KR200229471Y1 - 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카 - Google Patents

Abstract

본 고안은 터널굴착공사를 발파공법으로 시공할 때 폭발소음과 폭발진동음 및 폭파된 돌멩이나 돌가루가 외부로 방출되는 것을 차단하는 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카에 관한 것으로, 수평상으로 조립된 메인프레임과; 상기 하부프레임의 중간부분에 수직상으로 상향 설치되며, 전,후 양측의 버팀프레임에 의하여 고정되는 수직프레임과; 상기 수직프레임의 안쪽에 상,하,좌,우로 조립되어 설치되어 방음벽을 형성하는 다수의 방음판재와; 상기 수직프레임의 상,하측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 상,하측으로 기립작동시 터널의 천정과 바닥에 근접하게 펼쳐지는 규격을 가지는 상,하부 방음판재와; 상기 수직프레임의 좌,우측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 좌,우측으로 펼침작동시 터널의 좌,우 측면에 근접하게 펼쳐지는 규격을 가지는 측면 방음판재와; 상기 측면 방음판재의 상,하측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 상,하측으로 기립작동시 터널의 측면과 바닥에 근접하게 펼쳐지는 규격을 가지는 상,하부 보조방음판재로 구성하여 발파공법으로 터널굴착공사를 할 때 폭발소음과 진동음 및 돌덩이와 돌가루가 외부로 방출되지 않게 하는 특징을 지닌 고안이다.

Description

터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카{Moving type soundproofing car of smooth blasting tunnels}

본 고안은 터널굴착공사를 발파공법으로 시공할 때 폭발소음과 폭발진동음 및 폭파된 돌멩이나 돌가루가 외부로 방출되는 것을 차단하는 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카에 관한 것이다.

일반적으로 터널발파공법은 터널의 자유면에 천공된 다수의 장약공에 폭약을 충전한 다음 연쇄적으로 폭발시키는 방법으로 터널을 굴착하게 되므로 폭약의 발파시 발생된 폭발소음과 폭발진동음이 외부로 방출될 뿐 아니라 발파시 폭파된 작은 돌덩이와 돌가루가 외부로 방출되는데, 이러한 폭발소음과 폭발진동음 및 폭파된 돌덩이와 돌가루는 공사현장 주변에 소음공해와 분진공해를 유발시키게 되며, 특히 터널공사현장에 주변에 있는 농가에서 가축을 사육하고 있을 때에는 터널발파시에 발생된 폭발소음 및 폭발진동음이 사육가축에 심각한 피해를 주게 된다.

종래 기술에서는 터널발파공법으로 터널의 굴착공사를 시공할 때에는 앞서 굴착된 터널안에 철판방음벽을 설치하거나 스폰지블럭을 적층시켜 방음벽을 형성시키는 구조로 폭발소음과 폭발진동음 및 돌덩이와 돌가루가 외부로 방출되는 것을차단하고 있다.

그러나 상기와 같은 종래 기술의 철판방음벽은 조립작업이 매우 힘들고 방음효과도 저조하여 비효율적일 뿐 아니라 일정구간씩 굴착함에 따라 철판방음벽을 이동할 때 해체하고 다시 조립하는데 많은 인력과 시간이 소요되어 터널굴착공기가 상당히 지연되는 것이 문제점으로 지적되고 있으며, 또한 스폰지블럭 방음벽 역시 다수의 스폰지블럭들을 일일이 쌓고 해체하는 작업을 반복하면서 이동해야 하기 때문에 인력과 시간이 많이 소요되는 것이 문제점으로 지적되고 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술에서 나타나는 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출한 것으로, 굴착하고자 하는 터널의 단면적과 같은 형상을 가진 채 터널 내부로 자유롭게 이동할 수 있는 방음카를 제공하여 터널의 굴착작업의 진행에 따라 방음벽을 단시간내에 용이하게 설치할 수 있도록 하는 데 목적이 있으며, 또한 폭발소음 및 폭발진동음의 흡수 및 차단효과가 우수하고 나아가 발파시 폭발압력에 의하여 튀어나오는 돌덩이의 충격을 탄력적으로 방어하는 방음부재를 자원재활용의 차원에서 수급이 매우 용이하고 아주 싼 가격으로 구입할 수 있는 폐타이어로 사용하므로서 제작비를 절감시키면서 폭발소음과 폭발진동음 및 돌덩이나 돌가루의 방출을 완벽하게 차단할 수 있는 방음카를 제공하는 데 다른 목적이 있으며, 또한, 터널 내부에 방음카를 진입시킨 상태에서도 작업자가 터널 내부를 자유롭게 출입할 수 있는 출입통로를 만들어 줄 수 있도록 방음판재의 좌,우측 및 상,하측을 절첩가능하게 구성하여 터널 굴착면에 장약공을 천공하는 작업과 장약을 충전시키는 작업등을 용이하게 수행할 수 있도록 하는 데 또 다른 목적이 있다.

또한 본 고안은 터널의 굴착작업을 개시할 때는 방음판재의 단면적을 터널의 단면적보다 훨씬 크게 형성하여 터널의 초기굴착작업시에도 폭발소음과 폭발진동음 및 발파시 폭파되어 튀어나오는 돌덩이를 효과적으로 차단할 수 있도록 하는 데에도 목적을 두고 고안한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 수단은,

수평상으로 조립된 메인프레임과;

상기 하부프레임의 중간부분에 수직상으로 상향 설치되며, 전,후 양측의 버팀프레임에 의하여 고정되는 수직프레임과;

상기 수직프레임의 안쪽에 상,하,좌,우로 조립되어 설치되어 방음벽을 형성하는 다수의 방음판재와;

상기 수직프레임의 상,하측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 상,하측으로 기립작동시 터널의 천정과 바닥을 밀페 차단할 수 있도록 펼쳐지는 규격을 가지는 상,하부 방음판재와;

상기 수직프레임의 좌,우측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 좌,우측으로 펼침작동시 터널의 좌,우 측면을 밀폐 차단할 수 있도록 펼쳐지는 규격을 가지는 측면 방음판재와;

상기 측면 방음판재의 상,하측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 상,하측으로 기립작동시 터널의 측면과 바닥을 밀폐 차단할 수 있도록 펼쳐지는 규격을 가지는 상,하부 보조방음판재;

로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 각 방음판재들 전면 전체에는 폐타이어로 된 다수의 방음부재들을 상호 인접된 상태로 상,하,좌,우 연속해서 부착시킨 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 수직프레임의 상,하,좌,우측에 절첩가능하게 설치되는 상,하부 방음판재와 측면 방음판재 및 상,하부 보조방음판재들 각각은 유압실린더에 의하여 절첩작동되게 한 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 메인프레임의 전,후측에는 전륜과 후륜이 설치되어 있으며, 상기 후륜은 구동용 모터의 동력으로 구동시킬 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 수직프레임의 상측과 좌,우측에 절첩가능하게 힌지결합되는 상부 방음판재와 양측의 측면 방음판재 및 상,하부 보조방음판재 각각은 터널의 천정과 측면의 외곽을 벗어나는 큰 규격으로 형성된 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 사용상태도.

도 2는 본 고안의 사용상태 평면도.

도 3은 본 고안의 사용상태 측면도.

도 4는 본 고안의 상,하부 방음판재의 절첩상태를 나타낸 측면도.

도 5는 본 고안의 측면 방음판재의 상,하부 보조방음판재의 절첩상태도.

도 6은 본 고안의 측면 방음판재의 절첩상태를 나타낸 평면도.

도 7 및 도 8은 본 고안의 방음판재의 일부 단면도 및 정면도.

도 9는 본 고안의 방음판재의 다른 실시예.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 메인프레임 2 : 수직프레임

3,3-1 : 상부 방음판재 4 : 하부 방음판재

5 : 힌지 6,6-1 : 측면 방음판재

6a,6a-1,6b,6b-1 : 상,하부 보조방음판재

7 : 방음부재 8a,8b : 전륜 및 후륜

9 : 스크류 잭 11 : 버팀프레임

21 : 방음판재 22 : 조립용 프레임

31,41,61,64a,64b : 유압실린더 32 : 상부 연결프레임

42 : 하부 연결프레임 62 : 측면 연결프레임

33,43,63 : 짧은 프레임 81 : 구동용 모터

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 사용상태도이며, 도 2는 본 고안의 사용상태 평면도이고, 도 3은 본 고안의 사용상태 측면도이며, 도 4는 본 고안의 상,하부 방음판재의 절첩상태를 나타낸 측면도이고, 도 5는 본 고안의 측면 방음판재의 상,하부 보조방음판재의 절첩상태도이며, 도 6은 본 고안의 측면 방음판재의 절첩상태를 나타낸 평면도이고, 도 7 및 도 8은 본 고안의 방음판재의 일부 단면도 및 정면도이며, 도 9는 본 고안의 방음판재의 다른 실시예를 도시한 것으로,

도면부호 1은 메인프레임을 나타내는 것으로, 상기 메인프레임(1)의 중간부분(좀더 구체적으로는 중앙에서 전방측으로 약간 치우진 부분)에는 상향을 향해 수직상으로 설치되는 수직프레임(2)이 양측의 버팀프레임(11)에 의하여 고정 설치되어 있다.

상기 메인프레임(1)과 수직프레임(2)은 H형 빔으로서 사각형 구조로 조립되는 것이며, 사각형 구조로 조립된 상기 수직프레임(2) 안쪽으로는 다수의 방음판재(21)가 상,하,좌,우 연속적으로 조립 설치되어 있으며, 이를 위해 상기 수직프레임(2)의 안쪽에 일정간격으로 조립용 프레임(22)들 수개가 수직상으로 설치되어 있다.

또한 상기 방음판재(21)는 도 7 및 도 8의 도시예와 같이 전면은 타공판(211)으로 형성되고 내부는 암면층(212)과 공기층(213)이 형성된 3중구조로 되어 있다.

상기 수직프레임(1)의 상,하측에는 상,하부 방음판재(3)(4)들이 힌지(5)에 의하여 절첩가능하게 연결되어 있으며, 또한 좌,우 양측에는 측면 방음판재(6)가 힌지(5)에 의하여 절첩가능하게 대칭상태로 연결 설치되어 있다.

상기한 상,하부 방음판재(3)(4)와 양측의 측면 방음판재(6) 각각의 외단면들은 터널바닥면(G)및 터널외곽면(T)과 같은 형상을 가지면서 터널의 외곽쪽을 향해 기립 및 펼쳤을 때 그것들의 외단면들이 터널바닥면(G) 및 터널외곽면(T)에 거의 밀착되는 규격을 가지고 있다.

또한 상기한 측면 방음판재(6)의 상,하부에는 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)가 힌지(5)에 의하여 절첩가능하게 연결되어 있다.

상기 수직프레임(2)에 조립 설치된 각 방음판재(21)와 상,하부 방음판재(3)(4) 및 측면 방음판재(6) 그리고 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각의 전면 전체에는 폐타이어로 된 다수의 방음부재(7)들이 상호 사방으로 밀착 배열된 상태로 부착되어 있으며, 또한 각 방음부재(7)들은 상기한 상,하부 방음판재, 측면 방음판재, 상,하부 보조방음판재들의 절첩작동에 지장을 주지않을 뿐 아니라 기립 및 펼침작동시 각 방음부재들이 상호간에 밀착될 수 있는 구조로 배열되어 있다.

