KR20060008408A - Suspension of automobile - Google Patents

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KR20060008408A
KR20060008408A KR1020040057097A KR20040057097A KR20060008408A KR 20060008408 A KR20060008408 A KR 20060008408A KR 1020040057097 A KR1020040057097 A KR 1020040057097A KR 20040057097 A KR20040057097 A KR 20040057097A KR 20060008408 A KR20060008408 A KR 20060008408A
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원성진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 서스펜션은 좌/우측 차륜에 연결된 좌/우측 스테빌라이저 바 사이에 차량의 선회주행시 원심력에 의해 서로 결합되어 상기 좌/우측 스테빌라이저 바를 연결시키는 연결수단이 장착됨으로써, 차량의 선회주행시에는 상기 좌/우측 스테빌라이저 바를 연결시켜 롤링을 방지하고, 차량의 직진주행시에는 상기 좌/우측 스테빌라이저 바의 연결을 해제시켜 일측 바퀴에 전달되는 충격이나 진동이 타측 바퀴에 전달되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다. Suspension for a vehicle according to the present invention is coupled to each other by centrifugal force when the vehicle is turning between left and right stabilizer bars connected to the left and right wheels, and the connecting means for connecting the left and right stabilizer bars is mounted, thereby turning the vehicle. The left and right stabilizer bar is connected to prevent rolling, and when the vehicle travels straight, the left / right stabilizer bar is disconnected to prevent shock or vibration transmitted to one wheel from being transmitted to the other wheel. It has an effect.

서스펜션, 스테빌라이저, 연결수단, 원심력, 연결Suspension, stabilizer, connecting means, centrifugal force, connecting

Description

차량용 서스펜션 {Suspension of Automobile} Car suspension {Suspension of Automobile}             

도 1은 본 발명에 따른 차량용 서스펜션이 도시된 평면도,1 is a plan view showing a vehicle suspension according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 연결수단이 도시된 종단면도,2 is a longitudinal sectional view showing a connecting means according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따른 연결수단이 도시된 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a connecting means according to the invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

60: 바퀴 62: 좌측 스테빌라이저 바60: wheel 62: left stabilizer bar

64: 우측 스테빌라이저 바 66: 컨트롤 암64: right stabilizer bar 66: control arm

70: 연결수단 72: 가이드홈70: connecting means 72: guide groove

74: 좌측 고정단 76: 우측 고정단74: left fixed end 76: right fixed end

78: 좌측 연결로드 80: 우측 연결로드78: left connecting rod 80: right connecting rod

82: 하우징 84: 스토퍼82: housing 84: stopper

본 발명은 차량용 서스펜션에 관한 것으로서, 특히 차량의 선회주행시 발생되는 원심력에 의해 스테빌라이저 바를 작동 또는 작동해제시킬 수 있는 연결수단이 구비됨으로써, 선회주행시 롤링을 방지할 수 있고 직진 주행시 승차감을 개선시킬 수 있는 차량용 서스펜션에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension for a vehicle, and in particular, by providing a connecting means for operating or deactivating the stabilizer bar by centrifugal force generated during the turning of the vehicle, it is possible to prevent rolling during turning and improve riding comfort when driving straight. Related to a vehicle suspension.

일반적으로 차량용 서스펜션은 차축과 차체 사이에 장착되어 차량이 주행할 때 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 차체에 직접 전달되는 것을 차단하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는스태빌라이저 바등으로 구성된다.In general, the vehicle suspension is mounted between the axle and the body to prevent the axle from being directly transmitted to the body when shocks or vibrations are received from the road when the vehicle travels, thereby preventing damage to the body or cargo and improving ride comfort. It comprises a chassis spring for mitigating impact from the shock, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer bar for preventing rolling of the vehicle.

상기 스태빌라이저는 절곡된 형상으로 이루어져, 양단부가 차량 좌우의 컨트롤 암에 장착되고, 고무부시등을 이용해 차체에 고정된다.The stabilizer is formed in a bent shape, both ends are mounted to the control arms on the left and right of the vehicle, and fixed to the vehicle body using a rubber bush.

상기 스테빌라이저 바는 차량의 선회시 롤링을 감소시켜 차체의 평형을 유지시킬 뿐만 아니라, 좌우 바퀴가 동시에 상하 운동할 때에는 작용하지 않으나 좌우 바퀴가 서로 상대적으로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생되는 스프링 힘으로 차체의 기울어지는 것을 감소시키는 역할을 한다.The stabilizer bar not only maintains the equilibrium of the vehicle body by reducing rolling when the vehicle is turning, but also does not work when the left and right wheels simultaneously move up and down, but is twisted when the left and right wheels move relative to each other. The spring force serves to reduce the inclination of the bodywork.

그러나, 상기와 같은 스테빌라이저 바가 항상 작동되는 상태이기 때문에, 정상 주행시 일측 바퀴가 노면의 요철이나 돌등에 의해 충격을 받을 경우 타측 바퀴까지 충격이 전달되며, 상기 스태빌라이저 바의 비틀림 강성만큼 진동 및 충격을 증대시켜 승차감을 저하시키는 문제점이 있다.However, since the stabilizer bar is always in operation, when one wheel is impacted by unevenness or stone on the road during normal driving, the shock is transmitted to the other wheel, and the vibration and shock are as much as the torsional rigidity of the stabilizer bar. There is a problem of increasing the ride comfort.

따라서, 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 스테빌라이저 바의 작동력을 전자적으로 제어하는 ARC(Active Roll Control)시스템이 제안되어 있는 바, 상기 ARC(Active Roll Control)시스템은 차량의 선회시에는 스테빌라이저 바를 서로 연결시키고 차량의 정상 주행시에는 상기 스테빌라이저 바의 연결을 해제하도록 구성된다.Therefore, in order to solve the above problems, an ARC (Active Roll Control) system for electronically controlling the actuation force of the stabilizer bar has been proposed. The ARC (Active Roll Control) system is a stabilizer when the vehicle is turning. It is configured to connect the riser bars to each other and to disconnect the stabilizer bars during normal driving of the vehicle.

상기 ARC 시스템이 구비된 차량용 서스펜션은 차량의 컨트롤 암에 장착된 스테빌라이저 바와, 차량의 주행조건에 따라 상기 스테빌라이저 바를 작동 또는 작동 해제시키도록 모터나 유압펌프가 이용되는 액추에이터와, 노면 조건 및 주행 조건에 따라 상기 액추에이터를 제어하는 ECU등으로 구성된다. The vehicle suspension equipped with the ARC system includes a stabilizer bar mounted on a control arm of a vehicle, an actuator using a motor or a hydraulic pump to operate or deactivate the stabilizer bar according to driving conditions of the vehicle, and road conditions and driving. It consists of an ECU etc. which control the said actuator according to conditions.

