When the actuator 6 pushes the first pipe 1 to the right, the first pipe 1 moves through the serration part 4, and thus the opposite ends of the first and second pipes 1 and 2 described above. The sawtooth engaging portion 3 formed in the mesh is engaged.
결합부(3)가 맞물리게 되면 제1, 2파이프(1, 2)가 일체 형태가 되고, 상기한 제1힌지(52)에 의해 토션 바(59)가 비틀릴 때 상기한 제1, 2파이프(1, 2)가 합쳐진 상태에서 같이 비틀리게 된다.When the engaging portion 3 is engaged, the first and second pipes 1 and 2 are integrally formed, and when the torsion bar 59 is twisted by the first hinge 52, the first and second pipes are twisted. When (1, 2) is combined, they are twisted together.
여기서, 제1힌지(52)와 토션 바(59) 그리고 제1파이프(1)가 세레이션부(61, 4)로 결합되어 있기 때문에 수평적으로 이동 가능할 뿐만 아니라 비틀림 응력이 전달되는 것이다.Here, since the first hinge 52, the torsion bar 59, and the first pipe 1 are coupled to the serration portions 61 and 4, the first hinge 52 and the torsion bar 59 are not only horizontally movable but also torsional stress is transmitted.
즉, 실질적으로 토션 바(59)의 비틀림 스프링 상수에 제1, 2파이프(1, 2)의 결합에 따른 스프링 상수가 더해진 상태가 됨으로써, 충격 완충력이 보다 딱딱하게(hard)되는 바, 현가 장치가 소프트 모드에서 하드 모드로 변환된 것이다.That is, the shock absorbing force becomes harder by substantially adding the torsional spring constant of the torsion bar 59 to the spring constant according to the coupling of the first and second pipes 1 and 2, and thus the suspension device. Is converted from soft mode to hard mode.
제1, 2파이프(1, 2)가 결합되어 비틀림 스프링 상수가 커지게 되면 차량이 불규칙한 노면을 주행할 때 롤링등이 감소하게 되어 주행 안정성이 향상되고, 하중을 많이 실었을 때에도 롤링이 현저하게 감소하게 되는 것이다.When the first and second pipes 1 and 2 are combined to increase the torsional spring constant, rolling is reduced when the vehicle travels on an irregular road surface, and driving stability is improved, and rolling is remarkably performed even when a lot of load is loaded. Will decrease.
물론, 상기한 비틀림 시의 스프링 상수는 봉재의 직경에 따르게 되는 바, 직경이 커지면 비틀림에 대한 스프링 상수가 커지게 되고, 직경이 작아지면 스프링 상수가 작아지게 됨으로써, 상기한 토션 바(59)와 제1, 2파이프(1, 2)의 직경을 적절하게 조합하면 소프트 모드와 하드 모드에서 최적의 스프링 상수를 가질 수 있게 된다.Of course, the spring constant at the time of the torsion is dependent on the diameter of the bar bar, the larger the diameter of the spring constant for the torsion, the smaller the diameter of the spring constant becomes smaller, the torsion bar 59 and Appropriate combinations of the diameters of the first and second pipes 1 and 2 can provide optimum spring constants in soft and hard modes.
상기한 바와 같이 비교적 단순한 구성인 제1, 2파이프(1, 2)만을 종래 현가 장치에 추가하면 현가 장치의 모드를 소프트, 하드로 설정할 수 있게 됨으로써 저렴한 비용으로 최적의 주행 상태를 이룰 수 있는 것이다.As described above, if only the first and second pipes 1 and 2 having a relatively simple configuration are added to the conventional suspension device, the mode of the suspension device can be set to soft or hard, thereby achieving an optimal driving state at low cost. .
이상과 같이 본 고안은 스위치의 동작으로 제1, 2파이프를 결합/이격시킴으로써 차량 주행 상태, 노면 상태들에 따라 현가 장치의 모드를 소프트, 하드로 변경시킬 수 있게 되어 최적의 주행 안정성을 얻을 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention enables to change the mode of the suspension system to soft or hard according to the vehicle driving state and road surface conditions by combining / separating the first and second pipes by the operation of the switch, thereby obtaining optimum driving stability. There is an advantage.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990007943U KR200230999Y1 (en) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | Axle suspension for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990007943U KR200230999Y1 (en) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | Axle suspension for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000020639U KR20000020639U (en) | 2000-12-05 |
| KR200230999Y1 true KR200230999Y1 (en) | 2001-07-19 |
Family
ID=54762680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019990007943U KR200230999Y1 (en) | 1999-05-11 | 1999-05-11 | Axle suspension for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200230999Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482095B1 (en) * | 2002-07-11 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | Weight center variable system in small type truck |
-
1999
- 1999-05-11 KR KR2019990007943U patent/KR200230999Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482095B1 (en) * | 2002-07-11 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | Weight center variable system in small type truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20000020639U (en) | 2000-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6530586B2 (en) | Suspension torsion bar with variable rate adjustment arms | |
| KR200230999Y1 (en) | Axle suspension for automobile | |
| KR101529002B1 (en) | Suspension system assistance apparatus for vehicle | |
| KR200260744Y1 (en) | Axle suspension for automobile | |
| JP3551630B2 (en) | Rear suspension for vehicles | |
| EP2719557A1 (en) | Active anti-roll bar | |
| KR100476252B1 (en) | Tag-axle system of automobile | |
| KR200292103Y1 (en) | Bush of trailing arm for automobile | |
| KR100616010B1 (en) | Strut assembly for automobile | |
| CN209955751U (en) | Integrated damping steering wheel | |
| KR100313799B1 (en) | Suspension of automobile | |
| KR20100058967A (en) | Suspension system for vehicle | |
| KR101970430B1 (en) | Suspension assistance apparatus for vehicle improving up-down and cornering | |
| KR19990058556A (en) | Rear two-axis torsion bar suspension of car | |
| KR200174691Y1 (en) | Arm bush of a car | |
| KR100862267B1 (en) | Trailing arm bush of vehicle | |
| KR100461608B1 (en) | Structure for preventing roll suspension system of shaft of vehicle | |
| KR100357602B1 (en) | Using for link spring in suspension device of vehicle | |
| KR100391607B1 (en) | Suspension system of bus | |
| KR100579734B1 (en) | link structure for suspension of automobile | |
| KR200174692Y1 (en) | Suspension for a vehicle | |
| KR100398200B1 (en) | a suspension apparatus of automobile | |
| KR19980028794A (en) | Cross-member wire stabilizer | |
| JPH06227224A (en) | Car suspension | |
| KR20060008408A (en) | Suspension of automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20060508 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |