KR200230223Y1 - 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템 - Google Patents
피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 엔진이 가열되지 않은 시동 초기에 더운 공기를 차실내로 공급할 수 있는 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템을 제공하는데 있다.
이러한 본 고안은, 외부의 찬공기를 덕트내로 강제 유입시키는 송풍유닛, 상기 송풍유닛을 통해 상기 덕트내로 유입된 찬공기를 엔진의 냉각수에 의해 더운 공기로 변환시키는 히터코어 및 상기 히터코어로부터 발생된 더운 공기를 차실내로 공급하는 바람 토출구로 이루어진 차량용 히팅 시스템에 있어서, 상기 히터코어(202)와 상기 바람 토출구(210) 사이에 설치되어 전원의 인가에 따라 급격한 온도 상승으로 열에너지를 발생시키는 피티씨 히터유닛(206); 및 상기 엔진(204)의 냉각수가 더운 공기 발생을 위한 기준 온도 이상인지 판별하여 상기 피티씨 히터유닛(206)을 온/오프 제어하는 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)를 포함한 것을 특징으로 한다.
Description
본 고안은 차량용 히팅 시스템에 관한 것으로, 특히 엔진이 가열되지 않은 시동 초기에는 피티씨 히터유닛에 의해 더운 공기를 발생시키고, 소정 시간 경과후에는 피티씨 히터유닛은 정지시킨 후 히터코어를 작동시켜 더운 공기를 발생시키는 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템에 관한 것이다.
도 1을 참조하면, 종래 차량용 히팅 시스템은 송풍유닛(100), 히터코어(102), 엔진(104) 및 바람 토출구(106)를 포함하며, 이들은 모두 하나의 덕트(101)내에 수용된다. 송풍유닛(100)은 외부의 차가운 공기를 덕트(101)내로 유입시킨다. 히터코어(102)는 냉각수에 의해 엔진(104)의 열을 전달받아 차가운 공기가 더운 공기로 변환된다. 바람 토출구(106)는 뜨거워진 공기를 차실내로 공급한다.
이와 같은, 종래의 차량용 히팅 시스템에서는 운전자가 시동 스위치를 온시켜 엔진(104)이 가동되게 한다. 가동된 엔진(104)은 고열을 발생하는데, 그 고열은 냉각수를 이용하여 냉각시킨다. 이때, 사용된 냉각수는 온도가 상승된 상태에서 히터코어(102)에 전달된다. 히터코어(102)에서는 가열된 냉각수가 유입되면서, 송풍유닛(100)에 의해 공급된 외부의 차가운 공기를 더운 공기로 변환시킨다. 바람 토출구(106)는 히터코어(102)에 의해 변환된 더운 공기를 차실내로 공급하도록 된 구성이었다.
그러나, 종래 기술에서는 엔진(104)의 열만을 이용하여 실내의 온도를 높일 수 있도록 된 구성이었기 때문에, 엔진(104)의 시동 초기에는 더운 공기를 얻을 수 있는 것을 기대하기 어려웠다. 즉, 히팅 시스템이 가동되면, 수분 정도의 대기 시간이 경과된 이후에나 더운 공기가 발생되기 때문에, 특히 겨울철의 경우에는 운전자를 포함한 탑승자들이 추위에 떨어야 하는 것은 물론, 유리창에 낀 성에나 서리를 제거하는데 많은 시간이 걸리는 등의 문제점이 발생했었다.
본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 엔진이 가열되지 않은 시동 초기에 더운 공기를 차실내로 공급할 수 있는 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템을 제공하는데 있다.
본 고안은 상기 목적을 달성하기 위한 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템의 일예로써, 외부의 찬공기를 덕트내로 강제 유입시키는 송풍유닛, 상기 송풍유닛을 통해 상기 덕트내로 유입된 찬공기를 엔진의 냉각수에 의해 더운 공기로 변환시키는 히터코어 및 상기 히터코어로부터 발생된 더운 공기를 차실내로 공급하는 바람 토출구로 이루어진 차량용 히팅 시스템에 있어서, 상기 히터코어와 상기 바람 토출구 사이에 설치되어 전원의 인가에 따라 급격한 온도 상승으로 열에너지를 발생시키는 피티씨 히터유닛; 및 상기 엔진의 냉각수가 더운 공기 발생을 위한 기준 온도 이상인지 판별하여 상기 피티씨 히터유닛을 온/오프 제어하는 피티씨 히터유닛 컨트롤러를 포함한 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술의 차량용 히팅 시스템을 보인 블록 구성도;
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템의 블록 구성도; 및
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템의 플로우챠트이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
200 : 송풍유닛 201 : 덕트
202 : 히터코어 204 : 엔진
206 : 피티씨 히터유닛 208 : 피티씨 히터유닛 컨트롤러
210 : 바람 토출구
이하, 본 고안의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템이 도시되어 있다.
본 고안의 차량용 히팅 시스템은 덕트(201)내에 송풍유닛(200), 히터코어(202), 바람 토출구(210), 피티씨 히터유닛(206) 및 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)를 제공하여 이루어진다.
송풍유닛(200)은 외부의 찬공기를 덕트(201)내로 강제 유입시킨다.
히터코어(202)는 송풍유닛(200)을 통해 덕트(201)내로 유입된 찬공기를 엔진(204)의 냉각수에 의해 더운 공기로 변환시킨다.