그러나, 상기와 같은 ARC시스템이 구비된 차량용 서스펜션은 각종 센서나 액추에이터, ECU등이 필요하여 부품수가 과다하고 구조가 복잡함에 따라 원가가 상승하는 문제점이 있다However, a vehicle suspension equipped with the ARC system as described above requires various sensors, actuators, ECUs, etc., resulting in a cost increase due to an excessive number of parts and a complicated structure.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 선회시 발생되는 원심력을 이용해 스테빌라이저를 작동 또는 작동해제시키도록 하여 롤링을 방지함으로써 구조가 간단하고 원가가 절감될 수 있는 차량용 서스펜션을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, by using the centrifugal force generated during the turning of the vehicle to operate or deactivate the stabilizer to prevent rolling, the structure is simple and the cost can be reduced The purpose is to provide a suspension for a vehicle.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 서스펜션은 좌/우측 차륜에 각각 연결되는 좌/우측 스테빌라이저 바와, 상기 좌측 스테빌라이저 바와 우측 스테빌라이저 바사이에 서로 대향되게 장착되어, 차량의 선회주행시 원심력에 의해 선회방향으로 슬라이딩되면서 상호 치합되어 상기 좌/우측 스테빌라이저 바를 연결시키는 연결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Suspension for a vehicle according to the present invention for solving the above problems is mounted opposite to each other between the left and right stabilizer bar connected to the left and right wheels, the left stabilizer bar and the right stabilizer bar, when turning the vehicle Sliding in the rotational direction by the centrifugal force is engaged with each other characterized in that it comprises a connecting means for connecting the left / right stabilizer bar.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 서스펜션이 도시된 평면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 연결수단이 도시된 종단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 연결수단이 도시된 분해사시도이다.1 is a plan view showing a vehicle suspension according to the invention, Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a connecting means according to the invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing a connecting means according to the invention.

본 발명에 따른 차량용 서스펜션은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 좌/우측 바퀴(60)에 각각 연결되는 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)와, 상기 좌측 스테빌라이저 바(62)와 우측 스테빌라이저 바(64) 사이에 서로 대향되게 장착되어, 차량의 선회주행시 원심력에 의해 선회방향으로 슬라이딩되면서 상호 치합되어 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)를 연결시키는 연결수단(70)을 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle suspension according to the present invention has left and right stabilizer bars 62 and 64 connected to the left and right wheels 60, respectively, and the left stabilizer bar 62. ) And the right stabilizer bar 64 are mounted opposite to each other, the connecting means for engaging the left and right stabilizer bars 62, 64 by engaging with each other while sliding in the turning direction by the centrifugal force during the turning of the vehicle. It comprises 70.

상기 좌/우측 바퀴(60)에는 컨트롤 암(66)이 각각 장착되는 바, 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)는 상기 컨트롤 암(66)에 각각 일단이 고정되고, 타단에는 상기 연결수단(70)이 구비된다.The control arm 66 is mounted to the left and right wheels 60, respectively, and the left and right stabilizer bars 62 and 64 are respectively fixed at one end to the control arm 66, and at the other end, The connecting means 70 is provided.

상기 연결수단(70)은 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)의 단부에 각각 고정되고 서로 대향되는 측면에 복수개의 가이드홈(72)이 각각 형성된 좌/우측 고정단(74)(76)과, 상기 좌/우측 고정단(74)(76)에 형성된 상기 복수개의 가이드홈(72)에 슬라이딩가능토록 삽입된 좌/우측 연결로드(78)(80)를 포함하여 이루어진다.The connecting means 70 is fixed to the ends of the left and right stabilizer bars 62 and 64, respectively, and the left and right fixing ends 74 each having a plurality of guide grooves 72 formed on opposite sides thereof. 76 and left and right connecting rods 78 and 80 which are slidably inserted into the plurality of guide grooves 72 formed on the left and right fixing ends 74 and 76.

또한, 상기 연결수단(70)은 차량의 직진 주행시 상기 좌/우측 고정단(74)(76)이 서로 편심되지 않고 소정간격 이격된 상태를 유지할 수 있도록 상기 좌/우측 고정단(74)(76)의 외측에서 상기 좌/우측 고정단(74)(76)을 일체로 감싸는 하우징(82)을 더 포함하여 구성된다. In addition, the connecting means 70 is the left / right fixing end 74, 76 so that the left / right fixing end 74, 76 is maintained at a predetermined interval apart from each other without being eccentric when the vehicle travels straight. It is configured to further include a housing 82 to integrally surround the left / right fixing end 74, 76 in the outside.