상기 수직프레임(2)의 상,하,좌,우에 절첩가능하게 힌지결합된 각 방음판재들은 유압실린더에 의하여 절첩작동이 이루어지도록 구성된다.

이를 위해 메인프레임(1)의 일측(도면상 좌측으로서 후방측을 말함)에는 유압프레셔(P)와 각종 스위치가 설치된 콘트롤패널(도시 생략)이 설치되어 있다.

이하 각 방음판재들을 절첩작동시키는 각 유압실린더의 설치구조를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상부 방음판재(3)를 상향으로 기립 및 절첩작동시키는 상부 유압실린더(31)의 경우는, 실린더몸체가 수직프레임(2)의 중간부분에 설치된 조립용 프레임(22) 상단부에 힌지결합되어 있으며, 피스톤로드는 상부 방음판재(3)를 연결 조립시키는 상부 연결프레임(32)의 후방측으로 돌출되게 용접된 짧은프레임(33)에 힌지결합되어 있다. 따라서 상기 상부 유압실린더(31)의 피스톤로드가 출현(전진)작동하게 되면 상부 방음판재(3)가 상향으로 기립되고, 피스톤로드가 몰입(후진)작동하게 되면 상부 방음판재(3)는 후방을 향해 거의 수평상태로 절첩작동하게 되는것이다.

다음, 하부 방음판재(4)를 하향으로 기립 및 절첩작동시키는 하부 유압실린더(41)의 경우는, 이 역시 실린더몸체가 수직프레임(2)의 중간부분 에 설치된 조립용 프레임(22) 하단에 힌지결합되는 한편, 피스톤로드는 하부 방음판재(4)를 연결 조립시키는 하부 연결프레임(42)의 후방에 용접된 짧은프레임(43)에 힌지결합되어 있다. 따라서 상기 하부 유압실린더(41)의 피스톤로드가 출현(전진)작동하게 되면 하부 방음판재(4)는 하향을 향해 기립되고, 피스톤로드가 몰입(후진)작동하게 되면 하부 방음판재(4)가 후방을 향해 수평상태로 절첩작동하게 되는 것이다.

다음, 양측의 측면 방음판재(6)를 측방으로 펼쳐주고 절첩작동시키는 측면 유압실린더(61)의 경우는, 실린더몸체를 수직프레임(2)의 측면 중간부분에 수평상으로 설치된 프레임(부호 생략)에 힌지결합시키는 한편 피스톤로드는 측면 방음판재(6)를 연결 조립하는 측면 연결프레임(62)에 용접된 짧은프레임(63)에 힌지결합되어 있다. 따라서 상기 측면 유압실린더(61)의 피스톤로드가 출현(전진)작동하게 되면 측면 방음판재(6)는 터널외곽면(T)을 향해 펼침작동되며, 피스톤로드가 몰입(후진)작동하게 되면 측면 방음판재(6)는 후방을 향해 거의 직각상태로 접혀지는 절첩작동되는 것이다.

다음, 상기 측면 방음판재(6)의 상,하측에 힌지(5)로서 연결된 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각을 절첩작동시켜주는 상,하부 보조유압실린더(64a)(64b)의 경우는, 그 실린더몸체는 측면 방음판재(6)의 상,하측에 힌지결합되고, 그 피스톤로드는 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각에 힌지결합되어 있다. 따라서 상,하부보조유압실린더(64a)(64b) 각각의 피스톤로드가 출현(전진)작동한 상태에서는 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)는 각기 상,하향으로 기립되고 피스톤로드가 몰입(후진)작동한 상태에서는 측면 방음판재(6)의 후방을 향해 수평상태로 절첩되는 것이다.

한편, 상기와 같이 각 방음판재들을 절첩작동시키는 각 유압실린더들은 유압프레셔(P)에 유압호스로 연결되어 유압이 공급 및 회수되는 구조를 가지고 있으며, 또한 도시하지 않은 콘트롤패널의 스위치를 조작함에 따라 선택적으로 작동될 수 있도록 구성되어 있다.