바람 토출구(210)는 히터코어(202)로부터 발생된 더운 공기를 차실내로 공급한다.
피티씨 히터유닛(206)은 히터코어(202)와 바람 토출구(210) 사이에 설치되어 전원의 인가에 따라 급격한 온도 상승으로 열에너지를 발생시킨다.
피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)는 엔진(204)의 냉각수가 더운 공기 발생을 위한 기준 온도 이상인지 판별하여 피티씨 히터유닛(206)을 온/오프 제어한다. 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)는 냉각수가 기준 온도 이하일 때 피티씨 히터유닛(206)을 온시키고, 냉각수가 기준 온도 이상일 때 피티씨 히터유닛(206)은 오프시키면서 히터코어(202)는 온시킨다.
상기와 같은 구성에 의해서 본 고안에 따른 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템은 도 2와 도 3에서와 같이 작동된다.
운전자의 시동 스위치(도시안됨) 입력 조작에 따라 엔진(204)이 작동된다. 그 엔진(204)에서는 고열이 발생되고, 이러한 고열은 냉각수에 의해 냉각된다.(S301)
이어, 외부의 차가운 공기는 송풍유닛(200)의 작동에 따라 차량의 덕트(201)내로 유입된다.(S303)
이후, 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)는 상기한 냉각수의 온도가 더운 공기 발생을 위한 기준 온도 이상인가를 판단한다.(S305) 그 결과 기준 온도 이상이 아니라고 판단될 경우 피티씨 히터유닛(206)을 동작시킨다.(S311) 그러면, 피티씨 히터유닛(206)은 덕트(201)내로 유입된 차가운 공기의 온도를 급격히 상승시켜 더운 공기로 변환한다. 이렇게 변환된 더운 공기는 덕트(201)를 따라 이동되어 바람 토출구(210)를 통해 차실내로 공급시킨다. 이때에는, 히터코어(202)의 작동은 정지한 상태이다.
이 상태에서, 엔진(204)의 열은 냉각수의 온도를 계속 상승시킨다. 이때, 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)는 냉각수의 온도가 더운 공기 발생을 위한 기준 온도 이상인가를 재차 판단한다.(S305) 그 결과, 기준 온도 이상이라고 판단된다면, 피티씨 히터유닛(206)을 오프시킨다.(S307)
다음으로, 히터유닛 컨트롤러(208)는 히터코어(202)를 온시킨다.(S309) 그 히터코어(202)는 충분히 온도가 상승된 냉각수가 공급됨으로써, 덕트(201)내의 차가운 공기는 히터코어(202)를 통과하여 충분히 데워지고, 이렇게 변환된 더운 공기는 바람 토출구(210)를 따라 차실내로 공급된다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템에 따르면, 차량의 초기 시동상태에서는 피씨티 히터유닛에 의해 차실내로 더운 공기를 공급하고, 소정의 시간 경과후 냉각수의 온도가 더운 공기 발생을 위한 충분한 온도라 판단될 경우 피씨티 히터유닛의 작동은 정지하며 히터코어를 온시켜 더운공기를 차실내로 공급함으로써, 추운 겨울철의 경우 엔진이 가열되지 않은 시동 초기에 더운 공기를 차실내로 공급함에 따라, 운전자 및 다른 탑승자들이 엔진의 워밍업시간 동안 추위에 떨지 않도록 쾌적 온도를 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 성애 및 서리를 조기에 제거할 수 있어 운행의 편리함을 얻을 수 있다.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 고안의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.
Claims (2)
- 외부의 찬공기를 덕트내로 강제 유입시키는 송풍유닛, 상기 송풍유닛을 통해 상기 덕트내로 유입된 찬공기를 엔진의 냉각수에 의해 더운 공기로 변환시키는 히터코어 및 상기 히터코어로부터 발생된 더운 공기를 차실내로 공급하는 바람 토출구로 이루어진 차량용 히팅 시스템에 있어서,상기 히터코어(202)와 상기 바람 토출구(210) 사이에 설치되어 전원의 인가에 따라 급격한 온도 상승으로 열에너지를 발생시키는 피티씨 히터유닛(206); 및상기 엔진(204)의 냉각수가 더운 공기 발생을 위한 기준 온도 이상인지 판별하여 상기 피티씨 히터유닛(206)을 온/오프 제어하는 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)를 포함한 것을 특징으로 하는 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템.
- 제 1 항에 있어서, 상기 피티씨 히터유닛 컨트롤러(208)는 상기 냉각수가 기준 온도 이하일 때 상기 피티씨 히터유닛(206)을 온시키고, 상기 냉각수가 기준 온도 이상일 때 상기 피티씨 히터유닛(206)은 오프시키면서 상기 히터코어(202)는 온시키는 것을 특징으로 하는 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2020010002125U KR200230223Y1 (ko) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2020010002125U KR200230223Y1 (ko) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200230223Y1 true KR200230223Y1 (ko) | 2001-07-19 |
Family
ID=73095284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2020010002125U KR200230223Y1 (ko) | 2001-01-30 | 2001-01-30 | 피티씨를 이용한 차량용 히팅 시스템 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200230223Y1 (ko) |
-
2001
- 2001-01-30 KR KR2020010002125U patent/KR200230223Y1/ko not_active IP Right Cessation
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