상기 하우징(82)은 상기 좌/우측 고정단(74)(76)를 일체로 감싸도록 원통형으로 형성되며, 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)가 구속되지 않도록 볼베어링(82a) 등에 의해 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)에결합된다. The housing 82 is formed in a cylindrical shape to completely surround the left and right fixing ends 74 and 76, and the ball bearing 82a or the like so that the left and right stabilizer bars 62 and 64 are not restrained. By the left and right stabilizer bars 62 and 64.

한편, 상기 좌/우측 고정단(74)(76)은 원통형으로 이루어지고, 상기 복수개의 가이드홈(72)은 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)의 슬라이딩을 안내하도록 형성되는 바, 원주방향으로 소정각도 이격되게 복수개가 형성된다. On the other hand, the left / right fixing end 74, 76 is made of a cylindrical, the plurality of guide grooves 72 are formed to guide the sliding of the left / right connecting rods 78, 80, A plurality is formed to be spaced apart by a predetermined angle in the circumferential direction.

상기 복수개의 가이드홈(72)은 상기 좌측 고정단(74)과 우측 고정단(76)에서 서로 각각 대응될 수 있도록 형성되는 바, 상기 좌측 연결로드(78)와 우측 연결로드(80)는 서로 다른 위치에서 슬라이딩가능토록 내재된다.The plurality of guide grooves 72 are formed so as to correspond to each other at the left fixing end 74 and the right fixing end 76, respectively, the left connecting rod 78 and the right connecting rod 80 are mutually It is inherently slidable at other locations.

즉, 상기 좌측 연결로드(78)는 상기 좌측 고정단(74)에 형성된 복수개의 가이드홈(72) 중에서 일부에만 내재되고, 상기 우측 연결로드(80)는 상기 좌측 연결로드(78)와 서로 대향되지 않는 위치에서 상기 우측 고정단(76)에 형성된 가이드홈(72)에 내재된다.That is, the left connecting rod 78 is only embedded in a part of the plurality of guide grooves 72 formed in the left fixed end 74, the right connecting rod 80 is opposed to the left connecting rod 78 It is embedded in the guide groove 72 formed in the right fixed end 76 in the position not.

여기서, 상기 복수개의 가이드홈(72) 중에서 상기 좌측 연결로드(78) 또는 우측 연결로드(80)가 내재되지 않은 홈의 단면은 차량의 선회주행시 상기 좌측 연결로드(78) 또는 우측 연결로드(80)의 끝단부의 삽입이 용이하도록 상기 좌측 연결로드(78) 또는 우측연결로드(80)가 내재된 홈의 단면보다 크게 형성된다. Here, the cross section of the groove in which the left connecting rod 78 or the right connecting rod 80 is not embedded among the plurality of guide grooves 72 is the left connecting rod 78 or the right connecting rod 80 when turning the vehicle. The left connecting rod 78 or the right connecting rod 80 is formed to be larger than the cross section of the groove in which the end of the bottom end is easily inserted.

그리고, 상기 복수개의 가이드홈(72)은 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)의 슬라이딩이 용이하도록 내측으로 갈수록 확장되어 형성되고, 차량의 직진 주행시 상기 좌측 연결로드(78) 또는 우측 연결로드(80)가 원위치로 신속하게 복귀될 수 있도록 내부 하측면은 하향 경사지게 형성된다. In addition, the plurality of guide grooves 72 are extended toward the inside to facilitate the sliding of the left / right connecting rods 78 and 80, and are connected to the left connecting rod 78 or the right connection when the vehicle travels straight. The inner lower side is formed to be inclined downward so that the rod 80 can be quickly returned to its original position.

그리고, 상기 가이드홈(72)의 내부에는 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)의 슬라이딩이 용이하도록 윤활유가 내재된다.In addition, lubricating oil is embedded in the guide groove 72 to facilitate sliding of the left / right connecting rods 78 and 80.