다음, 상기 메인프레임(1)의 전,후방에는 터널바닥면(G)에 지지되어 회전구동하는 전륜(8a)과 후륜(8b)이 설치되어 있으며, 상기 후륜(8b)은 메인프레임(1)의 후방 양측에 고정 설치된 두개의 구동용 모터(81)에 의하여 자동으로 구동하도록 구성되어 있는 데, 이를 위해 상기 구동용 모터(81)의 출력축에 축착된 구동체인기어와 후륜(8b)의 축에 축착된 연동체인기어를 체인으로 연설시키는 구조로 구성하는 한편, 상기 구동용 모터(81) 자체는 정·역회전이 가능하고 제어가 용이한 기어드 모터를 사용하고 있다.

상기한 실시예는 수직프레임(2)의 상측과 좌,우 양측에 힌지(5)로서 연결된 상부 방음판재(3)와 양측의 측면 방음판재(6) 및 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)들이 터널외곽면(T) 내부로 진입될 수 있는 규격을 가지는 것을 실시예로 하여 방음카 자체를 터널 내부로 진입시켜서 굴착된 터널내부에서 발파작업을 시행할 때 폭발소음과 폭발진동음 및 돌덩이나 돌가루가 외부로 방출되는 것을 차단 및 흡수할 수 있도록 한 것이며, 터널굴착작업을 개시하기 위해 터널의 자유면에서 일정한 거리로 이격된 위치에 설치될 때에는 도 9에 도시된 바와 같이 터널외곽면(T)보다 더 넓은 단면적을 가지는 상부 방음판재(3-1)와 측면 방음판재(6-1) 및 상,하부 보조방음판재(6a-1)(6b-1)를 수직프레임(2)에 힌지(5)로서 절첩가능하게 연결시킨 것을 사용한다.

상기한 상부 방음판재(3-1)와 측면 방음판재(6-1) 및 상,하부 보조방음판재(6a-1)(6b-1) 각각의 전면(터널을 향한 쪽)에는 전술한 실시예와 같이 폐타이어로 된 다수의 방음부재(7)들이 상,하,좌,우로 연속하여 부착되어 있으며, 또한 상기의 각 방음판재들의 자유단은 터널을 향해 경사진 상태로 절곡되어 터널자유면의 발파공법으로 굴착할 때 폭발소음과 폭발진동음 및 폭파된 돌덩이나 돌가루를 효과적으로 차단 및 흡수할 수 있도록 구성되어 있다.

그리고 상기한 각 방음부재들 역시 전술한 실시예와 같이 유압실린더(편의상 도면에는 같은 부호를 사용하였슴)를 설치하여 기립작동과 펼침작동 및 절첩작동이 가능하도록 구성되어 있다.

한편, 상기 메인프레임(1)의 후방 양단 각각에는 스크류 잭(9)을 부착하여 방음카를 터널바닥면(G)에 고정시킬 수 있도록 하므로서 발파작업시 발파압력에 의하여 방음카가 밀려나지 않고 고정된 상태를 유지할 수 있도록 하였다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다.

본 고안의 방음카를 터널내부로 진입시킨 상태에서 이동시키고자 할 때를 설명하면, 먼저 메인프레임(1) 후방 양측에 설치되어 터널바닥면(G)에 지지되고 있는 스크류 잭(9)을 조작하여 터널바닥면(G)에서 이격되게 하고, 이어서 도시하지 않은콘트롤패널에 설치된 스위치를 선택 조작하여 수직프레임(2)의 양측에 힌지결합된 측면 방음판재(6)의 상,하측에 설치되어 있는 상,하부 보조유압실린더(64a)(64b)를 작동시켜 피스톤로드를 몰입(후진)작동시키게 되면 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각은 측면 방음판재(6) 후방을 향해 수평한 상태로 절첩작동되는 것인데, 이때 상기한 상부 보조방음판재(6a)는 수직프레임(2)의 상단보다 낮은 위치에서 힌지(5)로 결합되어 있으며, 또한 상기한 하부 보조방음판재(6b)는 수직프레임(2)의 하단보다 높은 위치에서 힌지(5)로 결합되어 있으므로(도 1 참조) 상기 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각은 절첩작동시 수직프레임(1) 상,하단의 안쪽에서 절첩된 상태가 되어 후술하는 상,하부 방음판재(3)(4)의 절찹작동에 지장을 주지않게 된다.