상기 좌/우측 연결로드(78)(80)는 원통형으로 이루어지고, 차량의 선회주행시 원심력에 의해 상기 각 가이드홈(72)으로부터 선회방향으로 빠져나가는 바, 상기 각 가이드홈(72)으로부터 완전히 이탈되지 않도록 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)와 각 가이드홈(72)에는 각각 스토퍼(84)가 형성된다.The left and right connecting rods 78 and 80 are formed in a cylindrical shape, and are separated from the guide grooves 72 by the centrifugal force in the turning direction of the vehicle when the vehicle is driven, and completely separated from the guide grooves 72. The stopper 84 is formed in each of the left and right connecting rods 78 and 80 and each guide groove 72 so as not to be prevented.

상기 스토퍼(84)는 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)에서 상향돌출된 제 1스토퍼(84a)와, 상기 가이드홈(72)의 내둘레면에서 하향돌출되어 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)가 소정거리 이상 슬라이딩되면 상기 제 1스토퍼(84a)와 걸리는 제 2스토퍼(84b)로 이루어진다. The stopper 84 protrudes downward from the first stopper 84a protruding upward from the left / right connecting rods 78 and 80 and downwardly from the inner circumferential surface of the guide groove 72 to connect the left / right connecting rod. When the 78 and 80 slide over a predetermined distance, the first stopper 84a and the second stopper 84b are engaged.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 서스펜션의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the vehicle suspension according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 차량의 직진주행시에는 상기 좌측 연결로드(78)는 상기 좌측 고정단(74)에 형성된 가이드홈(72)에 각각 내재된 상태이고, 상기 우측 연결로드(80)도 상기 우측 고정단(76)에 형성된 가이드홈(72)에 내재된 상태가 유지된다.First, when the vehicle travels straight, the left connecting rod 78 is embedded in the guide groove 72 formed in the left fixing end 74, respectively, and the right connecting rod 80 is also the right fixing end 76. The state embedded in the guide groove 72 is maintained.

따라서, 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)가 상기 좌/우측 연결로드(78)(80)에 의해 서로 연결되지 않기 때문에 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(78)(80)의 기능이 해제되어, 차량의 일측 바퀴에서 발생된 충격이나 진동 등이 타측 바퀴로 전달되는 것이 방지될 수 있다. Thus, the function of the left and right stabilizer bars 78 and 80 is because the left and right stabilizer bars 62 and 64 are not connected to each other by the left and right connecting rods 78 and 80. This is released, the shock or vibration generated from one wheel of the vehicle can be prevented from being transmitted to the other wheel.

한편, 차량이 좌측방향으로 선회주행시에는 차체에 우측방향의 원심력이 작용하게 되므로, 상기 좌측 고정단(74)에 삽입된 상기 좌측 연결로드(78)가 원심력에 의해 우측방향으로 슬라이딩되게 된다. On the other hand, when the vehicle turns in the left direction, since the centrifugal force in the right direction acts on the vehicle body, the left connecting rod 78 inserted into the left fixed end 74 is slid in the right direction by the centrifugal force.

상기 좌측 연결로드(78)가 우측방향으로 슬라이딩되면서 상기 좌측 고정단(74)에 형성된 가이드홈(72)으로부터 빠져나오게 되고, 상기 좌측 연결로드(78)의 단부는 대향되는 위치에 있는 상기 우측 고정단(76)에 형성된 가이드홈(72)으로 삽입되게 된다. The left connecting rod 78 is slid in the right direction to exit from the guide groove 72 formed in the left fixing end 74, the end of the left connecting rod 78 is fixed to the right in the opposite position It is inserted into the guide groove 72 formed in the stage (76).

이 때, 상기 좌측 연결로드(78)가 소정거리 이상 슬라이딩되면, 상기 제 1스토퍼(84a)가 제 2스토퍼(84b)와 걸리게 되어 상기 좌측 연결로드(78)가 완전하게 이탈되는 것을 방지한다.At this time, when the left connection rod 78 is slid more than a predetermined distance, the first stopper 84a is engaged with the second stopper 84b to prevent the left connection rod 78 from being completely separated.