상기와 같이 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)를 절첩작동시킨 다음에는 측면 유압실린더(61)의 피스톤로드를 몰입(후진)작동시켜 양측의 측면 방음판재(6)를 수직프레임(1) 후방측을 향해 직각상태로 절첩작동시키고, 이어서 상,하부 유압실린더(31)(41)의 피스톤로드를 몰입(후진)작동시키게 되면 상,하부 방음판재(3)(4)는 후방을 향해 수평상태로 절첩되는데(도 4 참조), 이때 앞에서 설명한 바 있듯이 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)가 수평상으로 절첩되는 상,하부 방음판재(3)(4) 사이에 위치하게 되므로서 상기 상,하부 방음판재(3)(4)는 원활하게 절첩작동되는 것이다.

상기와 같이 수직프레임(1)의 상,하,좌,우 각각에 연결 설치된 각 방음판재를 절첩작동시키게 되면 방음카 자체는 수직프레임(2)의 크기로 작아진 상태가 되고, 수직프레임(2)은 터널외곽면(T)의 단면적보다 작은 상태이므로 결국 방음카는터널 내부를 자유롭게 이동할 수 있는 상태가 되며, 이와 같은 상태에서 콘트롤패널의 스위치를 조작하여 메인프레임(1) 후방 양측에 설치된 구동용 모터(81)을 구동시키게 되면 후륜(8b)이 구동하게 되어 방음카는 자체적으로 이동하게 되는데, 이때에는 방음카를 이동시키고자 하는 방향에 따라 구동용 모터(81)의 구동방향을 선택하여 구동시키게 된다.

즉, 방음카를 터널 내부로 전진이동시키고자 할 때에는 구동용 모터(81)를 정방향으로 구동시키면 이에 따라 체인으로 연결된 후륜(8b)이 전진방향으로 구동하게 되므로 방음카는 터널 내부로 전진이동하게 되는 것이며, 방음카를 터널 외부로 후진이동시킬 때에는 구동용 모터(81)를 역방향으로 구동시키게 되면 후륜(8b)이 후진방향으로 구동하게 되므로 방음카는 터널 외부를 향해 후진이동하게 되는 것이다.

한편, 본 고안의 실시예 도면에 도시하지 않았지만 전륜(8a)을 방향전환시키는 장치를 설치하게 되면 방음카의 후륜(8b)을 구동용 모터(81)로 구동시켜 전진 또는 후진이동시킬 때 방음카의 이동방향을 향해 전륜(8a)을 방향전환시킬 수 있게 되므로 방음카를 보다 용이하게 전,후진 이동시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 후륜(8b)을 구동시켜 방음카를 원하는 위치로 이동시킨 다음 방음벽을 설치하고자 할 때에는 먼저 스크류 잭(9)을 조작하여 방음카를 고정시키고 이어서 상기 수직프레임(2)의 상,하,좌,우에 힌지(5)로 연결된 상,하부 방음판재(3)(4)와 양측의 측면 방음판재(6) 및 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각에 설치된 각 유압실린더들을 절첩작동시와는 역순으로 작동시키게 되면 각 방음판재들은 기립 및 펼쳐주게 되면 터널외곽면(T) 및 터널바닥면(G)에 밀접된 상태로 설치되므로서 터널 내부는 밀폐 차단되는 것이다.