따라서, 상기 좌측 연결로드(78)는 일단이 상기 좌측 고정단(74)에 삽입되고, 타단은 상기 우측 고정단(76)에 삽입된 상태가 되어, 상기 좌측 고정단과 우측 고정단(76)을 상호 연결시키게 된다.Accordingly, one end of the left connecting rod 78 is inserted into the left fixing end 74, and the other end thereof is inserted into the right fixing end 76, thereby allowing the left fixing end and the right fixing end 76 to be inserted. Are interconnected.

상기 좌측 고정단(74)과 우측 고정단(76)이 상기 좌측 연결로드(78)에 의해 결합되면, 상기 좌측 스테빌라이저 바(62)와 우측 스테빌라이저 바(64)도 일체로 연결되어 작동하게 된다. When the left fixed end 74 and the right fixed end 76 are coupled by the left connecting rod 78, the left stabilizer bar 62 and the right stabilizer bar 64 are also integrally connected to operate. do.

상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)가 작동되면, 상기 좌/우측 스테빌라이저 바(62)(64)의 비틀림강성에 의해 차량의 선회주행시 양쪽 바퀴(60)의 상하 움직임을 억제하여 롤링을 저감시킬 수 있다. When the left and right stabilizer bars 62 and 64 are operated, the torsional stiffness of the left and right stabilizer bars 62 and 64 suppresses the vertical movement of both wheels 60 when turning the vehicle. Rolling can be reduced.

한편, 차량이 우측방향으로 선회시에는 상기 우측 연결로드(80)의 단부가 상기 우측 고정단(76)으로부터 빠져나와 상기 좌측 고정단(74)에 형성된 가이드홈(72)으로 삽입되는 점을 제외하고는 작동개요가 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다. On the other hand, when the vehicle is turning in the right direction, except that the end of the right connecting rod 80 is exited from the right fixed end 76 and inserted into the guide groove 72 formed in the left fixed end 74. Since the operation outline is the same, detailed description is omitted.

이후, 선회주행이 끝나면, 원심력이 없어지게 되므로 상기 좌측 연결로드(78)는 상기 좌측 고정단(74)에 형성된 가이드홈(72)의 경사면을 따라 상기 가이드홈의 내부로 슬라이딩되어 상기 가이드홈(72)에 내재된다.Thereafter, when the turning travel ends, the centrifugal force is lost so that the left connecting rod 78 is slid into the guide groove along the inclined surface of the guide groove 72 formed on the left fixed end 74 and the guide groove ( Inherent in 72).

따라서, 상기 좌측 고정단(74)과 우측 고정단(76)의 연결은 해제되고 상기 좌/우측 스테빌라이저 바의 기능도 해제된다. Accordingly, the connection between the left fixed end 74 and the right fixed end 76 is released and the function of the left / right stabilizer bar is also released.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 서스펜션은 좌/우측 차륜에 연결된 좌/우측 스테빌라이저 바 사이에 차량의 선회주행시 원심력에 의해 서로 결합되어 상기 좌/우측 스테빌라이저 바를 연결시키는 연결수단이 장착됨으로써, 차량의 선회주행시에는 상기 좌/우측 스테빌라이저 바를 연결시켜 롤링을 방지하고, 차량의 직진주행시에는 상기 좌/우측 스테빌라이저 바의 연결을 해제시켜 일측 바퀴에 전달되는 충격이나 진동이 타측 바퀴에 전달되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.  Suspension for a vehicle according to the present invention configured as described above is coupled to each other by the centrifugal force when turning the vehicle between the left / right stabilizer bar connected to the left / right wheel is connected to the left / right stabilizer bar is mounted When the vehicle is turning, the left / right stabilizer bar is connected to prevent rolling, and when the vehicle is traveling straight, the left / right stabilizer bar is disconnected and the shock or vibration transmitted to one wheel is transmitted to the other wheel. There is an effect that can be prevented.