상기와 같이 수직프레임(2)상,하,좌,우에 연결 설치된 각 방음판재들을 기립 및 펼쳐서 터널 내부를 차단시킨 상태에서 발파작업을 시행하게 되면 발파시 발생되는 폭발소음과 발파진동음 및 폭파된 돌덩이와 돌가루가 방음카를 향해 방출되지만 터널 내부가 방음카에 의하여 밀폐 차단되어 있으며, 또한 방음카의 방음부재와 방음판재에 의하여 발파시 발생된 소음과 진동 그리고 돌덩이 및 돌가루가 외부로 방출되지 않게 되는 것이다.

즉, 방음카 전면에 연속적으로 부착된 다수의 방음부재(7)인 폐타이어의 빈 공간이 폭발소음과 폭발진동음을 흡수하게 되는 것이며, 또한 상기 수직프레임(2)에 조립된 각 방음판재(21), 상,하부 방음판재(3)(4), 양측의 측면 방음판재(6) 그리고 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)들은 타공판(211)과 암면(212) 및 공기층(213)이 폭발소음과 폭발진동음을 차단 및 흡수하는 구조(도 7 참조)로 되어 있으므로 발파시 발생된 폭발소음과 폭발진동음은 폐타이어로 된 방음부재(7)와 각 방음판재에 의하여 차단되는 것이다.

그리고 방음부재(7)인 폐타이어는 발파시 폭파된 돌덩이의 충격을 탄력적으로 완충시키게 되므로서 각 방음판재를 돌덩이로부터 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이며, 또한 발파시 발생된 돌가루 역시 각 방음판재에 의하여 차단되어 외부로 방출될 수 없게 된다.

발파작업이 완료되면 터널외곽면(T)에 밀착상태로 설치된 상,하부방음판재(3)(4)와 측면 방음판재(6) 및 상,하부 보조방음판재(6a)(6b) 각각을 다시 절첩작동시킨 다음 절첩된 측면 방음판재(6)에 의하여 형성된 통로를 통해 터널 내부에 잔재하는 돌덩이와 돌가루를 수거할 수 있는 것이며, 또는 터널 내부로 돌덩이 및 돌가루의 량이 많아 수거장비를 투입시키고자 할 때에는 방음카 자체를 터널 외부로 후진이동시킨 다음 터널 내부로 수거장비를 투입시켜 돌덩이 및 돌가루를 수거할 수 있는 것이며, 이후 다음 터널 굴착면에 장약공을 천공하고 폭약을 충진시키는 작업 및 도폭선 등등의 설치작업을 완료한 후에 다시 방음카를 터널 내부로 진입시켜서 터널을 차단하고 발파작업을 진행하므로서 발파시 발생되는 폭발소음과 폭발진동음 및 돌덩이와 돌가루가 외부로 방출되는 것을 효과적으로 흡수 및 차단하는 것이다.