또한, 상기 연결수단은 상기 좌/우측 스테빌라이저 바의 단부에 각각 고정된 좌/우측 고정단과, 상기 좌/우측 고정단에 형성된 가이드홈에서 슬라이딩가능토록 삽입된 연결로드로 구성되고, 차량의 선회주행시 발생되는 원심력에 의해 상기 연결로드가 슬라이딩됨으로써 상기 좌/우측 고정단을 연결시킬 수 있기 때문에 차량의 선회방향에 따라 신속하게 작동할 수 있을 뿐만 아니라, 부품수가 적고, 구조가 간단하여 원가가 절감될 수 있는 효과가 있다. In addition, the connecting means is composed of a left and right fixed end fixed to the end of the left and right stabilizer bar, respectively, and a connecting rod inserted to slide in the guide groove formed in the left and right fixed end, the turning of the vehicle Since the connecting rod is slid by the centrifugal force generated during driving, the left / right fixed end can be connected, so that it can be operated quickly according to the turning direction of the vehicle, and the number of parts is small and the structure is simple, thereby reducing the cost. There is an effect that can be.

또한, 상기 좌/우측 고정단에 형성된 가이드홈이 내측으로 갈수록 확장되게 형성되고, 내부 하측면이 하향경사지게 경사지게 형성됨으로써, 선회주행이 끝나고 직진주행시 상기 좌측 연결로드 또는 우측 연결로드가 상기 가이드홈에 신속하게 삽입되어 상기 좌/우측 스테빌라이저 바의 연결을 해제시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, the guide groove formed on the left / right fixed end is formed to extend toward the inside, and the inner lower side is formed to be inclined downwardly inclined, so that the left connecting rod or the right connecting rod is connected to the guide groove at the end of turning driving. It can be inserted quickly to disconnect the left and right stabilizer bars.

Claims (4)

좌/우측 바퀴에 각각 연결되는 좌/우측 스테빌라이저 바와;Left and right stabilizer bars respectively connected to the left and right wheels; 상기 좌측 스테빌라이저 바와 우측 스테빌라이저 바사이에 서로 대향되게 장착되어, 차량의 선회주행시 원심력에 의해 선회방향으로 슬라이딩되면서 서로 결합되어 상기 좌/우측 스테빌라이저 바를 연결시키는 연결수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.It is mounted opposite to each other between the left stabilizer bar and the right stabilizer bar, coupled to each other while sliding in the turning direction by the centrifugal force when the vehicle is turning, characterized in that it comprises a connecting means for connecting the left / right stabilizer bar Car suspension. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 연결수단은 상기 좌/우측 스테빌라이저 바의 단부에 각각 고정되고 서로 대향되는 측면에 복수개의 가이드홈이 각각 형성된 좌/우측 고정단과, 상기 좌/우측 고정단에 형성된 상기 복수개의 가이드홈에서 서로 다른 위치에 슬라이딩가능토록 삽입되어 상기 좌/우측 고정단을 연결시키는 좌/우측 연결로드를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.The connecting means is fixed to the ends of the left and right stabilizer bar, respectively, the left and right fixed end formed with a plurality of guide grooves respectively opposite to each other, and the plurality of guide grooves formed in the left and right fixed end The vehicle suspension, characterized in that it comprises a left / right connecting rod is inserted so as to be slidable in another position to connect the left / right fixed end. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 복수개의 가이드홈은 내측으로 갈수록 확장되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.The plurality of guide grooves are vehicle suspension, characterized in that formed extending toward the inside. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 연결로드와 가이드홈에는 상기 연결로드가 상기 가이드홈으로부터 이탈되지 않도록 상호 걸림되는 스토퍼가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션.The connection rod and the guide groove are suspensions for the vehicle, characterized in that each stopper is formed so as not to be separated from the guide groove.
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