한편, 터널 자유면을 발파굴착하기 위하여 방음카를 터널 외부에 설치할 때에는 도 9의 도시예와 같이 수직프레임(2)의 상측과 양측에 터널외곽면(T)을 벗어나는 큰 규격의 상부 방음판재(3-1)와 측면 방음판재(6-1) 및 상,하부 보조방음판재(6a)(6b)를 힌지(5)로서 연결 설치하는 구조로서 터널 자유면의 발파작업시 터널 전방으로 퍼져나가는 폭발소음과 폭발진동음 및 돌덩이와 돌가루를 효율적으로 차단 및 흡수할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 수직프레임의 상,하,좌,우에 연결 설치된 각 방음판재를 펼쳐 터널 내부를 완전히 밀폐 차단할 수 있을 뿐 아니라 터널 내부의 단면적보다 작게 절첩시킬 수 있으며, 모터의 동력을 이용하여 방음카를 자주식으로 전,후진시킬 수 있으므로 방음카를 터널 외부에서 내부로의 진입시키는 작업과 진입 후 터널 내부를 밀폐 차단시키는 방음벽의 설치작업이 용이한 효과가 있으며, 또한 터널의 굴착작업에 따라 방음카를 전진이동시킨 후 유압실린더의 작동으로 방음벽을 자동으로 설치할 수 있으므로 방음벽 설치에 소요되는 시간을 단축시킬 수 있어 터널굴착공기를 앞당길 수 있게 하는 효과가 있으며, 특히 방음카의 전면에 설치되는 방음부재인 폐타이어는 내부가 빈 구조로 되어 있어 소음흡수효과가 뛰어나고 또 방음판재 자체도 타공판, 암면, 공기층 등 3중구조로 구성되어 있으므로 상기 폐타이어와 방음판재가 터널 내부에서 발생된 폭발소음과 폭발진동음을 완벽하게 차단 및 흡수하게 되어 발파공법으로 시공되는 터널굴착작업을 무소음, 무진동으로 시공할 수 있게 하는 효과가 있으며, 또한 폐타이어 자체는 탄력적인 완충작용이 우수하여 발파시 폭파된 돌덩이를 탄력적으로 방어하여 방음판재가 손상되는 것을 방지하는 효과가 있고 또 방음판재는 돌가루가 외부로 방출되는 것을 차단하는 효과를 나타내어 터널굴착공사현장의 주변을 소음공해 및 분진공해로부터 해방시킬 수 있으며, 특히 터널굴착공사현장의 주변 농가에서 사육되고 있는 각종 가축들이 폭발소음과 폭발진동음으로부터 피해를 입지 않게 하는 특별한 효과가 있는 것이다.

Claims (5)

1. 수평상으로 조립된 메인프레임과;

   상기 하부프레임의 중간부분에 수직상으로 상향 설치되며, 전,후 양측의 버팀프레임에 의하여 고정되는 수직프레임과;

   상기 수직프레임의 안쪽에 상,하,좌,우로 조립되어 설치되어 방음벽을 형성하는 다수의 방음판재와;

   상기 수직프레임의 상,하측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 상,하측으로 기립작동시 터널의 천정과 바닥을 밀페 차단할 수 있도록 펼쳐지는 규격을 가지는 상,하부 방음판재와;

   상기 수직프레임의 좌,우측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 좌,우측으로 펼침작동시 터널의 좌,우 측면을 밀폐 차단할 수 있도록 펼쳐지는 규격을 가지는 측면 방음판재와;

   상기 측면 방음판재의 상,하측에 힌지결합되어 절첩가능하게 설치되며, 상,하측으로 기립작동시 터널의 측면과 바닥을 밀폐 차단할 수 있도록 펼쳐지는 규격을 가지는 상,하부 보조방음판재;

   로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 각 방음판재들 전면 전체에는 폐타이어로 된 다수의 방음부재들을 상호 인접된 상태로 상,하,좌,우 연속해서 부착시킨 것을 특징으로 하는 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 수직프레임의 상,하,좌,우측에 절첩가능하게 설치되는 상,하부 방음판재와 측면 방음판재 및 상,하부 보조방음판재들 각각은 유압실린더에 의하여 절첩작동되게 한 것을 특징으로 하는 터널발파공법에 있어서의 이동식 방음카.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 메인프레임의 전,후측에는 전륜과 후륜이 설치되어 있으며, 상기 후륜은 구동용 모터의 동력으로 구동시킬 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 수직프레임의 상측과 좌,우측에 절첩가능하게 힌지결합되는 상부 방음판재와 양측의 측면 방음판재 및 상,하부 보조방음판재 각각은 터널의 천정과 측면의 외곽을 벗어나는 큰 규격으로 형성된 것을 특징으로 하는 터널발파공법에 있어서의 소음방지를 위한 이동식 방음카.